'BBA秀電動車、自主車企不甘示弱！法蘭克福車展的電動化變革'
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
車東西
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2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
車東西
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2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
▲蘭博基尼混動超跑Sian
可以看出大眾子品牌的主力軍大部分都實現了電動化，但與大眾品牌主展臺相比，這些還是小巫見大巫。
大眾主展臺象徵電動化車型的ID.標識放在了展臺二樓正中間，車展開幕前一夜的大眾之夜，迪斯上臺完全以電動化為核心，大談大眾的“碳中和”計劃。宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
▲蘭博基尼混動超跑Sian
可以看出大眾子品牌的主力軍大部分都實現了電動化，但與大眾品牌主展臺相比，這些還是小巫見大巫。
大眾主展臺象徵電動化車型的ID.標識放在了展臺二樓正中間，車展開幕前一夜的大眾之夜，迪斯上臺完全以電動化為核心，大談大眾的“碳中和”計劃。宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
▲大眾展臺
與子品牌還將燃油車拉出來亮相不同，大眾的整個站臺都被純電動車型佔領，不只有此前發佈過的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等車型，還有本次全新上市的ID.3以及一輛偽裝起來的概念車ID.4。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
▲蘭博基尼混動超跑Sian
可以看出大眾子品牌的主力軍大部分都實現了電動化，但與大眾品牌主展臺相比，這些還是小巫見大巫。
大眾主展臺象徵電動化車型的ID.標識放在了展臺二樓正中間，車展開幕前一夜的大眾之夜，迪斯上臺完全以電動化為核心，大談大眾的“碳中和”計劃。宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
▲大眾展臺
與子品牌還將燃油車拉出來亮相不同，大眾的整個站臺都被純電動車型佔領，不只有此前發佈過的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等車型，還有本次全新上市的ID.3以及一輛偽裝起來的概念車ID.4。
▲大眾ID.4概念車
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
▲蘭博基尼混動超跑Sian
可以看出大眾子品牌的主力軍大部分都實現了電動化，但與大眾品牌主展臺相比，這些還是小巫見大巫。
大眾主展臺象徵電動化車型的ID.標識放在了展臺二樓正中間，車展開幕前一夜的大眾之夜，迪斯上臺完全以電動化為核心，大談大眾的“碳中和”計劃。宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
▲大眾展臺
與子品牌還將燃油車拉出來亮相不同，大眾的整個站臺都被純電動車型佔領，不只有此前發佈過的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等車型，還有本次全新上市的ID.3以及一輛偽裝起來的概念車ID.4。
▲大眾ID.4概念車
▲車東西主編孫曉寒（左）大眾全球CEO迪斯（右）
從本屆法蘭克福車展的展品情況來看，大眾集團已經在全線推動電動化車型矩陣。
三、從子品牌試水 戴姆勒Smart、寶馬Mini轉型純電品牌
與大眾採取的策略相反，戴姆勒和寶馬並沒有將自身的主體完全推向電動化，反而是讓兩個子品牌先行轉型純電品牌。
戴姆勒展館外，Smart品牌右側大大的英文字符“All electric, now”彰顯了該品牌已經完全轉型電動化，兩輛Smart小車停在站臺上，引得數人圍觀。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
▲蘭博基尼混動超跑Sian
可以看出大眾子品牌的主力軍大部分都實現了電動化，但與大眾品牌主展臺相比，這些還是小巫見大巫。
大眾主展臺象徵電動化車型的ID.標識放在了展臺二樓正中間，車展開幕前一夜的大眾之夜，迪斯上臺完全以電動化為核心，大談大眾的“碳中和”計劃。宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
▲大眾展臺
與子品牌還將燃油車拉出來亮相不同，大眾的整個站臺都被純電動車型佔領，不只有此前發佈過的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等車型，還有本次全新上市的ID.3以及一輛偽裝起來的概念車ID.4。
▲大眾ID.4概念車
▲車東西主編孫曉寒（左）大眾全球CEO迪斯（右）
從本屆法蘭克福車展的展品情況來看，大眾集團已經在全線推動電動化車型矩陣。
三、從子品牌試水 戴姆勒Smart、寶馬Mini轉型純電品牌
與大眾採取的策略相反，戴姆勒和寶馬並沒有將自身的主體完全推向電動化，反而是讓兩個子品牌先行轉型純電品牌。
戴姆勒展館外，Smart品牌右側大大的英文字符“All electric, now”彰顯了該品牌已經完全轉型電動化，兩輛Smart小車停在站臺上，引得數人圍觀。
▲Smart展臺
據瞭解，這款車型是於法蘭克福車展正式發佈的Smart EQ系列，有兩座版和四座版，NEDC續航里程為159公里，使用快充時可在40分鐘內將電量從10%補充至80%，定位是一款城市通勤小車。
這款小車的燃油版此前賣得並不是很好，戴姆勒此舉也是希望電動化能夠重新激發Smart品牌的活力，此前與吉利達成的合作中，二者會合作研發Smart品牌的電動汽車，並將其用於出行領域。
不過除了Smart純電小車，奔馳還推出了EQV、EQS等一系列的純電車型。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
▲蘭博基尼混動超跑Sian
可以看出大眾子品牌的主力軍大部分都實現了電動化，但與大眾品牌主展臺相比，這些還是小巫見大巫。
大眾主展臺象徵電動化車型的ID.標識放在了展臺二樓正中間，車展開幕前一夜的大眾之夜，迪斯上臺完全以電動化為核心，大談大眾的“碳中和”計劃。宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
▲大眾展臺
與子品牌還將燃油車拉出來亮相不同，大眾的整個站臺都被純電動車型佔領，不只有此前發佈過的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等車型，還有本次全新上市的ID.3以及一輛偽裝起來的概念車ID.4。
▲大眾ID.4概念車
▲車東西主編孫曉寒（左）大眾全球CEO迪斯（右）
從本屆法蘭克福車展的展品情況來看，大眾集團已經在全線推動電動化車型矩陣。
三、從子品牌試水 戴姆勒Smart、寶馬Mini轉型純電品牌
與大眾採取的策略相反，戴姆勒和寶馬並沒有將自身的主體完全推向電動化，反而是讓兩個子品牌先行轉型純電品牌。
戴姆勒展館外，Smart品牌右側大大的英文字符“All electric, now”彰顯了該品牌已經完全轉型電動化，兩輛Smart小車停在站臺上，引得數人圍觀。
▲Smart展臺
據瞭解，這款車型是於法蘭克福車展正式發佈的Smart EQ系列，有兩座版和四座版，NEDC續航里程為159公里，使用快充時可在40分鐘內將電量從10%補充至80%，定位是一款城市通勤小車。
這款小車的燃油版此前賣得並不是很好，戴姆勒此舉也是希望電動化能夠重新激發Smart品牌的活力，此前與吉利達成的合作中，二者會合作研發Smart品牌的電動汽車，並將其用於出行領域。
不過除了Smart純電小車，奔馳還推出了EQV、EQS等一系列的純電車型。
▲奔馳EQV
EQV在8月底已經提前透露了情報，可以認為已經通過戴姆勒官網進行了發佈。不過EQS卻是一款全新的純電概念轎車，這款車型將搭載雙永磁同步電機，NEDC續航里程700公里，百公里加速4.5s。除此之外，改款車型還支持350kW快充，可在20分鐘內完成0-80%的電量補充。綜合來看，這款新車將會是奔馳全新一代的主力電動車型。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
▲蘭博基尼混動超跑Sian
可以看出大眾子品牌的主力軍大部分都實現了電動化，但與大眾品牌主展臺相比，這些還是小巫見大巫。
大眾主展臺象徵電動化車型的ID.標識放在了展臺二樓正中間，車展開幕前一夜的大眾之夜，迪斯上臺完全以電動化為核心，大談大眾的“碳中和”計劃。宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
▲大眾展臺
與子品牌還將燃油車拉出來亮相不同，大眾的整個站臺都被純電動車型佔領，不只有此前發佈過的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等車型，還有本次全新上市的ID.3以及一輛偽裝起來的概念車ID.4。
▲大眾ID.4概念車
▲車東西主編孫曉寒（左）大眾全球CEO迪斯（右）
從本屆法蘭克福車展的展品情況來看，大眾集團已經在全線推動電動化車型矩陣。
三、從子品牌試水 戴姆勒Smart、寶馬Mini轉型純電品牌
與大眾採取的策略相反，戴姆勒和寶馬並沒有將自身的主體完全推向電動化，反而是讓兩個子品牌先行轉型純電品牌。
戴姆勒展館外，Smart品牌右側大大的英文字符“All electric, now”彰顯了該品牌已經完全轉型電動化，兩輛Smart小車停在站臺上，引得數人圍觀。
▲Smart展臺
據瞭解，這款車型是於法蘭克福車展正式發佈的Smart EQ系列，有兩座版和四座版，NEDC續航里程為159公里，使用快充時可在40分鐘內將電量從10%補充至80%，定位是一款城市通勤小車。
這款小車的燃油版此前賣得並不是很好，戴姆勒此舉也是希望電動化能夠重新激發Smart品牌的活力，此前與吉利達成的合作中，二者會合作研發Smart品牌的電動汽車，並將其用於出行領域。
不過除了Smart純電小車，奔馳還推出了EQV、EQS等一系列的純電車型。
▲奔馳EQV
EQV在8月底已經提前透露了情報，可以認為已經通過戴姆勒官網進行了發佈。不過EQS卻是一款全新的純電概念轎車，這款車型將搭載雙永磁同步電機，NEDC續航里程700公里，百公里加速4.5s。除此之外，改款車型還支持350kW快充，可在20分鐘內完成0-80%的電量補充。綜合來看，這款新車將會是奔馳全新一代的主力電動車型。
▲奔馳EQS
寶馬的Mini品牌與戴姆勒的Smart品牌相同，也被寶馬用來作為電動化的急先鋒，展館內的“MINI ELECTRIC”展牌十分顯眼。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
▲蘭博基尼混動超跑Sian
可以看出大眾子品牌的主力軍大部分都實現了電動化，但與大眾品牌主展臺相比，這些還是小巫見大巫。
大眾主展臺象徵電動化車型的ID.標識放在了展臺二樓正中間，車展開幕前一夜的大眾之夜，迪斯上臺完全以電動化為核心，大談大眾的“碳中和”計劃。宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
▲大眾展臺
與子品牌還將燃油車拉出來亮相不同，大眾的整個站臺都被純電動車型佔領，不只有此前發佈過的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等車型，還有本次全新上市的ID.3以及一輛偽裝起來的概念車ID.4。
▲大眾ID.4概念車
▲車東西主編孫曉寒（左）大眾全球CEO迪斯（右）
從本屆法蘭克福車展的展品情況來看，大眾集團已經在全線推動電動化車型矩陣。
三、從子品牌試水 戴姆勒Smart、寶馬Mini轉型純電品牌
與大眾採取的策略相反，戴姆勒和寶馬並沒有將自身的主體完全推向電動化，反而是讓兩個子品牌先行轉型純電品牌。
戴姆勒展館外，Smart品牌右側大大的英文字符“All electric, now”彰顯了該品牌已經完全轉型電動化，兩輛Smart小車停在站臺上，引得數人圍觀。
▲Smart展臺
據瞭解，這款車型是於法蘭克福車展正式發佈的Smart EQ系列，有兩座版和四座版，NEDC續航里程為159公里，使用快充時可在40分鐘內將電量從10%補充至80%，定位是一款城市通勤小車。
這款小車的燃油版此前賣得並不是很好，戴姆勒此舉也是希望電動化能夠重新激發Smart品牌的活力，此前與吉利達成的合作中，二者會合作研發Smart品牌的電動汽車，並將其用於出行領域。
不過除了Smart純電小車，奔馳還推出了EQV、EQS等一系列的純電車型。
▲奔馳EQV
EQV在8月底已經提前透露了情報，可以認為已經通過戴姆勒官網進行了發佈。不過EQS卻是一款全新的純電概念轎車，這款車型將搭載雙永磁同步電機，NEDC續航里程700公里，百公里加速4.5s。除此之外，改款車型還支持350kW快充，可在20分鐘內完成0-80%的電量補充。綜合來看，這款新車將會是奔馳全新一代的主力電動車型。
▲奔馳EQS
寶馬的Mini品牌與戴姆勒的Smart品牌相同，也被寶馬用來作為電動化的急先鋒，展館內的“MINI ELECTRIC”展牌十分顯眼。
▲寶馬Mini展臺
本次法蘭克福車展上，寶馬推出了純電小車Mini Cooper SE與插混車型Mini Countryman。
MINI Cooper SE動力方面搭載32.6 kWh電池包，WLTP工況續航里程在200~232 km左右，NEDC工況續航270 km，WLTP工況電耗為15.5~18.0 kWh/100km。最高車速150 km/h，峰值功率135 kW，峰值扭矩270 N·m ，0~100 km/h加速時間7.3 s。有消息傳出，這款車型有望明年在國內上市。
與戴姆勒相比，寶馬在電動化的轉型要稍顯滯後，Mini之外，寶馬金展出了插混跑車i8、概念車型BMW Vision iNext以及一款氫燃料電池汽車，除此之外並沒有新車展出。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
▲蘭博基尼混動超跑Sian
可以看出大眾子品牌的主力軍大部分都實現了電動化，但與大眾品牌主展臺相比，這些還是小巫見大巫。
大眾主展臺象徵電動化車型的ID.標識放在了展臺二樓正中間，車展開幕前一夜的大眾之夜，迪斯上臺完全以電動化為核心，大談大眾的“碳中和”計劃。宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
▲大眾展臺
與子品牌還將燃油車拉出來亮相不同，大眾的整個站臺都被純電動車型佔領，不只有此前發佈過的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等車型，還有本次全新上市的ID.3以及一輛偽裝起來的概念車ID.4。
▲大眾ID.4概念車
▲車東西主編孫曉寒（左）大眾全球CEO迪斯（右）
從本屆法蘭克福車展的展品情況來看，大眾集團已經在全線推動電動化車型矩陣。
