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“股神”巴菲特說過,退潮時才能發現誰在裸泳。隨著國家新能源汽車補貼的退坡,單純靠拼量就能佔領市場已經成為過去。從我國的新能源汽車行業來看,往日依靠”輸血”新勢力車企目前正面臨著大規模的淘汰,早期的市場紅利也在隨著補貼的逐漸退出而減少,自主品牌的日子也不太好過。

但是,在國內新能源汽車迎來退潮期的同時,國外一些車企巨頭卻紛紛開始有所動作。不同於一開始就紮根新能源汽車領域的特斯拉,像路特斯、保時捷等傳統汽車製造商都是在試水之後開始紛紛加大在這一領域的投入。

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“股神”巴菲特說過,退潮時才能發現誰在裸泳。隨著國家新能源汽車補貼的退坡,單純靠拼量就能佔領市場已經成為過去。從我國的新能源汽車行業來看,往日依靠”輸血”新勢力車企目前正面臨著大規模的淘汰,早期的市場紅利也在隨著補貼的逐漸退出而減少,自主品牌的日子也不太好過。

但是,在國內新能源汽車迎來退潮期的同時,國外一些車企巨頭卻紛紛開始有所動作。不同於一開始就紮根新能源汽車領域的特斯拉,像路特斯、保時捷等傳統汽車製造商都是在試水之後開始紛紛加大在這一領域的投入。

不在乎比亞迪,卻嚴防保時捷,特斯拉為何看不起中國車企

幾個月前英國跑車製造商路特斯發佈了純電動超級跑車Evija,前不久,保時捷也發佈了首款純電動跑車,現在戴姆勒CEO也稱,奔馳中國電池工廠將在今年年底投產。據瞭解,新工廠生產的電池主要供應北汽新能源和北京奔馳車型,同時還將生產奔馳電動汽車。

可以看到,雖然國內新能源這一新潮在補貼退坡後逐漸放緩,但大浪淘沙中淘汰的只是那些騙補的新能源廠家,接下來我們看到的是真正做汽車的傳統車企們在新領域的較量。

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“股神”巴菲特說過,退潮時才能發現誰在裸泳。隨著國家新能源汽車補貼的退坡,單純靠拼量就能佔領市場已經成為過去。從我國的新能源汽車行業來看,往日依靠”輸血”新勢力車企目前正面臨著大規模的淘汰,早期的市場紅利也在隨著補貼的逐漸退出而減少,自主品牌的日子也不太好過。

但是,在國內新能源汽車迎來退潮期的同時,國外一些車企巨頭卻紛紛開始有所動作。不同於一開始就紮根新能源汽車領域的特斯拉,像路特斯、保時捷等傳統汽車製造商都是在試水之後開始紛紛加大在這一領域的投入。

不在乎比亞迪,卻嚴防保時捷,特斯拉為何看不起中國車企

幾個月前英國跑車製造商路特斯發佈了純電動超級跑車Evija,前不久,保時捷也發佈了首款純電動跑車,現在戴姆勒CEO也稱,奔馳中國電池工廠將在今年年底投產。據瞭解,新工廠生產的電池主要供應北汽新能源和北京奔馳車型,同時還將生產奔馳電動汽車。

可以看到,雖然國內新能源這一新潮在補貼退坡後逐漸放緩,但大浪淘沙中淘汰的只是那些騙補的新能源廠家,接下來我們看到的是真正做汽車的傳統車企們在新領域的較量。

不在乎比亞迪,卻嚴防保時捷,特斯拉為何看不起中國車企

有意思的是,從這些車企發佈的新款純電動汽車來看,很多都直接對標了這一領域的先行者“特斯拉”。當傳統汽車的霸主開始調轉船頭,會掀起什麼樣的風浪呢?

最先出招的應該是戴姆勒,早在去年,戴姆勒就發佈了兩款電動卡車,並且將其中一款直接定位成特斯拉Semi電動卡車的競爭對手。上個月戴姆勒交付了這兩款純電動半掛卡車,而與此同時,特斯拉Semi的交付時間已經推遲至2020年。從發佈的車輛性能來看,戴姆勒的電動卡車在續航里程等方面遜於特斯拉Semi,但戴姆勒卡車運輸行業老大哥的實力也還是不容小覷的,具體如何還要等市場反應才能知道。

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“股神”巴菲特說過,退潮時才能發現誰在裸泳。隨著國家新能源汽車補貼的退坡,單純靠拼量就能佔領市場已經成為過去。從我國的新能源汽車行業來看,往日依靠”輸血”新勢力車企目前正面臨著大規模的淘汰,早期的市場紅利也在隨著補貼的逐漸退出而減少,自主品牌的日子也不太好過。

但是,在國內新能源汽車迎來退潮期的同時,國外一些車企巨頭卻紛紛開始有所動作。不同於一開始就紮根新能源汽車領域的特斯拉,像路特斯、保時捷等傳統汽車製造商都是在試水之後開始紛紛加大在這一領域的投入。

不在乎比亞迪,卻嚴防保時捷,特斯拉為何看不起中國車企

幾個月前英國跑車製造商路特斯發佈了純電動超級跑車Evija,前不久,保時捷也發佈了首款純電動跑車,現在戴姆勒CEO也稱,奔馳中國電池工廠將在今年年底投產。據瞭解,新工廠生產的電池主要供應北汽新能源和北京奔馳車型,同時還將生產奔馳電動汽車。

可以看到,雖然國內新能源這一新潮在補貼退坡後逐漸放緩,但大浪淘沙中淘汰的只是那些騙補的新能源廠家,接下來我們看到的是真正做汽車的傳統車企們在新領域的較量。

不在乎比亞迪,卻嚴防保時捷,特斯拉為何看不起中國車企

有意思的是,從這些車企發佈的新款純電動汽車來看,很多都直接對標了這一領域的先行者“特斯拉”。當傳統汽車的霸主開始調轉船頭,會掀起什麼樣的風浪呢?

