'車企颳起了減肥風，大眾出售旗下資產，奧迪砍掉45%車型'
“積極減肥，拒絕臃腫”已經成了跨國車企的共識。
文/宋雙輝
人類的審美觀經歷過“以胖為美”、“瘦成紙片人才美”到現在崇尚有線條的肌肉感，而在汽車領域，早些年“多生孩子好打架”的多品牌理念，如今也在朝著縮減規模控制成本轉型。
“積極減肥，拒絕臃腫”已經成了跨國車企的共識。
文/宋雙輝
人類的審美觀經歷過“以胖為美”、“瘦成紙片人才美”到現在崇尚有線條的肌肉感，而在汽車領域，早些年“多生孩子好打架”的多品牌理念，如今也在朝著縮減規模控制成本轉型。
就像《千與千尋》中的那句名言，吃太胖會有被幹掉的危險，現在跨國車企們也都在縮減車型、縮減人員編制，臃腫的產品線和團隊都有被砍掉的可能性。
“積極減肥，拒絕臃腫”已經成了跨國車企的共識。
文/宋雙輝
人類的審美觀經歷過“以胖為美”、“瘦成紙片人才美”到現在崇尚有線條的肌肉感，而在汽車領域，早些年“多生孩子好打架”的多品牌理念，如今也在朝著縮減規模控制成本轉型。
就像《千與千尋》中的那句名言，吃太胖會有被幹掉的危險，現在跨國車企們也都在縮減車型、縮減人員編制，臃腫的產品線和團隊都有被砍掉的可能性。
不久前大眾集團的功勳人物皮耶希逝世，他曾經領導大眾集團時最大的成就，就是一手打造了多品牌的大眾帝國，而且對工程研發極度痴迷，不計成本就為造出讓自己滿意的車。
“積極減肥，拒絕臃腫”已經成了跨國車企的共識。
文/宋雙輝
人類的審美觀經歷過“以胖為美”、“瘦成紙片人才美”到現在崇尚有線條的肌肉感，而在汽車領域，早些年“多生孩子好打架”的多品牌理念，如今也在朝著縮減規模控制成本轉型。
就像《千與千尋》中的那句名言，吃太胖會有被幹掉的危險，現在跨國車企們也都在縮減車型、縮減人員編制，臃腫的產品線和團隊都有被砍掉的可能性。
不久前大眾集團的功勳人物皮耶希逝世，他曾經領導大眾集團時最大的成就，就是一手打造了多品牌的大眾帝國，而且對工程研發極度痴迷，不計成本就為造出讓自己滿意的車。
目前的大眾集團全球擁有66萬名員工，和大眾、西雅特、斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時捷、奧迪、杜卡迪、曼恩和斯堪尼亞等在內的13個品牌。
如今，皮耶希時代建造的帝國，正在經歷一輪瘦身。
法蘭克福車展上，大眾集團CEO迪斯博士表示，他們放棄了過去那種一味追求大體量的做法，而是要集中重點在核心業務上。
“積極減肥，拒絕臃腫”已經成了跨國車企的共識。
文/宋雙輝
人類的審美觀經歷過“以胖為美”、“瘦成紙片人才美”到現在崇尚有線條的肌肉感，而在汽車領域，早些年“多生孩子好打架”的多品牌理念，如今也在朝著縮減規模控制成本轉型。
就像《千與千尋》中的那句名言，吃太胖會有被幹掉的危險，現在跨國車企們也都在縮減車型、縮減人員編制，臃腫的產品線和團隊都有被砍掉的可能性。
不久前大眾集團的功勳人物皮耶希逝世，他曾經領導大眾集團時最大的成就，就是一手打造了多品牌的大眾帝國，而且對工程研發極度痴迷，不計成本就為造出讓自己滿意的車。
目前的大眾集團全球擁有66萬名員工，和大眾、西雅特、斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時捷、奧迪、杜卡迪、曼恩和斯堪尼亞等在內的13個品牌。
如今，皮耶希時代建造的帝國，正在經歷一輪瘦身。
法蘭克福車展上，大眾集團CEO迪斯博士表示，他們放棄了過去那種一味追求大體量的做法，而是要集中重點在核心業務上。
“目前的大眾集團已經不再需要那麼多品牌，我們可以通過深耕現有品牌來提升利潤。”迪斯還強調，如今不計成本的打造新車是很危險的，雖然產品體驗很重要，可是成本也必須考慮。