三、從子品牌試水 戴姆勒Smart、寶馬Mini轉型純電品牌
與大眾採取的策略相反，戴姆勒和寶馬並沒有將自身的主體完全推向電動化，反而是讓兩個子品牌先行轉型純電品牌。
戴姆勒展館外，Smart品牌右側大大的英文字符“All electric, now”彰顯了該品牌已經完全轉型電動化，兩輛Smart小車停在站臺上，引得數人圍觀。
▲Smart展臺
據瞭解，這款車型是於法蘭克福車展正式發佈的Smart EQ系列，有兩座版和四座版，NEDC續航里程為159公里，使用快充時可在40分鐘內將電量從10%補充至80%，定位是一款城市通勤小車。
這款小車的燃油版此前賣得並不是很好，戴姆勒此舉也是希望電動化能夠重新激發Smart品牌的活力，此前與吉利達成的合作中，二者會合作研發Smart品牌的電動汽車，並將其用於出行領域。
不過除了Smart純電小車，奔馳還推出了EQV、EQS等一系列的純電車型。
▲奔馳EQV
EQV在8月底已經提前透露了情報，可以認為已經通過戴姆勒官網進行了發佈。不過EQS卻是一款全新的純電概念轎車，這款車型將搭載雙永磁同步電機，NEDC續航里程700公里，百公里加速4.5s。除此之外，改款車型還支持350kW快充，可在20分鐘內完成0-80%的電量補充。綜合來看，這款新車將會是奔馳全新一代的主力電動車型。
▲奔馳EQS
寶馬的Mini品牌與戴姆勒的Smart品牌相同，也被寶馬用來作為電動化的急先鋒，展館內的“MINI ELECTRIC”展牌十分顯眼。
▲寶馬Mini展臺
本次法蘭克福車展上，寶馬推出了純電小車Mini Cooper SE與插混車型Mini Countryman。
MINI Cooper SE動力方面搭載32.6 kWh電池包，WLTP工況續航里程在200~232 km左右，NEDC工況續航270 km，WLTP工況電耗為15.5~18.0 kWh/100km。最高車速150 km/h，峰值功率135 kW，峰值扭矩270 N·m ，0~100 km/h加速時間7.3 s。有消息傳出，這款車型有望明年在國內上市。
與戴姆勒相比，寶馬在電動化的轉型要稍顯滯後，Mini之外，寶馬金展出了插混跑車i8、概念車型BMW Vision iNext以及一款氫燃料電池汽車，除此之外並沒有新車展出。
▲寶馬氫燃料電池汽車
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
▲蘭博基尼混動超跑Sian
可以看出大眾子品牌的主力軍大部分都實現了電動化，但與大眾品牌主展臺相比，這些還是小巫見大巫。
大眾主展臺象徵電動化車型的ID.標識放在了展臺二樓正中間，車展開幕前一夜的大眾之夜，迪斯上臺完全以電動化為核心，大談大眾的“碳中和”計劃。宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
▲大眾展臺
與子品牌還將燃油車拉出來亮相不同，大眾的整個站臺都被純電動車型佔領，不只有此前發佈過的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等車型，還有本次全新上市的ID.3以及一輛偽裝起來的概念車ID.4。
▲大眾ID.4概念車
▲車東西主編孫曉寒（左）大眾全球CEO迪斯（右）
從本屆法蘭克福車展的展品情況來看，大眾集團已經在全線推動電動化車型矩陣。
三、從子品牌試水 戴姆勒Smart、寶馬Mini轉型純電品牌
與大眾採取的策略相反，戴姆勒和寶馬並沒有將自身的主體完全推向電動化，反而是讓兩個子品牌先行轉型純電品牌。
戴姆勒展館外，Smart品牌右側大大的英文字符“All electric, now”彰顯了該品牌已經完全轉型電動化，兩輛Smart小車停在站臺上，引得數人圍觀。
▲Smart展臺
據瞭解，這款車型是於法蘭克福車展正式發佈的Smart EQ系列，有兩座版和四座版，NEDC續航里程為159公里，使用快充時可在40分鐘內將電量從10%補充至80%，定位是一款城市通勤小車。
這款小車的燃油版此前賣得並不是很好，戴姆勒此舉也是希望電動化能夠重新激發Smart品牌的活力，此前與吉利達成的合作中，二者會合作研發Smart品牌的電動汽車，並將其用於出行領域。
不過除了Smart純電小車，奔馳還推出了EQV、EQS等一系列的純電車型。
▲奔馳EQV
EQV在8月底已經提前透露了情報，可以認為已經通過戴姆勒官網進行了發佈。不過EQS卻是一款全新的純電概念轎車，這款車型將搭載雙永磁同步電機，NEDC續航里程700公里，百公里加速4.5s。除此之外，改款車型還支持350kW快充，可在20分鐘內完成0-80%的電量補充。綜合來看，這款新車將會是奔馳全新一代的主力電動車型。
▲奔馳EQS
寶馬的Mini品牌與戴姆勒的Smart品牌相同，也被寶馬用來作為電動化的急先鋒，展館內的“MINI ELECTRIC”展牌十分顯眼。
▲寶馬Mini展臺
本次法蘭克福車展上，寶馬推出了純電小車Mini Cooper SE與插混車型Mini Countryman。
MINI Cooper SE動力方面搭載32.6 kWh電池包，WLTP工況續航里程在200~232 km左右，NEDC工況續航270 km，WLTP工況電耗為15.5~18.0 kWh/100km。最高車速150 km/h，峰值功率135 kW，峰值扭矩270 N·m ，0~100 km/h加速時間7.3 s。有消息傳出，這款車型有望明年在國內上市。
與戴姆勒相比，寶馬在電動化的轉型要稍顯滯後，Mini之外，寶馬金展出了插混跑車i8、概念車型BMW Vision iNext以及一款氫燃料電池汽車，除此之外並沒有新車展出。
▲寶馬氫燃料電池汽車
▲BMW Vision iNext
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
▲蘭博基尼混動超跑Sian
可以看出大眾子品牌的主力軍大部分都實現了電動化，但與大眾品牌主展臺相比，這些還是小巫見大巫。
大眾主展臺象徵電動化車型的ID.標識放在了展臺二樓正中間，車展開幕前一夜的大眾之夜，迪斯上臺完全以電動化為核心，大談大眾的“碳中和”計劃。宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
▲大眾展臺
與子品牌還將燃油車拉出來亮相不同，大眾的整個站臺都被純電動車型佔領，不只有此前發佈過的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等車型，還有本次全新上市的ID.3以及一輛偽裝起來的概念車ID.4。
▲大眾ID.4概念車
▲車東西主編孫曉寒（左）大眾全球CEO迪斯（右）
從本屆法蘭克福車展的展品情況來看，大眾集團已經在全線推動電動化車型矩陣。
三、從子品牌試水 戴姆勒Smart、寶馬Mini轉型純電品牌
與大眾採取的策略相反，戴姆勒和寶馬並沒有將自身的主體完全推向電動化，反而是讓兩個子品牌先行轉型純電品牌。
戴姆勒展館外，Smart品牌右側大大的英文字符“All electric, now”彰顯了該品牌已經完全轉型電動化，兩輛Smart小車停在站臺上，引得數人圍觀。
▲Smart展臺
據瞭解，這款車型是於法蘭克福車展正式發佈的Smart EQ系列，有兩座版和四座版，NEDC續航里程為159公里，使用快充時可在40分鐘內將電量從10%補充至80%，定位是一款城市通勤小車。
這款小車的燃油版此前賣得並不是很好，戴姆勒此舉也是希望電動化能夠重新激發Smart品牌的活力，此前與吉利達成的合作中，二者會合作研發Smart品牌的電動汽車，並將其用於出行領域。
不過除了Smart純電小車，奔馳還推出了EQV、EQS等一系列的純電車型。
▲奔馳EQV
EQV在8月底已經提前透露了情報，可以認為已經通過戴姆勒官網進行了發佈。不過EQS卻是一款全新的純電概念轎車，這款車型將搭載雙永磁同步電機，NEDC續航里程700公里，百公里加速4.5s。除此之外，改款車型還支持350kW快充，可在20分鐘內完成0-80%的電量補充。綜合來看，這款新車將會是奔馳全新一代的主力電動車型。
▲奔馳EQS
寶馬的Mini品牌與戴姆勒的Smart品牌相同，也被寶馬用來作為電動化的急先鋒，展館內的“MINI ELECTRIC”展牌十分顯眼。
▲寶馬Mini展臺
本次法蘭克福車展上，寶馬推出了純電小車Mini Cooper SE與插混車型Mini Countryman。
MINI Cooper SE動力方面搭載32.6 kWh電池包，WLTP工況續航里程在200~232 km左右，NEDC工況續航270 km，WLTP工況電耗為15.5~18.0 kWh/100km。最高車速150 km/h，峰值功率135 kW，峰值扭矩270 N·m ，0~100 km/h加速時間7.3 s。有消息傳出，這款車型有望明年在國內上市。
與戴姆勒相比，寶馬在電動化的轉型要稍顯滯後，Mini之外，寶馬金展出了插混跑車i8、概念車型BMW Vision iNext以及一款氫燃料電池汽車，除此之外並沒有新車展出。
▲寶馬氫燃料電池汽車
▲BMW Vision iNext
▲寶馬i8（右下）
四、福特進軍歐洲心切 日韓車企打了個醬油
歐洲本土豪強之外，本屆法蘭克福車展的看點相對來說少了許多，但也並不是沒有。
作為唯一參加本屆法蘭克福車展的美國車企，福特讓人們看到了它想要進軍歐洲市場的決心。
此前的燃油車時代，歐洲尤其是德國，汽車工業十分發達，對比美國底特律有過之而無不及，福特的車型進入歐洲的過程十分艱難，連福特叱吒美國市場的F-150皮卡都很難賣到歐洲。
但在電動車時代，歐洲與美國又回到了同一起跑線上，福特意圖藉助電動化的浪潮進入歐洲市場。今年年初，福特與大眾達成合作，雙方在電動汽車與自動駕駛上進行合作研發。7月份，雙方再次深化合作。
這一意圖其實非常明顯，拋開自動駕駛這個較為長遠的話題先不談，福特想要進入歐洲，而大眾想要進入美國，大眾可以為福特提供純電動MEB平臺，福特可以為大眾提供進入美國的渠道，福特展臺大大的“Go Electric”標識說明了一切。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
▲蘭博基尼混動超跑Sian
可以看出大眾子品牌的主力軍大部分都實現了電動化，但與大眾品牌主展臺相比，這些還是小巫見大巫。
大眾主展臺象徵電動化車型的ID.標識放在了展臺二樓正中間，車展開幕前一夜的大眾之夜，迪斯上臺完全以電動化為核心，大談大眾的“碳中和”計劃。宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
▲大眾展臺
與子品牌還將燃油車拉出來亮相不同，大眾的整個站臺都被純電動車型佔領，不只有此前發佈過的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等車型，還有本次全新上市的ID.3以及一輛偽裝起來的概念車ID.4。
▲大眾ID.4概念車
▲車東西主編孫曉寒（左）大眾全球CEO迪斯（右）
從本屆法蘭克福車展的展品情況來看，大眾集團已經在全線推動電動化車型矩陣。
三、從子品牌試水 戴姆勒Smart、寶馬Mini轉型純電品牌
與大眾採取的策略相反，戴姆勒和寶馬並沒有將自身的主體完全推向電動化，反而是讓兩個子品牌先行轉型純電品牌。
戴姆勒展館外，Smart品牌右側大大的英文字符“All electric, now”彰顯了該品牌已經完全轉型電動化，兩輛Smart小車停在站臺上，引得數人圍觀。
▲Smart展臺
據瞭解，這款車型是於法蘭克福車展正式發佈的Smart EQ系列，有兩座版和四座版，NEDC續航里程為159公里，使用快充時可在40分鐘內將電量從10%補充至80%，定位是一款城市通勤小車。
這款小車的燃油版此前賣得並不是很好，戴姆勒此舉也是希望電動化能夠重新激發Smart品牌的活力，此前與吉利達成的合作中，二者會合作研發Smart品牌的電動汽車，並將其用於出行領域。
不過除了Smart純電小車，奔馳還推出了EQV、EQS等一系列的純電車型。
▲奔馳EQV
EQV在8月底已經提前透露了情報，可以認為已經通過戴姆勒官網進行了發佈。不過EQS卻是一款全新的純電概念轎車，這款車型將搭載雙永磁同步電機，NEDC續航里程700公里，百公里加速4.5s。除此之外，改款車型還支持350kW快充，可在20分鐘內完成0-80%的電量補充。綜合來看，這款新車將會是奔馳全新一代的主力電動車型。
▲奔馳EQS
寶馬的Mini品牌與戴姆勒的Smart品牌相同，也被寶馬用來作為電動化的急先鋒，展館內的“MINI ELECTRIC”展牌十分顯眼。
▲寶馬Mini展臺
本次法蘭克福車展上，寶馬推出了純電小車Mini Cooper SE與插混車型Mini Countryman。
MINI Cooper SE動力方面搭載32.6 kWh電池包，WLTP工況續航里程在200~232 km左右，NEDC工況續航270 km，WLTP工況電耗為15.5~18.0 kWh/100km。最高車速150 km/h，峰值功率135 kW，峰值扭矩270 N·m ，0~100 km/h加速時間7.3 s。有消息傳出，這款車型有望明年在國內上市。
與戴姆勒相比，寶馬在電動化的轉型要稍顯滯後，Mini之外，寶馬金展出了插混跑車i8、概念車型BMW Vision iNext以及一款氫燃料電池汽車，除此之外並沒有新車展出。
▲寶馬氫燃料電池汽車
▲BMW Vision iNext
▲寶馬i8（右下）
四、福特進軍歐洲心切 日韓車企打了個醬油
歐洲本土豪強之外，本屆法蘭克福車展的看點相對來說少了許多，但也並不是沒有。
作為唯一參加本屆法蘭克福車展的美國車企，福特讓人們看到了它想要進軍歐洲市場的決心。
此前的燃油車時代，歐洲尤其是德國，汽車工業十分發達，對比美國底特律有過之而無不及，福特的車型進入歐洲的過程十分艱難，連福特叱吒美國市場的F-150皮卡都很難賣到歐洲。
但在電動車時代，歐洲與美國又回到了同一起跑線上，福特意圖藉助電動化的浪潮進入歐洲市場。今年年初，福特與大眾達成合作，雙方在電動汽車與自動駕駛上進行合作研發。7月份，雙方再次深化合作。
這一意圖其實非常明顯，拋開自動駕駛這個較為長遠的話題先不談，福特想要進入歐洲，而大眾想要進入美國，大眾可以為福特提供純電動MEB平臺，福特可以為大眾提供進入美國的渠道，福特展臺大大的“Go Electric”標識說明了一切。
▲福特展臺
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
▲蘭博基尼混動超跑Sian
可以看出大眾子品牌的主力軍大部分都實現了電動化，但與大眾品牌主展臺相比，這些還是小巫見大巫。
大眾主展臺象徵電動化車型的ID.標識放在了展臺二樓正中間，車展開幕前一夜的大眾之夜，迪斯上臺完全以電動化為核心，大談大眾的“碳中和”計劃。宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
▲大眾展臺
與子品牌還將燃油車拉出來亮相不同，大眾的整個站臺都被純電動車型佔領，不只有此前發佈過的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等車型，還有本次全新上市的ID.3以及一輛偽裝起來的概念車ID.4。
▲大眾ID.4概念車
▲車東西主編孫曉寒（左）大眾全球CEO迪斯（右）
從本屆法蘭克福車展的展品情況來看，大眾集團已經在全線推動電動化車型矩陣。
三、從子品牌試水 戴姆勒Smart、寶馬Mini轉型純電品牌
