'不再高冷的雷車ES銷量暴漲，銷量暴漲的雷車ES開始飄了'
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
其實自己身邊的人對雷克薩斯的印象還是蠻不錯的，或者說我們這邊的人對雷克薩斯接觸的還是挺多的。父親第一次坐八缸豪華車（可能也是這輩子唯一一次），就是九十年代的初代雷克薩斯LS400，當時俗稱凌志400。
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
其實自己身邊的人對雷克薩斯的印象還是蠻不錯的，或者說我們這邊的人對雷克薩斯接觸的還是挺多的。父親第一次坐八缸豪華車（可能也是這輩子唯一一次），就是九十年代的初代雷克薩斯LS400，當時俗稱凌志400。
小學經常玩的地方，附近就停著一輛雙色車身的老雷克薩斯ES300（管這叫凌志300），當時覺得無框車門那真叫一個騷啊。
貌似當時有這種說法：大凌志就是雷克薩斯LS，小凌志就是雷克薩斯ES。
ES曾經有多高冷
ES定位沒有那麼高級，但是實際上還是一款很高冷的車。在2010年以前，雷克薩斯ES能見度並不高。2010年ES推出240的4缸車型以前，40-50萬你能夠買到寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L，可以買到沃爾沃S80L，就是買不到ES。
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
其實自己身邊的人對雷克薩斯的印象還是蠻不錯的，或者說我們這邊的人對雷克薩斯接觸的還是挺多的。父親第一次坐八缸豪華車（可能也是這輩子唯一一次），就是九十年代的初代雷克薩斯LS400，當時俗稱凌志400。
小學經常玩的地方，附近就停著一輛雙色車身的老雷克薩斯ES300（管這叫凌志300），當時覺得無框車門那真叫一個騷啊。
貌似當時有這種說法：大凌志就是雷克薩斯LS，小凌志就是雷克薩斯ES。
ES曾經有多高冷
ES定位沒有那麼高級，但是實際上還是一款很高冷的車。在2010年以前，雷克薩斯ES能見度並不高。2010年ES推出240的4缸車型以前，40-50萬你能夠買到寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L，可以買到沃爾沃S80L，就是買不到ES。
全系V6的發動機讓這款車的價位直接50萬以上。第4代/第5代ES都還是基於凱美瑞的的尺寸開發的，看起來就是一個B級車大小。即便標配全景天窗，標配馬克萊文森音響，標配各種屌炸天的配置，在高昂的價格面前依然會給人一種高冷的感覺，只要品牌定位不要銷量。
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
其實自己身邊的人對雷克薩斯的印象還是蠻不錯的，或者說我們這邊的人對雷克薩斯接觸的還是挺多的。父親第一次坐八缸豪華車（可能也是這輩子唯一一次），就是九十年代的初代雷克薩斯LS400，當時俗稱凌志400。
小學經常玩的地方，附近就停著一輛雙色車身的老雷克薩斯ES300（管這叫凌志300），當時覺得無框車門那真叫一個騷啊。
貌似當時有這種說法：大凌志就是雷克薩斯LS，小凌志就是雷克薩斯ES。
ES曾經有多高冷
ES定位沒有那麼高級，但是實際上還是一款很高冷的車。在2010年以前，雷克薩斯ES能見度並不高。2010年ES推出240的4缸車型以前，40-50萬你能夠買到寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L，可以買到沃爾沃S80L，就是買不到ES。
全系V6的發動機讓這款車的價位直接50萬以上。第4代/第5代ES都還是基於凱美瑞的的尺寸開發的，看起來就是一個B級車大小。即便標配全景天窗，標配馬克萊文森音響，標配各種屌炸天的配置，在高昂的價格面前依然會給人一種高冷的感覺，只要品牌定位不要銷量。
隨後ES240推出，銷量開始了第一次暴漲，但是40萬的起步價相對一個B級車的樣子，依然給人一種有點高冷的樣子。
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