最先出招的應該是戴姆勒,早在去年,戴姆勒就發佈了兩款電動卡車,並且將其中一款直接定位成特斯拉Semi電動卡車的競爭對手。上個月戴姆勒交付了這兩款純電動半掛卡車,而與此同時,特斯拉Semi的交付時間已經推遲至2020年。從發佈的車輛性能來看,戴姆勒的電動卡車在續航里程等方面遜於特斯拉Semi,但戴姆勒卡車運輸行業老大哥的實力也還是不容小覷的,具體如何還要等市場反應才能知道。

不在乎比亞迪,卻嚴防保時捷,特斯拉為何看不起中國車企

另一方面,最近保時捷發佈的純電動跑車Taycan,也被業界普遍認為是特斯拉Model S最有力的競爭對手。保時捷發佈這款跑車時,被業界稱為最有望超過保時捷經典911的跑車,而特斯拉的馬斯克立即在推特上回懟諷刺,還拿出來特斯拉最新生產的皮卡對比,聲稱這款卡車將成為比標準保時捷911更好的跑車。

當然,不管是戴姆勒、還是保時捷,傳統車企們與特斯拉這種新能源車企的競爭目前還只是初步階段。未來會如何,還得看各自的水平怎樣。

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“股神”巴菲特說過,退潮時才能發現誰在裸泳。隨著國家新能源汽車補貼的退坡,單純靠拼量就能佔領市場已經成為過去。從我國的新能源汽車行業來看,往日依靠”輸血”新勢力車企目前正面臨著大規模的淘汰,早期的市場紅利也在隨著補貼的逐漸退出而減少,自主品牌的日子也不太好過。

但是,在國內新能源汽車迎來退潮期的同時,國外一些車企巨頭卻紛紛開始有所動作。不同於一開始就紮根新能源汽車領域的特斯拉,像路特斯、保時捷等傳統汽車製造商都是在試水之後開始紛紛加大在這一領域的投入。

不在乎比亞迪,卻嚴防保時捷,特斯拉為何看不起中國車企

幾個月前英國跑車製造商路特斯發佈了純電動超級跑車Evija,前不久,保時捷也發佈了首款純電動跑車,現在戴姆勒CEO也稱,奔馳中國電池工廠將在今年年底投產。據瞭解,新工廠生產的電池主要供應北汽新能源和北京奔馳車型,同時還將生產奔馳電動汽車。

可以看到,雖然國內新能源這一新潮在補貼退坡後逐漸放緩,但大浪淘沙中淘汰的只是那些騙補的新能源廠家,接下來我們看到的是真正做汽車的傳統車企們在新領域的較量。

不在乎比亞迪,卻嚴防保時捷,特斯拉為何看不起中國車企

有意思的是,從這些車企發佈的新款純電動汽車來看,很多都直接對標了這一領域的先行者“特斯拉”。當傳統汽車的霸主開始調轉船頭,會掀起什麼樣的風浪呢?

最先出招的應該是戴姆勒,早在去年,戴姆勒就發佈了兩款電動卡車,並且將其中一款直接定位成特斯拉Semi電動卡車的競爭對手。上個月戴姆勒交付了這兩款純電動半掛卡車,而與此同時,特斯拉Semi的交付時間已經推遲至2020年。從發佈的車輛性能來看,戴姆勒的電動卡車在續航里程等方面遜於特斯拉Semi,但戴姆勒卡車運輸行業老大哥的實力也還是不容小覷的,具體如何還要等市場反應才能知道。

不在乎比亞迪,卻嚴防保時捷,特斯拉為何看不起中國車企

另一方面,最近保時捷發佈的純電動跑車Taycan,也被業界普遍認為是特斯拉Model S最有力的競爭對手。保時捷發佈這款跑車時,被業界稱為最有望超過保時捷經典911的跑車,而特斯拉的馬斯克立即在推特上回懟諷刺,還拿出來特斯拉最新生產的皮卡對比,聲稱這款卡車將成為比標準保時捷911更好的跑車。

當然,不管是戴姆勒、還是保時捷,傳統車企們與特斯拉這種新能源車企的競爭目前還只是初步階段。未來會如何,還得看各自的水平怎樣。

不在乎比亞迪,卻嚴防保時捷,特斯拉為何看不起中國車企

值得我們關注的是,在本土汽車製造商中,表現比較亮眼的比亞迪新能源汽車似乎對特斯拉並不感冒。有人分析稱是因為兩者的受眾群完全不一樣,特斯拉走的是性價比最高的豪車路線,而比亞迪則走的是接地氣的路線,兩者官方價格差了3-4倍,根本不在一個位面上競爭。

但保時捷Taycan比model s也高出一倍的價格,卻能正面硬槓。這也從側面體現了我國缺少那些高端品牌的本土車企。當然,豪車品牌並非一朝一夕就能出世,在未來的新能源汽車領域中,希望國內能湧現出更多的不同的本土優秀汽車廠商。你覺得呢?

注:本文由今日商訊獨家原創,未經授權,禁止轉載或引用。

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