與大眾採取的策略相反，戴姆勒和寶馬並沒有將自身的主體完全推向電動化，反而是讓兩個子品牌先行轉型純電品牌。
戴姆勒展館外，Smart品牌右側大大的英文字符“All electric, now”彰顯了該品牌已經完全轉型電動化，兩輛Smart小車停在站臺上，引得數人圍觀。
▲Smart展臺
據瞭解，這款車型是於法蘭克福車展正式發佈的Smart EQ系列，有兩座版和四座版，NEDC續航里程為159公里，使用快充時可在40分鐘內將電量從10%補充至80%，定位是一款城市通勤小車。
這款小車的燃油版此前賣得並不是很好，戴姆勒此舉也是希望電動化能夠重新激發Smart品牌的活力，此前與吉利達成的合作中，二者會合作研發Smart品牌的電動汽車，並將其用於出行領域。
不過除了Smart純電小車，奔馳還推出了EQV、EQS等一系列的純電車型。
▲奔馳EQV
EQV在8月底已經提前透露了情報，可以認為已經通過戴姆勒官網進行了發佈。不過EQS卻是一款全新的純電概念轎車，這款車型將搭載雙永磁同步電機，NEDC續航里程700公里，百公里加速4.5s。除此之外，改款車型還支持350kW快充，可在20分鐘內完成0-80%的電量補充。綜合來看，這款新車將會是奔馳全新一代的主力電動車型。
▲奔馳EQS
寶馬的Mini品牌與戴姆勒的Smart品牌相同，也被寶馬用來作為電動化的急先鋒，展館內的“MINI ELECTRIC”展牌十分顯眼。
▲寶馬Mini展臺
本次法蘭克福車展上，寶馬推出了純電小車Mini Cooper SE與插混車型Mini Countryman。
MINI Cooper SE動力方面搭載32.6 kWh電池包，WLTP工況續航里程在200~232 km左右，NEDC工況續航270 km，WLTP工況電耗為15.5~18.0 kWh/100km。最高車速150 km/h，峰值功率135 kW，峰值扭矩270 N·m ，0~100 km/h加速時間7.3 s。有消息傳出，這款車型有望明年在國內上市。
與戴姆勒相比，寶馬在電動化的轉型要稍顯滯後，Mini之外，寶馬金展出了插混跑車i8、概念車型BMW Vision iNext以及一款氫燃料電池汽車，除此之外並沒有新車展出。
▲寶馬氫燃料電池汽車
▲BMW Vision iNext
▲寶馬i8（右下）
四、福特進軍歐洲心切 日韓車企打了個醬油
歐洲本土豪強之外，本屆法蘭克福車展的看點相對來說少了許多，但也並不是沒有。
作為唯一參加本屆法蘭克福車展的美國車企，福特讓人們看到了它想要進軍歐洲市場的決心。
此前的燃油車時代，歐洲尤其是德國，汽車工業十分發達，對比美國底特律有過之而無不及，福特的車型進入歐洲的過程十分艱難，連福特叱吒美國市場的F-150皮卡都很難賣到歐洲。
但在電動車時代，歐洲與美國又回到了同一起跑線上，福特意圖藉助電動化的浪潮進入歐洲市場。今年年初，福特與大眾達成合作，雙方在電動汽車與自動駕駛上進行合作研發。7月份，雙方再次深化合作。
這一意圖其實非常明顯，拋開自動駕駛這個較為長遠的話題先不談，福特想要進入歐洲，而大眾想要進入美國，大眾可以為福特提供純電動MEB平臺，福特可以為大眾提供進入美國的渠道，福特展臺大大的“Go Electric”標識說明了一切。
▲福特展臺
▲福特PUMA插混車型
這屆車展上，福特只展出了混動車型，有HEV、MHEV和PHEV三類，蒙迪歐、嘉年華、PUMA等車型的混動版紛紛亮相。雖然還沒有純電動車，但是福特想要藉助電動車打開歐洲市場的想法已經非常清楚地顯露了出來。
車展期間，大眾集團全球CEO迪斯還跑到福特展臺體驗了一番福特的混動車型，可以認為是變相為福特站臺。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
▲蘭博基尼混動超跑Sian
可以看出大眾子品牌的主力軍大部分都實現了電動化，但與大眾品牌主展臺相比，這些還是小巫見大巫。
大眾主展臺象徵電動化車型的ID.標識放在了展臺二樓正中間，車展開幕前一夜的大眾之夜，迪斯上臺完全以電動化為核心，大談大眾的“碳中和”計劃。宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
▲大眾展臺
與子品牌還將燃油車拉出來亮相不同，大眾的整個站臺都被純電動車型佔領，不只有此前發佈過的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等車型，還有本次全新上市的ID.3以及一輛偽裝起來的概念車ID.4。
▲大眾ID.4概念車
▲車東西主編孫曉寒（左）大眾全球CEO迪斯（右）
從本屆法蘭克福車展的展品情況來看，大眾集團已經在全線推動電動化車型矩陣。
三、從子品牌試水 戴姆勒Smart、寶馬Mini轉型純電品牌
與大眾採取的策略相反，戴姆勒和寶馬並沒有將自身的主體完全推向電動化，反而是讓兩個子品牌先行轉型純電品牌。
戴姆勒展館外，Smart品牌右側大大的英文字符“All electric, now”彰顯了該品牌已經完全轉型電動化，兩輛Smart小車停在站臺上，引得數人圍觀。
▲Smart展臺
據瞭解，這款車型是於法蘭克福車展正式發佈的Smart EQ系列，有兩座版和四座版，NEDC續航里程為159公里，使用快充時可在40分鐘內將電量從10%補充至80%，定位是一款城市通勤小車。
這款小車的燃油版此前賣得並不是很好，戴姆勒此舉也是希望電動化能夠重新激發Smart品牌的活力，此前與吉利達成的合作中，二者會合作研發Smart品牌的電動汽車，並將其用於出行領域。
不過除了Smart純電小車，奔馳還推出了EQV、EQS等一系列的純電車型。
▲奔馳EQV
EQV在8月底已經提前透露了情報，可以認為已經通過戴姆勒官網進行了發佈。不過EQS卻是一款全新的純電概念轎車，這款車型將搭載雙永磁同步電機，NEDC續航里程700公里，百公里加速4.5s。除此之外，改款車型還支持350kW快充，可在20分鐘內完成0-80%的電量補充。綜合來看，這款新車將會是奔馳全新一代的主力電動車型。
▲奔馳EQS
寶馬的Mini品牌與戴姆勒的Smart品牌相同，也被寶馬用來作為電動化的急先鋒，展館內的“MINI ELECTRIC”展牌十分顯眼。
▲寶馬Mini展臺
本次法蘭克福車展上，寶馬推出了純電小車Mini Cooper SE與插混車型Mini Countryman。
MINI Cooper SE動力方面搭載32.6 kWh電池包，WLTP工況續航里程在200~232 km左右，NEDC工況續航270 km，WLTP工況電耗為15.5~18.0 kWh/100km。最高車速150 km/h，峰值功率135 kW，峰值扭矩270 N·m ，0~100 km/h加速時間7.3 s。有消息傳出，這款車型有望明年在國內上市。
與戴姆勒相比，寶馬在電動化的轉型要稍顯滯後，Mini之外，寶馬金展出了插混跑車i8、概念車型BMW Vision iNext以及一款氫燃料電池汽車，除此之外並沒有新車展出。
▲寶馬氫燃料電池汽車
▲BMW Vision iNext
▲寶馬i8（右下）
四、福特進軍歐洲心切 日韓車企打了個醬油
歐洲本土豪強之外，本屆法蘭克福車展的看點相對來說少了許多，但也並不是沒有。
作為唯一參加本屆法蘭克福車展的美國車企，福特讓人們看到了它想要進軍歐洲市場的決心。
此前的燃油車時代，歐洲尤其是德國，汽車工業十分發達，對比美國底特律有過之而無不及，福特的車型進入歐洲的過程十分艱難，連福特叱吒美國市場的F-150皮卡都很難賣到歐洲。
但在電動車時代，歐洲與美國又回到了同一起跑線上，福特意圖藉助電動化的浪潮進入歐洲市場。今年年初，福特與大眾達成合作，雙方在電動汽車與自動駕駛上進行合作研發。7月份，雙方再次深化合作。
這一意圖其實非常明顯，拋開自動駕駛這個較為長遠的話題先不談，福特想要進入歐洲，而大眾想要進入美國，大眾可以為福特提供純電動MEB平臺，福特可以為大眾提供進入美國的渠道，福特展臺大大的“Go Electric”標識說明了一切。
▲福特展臺
▲福特PUMA插混車型
這屆車展上，福特只展出了混動車型，有HEV、MHEV和PHEV三類，蒙迪歐、嘉年華、PUMA等車型的混動版紛紛亮相。雖然還沒有純電動車，但是福特想要藉助電動車打開歐洲市場的想法已經非常清楚地顯露了出來。
車展期間，大眾集團全球CEO迪斯還跑到福特展臺體驗了一番福特的混動車型，可以認為是變相為福特站臺。
▲迪斯體驗福特插混車型
與福特的積極相比，日韓車企本田與現代在本屆車展上只能說是打了個醬油，不僅展位少，而且車型也不夠豐富，並不能見到近期的主力車型。
本田蹭了個電動化的熱點，發佈了旗下首款純電小車本田e的量產版，這款車型搭載一臺最大功率154馬力，峰值扭矩為315N·m的驅動電機，百公里加速小於8s。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
▲蘭博基尼混動超跑Sian
可以看出大眾子品牌的主力軍大部分都實現了電動化，但與大眾品牌主展臺相比，這些還是小巫見大巫。
大眾主展臺象徵電動化車型的ID.標識放在了展臺二樓正中間，車展開幕前一夜的大眾之夜，迪斯上臺完全以電動化為核心，大談大眾的“碳中和”計劃。宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
▲大眾展臺
與子品牌還將燃油車拉出來亮相不同，大眾的整個站臺都被純電動車型佔領，不只有此前發佈過的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等車型，還有本次全新上市的ID.3以及一輛偽裝起來的概念車ID.4。
▲大眾ID.4概念車
▲車東西主編孫曉寒（左）大眾全球CEO迪斯（右）
從本屆法蘭克福車展的展品情況來看，大眾集團已經在全線推動電動化車型矩陣。
三、從子品牌試水 戴姆勒Smart、寶馬Mini轉型純電品牌
與大眾採取的策略相反，戴姆勒和寶馬並沒有將自身的主體完全推向電動化，反而是讓兩個子品牌先行轉型純電品牌。
戴姆勒展館外，Smart品牌右側大大的英文字符“All electric, now”彰顯了該品牌已經完全轉型電動化，兩輛Smart小車停在站臺上，引得數人圍觀。
▲Smart展臺
據瞭解，這款車型是於法蘭克福車展正式發佈的Smart EQ系列，有兩座版和四座版，NEDC續航里程為159公里，使用快充時可在40分鐘內將電量從10%補充至80%，定位是一款城市通勤小車。
這款小車的燃油版此前賣得並不是很好，戴姆勒此舉也是希望電動化能夠重新激發Smart品牌的活力，此前與吉利達成的合作中，二者會合作研發Smart品牌的電動汽車，並將其用於出行領域。
不過除了Smart純電小車，奔馳還推出了EQV、EQS等一系列的純電車型。
▲奔馳EQV
EQV在8月底已經提前透露了情報，可以認為已經通過戴姆勒官網進行了發佈。不過EQS卻是一款全新的純電概念轎車，這款車型將搭載雙永磁同步電機，NEDC續航里程700公里，百公里加速4.5s。除此之外，改款車型還支持350kW快充，可在20分鐘內完成0-80%的電量補充。綜合來看，這款新車將會是奔馳全新一代的主力電動車型。
▲奔馳EQS
寶馬的Mini品牌與戴姆勒的Smart品牌相同，也被寶馬用來作為電動化的急先鋒，展館內的“MINI ELECTRIC”展牌十分顯眼。
▲寶馬Mini展臺
本次法蘭克福車展上，寶馬推出了純電小車Mini Cooper SE與插混車型Mini Countryman。
MINI Cooper SE動力方面搭載32.6 kWh電池包，WLTP工況續航里程在200~232 km左右，NEDC工況續航270 km，WLTP工況電耗為15.5~18.0 kWh/100km。最高車速150 km/h，峰值功率135 kW，峰值扭矩270 N·m ，0~100 km/h加速時間7.3 s。有消息傳出，這款車型有望明年在國內上市。
與戴姆勒相比，寶馬在電動化的轉型要稍顯滯後，Mini之外，寶馬金展出了插混跑車i8、概念車型BMW Vision iNext以及一款氫燃料電池汽車，除此之外並沒有新車展出。
▲寶馬氫燃料電池汽車
▲BMW Vision iNext
▲寶馬i8（右下）
四、福特進軍歐洲心切 日韓車企打了個醬油
歐洲本土豪強之外，本屆法蘭克福車展的看點相對來說少了許多，但也並不是沒有。
作為唯一參加本屆法蘭克福車展的美國車企，福特讓人們看到了它想要進軍歐洲市場的決心。
此前的燃油車時代，歐洲尤其是德國，汽車工業十分發達，對比美國底特律有過之而無不及，福特的車型進入歐洲的過程十分艱難，連福特叱吒美國市場的F-150皮卡都很難賣到歐洲。
但在電動車時代，歐洲與美國又回到了同一起跑線上，福特意圖藉助電動化的浪潮進入歐洲市場。今年年初，福特與大眾達成合作，雙方在電動汽車與自動駕駛上進行合作研發。7月份，雙方再次深化合作。
這一意圖其實非常明顯，拋開自動駕駛這個較為長遠的話題先不談，福特想要進入歐洲，而大眾想要進入美國，大眾可以為福特提供純電動MEB平臺，福特可以為大眾提供進入美國的渠道，福特展臺大大的“Go Electric”標識說明了一切。
▲福特展臺
▲福特PUMA插混車型
這屆車展上，福特只展出了混動車型，有HEV、MHEV和PHEV三類，蒙迪歐、嘉年華、PUMA等車型的混動版紛紛亮相。雖然還沒有純電動車，但是福特想要藉助電動車打開歐洲市場的想法已經非常清楚地顯露了出來。
車展期間，大眾集團全球CEO迪斯還跑到福特展臺體驗了一番福特的混動車型，可以認為是變相為福特站臺。
▲迪斯體驗福特插混車型
與福特的積極相比，日韓車企本田與現代在本屆車展上只能說是打了個醬油，不僅展位少，而且車型也不夠豐富，並不能見到近期的主力車型。
本田蹭了個電動化的熱點，發佈了旗下首款純電小車本田e的量產版，這款車型搭載一臺最大功率154馬力，峰值扭矩為315N·m的驅動電機，百公里加速小於8s。
▲本田e量產版
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
▲蘭博基尼混動超跑Sian
可以看出大眾子品牌的主力軍大部分都實現了電動化，但與大眾品牌主展臺相比，這些還是小巫見大巫。
大眾主展臺象徵電動化車型的ID.標識放在了展臺二樓正中間，車展開幕前一夜的大眾之夜，迪斯上臺完全以電動化為核心，大談大眾的“碳中和”計劃。宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
▲大眾展臺
與子品牌還將燃油車拉出來亮相不同，大眾的整個站臺都被純電動車型佔領，不只有此前發佈過的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等車型，還有本次全新上市的ID.3以及一輛偽裝起來的概念車ID.4。
▲大眾ID.4概念車
▲車東西主編孫曉寒（左）大眾全球CEO迪斯（右）
從本屆法蘭克福車展的展品情況來看，大眾集團已經在全線推動電動化車型矩陣。
三、從子品牌試水 戴姆勒Smart、寶馬Mini轉型純電品牌
與大眾採取的策略相反，戴姆勒和寶馬並沒有將自身的主體完全推向電動化，反而是讓兩個子品牌先行轉型純電品牌。
戴姆勒展館外，Smart品牌右側大大的英文字符“All electric, now”彰顯了該品牌已經完全轉型電動化，兩輛Smart小車停在站臺上，引得數人圍觀。
▲Smart展臺
據瞭解，這款車型是於法蘭克福車展正式發佈的Smart EQ系列，有兩座版和四座版，NEDC續航里程為159公里，使用快充時可在40分鐘內將電量從10%補充至80%，定位是一款城市通勤小車。
