'人均年收入6萬美元卡宴5.8萬，美國人卻不愛買豪華車，為啥？'
其實在很長一段時間裡，美國汽車市場代表了全球汽車市場的走向，不過隨著中國成為全球最大的汽車產銷國，美國汽車市場的風頭逐漸被搶走，但是從美國單位人數的汽車保有量數據來看，卻遠比中國要多得多，根據世界銀行的數據，美國每1000人的汽車保有量為837輛；中國的1000人汽車保有量173輛。
其實在很長一段時間裡，美國汽車市場代表了全球汽車市場的走向，不過隨著中國成為全球最大的汽車產銷國，美國汽車市場的風頭逐漸被搶走，但是從美國單位人數的汽車保有量數據來看，卻遠比中國要多得多，根據世界銀行的數據，美國每1000人的汽車保有量為837輛；中國的1000人汽車保有量173輛。
但是從豪華車銷量上水平來看，中國的市場銷量卻比美國大得多，從7月份的數據來看，美國銷量最好的豪華品牌雷克薩斯銷量為2.5萬輛，奔馳和寶馬的銷量為2.4萬輛和2.3萬輛；但是在國內市場，豪華品牌位於前三位的豪華品牌，奔馳、奧迪、寶馬銷量分別為6萬輛、5.6萬輛、5.4萬輛，整體的銷量差距非常之大，而且從美國街頭的實際觀察來看，豪華車的數量明顯也比國內要少得多。
其實在很長一段時間裡，美國汽車市場代表了全球汽車市場的走向，不過隨著中國成為全球最大的汽車產銷國，美國汽車市場的風頭逐漸被搶走，但是從美國單位人數的汽車保有量數據來看，卻遠比中國要多得多，根據世界銀行的數據，美國每1000人的汽車保有量為837輛；中國的1000人汽車保有量173輛。
但是從豪華車銷量上水平來看，中國的市場銷量卻比美國大得多，從7月份的數據來看，美國銷量最好的豪華品牌雷克薩斯銷量為2.5萬輛，奔馳和寶馬的銷量為2.4萬輛和2.3萬輛；但是在國內市場，豪華品牌位於前三位的豪華品牌，奔馳、奧迪、寶馬銷量分別為6萬輛、5.6萬輛、5.4萬輛，整體的銷量差距非常之大，而且從美國街頭的實際觀察來看，豪華車的數量明顯也比國內要少得多。
按理說，美國的豪華車價格又低，美國人的人均收入又高，豪華品牌的銷量應該更高才對，舉個例子，保時捷卡宴在美國官網的售價為5.8萬美元起，摺合人民幣42萬多，但是在國內，保時捷卡宴的售價區間為91.8萬—185.8萬元，從起售價的角度來看，美國的售價是國內的一半，而美國人均收入是6萬美元，一年收入就能買一輛卡宴，想想看，在國內，62%的人口收入小於3500元/月，攢多少年能買一輛卡宴？不過現實就是，在美國，豪華車的銷量不高，路上的豪華車也不如國內多，那麼這其中有什麼樣的祕密呢？
其實在很長一段時間裡，美國汽車市場代表了全球汽車市場的走向，不過隨著中國成為全球最大的汽車產銷國，美國汽車市場的風頭逐漸被搶走，但是從美國單位人數的汽車保有量數據來看，卻遠比中國要多得多，根據世界銀行的數據，美國每1000人的汽車保有量為837輛；中國的1000人汽車保有量173輛。
但是從豪華車銷量上水平來看，中國的市場銷量卻比美國大得多，從7月份的數據來看，美國銷量最好的豪華品牌雷克薩斯銷量為2.5萬輛，奔馳和寶馬的銷量為2.4萬輛和2.3萬輛；但是在國內市場，豪華品牌位於前三位的豪華品牌，奔馳、奧迪、寶馬銷量分別為6萬輛、5.6萬輛、5.4萬輛，整體的銷量差距非常之大，而且從美國街頭的實際觀察來看，豪華車的數量明顯也比國內要少得多。
按理說，美國的豪華車價格又低，美國人的人均收入又高，豪華品牌的銷量應該更高才對，舉個例子，保時捷卡宴在美國官網的售價為5.8萬美元起，摺合人民幣42萬多，但是在國內，保時捷卡宴的售價區間為91.8萬—185.8萬元，從起售價的角度來看，美國的售價是國內的一半，而美國人均收入是6萬美元，一年收入就能買一輛卡宴，想想看，在國內，62%的人口收入小於3500元/月，攢多少年能買一輛卡宴？不過現實就是，在美國，豪華車的銷量不高，路上的豪華車也不如國內多，那麼這其中有什麼樣的祕密呢？