這一點確實對大眾集團來說很重要，不然過去這麼多年雖然大部分時間大眾的銷售規模都是超越豐田穩居全球第一，可是利潤卻遠不及豐田。
“積極減肥，拒絕臃腫”已經成了跨國車企的共識。
文/宋雙輝
人類的審美觀經歷過“以胖為美”、“瘦成紙片人才美”到現在崇尚有線條的肌肉感，而在汽車領域，早些年“多生孩子好打架”的多品牌理念，如今也在朝著縮減規模控制成本轉型。
就像《千與千尋》中的那句名言，吃太胖會有被幹掉的危險，現在跨國車企們也都在縮減車型、縮減人員編制，臃腫的產品線和團隊都有被砍掉的可能性。
不久前大眾集團的功勳人物皮耶希逝世，他曾經領導大眾集團時最大的成就，就是一手打造了多品牌的大眾帝國，而且對工程研發極度痴迷，不計成本就為造出讓自己滿意的車。
目前的大眾集團全球擁有66萬名員工，和大眾、西雅特、斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時捷、奧迪、杜卡迪、曼恩和斯堪尼亞等在內的13個品牌。
如今，皮耶希時代建造的帝國，正在經歷一輪瘦身。
法蘭克福車展上，大眾集團CEO迪斯博士表示，他們放棄了過去那種一味追求大體量的做法，而是要集中重點在核心業務上。
“目前的大眾集團已經不再需要那麼多品牌，我們可以通過深耕現有品牌來提升利潤。”迪斯還強調，如今不計成本的打造新車是很危險的，雖然產品體驗很重要，可是成本也必須考慮。
這一點確實對大眾集團來說很重要，不然過去這麼多年雖然大部分時間大眾的銷售規模都是超越豐田穩居全球第一，可是利潤卻遠不及豐田。
大眾的logo也簡化成了2D扁平化風格
現在大眾集團已經開始動手拆除皮耶希時代的帝國構架了，包括計劃將卡車業務部門Traton獨立上市，以及出售旗下的變速箱與軸承製造商Renk和曼恩能源方案公司等資產。
“積極減肥，拒絕臃腫”已經成了跨國車企的共識。
文/宋雙輝
人類的審美觀經歷過“以胖為美”、“瘦成紙片人才美”到現在崇尚有線條的肌肉感，而在汽車領域，早些年“多生孩子好打架”的多品牌理念，如今也在朝著縮減規模控制成本轉型。
就像《千與千尋》中的那句名言，吃太胖會有被幹掉的危險，現在跨國車企們也都在縮減車型、縮減人員編制，臃腫的產品線和團隊都有被砍掉的可能性。
不久前大眾集團的功勳人物皮耶希逝世，他曾經領導大眾集團時最大的成就，就是一手打造了多品牌的大眾帝國，而且對工程研發極度痴迷，不計成本就為造出讓自己滿意的車。
目前的大眾集團全球擁有66萬名員工，和大眾、西雅特、斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時捷、奧迪、杜卡迪、曼恩和斯堪尼亞等在內的13個品牌。
如今，皮耶希時代建造的帝國，正在經歷一輪瘦身。
法蘭克福車展上，大眾集團CEO迪斯博士表示，他們放棄了過去那種一味追求大體量的做法，而是要集中重點在核心業務上。
“目前的大眾集團已經不再需要那麼多品牌，我們可以通過深耕現有品牌來提升利潤。”迪斯還強調，如今不計成本的打造新車是很危險的，雖然產品體驗很重要，可是成本也必須考慮。
這一點確實對大眾集團來說很重要，不然過去這麼多年雖然大部分時間大眾的銷售規模都是超越豐田穩居全球第一，可是利潤卻遠不及豐田。
大眾的logo也簡化成了2D扁平化風格
現在大眾集團已經開始動手拆除皮耶希時代的帝國構架了，包括計劃將卡車業務部門Traton獨立上市，以及出售旗下的變速箱與軸承製造商Renk和曼恩能源方案公司等資產。
作為大眾集團的盈利大戶，奧迪也在積極執行瘦身計劃。
“積極減肥，拒絕臃腫”已經成了跨國車企的共識。
文/宋雙輝
人類的審美觀經歷過“以胖為美”、“瘦成紙片人才美”到現在崇尚有線條的肌肉感，而在汽車領域，早些年“多生孩子好打架”的多品牌理念，如今也在朝著縮減規模控制成本轉型。