這款小車的燃油版此前賣得並不是很好，戴姆勒此舉也是希望電動化能夠重新激發Smart品牌的活力，此前與吉利達成的合作中，二者會合作研發Smart品牌的電動汽車，並將其用於出行領域。
不過除了Smart純電小車，奔馳還推出了EQV、EQS等一系列的純電車型。
▲奔馳EQV
EQV在8月底已經提前透露了情報，可以認為已經通過戴姆勒官網進行了發佈。不過EQS卻是一款全新的純電概念轎車，這款車型將搭載雙永磁同步電機，NEDC續航里程700公里，百公里加速4.5s。除此之外，改款車型還支持350kW快充，可在20分鐘內完成0-80%的電量補充。綜合來看，這款新車將會是奔馳全新一代的主力電動車型。
▲奔馳EQS
寶馬的Mini品牌與戴姆勒的Smart品牌相同，也被寶馬用來作為電動化的急先鋒，展館內的“MINI ELECTRIC”展牌十分顯眼。
▲寶馬Mini展臺
本次法蘭克福車展上，寶馬推出了純電小車Mini Cooper SE與插混車型Mini Countryman。
MINI Cooper SE動力方面搭載32.6 kWh電池包，WLTP工況續航里程在200~232 km左右，NEDC工況續航270 km，WLTP工況電耗為15.5~18.0 kWh/100km。最高車速150 km/h，峰值功率135 kW，峰值扭矩270 N·m ，0~100 km/h加速時間7.3 s。有消息傳出，這款車型有望明年在國內上市。
與戴姆勒相比，寶馬在電動化的轉型要稍顯滯後，Mini之外，寶馬金展出了插混跑車i8、概念車型BMW Vision iNext以及一款氫燃料電池汽車，除此之外並沒有新車展出。
▲寶馬氫燃料電池汽車
▲BMW Vision iNext
▲寶馬i8（右下）
四、福特進軍歐洲心切 日韓車企打了個醬油
歐洲本土豪強之外，本屆法蘭克福車展的看點相對來說少了許多，但也並不是沒有。
作為唯一參加本屆法蘭克福車展的美國車企，福特讓人們看到了它想要進軍歐洲市場的決心。
此前的燃油車時代，歐洲尤其是德國，汽車工業十分發達，對比美國底特律有過之而無不及，福特的車型進入歐洲的過程十分艱難，連福特叱吒美國市場的F-150皮卡都很難賣到歐洲。
但在電動車時代，歐洲與美國又回到了同一起跑線上，福特意圖藉助電動化的浪潮進入歐洲市場。今年年初，福特與大眾達成合作，雙方在電動汽車與自動駕駛上進行合作研發。7月份，雙方再次深化合作。
這一意圖其實非常明顯，拋開自動駕駛這個較為長遠的話題先不談，福特想要進入歐洲，而大眾想要進入美國，大眾可以為福特提供純電動MEB平臺，福特可以為大眾提供進入美國的渠道，福特展臺大大的“Go Electric”標識說明了一切。
▲福特展臺
▲福特PUMA插混車型
這屆車展上，福特只展出了混動車型，有HEV、MHEV和PHEV三類，蒙迪歐、嘉年華、PUMA等車型的混動版紛紛亮相。雖然還沒有純電動車，但是福特想要藉助電動車打開歐洲市場的想法已經非常清楚地顯露了出來。
車展期間，大眾集團全球CEO迪斯還跑到福特展臺體驗了一番福特的混動車型，可以認為是變相為福特站臺。
▲迪斯體驗福特插混車型
與福特的積極相比，日韓車企本田與現代在本屆車展上只能說是打了個醬油，不僅展位少，而且車型也不夠豐富，並不能見到近期的主力車型。
本田蹭了個電動化的熱點，發佈了旗下首款純電小車本田e的量產版，這款車型搭載一臺最大功率154馬力，峰值扭矩為315N·m的驅動電機，百公里加速小於8s。
▲本田e量產版
▲本田e量產版內飾
現代則只展出了旗下的低端車型i10、運動套件版車型i10 N Line、氫燃料電池汽車NEXO與昂希諾純電，除此之外則是一臺45EV純電自動駕駛概念車，這款車型的推出是向該公司 1974 年發佈的 Pony Coupe 的致敬。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
▲蘭博基尼混動超跑Sian
可以看出大眾子品牌的主力軍大部分都實現了電動化，但與大眾品牌主展臺相比，這些還是小巫見大巫。
大眾主展臺象徵電動化車型的ID.標識放在了展臺二樓正中間，車展開幕前一夜的大眾之夜，迪斯上臺完全以電動化為核心，大談大眾的“碳中和”計劃。宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
▲大眾展臺
與子品牌還將燃油車拉出來亮相不同，大眾的整個站臺都被純電動車型佔領，不只有此前發佈過的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等車型，還有本次全新上市的ID.3以及一輛偽裝起來的概念車ID.4。
▲大眾ID.4概念車
▲車東西主編孫曉寒（左）大眾全球CEO迪斯（右）
從本屆法蘭克福車展的展品情況來看，大眾集團已經在全線推動電動化車型矩陣。
三、從子品牌試水 戴姆勒Smart、寶馬Mini轉型純電品牌
與大眾採取的策略相反，戴姆勒和寶馬並沒有將自身的主體完全推向電動化，反而是讓兩個子品牌先行轉型純電品牌。
戴姆勒展館外，Smart品牌右側大大的英文字符“All electric, now”彰顯了該品牌已經完全轉型電動化，兩輛Smart小車停在站臺上，引得數人圍觀。
▲Smart展臺
據瞭解，這款車型是於法蘭克福車展正式發佈的Smart EQ系列，有兩座版和四座版，NEDC續航里程為159公里，使用快充時可在40分鐘內將電量從10%補充至80%，定位是一款城市通勤小車。
這款小車的燃油版此前賣得並不是很好，戴姆勒此舉也是希望電動化能夠重新激發Smart品牌的活力，此前與吉利達成的合作中，二者會合作研發Smart品牌的電動汽車，並將其用於出行領域。
不過除了Smart純電小車，奔馳還推出了EQV、EQS等一系列的純電車型。
▲奔馳EQV
EQV在8月底已經提前透露了情報，可以認為已經通過戴姆勒官網進行了發佈。不過EQS卻是一款全新的純電概念轎車，這款車型將搭載雙永磁同步電機，NEDC續航里程700公里，百公里加速4.5s。除此之外，改款車型還支持350kW快充，可在20分鐘內完成0-80%的電量補充。綜合來看，這款新車將會是奔馳全新一代的主力電動車型。
▲奔馳EQS
寶馬的Mini品牌與戴姆勒的Smart品牌相同，也被寶馬用來作為電動化的急先鋒，展館內的“MINI ELECTRIC”展牌十分顯眼。
▲寶馬Mini展臺
本次法蘭克福車展上，寶馬推出了純電小車Mini Cooper SE與插混車型Mini Countryman。
MINI Cooper SE動力方面搭載32.6 kWh電池包，WLTP工況續航里程在200~232 km左右，NEDC工況續航270 km，WLTP工況電耗為15.5~18.0 kWh/100km。最高車速150 km/h，峰值功率135 kW，峰值扭矩270 N·m ，0~100 km/h加速時間7.3 s。有消息傳出，這款車型有望明年在國內上市。
與戴姆勒相比，寶馬在電動化的轉型要稍顯滯後，Mini之外，寶馬金展出了插混跑車i8、概念車型BMW Vision iNext以及一款氫燃料電池汽車，除此之外並沒有新車展出。
▲寶馬氫燃料電池汽車
▲BMW Vision iNext
▲寶馬i8（右下）
四、福特進軍歐洲心切 日韓車企打了個醬油
歐洲本土豪強之外，本屆法蘭克福車展的看點相對來說少了許多，但也並不是沒有。
作為唯一參加本屆法蘭克福車展的美國車企，福特讓人們看到了它想要進軍歐洲市場的決心。
此前的燃油車時代，歐洲尤其是德國，汽車工業十分發達，對比美國底特律有過之而無不及，福特的車型進入歐洲的過程十分艱難，連福特叱吒美國市場的F-150皮卡都很難賣到歐洲。
但在電動車時代，歐洲與美國又回到了同一起跑線上，福特意圖藉助電動化的浪潮進入歐洲市場。今年年初，福特與大眾達成合作，雙方在電動汽車與自動駕駛上進行合作研發。7月份，雙方再次深化合作。
這一意圖其實非常明顯，拋開自動駕駛這個較為長遠的話題先不談，福特想要進入歐洲，而大眾想要進入美國，大眾可以為福特提供純電動MEB平臺，福特可以為大眾提供進入美國的渠道，福特展臺大大的“Go Electric”標識說明了一切。
▲福特展臺
▲福特PUMA插混車型
這屆車展上，福特只展出了混動車型，有HEV、MHEV和PHEV三類，蒙迪歐、嘉年華、PUMA等車型的混動版紛紛亮相。雖然還沒有純電動車，但是福特想要藉助電動車打開歐洲市場的想法已經非常清楚地顯露了出來。
車展期間，大眾集團全球CEO迪斯還跑到福特展臺體驗了一番福特的混動車型，可以認為是變相為福特站臺。
▲迪斯體驗福特插混車型
與福特的積極相比，日韓車企本田與現代在本屆車展上只能說是打了個醬油，不僅展位少，而且車型也不夠豐富，並不能見到近期的主力車型。
本田蹭了個電動化的熱點，發佈了旗下首款純電小車本田e的量產版，這款車型搭載一臺最大功率154馬力，峰值扭矩為315N·m的驅動電機，百公里加速小於8s。
▲本田e量產版
▲本田e量產版內飾
現代則只展出了旗下的低端車型i10、運動套件版車型i10 N Line、氫燃料電池汽車NEXO與昂希諾純電，除此之外則是一臺45EV純電自動駕駛概念車，這款車型的推出是向該公司 1974 年發佈的 Pony Coupe 的致敬。
▲現代i10、i10 N Line
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
▲蘭博基尼混動超跑Sian
可以看出大眾子品牌的主力軍大部分都實現了電動化，但與大眾品牌主展臺相比，這些還是小巫見大巫。
大眾主展臺象徵電動化車型的ID.標識放在了展臺二樓正中間，車展開幕前一夜的大眾之夜，迪斯上臺完全以電動化為核心，大談大眾的“碳中和”計劃。宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
▲大眾展臺
與子品牌還將燃油車拉出來亮相不同，大眾的整個站臺都被純電動車型佔領，不只有此前發佈過的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等車型，還有本次全新上市的ID.3以及一輛偽裝起來的概念車ID.4。
▲大眾ID.4概念車
▲車東西主編孫曉寒（左）大眾全球CEO迪斯（右）
從本屆法蘭克福車展的展品情況來看，大眾集團已經在全線推動電動化車型矩陣。
三、從子品牌試水 戴姆勒Smart、寶馬Mini轉型純電品牌
與大眾採取的策略相反，戴姆勒和寶馬並沒有將自身的主體完全推向電動化，反而是讓兩個子品牌先行轉型純電品牌。
戴姆勒展館外，Smart品牌右側大大的英文字符“All electric, now”彰顯了該品牌已經完全轉型電動化，兩輛Smart小車停在站臺上，引得數人圍觀。
▲Smart展臺
據瞭解，這款車型是於法蘭克福車展正式發佈的Smart EQ系列，有兩座版和四座版，NEDC續航里程為159公里，使用快充時可在40分鐘內將電量從10%補充至80%，定位是一款城市通勤小車。
這款小車的燃油版此前賣得並不是很好，戴姆勒此舉也是希望電動化能夠重新激發Smart品牌的活力，此前與吉利達成的合作中，二者會合作研發Smart品牌的電動汽車，並將其用於出行領域。
不過除了Smart純電小車，奔馳還推出了EQV、EQS等一系列的純電車型。
▲奔馳EQV
EQV在8月底已經提前透露了情報，可以認為已經通過戴姆勒官網進行了發佈。不過EQS卻是一款全新的純電概念轎車，這款車型將搭載雙永磁同步電機，NEDC續航里程700公里，百公里加速4.5s。除此之外，改款車型還支持350kW快充，可在20分鐘內完成0-80%的電量補充。綜合來看，這款新車將會是奔馳全新一代的主力電動車型。
▲奔馳EQS
寶馬的Mini品牌與戴姆勒的Smart品牌相同，也被寶馬用來作為電動化的急先鋒，展館內的“MINI ELECTRIC”展牌十分顯眼。
▲寶馬Mini展臺
本次法蘭克福車展上，寶馬推出了純電小車Mini Cooper SE與插混車型Mini Countryman。
MINI Cooper SE動力方面搭載32.6 kWh電池包，WLTP工況續航里程在200~232 km左右，NEDC工況續航270 km，WLTP工況電耗為15.5~18.0 kWh/100km。最高車速150 km/h，峰值功率135 kW，峰值扭矩270 N·m ，0~100 km/h加速時間7.3 s。有消息傳出，這款車型有望明年在國內上市。
與戴姆勒相比，寶馬在電動化的轉型要稍顯滯後，Mini之外，寶馬金展出了插混跑車i8、概念車型BMW Vision iNext以及一款氫燃料電池汽車，除此之外並沒有新車展出。
▲寶馬氫燃料電池汽車
▲BMW Vision iNext
▲寶馬i8（右下）
四、福特進軍歐洲心切 日韓車企打了個醬油
歐洲本土豪強之外，本屆法蘭克福車展的看點相對來說少了許多，但也並不是沒有。
作為唯一參加本屆法蘭克福車展的美國車企，福特讓人們看到了它想要進軍歐洲市場的決心。
此前的燃油車時代，歐洲尤其是德國，汽車工業十分發達，對比美國底特律有過之而無不及，福特的車型進入歐洲的過程十分艱難，連福特叱吒美國市場的F-150皮卡都很難賣到歐洲。
但在電動車時代，歐洲與美國又回到了同一起跑線上，福特意圖藉助電動化的浪潮進入歐洲市場。今年年初，福特與大眾達成合作，雙方在電動汽車與自動駕駛上進行合作研發。7月份，雙方再次深化合作。
這一意圖其實非常明顯，拋開自動駕駛這個較為長遠的話題先不談，福特想要進入歐洲，而大眾想要進入美國，大眾可以為福特提供純電動MEB平臺，福特可以為大眾提供進入美國的渠道，福特展臺大大的“Go Electric”標識說明了一切。
▲福特展臺
▲福特PUMA插混車型
這屆車展上，福特只展出了混動車型，有HEV、MHEV和PHEV三類，蒙迪歐、嘉年華、PUMA等車型的混動版紛紛亮相。雖然還沒有純電動車，但是福特想要藉助電動車打開歐洲市場的想法已經非常清楚地顯露了出來。
車展期間，大眾集團全球CEO迪斯還跑到福特展臺體驗了一番福特的混動車型，可以認為是變相為福特站臺。
▲迪斯體驗福特插混車型
與福特的積極相比，日韓車企本田與現代在本屆車展上只能說是打了個醬油，不僅展位少，而且車型也不夠豐富，並不能見到近期的主力車型。
本田蹭了個電動化的熱點，發佈了旗下首款純電小車本田e的量產版，這款車型搭載一臺最大功率154馬力，峰值扭矩為315N·m的驅動電機，百公里加速小於8s。
▲本田e量產版
▲本田e量產版內飾
現代則只展出了旗下的低端車型i10、運動套件版車型i10 N Line、氫燃料電池汽車NEXO與昂希諾純電，除此之外則是一臺45EV純電自動駕駛概念車，這款車型的推出是向該公司 1974 年發佈的 Pony Coupe 的致敬。
▲現代i10、i10 N Line
▲現代45EV概念車
日韓車企的尷尬恰恰說明了一個現象，歐洲的車企豪強確實眾多，而且實力頂尖，以至於日系車與韓系車很難打開歐洲市場，因此只能靠低端車型與電動小車曲線救國。
五、中國車企出海 長城一汽拜騰亮相德意志
最後，車東西來到了中國自主品牌所在的8號展館，在此次法蘭克福車展上，共有長城WEY、一汽、拜騰三家自主車企參展。
長城WEY展出了王牌車型WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV、VV7 GT PHEV Barbus定製版，以及兩款純電動概念車WEY-X、WEY-S，同樣也是全線觸電。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
▲蘭博基尼混動超跑Sian
可以看出大眾子品牌的主力軍大部分都實現了電動化，但與大眾品牌主展臺相比，這些還是小巫見大巫。