其實在美國，並不是說豪華品牌特別少，只是因為普通車和二手車實在太多了，在美國，可沒有中國這麼先進的公共交通，什麼高鐵、城際、公交地鐵，所以對於美國人而言，對於汽車的依賴性非常高，所以美國人更加看重的是性價比和品質，因此從全球汽車發展的情況來看，美國市場對於汽車的品質判斷更接近於真實，國內很多時候，車子都是放著的，那麼很多人買車的初衷就特別簡單了，品質和性價比放在選車標準的前幾位，所以很多美國人都購買了普通的汽車品牌產品和二手車，尤其是來自日本的豐田、本田、日產、斯巴魯等品牌，這些普通品牌的低價格、高可靠性非常符合美國人務實的特性。
其實在很長一段時間裡，美國汽車市場代表了全球汽車市場的走向，不過隨著中國成為全球最大的汽車產銷國，美國汽車市場的風頭逐漸被搶走，但是從美國單位人數的汽車保有量數據來看，卻遠比中國要多得多，根據世界銀行的數據，美國每1000人的汽車保有量為837輛；中國的1000人汽車保有量173輛。
但是從豪華車銷量上水平來看，中國的市場銷量卻比美國大得多，從7月份的數據來看，美國銷量最好的豪華品牌雷克薩斯銷量為2.5萬輛，奔馳和寶馬的銷量為2.4萬輛和2.3萬輛；但是在國內市場，豪華品牌位於前三位的豪華品牌，奔馳、奧迪、寶馬銷量分別為6萬輛、5.6萬輛、5.4萬輛，整體的銷量差距非常之大，而且從美國街頭的實際觀察來看，豪華車的數量明顯也比國內要少得多。
按理說，美國的豪華車價格又低，美國人的人均收入又高，豪華品牌的銷量應該更高才對，舉個例子，保時捷卡宴在美國官網的售價為5.8萬美元起，摺合人民幣42萬多，但是在國內，保時捷卡宴的售價區間為91.8萬—185.8萬元，從起售價的角度來看，美國的售價是國內的一半，而美國人均收入是6萬美元，一年收入就能買一輛卡宴，想想看，在國內，62%的人口收入小於3500元/月，攢多少年能買一輛卡宴？不過現實就是，在美國，豪華車的銷量不高，路上的豪華車也不如國內多，那麼這其中有什麼樣的祕密呢？
其實在美國，並不是說豪華品牌特別少，只是因為普通車和二手車實在太多了，在美國，可沒有中國這麼先進的公共交通，什麼高鐵、城際、公交地鐵，所以對於美國人而言，對於汽車的依賴性非常高，所以美國人更加看重的是性價比和品質，因此從全球汽車發展的情況來看，美國市場對於汽車的品質判斷更接近於真實，國內很多時候，車子都是放著的，那麼很多人買車的初衷就特別簡單了，品質和性價比放在選車標準的前幾位，所以很多美國人都購買了普通的汽車品牌產品和二手車，尤其是來自日本的豐田、本田、日產、斯巴魯等品牌，這些普通品牌的低價格、高可靠性非常符合美國人務實的特性。
而且美國將車作為體現面子的屬性基本上弱化到沒有，想想看，在美國，奔馳、寶馬、奧迪這些品牌的入門車型大概就是3—5萬美元的水平，但是在這個價位上，在美國可以買到一些大型皮卡，大型SUV產品，這些產品的實用性肯定要比豪華品牌的入門產品要高得多，所以美國在用車方面不講究面子，讓豪華品牌喪失了很多的存在感。
其實在很長一段時間裡，美國汽車市場代表了全球汽車市場的走向，不過隨著中國成為全球最大的汽車產銷國，美國汽車市場的風頭逐漸被搶走，但是從美國單位人數的汽車保有量數據來看，卻遠比中國要多得多，根據世界銀行的數據，美國每1000人的汽車保有量為837輛；中國的1000人汽車保有量173輛。
但是從豪華車銷量上水平來看，中國的市場銷量卻比美國大得多，從7月份的數據來看，美國銷量最好的豪華品牌雷克薩斯銷量為2.5萬輛，奔馳和寶馬的銷量為2.4萬輛和2.3萬輛；但是在國內市場，豪華品牌位於前三位的豪華品牌，奔馳、奧迪、寶馬銷量分別為6萬輛、5.6萬輛、5.4萬輛，整體的銷量差距非常之大，而且從美國街頭的實際觀察來看，豪華車的數量明顯也比國內要少得多。