其實自己身邊的人對雷克薩斯的印象還是蠻不錯的，或者說我們這邊的人對雷克薩斯接觸的還是挺多的。父親第一次坐八缸豪華車（可能也是這輩子唯一一次），就是九十年代的初代雷克薩斯LS400，當時俗稱凌志400。
小學經常玩的地方，附近就停著一輛雙色車身的老雷克薩斯ES300（管這叫凌志300），當時覺得無框車門那真叫一個騷啊。
貌似當時有這種說法：大凌志就是雷克薩斯LS，小凌志就是雷克薩斯ES。
ES曾經有多高冷
ES定位沒有那麼高級，但是實際上還是一款很高冷的車。在2010年以前，雷克薩斯ES能見度並不高。2010年ES推出240的4缸車型以前，40-50萬你能夠買到寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L，可以買到沃爾沃S80L，就是買不到ES。
全系V6的發動機讓這款車的價位直接50萬以上。第4代/第5代ES都還是基於凱美瑞的的尺寸開發的，看起來就是一個B級車大小。即便標配全景天窗，標配馬克萊文森音響，標配各種屌炸天的配置，在高昂的價格面前依然會給人一種高冷的感覺，只要品牌定位不要銷量。
隨後ES240推出，銷量開始了第一次暴漲，但是40萬的起步價相對一個B級車的樣子，依然給人一種有點高冷的樣子。
ES開始不再高冷，銷量開始上升
真正的轉折點是第6代ES誕生，4缸和4缸混動成為主力車型，價格下探到35萬。但是雖然它採用了亞洲龍的B+平臺，但看起來還是一個B級車的樣子。
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
其實自己身邊的人對雷克薩斯的印象還是蠻不錯的，或者說我們這邊的人對雷克薩斯接觸的還是挺多的。父親第一次坐八缸豪華車（可能也是這輩子唯一一次），就是九十年代的初代雷克薩斯LS400，當時俗稱凌志400。
小學經常玩的地方，附近就停著一輛雙色車身的老雷克薩斯ES300（管這叫凌志300），當時覺得無框車門那真叫一個騷啊。
貌似當時有這種說法：大凌志就是雷克薩斯LS，小凌志就是雷克薩斯ES。
ES曾經有多高冷
ES定位沒有那麼高級，但是實際上還是一款很高冷的車。在2010年以前，雷克薩斯ES能見度並不高。2010年ES推出240的4缸車型以前，40-50萬你能夠買到寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L，可以買到沃爾沃S80L，就是買不到ES。
全系V6的發動機讓這款車的價位直接50萬以上。第4代/第5代ES都還是基於凱美瑞的的尺寸開發的，看起來就是一個B級車大小。即便標配全景天窗，標配馬克萊文森音響，標配各種屌炸天的配置，在高昂的價格面前依然會給人一種高冷的感覺，只要品牌定位不要銷量。
隨後ES240推出，銷量開始了第一次暴漲，但是40萬的起步價相對一個B級車的樣子，依然給人一種有點高冷的樣子。
ES開始不再高冷，銷量開始上升
真正的轉折點是第6代ES誕生，4缸和4缸混動成為主力車型，價格下探到35萬。但是雖然它採用了亞洲龍的B+平臺，但看起來還是一個B級車的樣子。
再加上這一時期BBA各路加長C級車開始大幅價格跳水並且銷量可觀，ES也開始了有了不少的降價。在這一段時間裡，ES九折優惠甚至更低都不出奇。起售價35.9萬的最低配ES250甚至有裸車價不到30萬的情況。
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
其實自己身邊的人對雷克薩斯的印象還是蠻不錯的，或者說我們這邊的人對雷克薩斯接觸的還是挺多的。父親第一次坐八缸豪華車（可能也是這輩子唯一一次），就是九十年代的初代雷克薩斯LS400，當時俗稱凌志400。
小學經常玩的地方，附近就停著一輛雙色車身的老雷克薩斯ES300（管這叫凌志300），當時覺得無框車門那真叫一個騷啊。
貌似當時有這種說法：大凌志就是雷克薩斯LS，小凌志就是雷克薩斯ES。
ES曾經有多高冷
ES定位沒有那麼高級，但是實際上還是一款很高冷的車。在2010年以前，雷克薩斯ES能見度並不高。2010年ES推出240的4缸車型以前，40-50萬你能夠買到寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L，可以買到沃爾沃S80L，就是買不到ES。