就像《千與千尋》中的那句名言，吃太胖會有被幹掉的危險，現在跨國車企們也都在縮減車型、縮減人員編制，臃腫的產品線和團隊都有被砍掉的可能性。
不久前大眾集團的功勳人物皮耶希逝世，他曾經領導大眾集團時最大的成就，就是一手打造了多品牌的大眾帝國，而且對工程研發極度痴迷，不計成本就為造出讓自己滿意的車。
目前的大眾集團全球擁有66萬名員工，和大眾、西雅特、斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時捷、奧迪、杜卡迪、曼恩和斯堪尼亞等在內的13個品牌。
如今，皮耶希時代建造的帝國，正在經歷一輪瘦身。
法蘭克福車展上，大眾集團CEO迪斯博士表示，他們放棄了過去那種一味追求大體量的做法，而是要集中重點在核心業務上。
“目前的大眾集團已經不再需要那麼多品牌，我們可以通過深耕現有品牌來提升利潤。”迪斯還強調，如今不計成本的打造新車是很危險的，雖然產品體驗很重要，可是成本也必須考慮。
這一點確實對大眾集團來說很重要，不然過去這麼多年雖然大部分時間大眾的銷售規模都是超越豐田穩居全球第一，可是利潤卻遠不及豐田。
大眾的logo也簡化成了2D扁平化風格
現在大眾集團已經開始動手拆除皮耶希時代的帝國構架了，包括計劃將卡車業務部門Traton獨立上市，以及出售旗下的變速箱與軸承製造商Renk和曼恩能源方案公司等資產。
作為大眾集團的盈利大戶，奧迪也在積極執行瘦身計劃。
CEO布拉姆•肖特在法蘭克福車展上介紹了他們第一階段的減肥成果：從去年夏季開始，目前針對特定市場的動力總成和個別利潤較低車型都被砍掉了，直接導致產品組合減少了27%。
可別小看這27%的比例，布拉姆•肖特說削減車型需要很大的勇氣，即便是1%或2%的比例，在一些國家可能意味著佔銷售總額70%的車型都要被砍掉，難度很大。
“積極減肥，拒絕臃腫”已經成了跨國車企的共識。
文/宋雙輝
人類的審美觀經歷過“以胖為美”、“瘦成紙片人才美”到現在崇尚有線條的肌肉感，而在汽車領域，早些年“多生孩子好打架”的多品牌理念，如今也在朝著縮減規模控制成本轉型。
就像《千與千尋》中的那句名言，吃太胖會有被幹掉的危險，現在跨國車企們也都在縮減車型、縮減人員編制，臃腫的產品線和團隊都有被砍掉的可能性。
不久前大眾集團的功勳人物皮耶希逝世，他曾經領導大眾集團時最大的成就，就是一手打造了多品牌的大眾帝國，而且對工程研發極度痴迷，不計成本就為造出讓自己滿意的車。
目前的大眾集團全球擁有66萬名員工，和大眾、西雅特、斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時捷、奧迪、杜卡迪、曼恩和斯堪尼亞等在內的13個品牌。
如今，皮耶希時代建造的帝國，正在經歷一輪瘦身。
法蘭克福車展上，大眾集團CEO迪斯博士表示，他們放棄了過去那種一味追求大體量的做法，而是要集中重點在核心業務上。
“目前的大眾集團已經不再需要那麼多品牌，我們可以通過深耕現有品牌來提升利潤。”迪斯還強調，如今不計成本的打造新車是很危險的，雖然產品體驗很重要，可是成本也必須考慮。
這一點確實對大眾集團來說很重要，不然過去這麼多年雖然大部分時間大眾的銷售規模都是超越豐田穩居全球第一，可是利潤卻遠不及豐田。
大眾的logo也簡化成了2D扁平化風格
現在大眾集團已經開始動手拆除皮耶希時代的帝國構架了，包括計劃將卡車業務部門Traton獨立上市，以及出售旗下的變速箱與軸承製造商Renk和曼恩能源方案公司等資產。
作為大眾集團的盈利大戶，奧迪也在積極執行瘦身計劃。