大眾主展臺象徵電動化車型的ID.標識放在了展臺二樓正中間，車展開幕前一夜的大眾之夜，迪斯上臺完全以電動化為核心，大談大眾的“碳中和”計劃。宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
▲大眾展臺
與子品牌還將燃油車拉出來亮相不同，大眾的整個站臺都被純電動車型佔領，不只有此前發佈過的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等車型，還有本次全新上市的ID.3以及一輛偽裝起來的概念車ID.4。
▲大眾ID.4概念車
▲車東西主編孫曉寒（左）大眾全球CEO迪斯（右）
從本屆法蘭克福車展的展品情況來看，大眾集團已經在全線推動電動化車型矩陣。
三、從子品牌試水 戴姆勒Smart、寶馬Mini轉型純電品牌
與大眾採取的策略相反，戴姆勒和寶馬並沒有將自身的主體完全推向電動化，反而是讓兩個子品牌先行轉型純電品牌。
戴姆勒展館外，Smart品牌右側大大的英文字符“All electric, now”彰顯了該品牌已經完全轉型電動化，兩輛Smart小車停在站臺上，引得數人圍觀。
▲Smart展臺
據瞭解，這款車型是於法蘭克福車展正式發佈的Smart EQ系列，有兩座版和四座版，NEDC續航里程為159公里，使用快充時可在40分鐘內將電量從10%補充至80%，定位是一款城市通勤小車。
這款小車的燃油版此前賣得並不是很好，戴姆勒此舉也是希望電動化能夠重新激發Smart品牌的活力，此前與吉利達成的合作中，二者會合作研發Smart品牌的電動汽車，並將其用於出行領域。
不過除了Smart純電小車，奔馳還推出了EQV、EQS等一系列的純電車型。
▲奔馳EQV
EQV在8月底已經提前透露了情報，可以認為已經通過戴姆勒官網進行了發佈。不過EQS卻是一款全新的純電概念轎車，這款車型將搭載雙永磁同步電機，NEDC續航里程700公里，百公里加速4.5s。除此之外，改款車型還支持350kW快充，可在20分鐘內完成0-80%的電量補充。綜合來看，這款新車將會是奔馳全新一代的主力電動車型。
▲奔馳EQS
寶馬的Mini品牌與戴姆勒的Smart品牌相同，也被寶馬用來作為電動化的急先鋒，展館內的“MINI ELECTRIC”展牌十分顯眼。
▲寶馬Mini展臺
本次法蘭克福車展上，寶馬推出了純電小車Mini Cooper SE與插混車型Mini Countryman。
MINI Cooper SE動力方面搭載32.6 kWh電池包，WLTP工況續航里程在200~232 km左右，NEDC工況續航270 km，WLTP工況電耗為15.5~18.0 kWh/100km。最高車速150 km/h，峰值功率135 kW，峰值扭矩270 N·m ，0~100 km/h加速時間7.3 s。有消息傳出，這款車型有望明年在國內上市。
與戴姆勒相比，寶馬在電動化的轉型要稍顯滯後，Mini之外，寶馬金展出了插混跑車i8、概念車型BMW Vision iNext以及一款氫燃料電池汽車，除此之外並沒有新車展出。
▲寶馬氫燃料電池汽車
▲BMW Vision iNext
▲寶馬i8（右下）
四、福特進軍歐洲心切 日韓車企打了個醬油
歐洲本土豪強之外，本屆法蘭克福車展的看點相對來說少了許多，但也並不是沒有。
作為唯一參加本屆法蘭克福車展的美國車企，福特讓人們看到了它想要進軍歐洲市場的決心。
此前的燃油車時代，歐洲尤其是德國，汽車工業十分發達，對比美國底特律有過之而無不及，福特的車型進入歐洲的過程十分艱難，連福特叱吒美國市場的F-150皮卡都很難賣到歐洲。
但在電動車時代，歐洲與美國又回到了同一起跑線上，福特意圖藉助電動化的浪潮進入歐洲市場。今年年初，福特與大眾達成合作，雙方在電動汽車與自動駕駛上進行合作研發。7月份，雙方再次深化合作。
這一意圖其實非常明顯，拋開自動駕駛這個較為長遠的話題先不談，福特想要進入歐洲，而大眾想要進入美國，大眾可以為福特提供純電動MEB平臺，福特可以為大眾提供進入美國的渠道，福特展臺大大的“Go Electric”標識說明了一切。
▲福特展臺
▲福特PUMA插混車型
這屆車展上，福特只展出了混動車型，有HEV、MHEV和PHEV三類，蒙迪歐、嘉年華、PUMA等車型的混動版紛紛亮相。雖然還沒有純電動車，但是福特想要藉助電動車打開歐洲市場的想法已經非常清楚地顯露了出來。
車展期間，大眾集團全球CEO迪斯還跑到福特展臺體驗了一番福特的混動車型，可以認為是變相為福特站臺。
▲迪斯體驗福特插混車型
與福特的積極相比，日韓車企本田與現代在本屆車展上只能說是打了個醬油，不僅展位少，而且車型也不夠豐富，並不能見到近期的主力車型。
本田蹭了個電動化的熱點，發佈了旗下首款純電小車本田e的量產版，這款車型搭載一臺最大功率154馬力，峰值扭矩為315N·m的驅動電機，百公里加速小於8s。
▲本田e量產版
▲本田e量產版內飾
現代則只展出了旗下的低端車型i10、運動套件版車型i10 N Line、氫燃料電池汽車NEXO與昂希諾純電，除此之外則是一臺45EV純電自動駕駛概念車，這款車型的推出是向該公司 1974 年發佈的 Pony Coupe 的致敬。
▲現代i10、i10 N Line
▲現代45EV概念車
日韓車企的尷尬恰恰說明了一個現象，歐洲的車企豪強確實眾多，而且實力頂尖，以至於日系車與韓系車很難打開歐洲市場，因此只能靠低端車型與電動小車曲線救國。
五、中國車企出海 長城一汽拜騰亮相德意志
最後，車東西來到了中國自主品牌所在的8號展館，在此次法蘭克福車展上，共有長城WEY、一汽、拜騰三家自主車企參展。
長城WEY展出了王牌車型WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV、VV7 GT PHEV Barbus定製版，以及兩款純電動概念車WEY-X、WEY-S，同樣也是全線觸電。
▲長城WEY VV7 PHEV與VV7 GT PHEV
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
▲蘭博基尼混動超跑Sian
可以看出大眾子品牌的主力軍大部分都實現了電動化，但與大眾品牌主展臺相比，這些還是小巫見大巫。
大眾主展臺象徵電動化車型的ID.標識放在了展臺二樓正中間，車展開幕前一夜的大眾之夜，迪斯上臺完全以電動化為核心，大談大眾的“碳中和”計劃。宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
▲大眾展臺
與子品牌還將燃油車拉出來亮相不同，大眾的整個站臺都被純電動車型佔領，不只有此前發佈過的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等車型，還有本次全新上市的ID.3以及一輛偽裝起來的概念車ID.4。
▲大眾ID.4概念車
▲車東西主編孫曉寒（左）大眾全球CEO迪斯（右）
從本屆法蘭克福車展的展品情況來看，大眾集團已經在全線推動電動化車型矩陣。
三、從子品牌試水 戴姆勒Smart、寶馬Mini轉型純電品牌
與大眾採取的策略相反，戴姆勒和寶馬並沒有將自身的主體完全推向電動化，反而是讓兩個子品牌先行轉型純電品牌。
戴姆勒展館外，Smart品牌右側大大的英文字符“All electric, now”彰顯了該品牌已經完全轉型電動化，兩輛Smart小車停在站臺上，引得數人圍觀。
▲Smart展臺
據瞭解，這款車型是於法蘭克福車展正式發佈的Smart EQ系列，有兩座版和四座版，NEDC續航里程為159公里，使用快充時可在40分鐘內將電量從10%補充至80%，定位是一款城市通勤小車。
這款小車的燃油版此前賣得並不是很好，戴姆勒此舉也是希望電動化能夠重新激發Smart品牌的活力，此前與吉利達成的合作中，二者會合作研發Smart品牌的電動汽車，並將其用於出行領域。
不過除了Smart純電小車，奔馳還推出了EQV、EQS等一系列的純電車型。
▲奔馳EQV
EQV在8月底已經提前透露了情報，可以認為已經通過戴姆勒官網進行了發佈。不過EQS卻是一款全新的純電概念轎車，這款車型將搭載雙永磁同步電機，NEDC續航里程700公里，百公里加速4.5s。除此之外，改款車型還支持350kW快充，可在20分鐘內完成0-80%的電量補充。綜合來看，這款新車將會是奔馳全新一代的主力電動車型。
▲奔馳EQS
寶馬的Mini品牌與戴姆勒的Smart品牌相同，也被寶馬用來作為電動化的急先鋒，展館內的“MINI ELECTRIC”展牌十分顯眼。
▲寶馬Mini展臺
本次法蘭克福車展上，寶馬推出了純電小車Mini Cooper SE與插混車型Mini Countryman。
MINI Cooper SE動力方面搭載32.6 kWh電池包，WLTP工況續航里程在200~232 km左右，NEDC工況續航270 km，WLTP工況電耗為15.5~18.0 kWh/100km。最高車速150 km/h，峰值功率135 kW，峰值扭矩270 N·m ，0~100 km/h加速時間7.3 s。有消息傳出，這款車型有望明年在國內上市。
與戴姆勒相比，寶馬在電動化的轉型要稍顯滯後，Mini之外，寶馬金展出了插混跑車i8、概念車型BMW Vision iNext以及一款氫燃料電池汽車，除此之外並沒有新車展出。
▲寶馬氫燃料電池汽車
▲BMW Vision iNext
▲寶馬i8（右下）
四、福特進軍歐洲心切 日韓車企打了個醬油
歐洲本土豪強之外，本屆法蘭克福車展的看點相對來說少了許多，但也並不是沒有。
作為唯一參加本屆法蘭克福車展的美國車企，福特讓人們看到了它想要進軍歐洲市場的決心。
此前的燃油車時代，歐洲尤其是德國，汽車工業十分發達，對比美國底特律有過之而無不及，福特的車型進入歐洲的過程十分艱難，連福特叱吒美國市場的F-150皮卡都很難賣到歐洲。
但在電動車時代，歐洲與美國又回到了同一起跑線上，福特意圖藉助電動化的浪潮進入歐洲市場。今年年初，福特與大眾達成合作，雙方在電動汽車與自動駕駛上進行合作研發。7月份，雙方再次深化合作。
這一意圖其實非常明顯，拋開自動駕駛這個較為長遠的話題先不談，福特想要進入歐洲，而大眾想要進入美國，大眾可以為福特提供純電動MEB平臺，福特可以為大眾提供進入美國的渠道，福特展臺大大的“Go Electric”標識說明了一切。
▲福特展臺
▲福特PUMA插混車型
這屆車展上，福特只展出了混動車型，有HEV、MHEV和PHEV三類，蒙迪歐、嘉年華、PUMA等車型的混動版紛紛亮相。雖然還沒有純電動車，但是福特想要藉助電動車打開歐洲市場的想法已經非常清楚地顯露了出來。
車展期間，大眾集團全球CEO迪斯還跑到福特展臺體驗了一番福特的混動車型，可以認為是變相為福特站臺。
▲迪斯體驗福特插混車型
與福特的積極相比，日韓車企本田與現代在本屆車展上只能說是打了個醬油，不僅展位少，而且車型也不夠豐富，並不能見到近期的主力車型。
本田蹭了個電動化的熱點，發佈了旗下首款純電小車本田e的量產版，這款車型搭載一臺最大功率154馬力，峰值扭矩為315N·m的驅動電機，百公里加速小於8s。
▲本田e量產版
▲本田e量產版內飾
現代則只展出了旗下的低端車型i10、運動套件版車型i10 N Line、氫燃料電池汽車NEXO與昂希諾純電，除此之外則是一臺45EV純電自動駕駛概念車，這款車型的推出是向該公司 1974 年發佈的 Pony Coupe 的致敬。
▲現代i10、i10 N Line
▲現代45EV概念車
日韓車企的尷尬恰恰說明了一個現象，歐洲的車企豪強確實眾多，而且實力頂尖，以至於日系車與韓系車很難打開歐洲市場，因此只能靠低端車型與電動小車曲線救國。
五、中國車企出海 長城一汽拜騰亮相德意志
最後，車東西來到了中國自主品牌所在的8號展館，在此次法蘭克福車展上，共有長城WEY、一汽、拜騰三家自主車企參展。
長城WEY展出了王牌車型WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV、VV7 GT PHEV Barbus定製版，以及兩款純電動概念車WEY-X、WEY-S，同樣也是全線觸電。
▲長城WEY VV7 PHEV與VV7 GT PHEV
▲長城WEY展臺
雖然長城WEY品牌已經在2017年參加了法蘭克福車展，但在本屆車展上，長城控股集團旗下零部件公司——蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器也攜一系列全新技術和產品來到了法蘭克福車展，可以說長城的出海計劃再向前走了一步。
在本屆車展上，長城集團董事長魏建軍親自登臺介紹旗下全新車型以及零部件公司。他表示，持續向上與有價值的品牌一定是國際化的，WEY品牌是有價值的，從品牌創立至今的發展比較順利，雖然銷售體量還不夠大，但產品品質是非常好的，用戶在逐步地認可，而接下來就是如何去證明。
魏建軍稱，WEY未來在歐洲的銷售，初期主要是以出口形式，車型以新能源EV車型與PHEV車型為主。
另一邊，一汽與拜騰其實可以算得上是捆綁出海的關係，一汽作為拜騰的大股東，此次更多是為拜騰汽車站臺。
本屆車展上，一汽僅展出了一輛概念純電超跑紅旗S9與概念新能源SUV紅旗E115，雖然車型酷炫，但鋪墊較少，現場圍觀的人並不多。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
▲蘭博基尼混動超跑Sian
可以看出大眾子品牌的主力軍大部分都實現了電動化，但與大眾品牌主展臺相比，這些還是小巫見大巫。
大眾主展臺象徵電動化車型的ID.標識放在了展臺二樓正中間，車展開幕前一夜的大眾之夜，迪斯上臺完全以電動化為核心，大談大眾的“碳中和”計劃。宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
▲大眾展臺
與子品牌還將燃油車拉出來亮相不同，大眾的整個站臺都被純電動車型佔領，不只有此前發佈過的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等車型，還有本次全新上市的ID.3以及一輛偽裝起來的概念車ID.4。
▲大眾ID.4概念車
▲車東西主編孫曉寒（左）大眾全球CEO迪斯（右）
從本屆法蘭克福車展的展品情況來看，大眾集團已經在全線推動電動化車型矩陣。
三、從子品牌試水 戴姆勒Smart、寶馬Mini轉型純電品牌
與大眾採取的策略相反，戴姆勒和寶馬並沒有將自身的主體完全推向電動化，反而是讓兩個子品牌先行轉型純電品牌。
戴姆勒展館外，Smart品牌右側大大的英文字符“All electric, now”彰顯了該品牌已經完全轉型電動化，兩輛Smart小車停在站臺上，引得數人圍觀。
▲Smart展臺
據瞭解，這款車型是於法蘭克福車展正式發佈的Smart EQ系列，有兩座版和四座版，NEDC續航里程為159公里，使用快充時可在40分鐘內將電量從10%補充至80%，定位是一款城市通勤小車。
這款小車的燃油版此前賣得並不是很好，戴姆勒此舉也是希望電動化能夠重新激發Smart品牌的活力，此前與吉利達成的合作中，二者會合作研發Smart品牌的電動汽車，並將其用於出行領域。
不過除了Smart純電小車，奔馳還推出了EQV、EQS等一系列的純電車型。
▲奔馳EQV
EQV在8月底已經提前透露了情報，可以認為已經通過戴姆勒官網進行了發佈。不過EQS卻是一款全新的純電概念轎車，這款車型將搭載雙永磁同步電機，NEDC續航里程700公里，百公里加速4.5s。除此之外，改款車型還支持350kW快充，可在20分鐘內完成0-80%的電量補充。綜合來看，這款新車將會是奔馳全新一代的主力電動車型。