全系V6的發動機讓這款車的價位直接50萬以上。第4代/第5代ES都還是基於凱美瑞的的尺寸開發的，看起來就是一個B級車大小。即便標配全景天窗，標配馬克萊文森音響，標配各種屌炸天的配置，在高昂的價格面前依然會給人一種高冷的感覺，只要品牌定位不要銷量。
隨後ES240推出，銷量開始了第一次暴漲，但是40萬的起步價相對一個B級車的樣子，依然給人一種有點高冷的樣子。
ES開始不再高冷，銷量開始上升
真正的轉折點是第6代ES誕生，4缸和4缸混動成為主力車型，價格下探到35萬。但是雖然它採用了亞洲龍的B+平臺，但看起來還是一個B級車的樣子。
再加上這一時期BBA各路加長C級車開始大幅價格跳水並且銷量可觀，ES也開始了有了不少的降價。在這一段時間裡，ES九折優惠甚至更低都不出奇。起售價35.9萬的最低配ES250甚至有裸車價不到30萬的情況。
到了第6代車型的後期還破天荒地推出了ES200中國特別版車型，官方價格也首次低於30萬，種種因素促使了雷克薩斯ES銷量上了一個臺階。
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
其實自己身邊的人對雷克薩斯的印象還是蠻不錯的，或者說我們這邊的人對雷克薩斯接觸的還是挺多的。父親第一次坐八缸豪華車（可能也是這輩子唯一一次），就是九十年代的初代雷克薩斯LS400，當時俗稱凌志400。
小學經常玩的地方，附近就停著一輛雙色車身的老雷克薩斯ES300（管這叫凌志300），當時覺得無框車門那真叫一個騷啊。
貌似當時有這種說法：大凌志就是雷克薩斯LS，小凌志就是雷克薩斯ES。
ES曾經有多高冷
ES定位沒有那麼高級，但是實際上還是一款很高冷的車。在2010年以前，雷克薩斯ES能見度並不高。2010年ES推出240的4缸車型以前，40-50萬你能夠買到寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L，可以買到沃爾沃S80L，就是買不到ES。
全系V6的發動機讓這款車的價位直接50萬以上。第4代/第5代ES都還是基於凱美瑞的的尺寸開發的，看起來就是一個B級車大小。即便標配全景天窗，標配馬克萊文森音響，標配各種屌炸天的配置，在高昂的價格面前依然會給人一種高冷的感覺，只要品牌定位不要銷量。
隨後ES240推出，銷量開始了第一次暴漲，但是40萬的起步價相對一個B級車的樣子，依然給人一種有點高冷的樣子。
ES開始不再高冷，銷量開始上升
真正的轉折點是第6代ES誕生，4缸和4缸混動成為主力車型，價格下探到35萬。但是雖然它採用了亞洲龍的B+平臺，但看起來還是一個B級車的樣子。
再加上這一時期BBA各路加長C級車開始大幅價格跳水並且銷量可觀，ES也開始了有了不少的降價。在這一段時間裡，ES九折優惠甚至更低都不出奇。起售價35.9萬的最低配ES250甚至有裸車價不到30萬的情況。
到了第6代車型的後期還破天荒地推出了ES200中國特別版車型，官方價格也首次低於30萬，種種因素促使了雷克薩斯ES銷量上了一個臺階。
到如今的第7代ES，銷量好的一個關鍵的因素就是整體感覺像一款C級車，有著德系C級車一樣的氣場。曾經的6代ES乃至前代ES都為人詬病的外形問題得到解決，外加上27.9萬元的起步價，一下子受到熱捧，然後開始了瘋狂的加價。
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
其實自己身邊的人對雷克薩斯的印象還是蠻不錯的，或者說我們這邊的人對雷克薩斯接觸的還是挺多的。父親第一次坐八缸豪華車（可能也是這輩子唯一一次），就是九十年代的初代雷克薩斯LS400，當時俗稱凌志400。
小學經常玩的地方，附近就停著一輛雙色車身的老雷克薩斯ES300（管這叫凌志300），當時覺得無框車門那真叫一個騷啊。
貌似當時有這種說法：大凌志就是雷克薩斯LS，小凌志就是雷克薩斯ES。
ES曾經有多高冷
