就連日本車企都開始重視了 我們還在看不起自主品牌幹啥呢？
汽車行業一直都是一個集工業之大成的行業，名揚全球的品牌不過堪堪十餘個，而有規模整車製造的國家也不過十來個。
截止到2018年末，中國汽車產銷已經連續十年蟬聯了全球第一，中國汽車年產量近3000萬，是世界第一大汽車生產國。哪怕是將目光放在自主品牌上，五菱、長安、長城、吉利等自主品牌年產量都達到了百萬級。而高端如奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌均有在中國製造。
這些都足以說明，中國汽車工業的發達程度。
事實上，我們的汽車工業早已不算差。
那麼該如何形容中國汽車的水平？
其實早在1987年第十三屆全國代表大會上就已經說過了——處於並將長期處於初級階段。
是的，一個很殘酷的現實就是，迄今為止，我們尚不能看到在燃油車上超越德日的希望。這也是國家傾盡全力也要在純電動汽車上發展的原因，畢竟彎道超車嘛。
我們都知道目前自主品牌的實力與外資品牌的差距不算小。但今天的重點不在於說自主品牌究竟弱在哪裡，換個角度扯蛋，也許很多人都不知道，汽車強如德、日，都很懼怕、重視我國的自主品牌。
從前我國汽車“逆向研發”這個，“逆向研發”那個的事情，基本上不用過多贅述，大家都應該很清楚吧？畢竟時至今日，還有不少二三線小車企靠著這個操作混日子。
事實上，以日本為例，一樣會“逆向研發”我們的東西。
隨著我國傾盡大量財力、物力、人力支援新能源汽車的建設，比亞迪這個曾經在大家眼中“LOW”到爆的品牌在這大趨勢下呈現出了爆炸式增長，一躍成為世界上最大電動汽車車企。而日本好歹從90年代就開始玩混動了，且不說國際市場，但中國市場上就冒出個這麼牛掰的新能源對手怎麼可能不慌張？
還有一輛車在很早之前日本車企就開始了研究。基本上可以說是“它每出一代，就會剖析一代。”
就是那個制霸秋名山的神車——五菱宏光。
在這裡就不得不說下日本的K-Car了，因為各種各樣不可描述的原因，K-Car在日本賣得很不錯。可回頭一看五菱宏光在國內的銷量，臥槽，幾乎年年第一，分分鐘暴打同級別對手。
雖說K-Car與五菱宏光是井水不犯河水，但兩者有著不少的相似之處。剖析國產車，也是研究中國汽車產業的技術等級，並且分析消費者喜好，然後再反過來實施在合資車型上。
這也是至今K-Car不敢入華的原因所在！五菱之榻，豈容它人酣睡！
世界人民都知道中國消費者對SUV有著莫名的情愫。有哪家日企不想知道能夠穩坐自主SUV王座的車到底是如何吸引中國消費者的？
絕對不可能不想知道，忍都忍不住。
於是它也將風靡國內SUV市場的現象級車型哈弗H6，抱回去拆了研究。
至此，我們可以看出，日本車企對自主品牌是相當重視。
其實，不管是日本車企也好，德國車企也罷，甚至是國內的各大車企，都會對競爭對手進行拆、解操、分析。
近兩年，風頭正盛如WEY系列、吉利的“博X”系列、比亞迪的“王朝”系列等等，還有來自四面八方的HEV、PHEV等車型都頗受關注。畢竟現在的自主品牌已經從早年間“土”的形象升了一級，變為了“接地氣”，也在這升級的過程中越發受老百姓的關注。
不吹不黑的說，中國汽車確實不牛掰，德日法美韓，跟誰比都有差距，畢竟才發展了幾十年嘛。現在的自主品牌跟它們相比，什麼核心技術、造車經驗確實沒得比。好在幾十年下來，我們的自主品牌在某些細分領域有了肉眼可見的大進步。
所以說，妄自菲薄，跪在地上跪久了是真起不來。殊不知，汽車產業強如德日，都害怕某一天冷不丁的被自主品牌殺下馬來。
以小編的角度來看，自主品牌與外資品牌的差距不能忽視，但外資品牌對國產車的重視也是事實。