近幾年，新能源汽車可以說是非常受關注的，很多廠商都紛紛跨入這一領域，不過讓人尷尬的是，有兩家廠商砸了26億，花了6年才造出一款車，還沒人買，到現在也沒停產，它就是由戴姆勒和比亞迪共同出資建立的“騰勢”汽車。
近幾年，新能源汽車可以說是非常受關注的，很多廠商都紛紛跨入這一領域，不過讓人尷尬的是，有兩家廠商砸了26億，花了6年才造出一款車，還沒人買，到現在也沒停產，它就是由戴姆勒和比亞迪共同出資建立的“騰勢”汽車。
2012年，比亞迪和戴姆勒共同投資6億，成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，主攻電動車產品。由戴姆勒開發車輛結構和底盤等部件，比亞迪則提供電動力系統，由此發佈了一個全新的汽車品牌：騰勢。
近幾年，新能源汽車可以說是非常受關注的，很多廠商都紛紛跨入這一領域，不過讓人尷尬的是，有兩家廠商砸了26億，花了6年才造出一款車，還沒人買，到現在也沒停產，它就是由戴姆勒和比亞迪共同出資建立的“騰勢”汽車。
2012年，比亞迪和戴姆勒共同投資6億，成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，主攻電動車產品。由戴姆勒開發車輛結構和底盤等部件，比亞迪則提供電動力系統，由此發佈了一個全新的汽車品牌：騰勢。
在奔馳和比亞迪的強強聯合下，時隔兩年，騰勢推出了第一款量產車，定位於緊湊型兩廂車，售價將近40萬，即便在享受新能源補貼後也高達25萬之多。試想一下，誰會花二十多萬來買一輛緊湊型的車子？即使奔馳的設計再優秀，比亞迪的技術再好，這個是打動不了消費者的。
這也是為什麼5、6年過去了，騰勢銷量才剛突破1萬輛。最關鍵的是，在2014年—2017年四年間，騰勢共計虧損26.1億。讓人意想不到的是，去年戴姆勒和比亞迪分別向騰勢增資4億。
近幾年，新能源汽車可以說是非常受關注的，很多廠商都紛紛跨入這一領域，不過讓人尷尬的是，有兩家廠商砸了26億，花了6年才造出一款車，還沒人買，到現在也沒停產，它就是由戴姆勒和比亞迪共同出資建立的“騰勢”汽車。
2012年，比亞迪和戴姆勒共同投資6億，成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，主攻電動車產品。由戴姆勒開發車輛結構和底盤等部件，比亞迪則提供電動力系統，由此發佈了一個全新的汽車品牌：騰勢。
在奔馳和比亞迪的強強聯合下，時隔兩年，騰勢推出了第一款量產車，定位於緊湊型兩廂車，售價將近40萬，即便在享受新能源補貼後也高達25萬之多。試想一下，誰會花二十多萬來買一輛緊湊型的車子？即使奔馳的設計再優秀，比亞迪的技術再好，這個是打動不了消費者的。
這也是為什麼5、6年過去了，騰勢銷量才剛突破1萬輛。最關鍵的是，在2014年—2017年四年間，騰勢共計虧損26.1億。讓人意想不到的是，去年戴姆勒和比亞迪分別向騰勢增資4億。
由此，騰勢也推出了新車一騰勢500，售價還是非常的離譜，定在三十萬元左右，不過這款車相對於上款車有了一些提升，但是總的來看，銷量依舊令人堪憂。不過不管是對於比亞迪還是戴姆勒來說，到目前為止它們依舊沒有打算放棄。
近幾年，新能源汽車可以說是非常受關注的，很多廠商都紛紛跨入這一領域，不過讓人尷尬的是，有兩家廠商砸了26億，花了6年才造出一款車，還沒人買，到現在也沒停產，它就是由戴姆勒和比亞迪共同出資建立的“騰勢”汽車。
2012年，比亞迪和戴姆勒共同投資6億，成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，主攻電動車產品。由戴姆勒開發車輛結構和底盤等部件，比亞迪則提供電動力系統，由此發佈了一個全新的汽車品牌：騰勢。
在奔馳和比亞迪的強強聯合下，時隔兩年，騰勢推出了第一款量產車，定位於緊湊型兩廂車，售價將近40萬，即便在享受新能源補貼後也高達25萬之多。試想一下，誰會花二十多萬來買一輛緊湊型的車子？即使奔馳的設計再優秀，比亞迪的技術再好，這個是打動不了消費者的。
這也是為什麼5、6年過去了，騰勢銷量才剛突破1萬輛。最關鍵的是，在2014年—2017年四年間，騰勢共計虧損26.1億。讓人意想不到的是，去年戴姆勒和比亞迪分別向騰勢增資4億。
由此，騰勢也推出了新車一騰勢500，售價還是非常的離譜，定在三十萬元左右，不過這款車相對於上款車有了一些提升，但是總的來看，銷量依舊令人堪憂。不過不管是對於比亞迪還是戴姆勒來說，到目前為止它們依舊沒有打算放棄。
雖然產品對於消費著的吸引力不是很大，甚至購買的人很少，但這也是它們兩家在新能源方面的佈局，其實主要是戴姆勒。不知道以後它們還會推出什麼樣的車型，但是如果依舊像今天這樣的情況，估計以後的發展就難說了。