按理說，美國的豪華車價格又低，美國人的人均收入又高，豪華品牌的銷量應該更高才對，舉個例子，保時捷卡宴在美國官網的售價為5.8萬美元起，摺合人民幣42萬多，但是在國內，保時捷卡宴的售價區間為91.8萬—185.8萬元，從起售價的角度來看，美國的售價是國內的一半，而美國人均收入是6萬美元，一年收入就能買一輛卡宴，想想看，在國內，62%的人口收入小於3500元/月，攢多少年能買一輛卡宴？不過現實就是，在美國，豪華車的銷量不高，路上的豪華車也不如國內多，那麼這其中有什麼樣的祕密呢？
其實在美國，並不是說豪華品牌特別少，只是因為普通車和二手車實在太多了，在美國，可沒有中國這麼先進的公共交通，什麼高鐵、城際、公交地鐵，所以對於美國人而言，對於汽車的依賴性非常高，所以美國人更加看重的是性價比和品質，因此從全球汽車發展的情況來看，美國市場對於汽車的品質判斷更接近於真實，國內很多時候，車子都是放著的，那麼很多人買車的初衷就特別簡單了，品質和性價比放在選車標準的前幾位，所以很多美國人都購買了普通的汽車品牌產品和二手車，尤其是來自日本的豐田、本田、日產、斯巴魯等品牌，這些普通品牌的低價格、高可靠性非常符合美國人務實的特性。
而且美國將車作為體現面子的屬性基本上弱化到沒有，想想看，在美國，奔馳、寶馬、奧迪這些品牌的入門車型大概就是3—5萬美元的水平，但是在這個價位上，在美國可以買到一些大型皮卡，大型SUV產品，這些產品的實用性肯定要比豪華品牌的入門產品要高得多，所以美國在用車方面不講究面子，讓豪華品牌喪失了很多的存在感。
當然，美國人雖然有錢，但是用錢的地方也是真多，美國人人均收入雖然很高，用於買車的預算也很高，但是一個美國家庭，一般都有兩三輛車，那麼就算用於買車的預算比較高，也架不住幾輛車分攤，所以其實到單個車上的預算就沒多少了。
其實在很長一段時間裡，美國汽車市場代表了全球汽車市場的走向，不過隨著中國成為全球最大的汽車產銷國，美國汽車市場的風頭逐漸被搶走，但是從美國單位人數的汽車保有量數據來看，卻遠比中國要多得多，根據世界銀行的數據，美國每1000人的汽車保有量為837輛；中國的1000人汽車保有量173輛。
但是從豪華車銷量上水平來看，中國的市場銷量卻比美國大得多，從7月份的數據來看，美國銷量最好的豪華品牌雷克薩斯銷量為2.5萬輛，奔馳和寶馬的銷量為2.4萬輛和2.3萬輛；但是在國內市場，豪華品牌位於前三位的豪華品牌，奔馳、奧迪、寶馬銷量分別為6萬輛、5.6萬輛、5.4萬輛，整體的銷量差距非常之大，而且從美國街頭的實際觀察來看，豪華車的數量明顯也比國內要少得多。
按理說，美國的豪華車價格又低，美國人的人均收入又高，豪華品牌的銷量應該更高才對，舉個例子，保時捷卡宴在美國官網的售價為5.8萬美元起，摺合人民幣42萬多，但是在國內，保時捷卡宴的售價區間為91.8萬—185.8萬元，從起售價的角度來看，美國的售價是國內的一半，而美國人均收入是6萬美元，一年收入就能買一輛卡宴，想想看，在國內，62%的人口收入小於3500元/月，攢多少年能買一輛卡宴？不過現實就是，在美國，豪華車的銷量不高，路上的豪華車也不如國內多，那麼這其中有什麼樣的祕密呢？
其實在美國，並不是說豪華品牌特別少，只是因為普通車和二手車實在太多了，在美國，可沒有中國這麼先進的公共交通，什麼高鐵、城際、公交地鐵，所以對於美國人而言，對於汽車的依賴性非常高，所以美國人更加看重的是性價比和品質，因此從全球汽車發展的情況來看，美國市場對於汽車的品質判斷更接近於真實，國內很多時候，車子都是放著的，那麼很多人買車的初衷就特別簡單了，品質和性價比放在選車標準的前幾位，所以很多美國人都購買了普通的汽車品牌產品和二手車，尤其是來自日本的豐田、本田、日產、斯巴魯等品牌，這些普通品牌的低價格、高可靠性非常符合美國人務實的特性。
而且美國將車作為體現面子的屬性基本上弱化到沒有，想想看，在美國，奔馳、寶馬、奧迪這些品牌的入門車型大概就是3—5萬美元的水平，但是在這個價位上，在美國可以買到一些大型皮卡，大型SUV產品，這些產品的實用性肯定要比豪華品牌的入門產品要高得多，所以美國在用車方面不講究面子，讓豪華品牌喪失了很多的存在感。