▲奔馳EQS
寶馬的Mini品牌與戴姆勒的Smart品牌相同，也被寶馬用來作為電動化的急先鋒，展館內的“MINI ELECTRIC”展牌十分顯眼。
▲寶馬Mini展臺
本次法蘭克福車展上，寶馬推出了純電小車Mini Cooper SE與插混車型Mini Countryman。
MINI Cooper SE動力方面搭載32.6 kWh電池包，WLTP工況續航里程在200~232 km左右，NEDC工況續航270 km，WLTP工況電耗為15.5~18.0 kWh/100km。最高車速150 km/h，峰值功率135 kW，峰值扭矩270 N·m ，0~100 km/h加速時間7.3 s。有消息傳出，這款車型有望明年在國內上市。
與戴姆勒相比，寶馬在電動化的轉型要稍顯滯後，Mini之外，寶馬金展出了插混跑車i8、概念車型BMW Vision iNext以及一款氫燃料電池汽車，除此之外並沒有新車展出。
▲寶馬氫燃料電池汽車
▲BMW Vision iNext
▲寶馬i8（右下）
四、福特進軍歐洲心切 日韓車企打了個醬油
歐洲本土豪強之外，本屆法蘭克福車展的看點相對來說少了許多，但也並不是沒有。
作為唯一參加本屆法蘭克福車展的美國車企，福特讓人們看到了它想要進軍歐洲市場的決心。
此前的燃油車時代，歐洲尤其是德國，汽車工業十分發達，對比美國底特律有過之而無不及，福特的車型進入歐洲的過程十分艱難，連福特叱吒美國市場的F-150皮卡都很難賣到歐洲。
但在電動車時代，歐洲與美國又回到了同一起跑線上，福特意圖藉助電動化的浪潮進入歐洲市場。今年年初，福特與大眾達成合作，雙方在電動汽車與自動駕駛上進行合作研發。7月份，雙方再次深化合作。
這一意圖其實非常明顯，拋開自動駕駛這個較為長遠的話題先不談，福特想要進入歐洲，而大眾想要進入美國，大眾可以為福特提供純電動MEB平臺，福特可以為大眾提供進入美國的渠道，福特展臺大大的“Go Electric”標識說明了一切。
▲福特展臺
▲福特PUMA插混車型
這屆車展上，福特只展出了混動車型，有HEV、MHEV和PHEV三類，蒙迪歐、嘉年華、PUMA等車型的混動版紛紛亮相。雖然還沒有純電動車，但是福特想要藉助電動車打開歐洲市場的想法已經非常清楚地顯露了出來。
車展期間，大眾集團全球CEO迪斯還跑到福特展臺體驗了一番福特的混動車型，可以認為是變相為福特站臺。
▲迪斯體驗福特插混車型
與福特的積極相比，日韓車企本田與現代在本屆車展上只能說是打了個醬油，不僅展位少，而且車型也不夠豐富，並不能見到近期的主力車型。
本田蹭了個電動化的熱點，發佈了旗下首款純電小車本田e的量產版，這款車型搭載一臺最大功率154馬力，峰值扭矩為315N·m的驅動電機，百公里加速小於8s。
▲本田e量產版
▲本田e量產版內飾
現代則只展出了旗下的低端車型i10、運動套件版車型i10 N Line、氫燃料電池汽車NEXO與昂希諾純電，除此之外則是一臺45EV純電自動駕駛概念車，這款車型的推出是向該公司 1974 年發佈的 Pony Coupe 的致敬。
▲現代i10、i10 N Line
▲現代45EV概念車
日韓車企的尷尬恰恰說明了一個現象，歐洲的車企豪強確實眾多，而且實力頂尖，以至於日系車與韓系車很難打開歐洲市場，因此只能靠低端車型與電動小車曲線救國。
五、中國車企出海 長城一汽拜騰亮相德意志
最後，車東西來到了中國自主品牌所在的8號展館，在此次法蘭克福車展上，共有長城WEY、一汽、拜騰三家自主車企參展。
長城WEY展出了王牌車型WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV、VV7 GT PHEV Barbus定製版，以及兩款純電動概念車WEY-X、WEY-S，同樣也是全線觸電。
▲長城WEY VV7 PHEV與VV7 GT PHEV
▲長城WEY展臺
雖然長城WEY品牌已經在2017年參加了法蘭克福車展，但在本屆車展上，長城控股集團旗下零部件公司——蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器也攜一系列全新技術和產品來到了法蘭克福車展，可以說長城的出海計劃再向前走了一步。
在本屆車展上，長城集團董事長魏建軍親自登臺介紹旗下全新車型以及零部件公司。他表示，持續向上與有價值的品牌一定是國際化的，WEY品牌是有價值的，從品牌創立至今的發展比較順利，雖然銷售體量還不夠大，但產品品質是非常好的，用戶在逐步地認可，而接下來就是如何去證明。
魏建軍稱，WEY未來在歐洲的銷售，初期主要是以出口形式，車型以新能源EV車型與PHEV車型為主。
另一邊，一汽與拜騰其實可以算得上是捆綁出海的關係，一汽作為拜騰的大股東，此次更多是為拜騰汽車站臺。
本屆車展上，一汽僅展出了一輛概念純電超跑紅旗S9與概念新能源SUV紅旗E115，雖然車型酷炫，但鋪墊較少，現場圍觀的人並不多。
▲一汽紅旗S9
反而是拜騰這邊，量產版M-Byte著實吸引了不少人的眼球，這款車型將提供兩驅和四驅兩種車型，續航可超過500公里，百公里加速5.6秒。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
▲蘭博基尼混動超跑Sian
可以看出大眾子品牌的主力軍大部分都實現了電動化，但與大眾品牌主展臺相比，這些還是小巫見大巫。
大眾主展臺象徵電動化車型的ID.標識放在了展臺二樓正中間，車展開幕前一夜的大眾之夜，迪斯上臺完全以電動化為核心，大談大眾的“碳中和”計劃。宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
▲大眾展臺
與子品牌還將燃油車拉出來亮相不同，大眾的整個站臺都被純電動車型佔領，不只有此前發佈過的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等車型，還有本次全新上市的ID.3以及一輛偽裝起來的概念車ID.4。
▲大眾ID.4概念車
▲車東西主編孫曉寒（左）大眾全球CEO迪斯（右）
從本屆法蘭克福車展的展品情況來看，大眾集團已經在全線推動電動化車型矩陣。
三、從子品牌試水 戴姆勒Smart、寶馬Mini轉型純電品牌
與大眾採取的策略相反，戴姆勒和寶馬並沒有將自身的主體完全推向電動化，反而是讓兩個子品牌先行轉型純電品牌。
戴姆勒展館外，Smart品牌右側大大的英文字符“All electric, now”彰顯了該品牌已經完全轉型電動化，兩輛Smart小車停在站臺上，引得數人圍觀。
▲Smart展臺
據瞭解，這款車型是於法蘭克福車展正式發佈的Smart EQ系列，有兩座版和四座版，NEDC續航里程為159公里，使用快充時可在40分鐘內將電量從10%補充至80%，定位是一款城市通勤小車。
這款小車的燃油版此前賣得並不是很好，戴姆勒此舉也是希望電動化能夠重新激發Smart品牌的活力，此前與吉利達成的合作中，二者會合作研發Smart品牌的電動汽車，並將其用於出行領域。
不過除了Smart純電小車，奔馳還推出了EQV、EQS等一系列的純電車型。
▲奔馳EQV
EQV在8月底已經提前透露了情報，可以認為已經通過戴姆勒官網進行了發佈。不過EQS卻是一款全新的純電概念轎車，這款車型將搭載雙永磁同步電機，NEDC續航里程700公里，百公里加速4.5s。除此之外，改款車型還支持350kW快充，可在20分鐘內完成0-80%的電量補充。綜合來看，這款新車將會是奔馳全新一代的主力電動車型。
▲奔馳EQS
寶馬的Mini品牌與戴姆勒的Smart品牌相同，也被寶馬用來作為電動化的急先鋒，展館內的“MINI ELECTRIC”展牌十分顯眼。
▲寶馬Mini展臺
本次法蘭克福車展上，寶馬推出了純電小車Mini Cooper SE與插混車型Mini Countryman。
MINI Cooper SE動力方面搭載32.6 kWh電池包，WLTP工況續航里程在200~232 km左右，NEDC工況續航270 km，WLTP工況電耗為15.5~18.0 kWh/100km。最高車速150 km/h，峰值功率135 kW，峰值扭矩270 N·m ，0~100 km/h加速時間7.3 s。有消息傳出，這款車型有望明年在國內上市。
與戴姆勒相比，寶馬在電動化的轉型要稍顯滯後，Mini之外，寶馬金展出了插混跑車i8、概念車型BMW Vision iNext以及一款氫燃料電池汽車，除此之外並沒有新車展出。
▲寶馬氫燃料電池汽車
▲BMW Vision iNext
▲寶馬i8（右下）
四、福特進軍歐洲心切 日韓車企打了個醬油
歐洲本土豪強之外，本屆法蘭克福車展的看點相對來說少了許多，但也並不是沒有。
作為唯一參加本屆法蘭克福車展的美國車企，福特讓人們看到了它想要進軍歐洲市場的決心。
此前的燃油車時代，歐洲尤其是德國，汽車工業十分發達，對比美國底特律有過之而無不及，福特的車型進入歐洲的過程十分艱難，連福特叱吒美國市場的F-150皮卡都很難賣到歐洲。
但在電動車時代，歐洲與美國又回到了同一起跑線上，福特意圖藉助電動化的浪潮進入歐洲市場。今年年初，福特與大眾達成合作，雙方在電動汽車與自動駕駛上進行合作研發。7月份，雙方再次深化合作。
這一意圖其實非常明顯，拋開自動駕駛這個較為長遠的話題先不談，福特想要進入歐洲，而大眾想要進入美國，大眾可以為福特提供純電動MEB平臺，福特可以為大眾提供進入美國的渠道，福特展臺大大的“Go Electric”標識說明了一切。
▲福特展臺
▲福特PUMA插混車型
這屆車展上，福特只展出了混動車型，有HEV、MHEV和PHEV三類，蒙迪歐、嘉年華、PUMA等車型的混動版紛紛亮相。雖然還沒有純電動車，但是福特想要藉助電動車打開歐洲市場的想法已經非常清楚地顯露了出來。
車展期間，大眾集團全球CEO迪斯還跑到福特展臺體驗了一番福特的混動車型，可以認為是變相為福特站臺。
▲迪斯體驗福特插混車型
與福特的積極相比，日韓車企本田與現代在本屆車展上只能說是打了個醬油，不僅展位少，而且車型也不夠豐富，並不能見到近期的主力車型。
本田蹭了個電動化的熱點，發佈了旗下首款純電小車本田e的量產版，這款車型搭載一臺最大功率154馬力，峰值扭矩為315N·m的驅動電機，百公里加速小於8s。
▲本田e量產版
▲本田e量產版內飾
現代則只展出了旗下的低端車型i10、運動套件版車型i10 N Line、氫燃料電池汽車NEXO與昂希諾純電，除此之外則是一臺45EV純電自動駕駛概念車，這款車型的推出是向該公司 1974 年發佈的 Pony Coupe 的致敬。
▲現代i10、i10 N Line
▲現代45EV概念車
日韓車企的尷尬恰恰說明了一個現象，歐洲的車企豪強確實眾多，而且實力頂尖，以至於日系車與韓系車很難打開歐洲市場，因此只能靠低端車型與電動小車曲線救國。
五、中國車企出海 長城一汽拜騰亮相德意志
最後，車東西來到了中國自主品牌所在的8號展館，在此次法蘭克福車展上，共有長城WEY、一汽、拜騰三家自主車企參展。
長城WEY展出了王牌車型WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV、VV7 GT PHEV Barbus定製版，以及兩款純電動概念車WEY-X、WEY-S，同樣也是全線觸電。
▲長城WEY VV7 PHEV與VV7 GT PHEV
▲長城WEY展臺
雖然長城WEY品牌已經在2017年參加了法蘭克福車展，但在本屆車展上，長城控股集團旗下零部件公司——蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器也攜一系列全新技術和產品來到了法蘭克福車展，可以說長城的出海計劃再向前走了一步。
在本屆車展上，長城集團董事長魏建軍親自登臺介紹旗下全新車型以及零部件公司。他表示，持續向上與有價值的品牌一定是國際化的，WEY品牌是有價值的，從品牌創立至今的發展比較順利，雖然銷售體量還不夠大，但產品品質是非常好的，用戶在逐步地認可，而接下來就是如何去證明。
魏建軍稱，WEY未來在歐洲的銷售，初期主要是以出口形式，車型以新能源EV車型與PHEV車型為主。
另一邊，一汽與拜騰其實可以算得上是捆綁出海的關係，一汽作為拜騰的大股東，此次更多是為拜騰汽車站臺。
本屆車展上，一汽僅展出了一輛概念純電超跑紅旗S9與概念新能源SUV紅旗E115，雖然車型酷炫，但鋪墊較少，現場圍觀的人並不多。
▲一汽紅旗S9
反而是拜騰這邊，量產版M-Byte著實吸引了不少人的眼球，這款車型將提供兩驅和四驅兩種車型，續航可超過500公里，百公里加速5.6秒。
▲拜騰M-Byte
現場車東西親自體驗了一把拜騰M-Byte的量產版，外觀整體來說非常有未來感，但車內的內飾並不夠精緻。此外，車內48英寸的共享全面屏視覺效果非常好，地圖信息很清晰，但目前的應用生態並不夠豐富，僅有音樂與導航可用，與預期的48寸大屏能帶來的新體驗有一些心理落差，只能期待後續的應用生態能夠持續豐富。
拜騰的CEO戴雷表示，這款車型目前在歐美地區非常受歡迎，預計會在2020年國內交付，2021年登陸歐美市場，目前已經拿到了5萬個意向訂單，其中有一半都是歐美用戶。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
▲蘭博基尼混動超跑Sian
可以看出大眾子品牌的主力軍大部分都實現了電動化，但與大眾品牌主展臺相比，這些還是小巫見大巫。
大眾主展臺象徵電動化車型的ID.標識放在了展臺二樓正中間，車展開幕前一夜的大眾之夜，迪斯上臺完全以電動化為核心，大談大眾的“碳中和”計劃。宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
▲大眾展臺
與子品牌還將燃油車拉出來亮相不同，大眾的整個站臺都被純電動車型佔領，不只有此前發佈過的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等車型，還有本次全新上市的ID.3以及一輛偽裝起來的概念車ID.4。
▲大眾ID.4概念車
▲車東西主編孫曉寒（左）大眾全球CEO迪斯（右）
從本屆法蘭克福車展的展品情況來看，大眾集團已經在全線推動電動化車型矩陣。
三、從子品牌試水 戴姆勒Smart、寶馬Mini轉型純電品牌
與大眾採取的策略相反，戴姆勒和寶馬並沒有將自身的主體完全推向電動化，反而是讓兩個子品牌先行轉型純電品牌。
戴姆勒展館外，Smart品牌右側大大的英文字符“All electric, now”彰顯了該品牌已經完全轉型電動化，兩輛Smart小車停在站臺上，引得數人圍觀。
▲Smart展臺
據瞭解，這款車型是於法蘭克福車展正式發佈的Smart EQ系列，有兩座版和四座版，NEDC續航里程為159公里，使用快充時可在40分鐘內將電量從10%補充至80%，定位是一款城市通勤小車。
這款小車的燃油版此前賣得並不是很好，戴姆勒此舉也是希望電動化能夠重新激發Smart品牌的活力，此前與吉利達成的合作中，二者會合作研發Smart品牌的電動汽車，並將其用於出行領域。
不過除了Smart純電小車，奔馳還推出了EQV、EQS等一系列的純電車型。
▲奔馳EQV
EQV在8月底已經提前透露了情報，可以認為已經通過戴姆勒官網進行了發佈。不過EQS卻是一款全新的純電概念轎車，這款車型將搭載雙永磁同步電機，NEDC續航里程700公里，百公里加速4.5s。除此之外，改款車型還支持350kW快充，可在20分鐘內完成0-80%的電量補充。綜合來看，這款新車將會是奔馳全新一代的主力電動車型。
▲奔馳EQS
寶馬的Mini品牌與戴姆勒的Smart品牌相同，也被寶馬用來作為電動化的急先鋒，展館內的“MINI ELECTRIC”展牌十分顯眼。