CEO布拉姆•肖特在法蘭克福車展上介紹了他們第一階段的減肥成果：從去年夏季開始，目前針對特定市場的動力總成和個別利潤較低車型都被砍掉了，直接導致產品組合減少了27%。
可別小看這27%的比例，布拉姆•肖特說削減車型需要很大的勇氣，即便是1%或2%的比例，在一些國家可能意味著佔銷售總額70%的車型都要被砍掉，難度很大。
而目前取得的只能算階段性勝利，布拉姆•肖特說他們的最終目標是削減掉40%至45%的車型，此外還計劃縮減30%的生產線。當然團隊也要精簡，大概10%的高管要被砍掉。
德國另外兩家車企寶馬和戴姆勒也有自己的瘦身計劃。此前寶馬曾表示將會取消包括3系GT在內的多款車型，增加車型之間的技術共享特性來降低成本。
戴姆勒CEO康林松也在車展上再次談到了成本壓力問題，他強調未來五到十年最重要的就是兩件事——推動創新和削減成本。
“積極減肥，拒絕臃腫”已經成了跨國車企的共識。
文/宋雙輝
人類的審美觀經歷過“以胖為美”、“瘦成紙片人才美”到現在崇尚有線條的肌肉感，而在汽車領域，早些年“多生孩子好打架”的多品牌理念，如今也在朝著縮減規模控制成本轉型。
就像《千與千尋》中的那句名言，吃太胖會有被幹掉的危險，現在跨國車企們也都在縮減車型、縮減人員編制，臃腫的產品線和團隊都有被砍掉的可能性。
不久前大眾集團的功勳人物皮耶希逝世，他曾經領導大眾集團時最大的成就，就是一手打造了多品牌的大眾帝國，而且對工程研發極度痴迷，不計成本就為造出讓自己滿意的車。
目前的大眾集團全球擁有66萬名員工，和大眾、西雅特、斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時捷、奧迪、杜卡迪、曼恩和斯堪尼亞等在內的13個品牌。
如今，皮耶希時代建造的帝國，正在經歷一輪瘦身。
法蘭克福車展上，大眾集團CEO迪斯博士表示，他們放棄了過去那種一味追求大體量的做法，而是要集中重點在核心業務上。
“目前的大眾集團已經不再需要那麼多品牌，我們可以通過深耕現有品牌來提升利潤。”迪斯還強調，如今不計成本的打造新車是很危險的，雖然產品體驗很重要，可是成本也必須考慮。
這一點確實對大眾集團來說很重要，不然過去這麼多年雖然大部分時間大眾的銷售規模都是超越豐田穩居全球第一，可是利潤卻遠不及豐田。
大眾的logo也簡化成了2D扁平化風格
現在大眾集團已經開始動手拆除皮耶希時代的帝國構架了，包括計劃將卡車業務部門Traton獨立上市，以及出售旗下的變速箱與軸承製造商Renk和曼恩能源方案公司等資產。
作為大眾集團的盈利大戶，奧迪也在積極執行瘦身計劃。
CEO布拉姆•肖特在法蘭克福車展上介紹了他們第一階段的減肥成果：從去年夏季開始，目前針對特定市場的動力總成和個別利潤較低車型都被砍掉了，直接導致產品組合減少了27%。
可別小看這27%的比例，布拉姆•肖特說削減車型需要很大的勇氣，即便是1%或2%的比例，在一些國家可能意味著佔銷售總額70%的車型都要被砍掉，難度很大。
而目前取得的只能算階段性勝利，布拉姆•肖特說他們的最終目標是削減掉40%至45%的車型，此外還計劃縮減30%的生產線。當然團隊也要精簡，大概10%的高管要被砍掉。
德國另外兩家車企寶馬和戴姆勒也有自己的瘦身計劃。此前寶馬曾表示將會取消包括3系GT在內的多款車型，增加車型之間的技術共享特性來降低成本。
戴姆勒CEO康林松也在車展上再次談到了成本壓力問題，他強調未來五到十年最重要的就是兩件事——推動創新和削減成本。
包括奔馳X級皮卡在內的一些車型或將被取消，11月中旬康林松將提出完整的未來戰略規劃方案，到時候會公佈更多信息。
雖然車企們都希望能夠瘦身成功，不過面臨的阻力也前所未有的大，比如去年計劃關閉多座工廠裁掉上萬名員工的通用汽車，最近和全美汽車工人聯合會（UAW）就沒談攏，正在等待新一輪大罷工。