當然，美國人雖然有錢，但是用錢的地方也是真多，美國人人均收入雖然很高，用於買車的預算也很高，但是一個美國家庭，一般都有兩三輛車，那麼就算用於買車的預算比較高，也架不住幾輛車分攤，所以其實到單個車上的預算就沒多少了。
而且美國的人工成本是非常高的，幹個啥花錢都很多，僱人幹活就是拿自己的收入充實別人的錢包，所以很多美國人在需要僱人幹活上的花費，佔據了收入的很大一部分，很多人買車的預算事實上也被侵佔了，因此，其實對美國人來說，除了不用承受上天的房價，在大多數情況下，花費其實也不少，因此對於性價比不是非常高的豪華品牌，美國人的熱衷程度並沒有國內高。
其實在很長一段時間裡，美國汽車市場代表了全球汽車市場的走向，不過隨著中國成為全球最大的汽車產銷國，美國汽車市場的風頭逐漸被搶走，但是從美國單位人數的汽車保有量數據來看，卻遠比中國要多得多，根據世界銀行的數據，美國每1000人的汽車保有量為837輛；中國的1000人汽車保有量173輛。
但是從豪華車銷量上水平來看，中國的市場銷量卻比美國大得多，從7月份的數據來看，美國銷量最好的豪華品牌雷克薩斯銷量為2.5萬輛，奔馳和寶馬的銷量為2.4萬輛和2.3萬輛；但是在國內市場，豪華品牌位於前三位的豪華品牌，奔馳、奧迪、寶馬銷量分別為6萬輛、5.6萬輛、5.4萬輛，整體的銷量差距非常之大，而且從美國街頭的實際觀察來看，豪華車的數量明顯也比國內要少得多。
按理說，美國的豪華車價格又低，美國人的人均收入又高，豪華品牌的銷量應該更高才對，舉個例子，保時捷卡宴在美國官網的售價為5.8萬美元起，摺合人民幣42萬多，但是在國內，保時捷卡宴的售價區間為91.8萬—185.8萬元，從起售價的角度來看，美國的售價是國內的一半，而美國人均收入是6萬美元，一年收入就能買一輛卡宴，想想看，在國內，62%的人口收入小於3500元/月，攢多少年能買一輛卡宴？不過現實就是，在美國，豪華車的銷量不高，路上的豪華車也不如國內多，那麼這其中有什麼樣的祕密呢？
其實在美國，並不是說豪華品牌特別少，只是因為普通車和二手車實在太多了，在美國，可沒有中國這麼先進的公共交通，什麼高鐵、城際、公交地鐵，所以對於美國人而言，對於汽車的依賴性非常高，所以美國人更加看重的是性價比和品質，因此從全球汽車發展的情況來看，美國市場對於汽車的品質判斷更接近於真實，國內很多時候，車子都是放著的，那麼很多人買車的初衷就特別簡單了，品質和性價比放在選車標準的前幾位，所以很多美國人都購買了普通的汽車品牌產品和二手車，尤其是來自日本的豐田、本田、日產、斯巴魯等品牌，這些普通品牌的低價格、高可靠性非常符合美國人務實的特性。
而且美國將車作為體現面子的屬性基本上弱化到沒有，想想看，在美國，奔馳、寶馬、奧迪這些品牌的入門車型大概就是3—5萬美元的水平，但是在這個價位上，在美國可以買到一些大型皮卡，大型SUV產品，這些產品的實用性肯定要比豪華品牌的入門產品要高得多，所以美國在用車方面不講究面子，讓豪華品牌喪失了很多的存在感。
當然，美國人雖然有錢，但是用錢的地方也是真多，美國人人均收入雖然很高，用於買車的預算也很高，但是一個美國家庭，一般都有兩三輛車，那麼就算用於買車的預算比較高，也架不住幾輛車分攤，所以其實到單個車上的預算就沒多少了。
而且美國的人工成本是非常高的，幹個啥花錢都很多，僱人幹活就是拿自己的收入充實別人的錢包，所以很多美國人在需要僱人幹活上的花費，佔據了收入的很大一部分，很多人買車的預算事實上也被侵佔了，因此，其實對美國人來說，除了不用承受上天的房價，在大多數情況下，花費其實也不少，因此對於性價比不是非常高的豪華品牌，美國人的熱衷程度並沒有國內高。
所以，從整個美國人買車用車的需求，以及美國人對於車輛的偏重，可以看得出來，美國在買車這一塊，已經跳脫出了面子的範疇，實用性和性價比成為最重要的參考標準，所以豪華品牌在美國，顯然沒有在國內那麼吃得開！