▲寶馬Mini展臺
本次法蘭克福車展上，寶馬推出了純電小車Mini Cooper SE與插混車型Mini Countryman。
MINI Cooper SE動力方面搭載32.6 kWh電池包，WLTP工況續航里程在200~232 km左右，NEDC工況續航270 km，WLTP工況電耗為15.5~18.0 kWh/100km。最高車速150 km/h，峰值功率135 kW，峰值扭矩270 N·m ，0~100 km/h加速時間7.3 s。有消息傳出，這款車型有望明年在國內上市。
與戴姆勒相比，寶馬在電動化的轉型要稍顯滯後，Mini之外，寶馬金展出了插混跑車i8、概念車型BMW Vision iNext以及一款氫燃料電池汽車，除此之外並沒有新車展出。
▲寶馬氫燃料電池汽車
▲BMW Vision iNext
▲寶馬i8（右下）
四、福特進軍歐洲心切 日韓車企打了個醬油
歐洲本土豪強之外，本屆法蘭克福車展的看點相對來說少了許多，但也並不是沒有。
作為唯一參加本屆法蘭克福車展的美國車企，福特讓人們看到了它想要進軍歐洲市場的決心。
此前的燃油車時代，歐洲尤其是德國，汽車工業十分發達，對比美國底特律有過之而無不及，福特的車型進入歐洲的過程十分艱難，連福特叱吒美國市場的F-150皮卡都很難賣到歐洲。
但在電動車時代，歐洲與美國又回到了同一起跑線上，福特意圖藉助電動化的浪潮進入歐洲市場。今年年初，福特與大眾達成合作，雙方在電動汽車與自動駕駛上進行合作研發。7月份，雙方再次深化合作。
這一意圖其實非常明顯，拋開自動駕駛這個較為長遠的話題先不談，福特想要進入歐洲，而大眾想要進入美國，大眾可以為福特提供純電動MEB平臺，福特可以為大眾提供進入美國的渠道，福特展臺大大的“Go Electric”標識說明了一切。
▲福特展臺
▲福特PUMA插混車型
這屆車展上，福特只展出了混動車型，有HEV、MHEV和PHEV三類，蒙迪歐、嘉年華、PUMA等車型的混動版紛紛亮相。雖然還沒有純電動車，但是福特想要藉助電動車打開歐洲市場的想法已經非常清楚地顯露了出來。
車展期間，大眾集團全球CEO迪斯還跑到福特展臺體驗了一番福特的混動車型，可以認為是變相為福特站臺。
▲迪斯體驗福特插混車型
與福特的積極相比，日韓車企本田與現代在本屆車展上只能說是打了個醬油，不僅展位少，而且車型也不夠豐富，並不能見到近期的主力車型。
本田蹭了個電動化的熱點，發佈了旗下首款純電小車本田e的量產版，這款車型搭載一臺最大功率154馬力，峰值扭矩為315N·m的驅動電機，百公里加速小於8s。
▲本田e量產版
▲本田e量產版內飾
現代則只展出了旗下的低端車型i10、運動套件版車型i10 N Line、氫燃料電池汽車NEXO與昂希諾純電，除此之外則是一臺45EV純電自動駕駛概念車，這款車型的推出是向該公司 1974 年發佈的 Pony Coupe 的致敬。
▲現代i10、i10 N Line
▲現代45EV概念車
日韓車企的尷尬恰恰說明了一個現象，歐洲的車企豪強確實眾多，而且實力頂尖，以至於日系車與韓系車很難打開歐洲市場，因此只能靠低端車型與電動小車曲線救國。
五、中國車企出海 長城一汽拜騰亮相德意志
最後，車東西來到了中國自主品牌所在的8號展館，在此次法蘭克福車展上，共有長城WEY、一汽、拜騰三家自主車企參展。
長城WEY展出了王牌車型WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV、VV7 GT PHEV Barbus定製版，以及兩款純電動概念車WEY-X、WEY-S，同樣也是全線觸電。
▲長城WEY VV7 PHEV與VV7 GT PHEV
▲長城WEY展臺
雖然長城WEY品牌已經在2017年參加了法蘭克福車展，但在本屆車展上，長城控股集團旗下零部件公司——蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器也攜一系列全新技術和產品來到了法蘭克福車展，可以說長城的出海計劃再向前走了一步。
在本屆車展上，長城集團董事長魏建軍親自登臺介紹旗下全新車型以及零部件公司。他表示，持續向上與有價值的品牌一定是國際化的，WEY品牌是有價值的，從品牌創立至今的發展比較順利，雖然銷售體量還不夠大，但產品品質是非常好的，用戶在逐步地認可，而接下來就是如何去證明。
魏建軍稱，WEY未來在歐洲的銷售，初期主要是以出口形式，車型以新能源EV車型與PHEV車型為主。
另一邊，一汽與拜騰其實可以算得上是捆綁出海的關係，一汽作為拜騰的大股東，此次更多是為拜騰汽車站臺。
本屆車展上，一汽僅展出了一輛概念純電超跑紅旗S9與概念新能源SUV紅旗E115，雖然車型酷炫，但鋪墊較少，現場圍觀的人並不多。
▲一汽紅旗S9
反而是拜騰這邊，量產版M-Byte著實吸引了不少人的眼球，這款車型將提供兩驅和四驅兩種車型，續航可超過500公里，百公里加速5.6秒。
▲拜騰M-Byte
現場車東西親自體驗了一把拜騰M-Byte的量產版，外觀整體來說非常有未來感，但車內的內飾並不夠精緻。此外，車內48英寸的共享全面屏視覺效果非常好，地圖信息很清晰，但目前的應用生態並不夠豐富，僅有音樂與導航可用，與預期的48寸大屏能帶來的新體驗有一些心理落差，只能期待後續的應用生態能夠持續豐富。
拜騰的CEO戴雷表示，這款車型目前在歐美地區非常受歡迎，預計會在2020年國內交付，2021年登陸歐美市場，目前已經拿到了5萬個意向訂單，其中有一半都是歐美用戶。
▲拜騰CEO戴雷（左）車東西主編孫曉寒（右）
除了參展的三家國內車企，愛馳、恆馳（恆大新能源）、上汽等國內的車企也在法蘭克福車展期間刷了一波存在感。
愛馳的試駕活動剛好在法蘭克福車展期間開到了德國，其旗下首款車型愛馳U5正式在歐洲開啟預售，這也是國內首個在歐洲開設門店的自主品牌。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
▲蘭博基尼混動超跑Sian
可以看出大眾子品牌的主力軍大部分都實現了電動化，但與大眾品牌主展臺相比，這些還是小巫見大巫。
大眾主展臺象徵電動化車型的ID.標識放在了展臺二樓正中間，車展開幕前一夜的大眾之夜，迪斯上臺完全以電動化為核心，大談大眾的“碳中和”計劃。宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
▲大眾展臺
與子品牌還將燃油車拉出來亮相不同，大眾的整個站臺都被純電動車型佔領，不只有此前發佈過的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等車型，還有本次全新上市的ID.3以及一輛偽裝起來的概念車ID.4。
▲大眾ID.4概念車
▲車東西主編孫曉寒（左）大眾全球CEO迪斯（右）
從本屆法蘭克福車展的展品情況來看，大眾集團已經在全線推動電動化車型矩陣。
三、從子品牌試水 戴姆勒Smart、寶馬Mini轉型純電品牌
與大眾採取的策略相反，戴姆勒和寶馬並沒有將自身的主體完全推向電動化，反而是讓兩個子品牌先行轉型純電品牌。
戴姆勒展館外，Smart品牌右側大大的英文字符“All electric, now”彰顯了該品牌已經完全轉型電動化，兩輛Smart小車停在站臺上，引得數人圍觀。
▲Smart展臺
據瞭解，這款車型是於法蘭克福車展正式發佈的Smart EQ系列，有兩座版和四座版，NEDC續航里程為159公里，使用快充時可在40分鐘內將電量從10%補充至80%，定位是一款城市通勤小車。
這款小車的燃油版此前賣得並不是很好，戴姆勒此舉也是希望電動化能夠重新激發Smart品牌的活力，此前與吉利達成的合作中，二者會合作研發Smart品牌的電動汽車，並將其用於出行領域。
不過除了Smart純電小車，奔馳還推出了EQV、EQS等一系列的純電車型。
▲奔馳EQV
EQV在8月底已經提前透露了情報，可以認為已經通過戴姆勒官網進行了發佈。不過EQS卻是一款全新的純電概念轎車，這款車型將搭載雙永磁同步電機，NEDC續航里程700公里，百公里加速4.5s。除此之外，改款車型還支持350kW快充，可在20分鐘內完成0-80%的電量補充。綜合來看，這款新車將會是奔馳全新一代的主力電動車型。
▲奔馳EQS
寶馬的Mini品牌與戴姆勒的Smart品牌相同，也被寶馬用來作為電動化的急先鋒，展館內的“MINI ELECTRIC”展牌十分顯眼。
▲寶馬Mini展臺
本次法蘭克福車展上，寶馬推出了純電小車Mini Cooper SE與插混車型Mini Countryman。
MINI Cooper SE動力方面搭載32.6 kWh電池包，WLTP工況續航里程在200~232 km左右，NEDC工況續航270 km，WLTP工況電耗為15.5~18.0 kWh/100km。最高車速150 km/h，峰值功率135 kW，峰值扭矩270 N·m ，0~100 km/h加速時間7.3 s。有消息傳出，這款車型有望明年在國內上市。
與戴姆勒相比，寶馬在電動化的轉型要稍顯滯後，Mini之外，寶馬金展出了插混跑車i8、概念車型BMW Vision iNext以及一款氫燃料電池汽車，除此之外並沒有新車展出。
▲寶馬氫燃料電池汽車
▲BMW Vision iNext
▲寶馬i8（右下）
四、福特進軍歐洲心切 日韓車企打了個醬油
歐洲本土豪強之外，本屆法蘭克福車展的看點相對來說少了許多，但也並不是沒有。
作為唯一參加本屆法蘭克福車展的美國車企，福特讓人們看到了它想要進軍歐洲市場的決心。
此前的燃油車時代，歐洲尤其是德國，汽車工業十分發達，對比美國底特律有過之而無不及，福特的車型進入歐洲的過程十分艱難，連福特叱吒美國市場的F-150皮卡都很難賣到歐洲。
但在電動車時代，歐洲與美國又回到了同一起跑線上，福特意圖藉助電動化的浪潮進入歐洲市場。今年年初，福特與大眾達成合作，雙方在電動汽車與自動駕駛上進行合作研發。7月份，雙方再次深化合作。
這一意圖其實非常明顯，拋開自動駕駛這個較為長遠的話題先不談，福特想要進入歐洲，而大眾想要進入美國，大眾可以為福特提供純電動MEB平臺，福特可以為大眾提供進入美國的渠道，福特展臺大大的“Go Electric”標識說明了一切。
▲福特展臺
▲福特PUMA插混車型
這屆車展上，福特只展出了混動車型，有HEV、MHEV和PHEV三類，蒙迪歐、嘉年華、PUMA等車型的混動版紛紛亮相。雖然還沒有純電動車，但是福特想要藉助電動車打開歐洲市場的想法已經非常清楚地顯露了出來。
車展期間，大眾集團全球CEO迪斯還跑到福特展臺體驗了一番福特的混動車型，可以認為是變相為福特站臺。
▲迪斯體驗福特插混車型
與福特的積極相比，日韓車企本田與現代在本屆車展上只能說是打了個醬油，不僅展位少，而且車型也不夠豐富，並不能見到近期的主力車型。
本田蹭了個電動化的熱點，發佈了旗下首款純電小車本田e的量產版，這款車型搭載一臺最大功率154馬力，峰值扭矩為315N·m的驅動電機，百公里加速小於8s。
▲本田e量產版
▲本田e量產版內飾
現代則只展出了旗下的低端車型i10、運動套件版車型i10 N Line、氫燃料電池汽車NEXO與昂希諾純電，除此之外則是一臺45EV純電自動駕駛概念車，這款車型的推出是向該公司 1974 年發佈的 Pony Coupe 的致敬。
▲現代i10、i10 N Line
▲現代45EV概念車
日韓車企的尷尬恰恰說明了一個現象，歐洲的車企豪強確實眾多，而且實力頂尖，以至於日系車與韓系車很難打開歐洲市場，因此只能靠低端車型與電動小車曲線救國。
五、中國車企出海 長城一汽拜騰亮相德意志
最後，車東西來到了中國自主品牌所在的8號展館，在此次法蘭克福車展上，共有長城WEY、一汽、拜騰三家自主車企參展。
長城WEY展出了王牌車型WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV、VV7 GT PHEV Barbus定製版，以及兩款純電動概念車WEY-X、WEY-S，同樣也是全線觸電。
▲長城WEY VV7 PHEV與VV7 GT PHEV
▲長城WEY展臺
雖然長城WEY品牌已經在2017年參加了法蘭克福車展，但在本屆車展上，長城控股集團旗下零部件公司——蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器也攜一系列全新技術和產品來到了法蘭克福車展，可以說長城的出海計劃再向前走了一步。
在本屆車展上，長城集團董事長魏建軍親自登臺介紹旗下全新車型以及零部件公司。他表示，持續向上與有價值的品牌一定是國際化的，WEY品牌是有價值的，從品牌創立至今的發展比較順利，雖然銷售體量還不夠大，但產品品質是非常好的，用戶在逐步地認可，而接下來就是如何去證明。
魏建軍稱，WEY未來在歐洲的銷售，初期主要是以出口形式，車型以新能源EV車型與PHEV車型為主。
另一邊，一汽與拜騰其實可以算得上是捆綁出海的關係，一汽作為拜騰的大股東，此次更多是為拜騰汽車站臺。
本屆車展上，一汽僅展出了一輛概念純電超跑紅旗S9與概念新能源SUV紅旗E115，雖然車型酷炫，但鋪墊較少，現場圍觀的人並不多。
▲一汽紅旗S9
反而是拜騰這邊，量產版M-Byte著實吸引了不少人的眼球，這款車型將提供兩驅和四驅兩種車型，續航可超過500公里，百公里加速5.6秒。
▲拜騰M-Byte
現場車東西親自體驗了一把拜騰M-Byte的量產版，外觀整體來說非常有未來感，但車內的內飾並不夠精緻。此外，車內48英寸的共享全面屏視覺效果非常好，地圖信息很清晰，但目前的應用生態並不夠豐富，僅有音樂與導航可用，與預期的48寸大屏能帶來的新體驗有一些心理落差，只能期待後續的應用生態能夠持續豐富。
拜騰的CEO戴雷表示，這款車型目前在歐美地區非常受歡迎，預計會在2020年國內交付，2021年登陸歐美市場，目前已經拿到了5萬個意向訂單，其中有一半都是歐美用戶。
▲拜騰CEO戴雷（左）車東西主編孫曉寒（右）
除了參展的三家國內車企，愛馳、恆馳（恆大新能源）、上汽等國內的車企也在法蘭克福車展期間刷了一波存在感。
愛馳的試駕活動剛好在法蘭克福車展期間開到了德國，其旗下首款車型愛馳U5正式在歐洲開啟預售，這也是國內首個在歐洲開設門店的自主品牌。
▲愛馳U5
恆大集團董事局主席許家印則是“微服私訪”了法蘭克福車展，考察了本屆車展上展出的各家供應商的產品與技術，坊間傳聞許家印此行是為了給旗下新能源汽車品牌恆馳尋找優質的零部件供應商。
車東西
文 | Bear
2019月10日-9月20日，每兩年一屆，素有“汽車工業奧運會”之稱的法蘭克福車展，正在德國第五大城市法蘭克福隆重舉行。車東西今年深入現場，對本屆法蘭克福車展進行了多角度深度報道，見證全球多家頭部車企的電動化大動作。
車展期間，車東西不僅有幸深度對話了大眾集團CEO迪斯、車東西主編曉寒還全程錄製了逛展Vlog，跟隨“寒哥”的視角，我們可以看到目前全網對法蘭克福車展最細緻的逛展，其中也包含不少本屆車展上一些有趣的小細節。
▲蘭博基尼展臺
▲奧迪展臺
作為歷史最悠久的車展，法蘭克福車展素來以規模大、名車匯聚、技術前沿為最大看點。本次也不例外，根據法蘭克福車展官網信息，本屆車展共有30餘家車企與近600家汽車產業鏈內的玩家參展，其中既包括了博世、麥格納、博格華納等頂尖汽車產業Tier1；又包括了戴姆勒、福特、大眾、寶馬等全球知名車企；寧德時代、LG化學等動力電池供應商也帶來了自家最前沿的技術與產品。
車展過程中，車東西對大眾重磅車型ID.3的上市進行了報道，並對大眾集團全球CEO迪斯進行了採訪。大眾集團作為德系豪強車企之一，在電動化上的轉型最為積極，旗下每個子品牌都推出了主力電動車，並在現場為旗下最重要電動品牌ID系列專門設立了一個展臺。
▲奔馳展館
▲大眾展臺
但有熱就有冷，與歷屆車展不同的是，受車市寒冬的影響，PSA、豐田、日產、FCA、沃爾沃等22家車企在開展前宣佈缺席本次車展，以至於歷來規模盛大的法蘭克福車展在本屆竟顯得有些許冷清，基本就是大眾集團、寶馬和戴姆勒三大德國車企集團秀肌肉的舞臺。
▲法蘭克福車展現場
▲斯柯達展臺
即便如此，法蘭克福車展也依然是整個汽車行業發展的風向標之一，透過本次車展，我們依然看見了許多在未來兩到三年內汽車產業的發展趨勢。其中最值得一提的，就是德系三強大眾、寶馬、戴姆勒電動汽車與相關技術的展出。
▲寶馬展臺
在本次車展上，德國本土豪強戴姆勒、大眾、寶馬三大車企電動化的轉型最為積極。大眾旗下奧迪、保時捷、蘭博基尼等子品牌紛紛“觸電”，大眾品牌展臺更是隻有電動車型展出；戴姆勒與寶馬則分別將旗下的Smart與Mini定義為純電動品牌。美、日、韓三系車企雖然在本屆車展上打了個醬油，但也把電動汽車與相關的概念產品當成主要的展品展出。最值得一提的是，長城WEY、拜騰、一汽等中國自主品牌車企也紛紛以自家的旗艦產品或概念亮相本屆法蘭克福車展。
▲法蘭克福車展現場
可以說，本屆車展讓我們看到了法蘭克福車展這一“汽車工業奧運會”的電動化變革，各大汽車巨頭對電動化路線深信不疑，扎堆上陣的電動車型讓本屆車展看點頗多。本文是本次車東西法蘭克福現場報道的整體總結，通過豐富的一手圖文信息和“寒哥”帶我們看展Vlog視頻，帶來車東西在車展前方的現場見聞，最為重要的是為各位全面展現了德、美、日、韓、中五系車企的參展亮點以及電動化大招。
一、法蘭克福車展冷清開幕 德系三強走向電動
本屆法蘭克福車展可能是車東西逛過最冷的一屆車展，9月9日，與國內尚有20-30℃的氣溫不同，德國法蘭克福的平均氣溫僅有10℃左右。多披了一件外套（外加一層脂肪）的情況下，車東西前線記者依然被凍得不輕。
頂著低溫出門，車東西在上午9點左右抵達了展館，但現場的冷清完全出乎了意料。作為此前世界上規模最大的車展之一，法蘭克福車展入館口僅有零星不到10人，與國內北京、上海、廣州等車展開幕時的盛況不可同日而語。即便與國內歷史較短的成都車展相比，法蘭克福車展實在也算不上大規模車展。
不過考慮到是車展媒體日，觀展人數較少也就可以理解了。與展館入口處相比，展館內部的人流量稍多，讓車東西感覺到這還是一個大型車展。
從展商角度來看，本屆車展也算不上熱鬧。雖然有著近600家展商參展，但作為車展的主要玩家，車企卻在本屆法蘭克福車展上少了許多。
展館分佈圖上可以清晰地看見，來參展的車企包括了德國本土的戴姆勒、大眾、寶馬三巨頭；今年與大眾打得火熱的福特成為車展上唯一一家美系車企；豐田日產紛紛缺席，日系車企僅本田一家到場；除此之外就是中國自主品牌以及其他的一些“雜牌軍團”。
標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂等歐洲知名車企集體缺席了本次車展。
▲展商圖，本屆車企很少
德國本土的車展，當然要先看德國的車企，戴姆勒與大眾分別包下了展館的2號展廳與3號展廳，寶馬則是在11號展廳與其他車企混在一塊。
從三家車企今年的動作來看，德系三強已經完全走向了電動化，大眾集團的子品牌奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等今年的旗艦車型均為電動車，大眾展臺更是一臺燃油車都沒有。於車展開幕前一天晚上舉辦的大眾之夜上，大眾全球CEO迪斯更是大談“碳中和”計劃，宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
而戴姆勒與寶馬則選擇將旗下的Smart與Mini子品牌轉型為純電動品牌，並在自家站臺的顯眼位置放上了旗艦電動車型，戴姆勒是EQC、EQV與EQS而寶馬則是插混跑車i8。
可以看出，德系三強已經鐵了心要往電動化轉型。
二、大眾集團全線電動化 到2028年要賣出2200萬輛電動車
車東西入館後直奔大眾集團所在的3號展館而去，入館後的第一印象，就是大眾集團今年絕對是集體觸電。
展館外圍，是大眾的眾多子品牌，奧迪、西雅特、保時捷、蘭博基尼等品牌紛紛展出旗下的插混與純電車型。
奧迪依然是e-tron打頭陣，這款車型基於MEB平臺打造，NEDC續航400+公里，可以說曾是大眾集團旗下的王牌電動車型。但在三電技術日新月異的電動汽車領域，去年發佈的奧迪e-tron稍微有些趕不上趟，因此其風頭完全被燃油車型RS家族與S系列搶了去，現場備受冷落。
▲奧迪e-tron
與奧迪對比，西雅特上新的速度就快了許多，今年MWC巴塞羅那展上，這家大眾旗下的西班牙子公司剛剛發佈了兩座純電動車，本屆車展上又帶來了基於MEB平臺打造的el-Born純電小車，並且樣式與剛剛上市的ID.3神似，可以說是ID.3的兄弟車型。
▲西雅特el-Born純電小車
除此之外，西雅特的性能部門CUPRA還帶來了一款純電賽車，最大680馬力、百公里加速僅需3.2s。可以看出，西雅特在電動化方面的動作很多，賽車往往比乘用車更要求電驅動系統的極限性能與穩定性，能把賽車做好，純電乘用車的技術也能夠得到累積。
▲西雅特純電賽車
保時捷的場地可以說最為熱鬧，此前剛剛全球直播發布的純電跑車Taycan成為了被圍觀的主角，儘管一開始還蒙著布，但圍觀群眾已經站了一圈又一圈。這款車輛從465公里的NEDC綜合續航，還是2.8s破百的高性能車型百公里加速時間，這款車型都是一款全面狙擊特斯拉Roadster的車型。但也有人認為二者不可同日而語，“畢竟保時捷能做到年產兩萬臺Taycan，特斯拉能做到年產兩萬臺Roadster嗎？”
▲保時捷Taycan
蘭博基尼則是展出了基於概念超跑Terzo Millennio打造的全新混動超跑Sian，不光外形拉風，6.5L V12發動機加上48V輕混技術（也有人說是超級電容器技術）的加持，使得這款車型馬力輕鬆突破800ps，百公里加速達到了2.8s。
▲蘭博基尼混動超跑Sian
可以看出大眾子品牌的主力軍大部分都實現了電動化，但與大眾品牌主展臺相比，這些還是小巫見大巫。
大眾主展臺象徵電動化車型的ID.標識放在了展臺二樓正中間，車展開幕前一夜的大眾之夜，迪斯上臺完全以電動化為核心，大談大眾的“碳中和”計劃。宣佈到2028年，大眾將會擁有超過70款純電動車型，電動汽車累計銷量價格超過2200萬輛。
▲大眾展臺
與子品牌還將燃油車拉出來亮相不同，大眾的整個站臺都被純電動車型佔領，不只有此前發佈過的iD.BUZZ、ID.ROOMZZ等車型，還有本次全新上市的ID.3以及一輛偽裝起來的概念車ID.4。
▲大眾ID.4概念車
▲車東西主編孫曉寒（左）大眾全球CEO迪斯（右）
從本屆法蘭克福車展的展品情況來看，大眾集團已經在全線推動電動化車型矩陣。
三、從子品牌試水 戴姆勒Smart、寶馬Mini轉型純電品牌
與大眾採取的策略相反，戴姆勒和寶馬並沒有將自身的主體完全推向電動化，反而是讓兩個子品牌先行轉型純電品牌。
戴姆勒展館外，Smart品牌右側大大的英文字符“All electric, now”彰顯了該品牌已經完全轉型電動化，兩輛Smart小車停在站臺上，引得數人圍觀。
▲Smart展臺
據瞭解，這款車型是於法蘭克福車展正式發佈的Smart EQ系列，有兩座版和四座版，NEDC續航里程為159公里，使用快充時可在40分鐘內將電量從10%補充至80%，定位是一款城市通勤小車。
這款小車的燃油版此前賣得並不是很好，戴姆勒此舉也是希望電動化能夠重新激發Smart品牌的活力，此前與吉利達成的合作中，二者會合作研發Smart品牌的電動汽車，並將其用於出行領域。
不過除了Smart純電小車，奔馳還推出了EQV、EQS等一系列的純電車型。
▲奔馳EQV
EQV在8月底已經提前透露了情報，可以認為已經通過戴姆勒官網進行了發佈。不過EQS卻是一款全新的純電概念轎車，這款車型將搭載雙永磁同步電機，NEDC續航里程700公里，百公里加速4.5s。除此之外，改款車型還支持350kW快充，可在20分鐘內完成0-80%的電量補充。綜合來看，這款新車將會是奔馳全新一代的主力電動車型。
▲奔馳EQS
寶馬的Mini品牌與戴姆勒的Smart品牌相同，也被寶馬用來作為電動化的急先鋒，展館內的“MINI ELECTRIC”展牌十分顯眼。
▲寶馬Mini展臺
本次法蘭克福車展上，寶馬推出了純電小車Mini Cooper SE與插混車型Mini Countryman。
MINI Cooper SE動力方面搭載32.6 kWh電池包，WLTP工況續航里程在200~232 km左右，NEDC工況續航270 km，WLTP工況電耗為15.5~18.0 kWh/100km。最高車速150 km/h，峰值功率135 kW，峰值扭矩270 N·m ，0~100 km/h加速時間7.3 s。有消息傳出，這款車型有望明年在國內上市。
與戴姆勒相比，寶馬在電動化的轉型要稍顯滯後，Mini之外，寶馬金展出了插混跑車i8、概念車型BMW Vision iNext以及一款氫燃料電池汽車，除此之外並沒有新車展出。
▲寶馬氫燃料電池汽車
▲BMW Vision iNext
▲寶馬i8（右下）
四、福特進軍歐洲心切 日韓車企打了個醬油
歐洲本土豪強之外，本屆法蘭克福車展的看點相對來說少了許多，但也並不是沒有。
作為唯一參加本屆法蘭克福車展的美國車企，福特讓人們看到了它想要進軍歐洲市場的決心。
此前的燃油車時代，歐洲尤其是德國，汽車工業十分發達，對比美國底特律有過之而無不及，福特的車型進入歐洲的過程十分艱難，連福特叱吒美國市場的F-150皮卡都很難賣到歐洲。
但在電動車時代，歐洲與美國又回到了同一起跑線上，福特意圖藉助電動化的浪潮進入歐洲市場。今年年初，福特與大眾達成合作，雙方在電動汽車與自動駕駛上進行合作研發。7月份，雙方再次深化合作。
這一意圖其實非常明顯，拋開自動駕駛這個較為長遠的話題先不談，福特想要進入歐洲，而大眾想要進入美國，大眾可以為福特提供純電動MEB平臺，福特可以為大眾提供進入美國的渠道，福特展臺大大的“Go Electric”標識說明了一切。
▲福特展臺
▲福特PUMA插混車型
這屆車展上，福特只展出了混動車型，有HEV、MHEV和PHEV三類，蒙迪歐、嘉年華、PUMA等車型的混動版紛紛亮相。雖然還沒有純電動車，但是福特想要藉助電動車打開歐洲市場的想法已經非常清楚地顯露了出來。
車展期間，大眾集團全球CEO迪斯還跑到福特展臺體驗了一番福特的混動車型，可以認為是變相為福特站臺。
▲迪斯體驗福特插混車型
與福特的積極相比，日韓車企本田與現代在本屆車展上只能說是打了個醬油，不僅展位少，而且車型也不夠豐富，並不能見到近期的主力車型。
本田蹭了個電動化的熱點，發佈了旗下首款純電小車本田e的量產版，這款車型搭載一臺最大功率154馬力，峰值扭矩為315N·m的驅動電機，百公里加速小於8s。
▲本田e量產版
▲本田e量產版內飾
現代則只展出了旗下的低端車型i10、運動套件版車型i10 N Line、氫燃料電池汽車NEXO與昂希諾純電，除此之外則是一臺45EV純電自動駕駛概念車，這款車型的推出是向該公司 1974 年發佈的 Pony Coupe 的致敬。
▲現代i10、i10 N Line
▲現代45EV概念車
日韓車企的尷尬恰恰說明了一個現象，歐洲的車企豪強確實眾多，而且實力頂尖，以至於日系車與韓系車很難打開歐洲市場，因此只能靠低端車型與電動小車曲線救國。
五、中國車企出海 長城一汽拜騰亮相德意志
最後，車東西來到了中國自主品牌所在的8號展館，在此次法蘭克福車展上，共有長城WEY、一汽、拜騰三家自主車企參展。
長城WEY展出了王牌車型WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV、VV7 GT PHEV Barbus定製版，以及兩款純電動概念車WEY-X、WEY-S，同樣也是全線觸電。
▲長城WEY VV7 PHEV與VV7 GT PHEV
▲長城WEY展臺
雖然長城WEY品牌已經在2017年參加了法蘭克福車展，但在本屆車展上，長城控股集團旗下零部件公司——蜂巢易創、蜂巢能源、諾博汽車系統、曼德電子電器也攜一系列全新技術和產品來到了法蘭克福車展，可以說長城的出海計劃再向前走了一步。
在本屆車展上，長城集團董事長魏建軍親自登臺介紹旗下全新車型以及零部件公司。他表示，持續向上與有價值的品牌一定是國際化的，WEY品牌是有價值的，從品牌創立至今的發展比較順利，雖然銷售體量還不夠大，但產品品質是非常好的，用戶在逐步地認可，而接下來就是如何去證明。
魏建軍稱，WEY未來在歐洲的銷售，初期主要是以出口形式，車型以新能源EV車型與PHEV車型為主。
另一邊，一汽與拜騰其實可以算得上是捆綁出海的關係，一汽作為拜騰的大股東，此次更多是為拜騰汽車站臺。
本屆車展上，一汽僅展出了一輛概念純電超跑紅旗S9與概念新能源SUV紅旗E115，雖然車型酷炫，但鋪墊較少，現場圍觀的人並不多。
▲一汽紅旗S9
反而是拜騰這邊，量產版M-Byte著實吸引了不少人的眼球，這款車型將提供兩驅和四驅兩種車型，續航可超過500公里，百公里加速5.6秒。
▲拜騰M-Byte
現場車東西親自體驗了一把拜騰M-Byte的量產版，外觀整體來說非常有未來感，但車內的內飾並不夠精緻。此外，車內48英寸的共享全面屏視覺效果非常好，地圖信息很清晰，但目前的應用生態並不夠豐富，僅有音樂與導航可用，與預期的48寸大屏能帶來的新體驗有一些心理落差，只能期待後續的應用生態能夠持續豐富。
拜騰的CEO戴雷表示，這款車型目前在歐美地區非常受歡迎，預計會在2020年國內交付，2021年登陸歐美市場，目前已經拿到了5萬個意向訂單，其中有一半都是歐美用戶。
▲拜騰CEO戴雷（左）車東西主編孫曉寒（右）
除了參展的三家國內車企，愛馳、恆馳（恆大新能源）、上汽等國內的車企也在法蘭克福車展期間刷了一波存在感。
愛馳的試駕活動剛好在法蘭克福車展期間開到了德國，其旗下首款車型愛馳U5正式在歐洲開啟預售，這也是國內首個在歐洲開設門店的自主品牌。
▲愛馳U5
恆大集團董事局主席許家印則是“微服私訪”了法蘭克福車展，考察了本屆車展上展出的各家供應商的產品與技術，坊間傳聞許家印此行是為了給旗下新能源汽車品牌恆馳尋找優質的零部件供應商。
▲許家印現身法蘭克福車展
上汽則是在博世的發佈會上刷了一波存在感，博世與上汽名爵聯合發佈了雙方在L2級自動駕駛技術上的合作成果，博世的L2級自動駕駛解決方案將會被應用到全新一代名爵ZS上。
結語：法蘭克福車展的冰火兩重天
車東西在法蘭克福車展待了整整兩天半的時間，從開幕前的大眾集團之夜，再到正式開幕後保時捷、蘭博基尼等廠商的發佈會，明顯可以感受到法蘭克福車展呈現出了一種冰火兩重天的感覺。
一方面，車展所在的德國法蘭克福氣溫較低，媒體日整體觀眾人數較少，再加上標緻雪鐵龍、雷諾、法拉利、瑪莎拉蒂、豐田、日產等一眾大牌車企的缺席，讓這屆法蘭克福車展顯得甚為冷清。
但另一方面，大眾、福特、保時捷、奧迪、西亞特、寶馬MINI、奔馳Smart等品牌紛紛舉起電動化的大旗，不僅將核心展位留給電動汽車，更是在現場打出電動化、全電動等字樣，大眾品牌展臺甚至一臺燃油車都沒有，進行電動轉型的決心一目瞭然。
2018年以來，全球車市下滑，不少車企都出現利潤下滑甚至虧損的局面。這是造成法蘭克福車展日漸冷清的核心原因。但就在這種寒冬背後，汽車四化浪潮仍在持續發酵，汽車電動化、智能化、網聯化、共享化趨勢已不可逆，大眾集團這類最大車企，已經做好了逐漸砍掉燃油車，全面發力智能電動汽車的準備。
所以從這個角度來說，法蘭克福車展既意味著歐洲車市燃油時代的落幕，同時又標誌著智能電動汽車時代的到來。