ES定位沒有那麼高級，但是實際上還是一款很高冷的車。在2010年以前，雷克薩斯ES能見度並不高。2010年ES推出240的4缸車型以前，40-50萬你能夠買到寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L，可以買到沃爾沃S80L，就是買不到ES。
全系V6的發動機讓這款車的價位直接50萬以上。第4代/第5代ES都還是基於凱美瑞的的尺寸開發的，看起來就是一個B級車大小。即便標配全景天窗，標配馬克萊文森音響，標配各種屌炸天的配置，在高昂的價格面前依然會給人一種高冷的感覺，只要品牌定位不要銷量。
隨後ES240推出，銷量開始了第一次暴漲，但是40萬的起步價相對一個B級車的樣子，依然給人一種有點高冷的樣子。
ES開始不再高冷，銷量開始上升
真正的轉折點是第6代ES誕生，4缸和4缸混動成為主力車型，價格下探到35萬。但是雖然它採用了亞洲龍的B+平臺，但看起來還是一個B級車的樣子。
再加上這一時期BBA各路加長C級車開始大幅價格跳水並且銷量可觀，ES也開始了有了不少的降價。在這一段時間裡，ES九折優惠甚至更低都不出奇。起售價35.9萬的最低配ES250甚至有裸車價不到30萬的情況。
到了第6代車型的後期還破天荒地推出了ES200中國特別版車型，官方價格也首次低於30萬，種種因素促使了雷克薩斯ES銷量上了一個臺階。
到如今的第7代ES，銷量好的一個關鍵的因素就是整體感覺像一款C級車，有著德系C級車一樣的氣場。曾經的6代ES乃至前代ES都為人詬病的外形問題得到解決，外加上27.9萬元的起步價，一下子受到熱捧，然後開始了瘋狂的加價。
銷量暴漲的ES，開始飄了
個人感覺在售的雷克薩斯ES在動力上最大的爭議，不是用了2.0自吸的發動機，而是通過配置價格等手段，逼著你只能買2.0自吸發動機的ES200。
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
其實自己身邊的人對雷克薩斯的印象還是蠻不錯的，或者說我們這邊的人對雷克薩斯接觸的還是挺多的。父親第一次坐八缸豪華車（可能也是這輩子唯一一次），就是九十年代的初代雷克薩斯LS400，當時俗稱凌志400。
小學經常玩的地方，附近就停著一輛雙色車身的老雷克薩斯ES300（管這叫凌志300），當時覺得無框車門那真叫一個騷啊。
貌似當時有這種說法：大凌志就是雷克薩斯LS，小凌志就是雷克薩斯ES。
ES曾經有多高冷
ES定位沒有那麼高級，但是實際上還是一款很高冷的車。在2010年以前，雷克薩斯ES能見度並不高。2010年ES推出240的4缸車型以前，40-50萬你能夠買到寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L，可以買到沃爾沃S80L，就是買不到ES。
全系V6的發動機讓這款車的價位直接50萬以上。第4代/第5代ES都還是基於凱美瑞的的尺寸開發的，看起來就是一個B級車大小。即便標配全景天窗，標配馬克萊文森音響，標配各種屌炸天的配置，在高昂的價格面前依然會給人一種高冷的感覺，只要品牌定位不要銷量。
隨後ES240推出，銷量開始了第一次暴漲，但是40萬的起步價相對一個B級車的樣子，依然給人一種有點高冷的樣子。
ES開始不再高冷，銷量開始上升
真正的轉折點是第6代ES誕生，4缸和4缸混動成為主力車型，價格下探到35萬。但是雖然它採用了亞洲龍的B+平臺，但看起來還是一個B級車的樣子。
再加上這一時期BBA各路加長C級車開始大幅價格跳水並且銷量可觀，ES也開始了有了不少的降價。在這一段時間裡，ES九折優惠甚至更低都不出奇。起售價35.9萬的最低配ES250甚至有裸車價不到30萬的情況。
到了第6代車型的後期還破天荒地推出了ES200中國特別版車型，官方價格也首次低於30萬，種種因素促使了雷克薩斯ES銷量上了一個臺階。
到如今的第7代ES，銷量好的一個關鍵的因素就是整體感覺像一款C級車，有著德系C級車一樣的氣場。曾經的6代ES乃至前代ES都為人詬病的外形問題得到解決，外加上27.9萬元的起步價，一下子受到熱捧，然後開始了瘋狂的加價。
銷量暴漲的ES，開始飄了
個人感覺在售的雷克薩斯ES在動力上最大的爭議，不是用了2.0自吸的發動機，而是通過配置價格等手段，逼著你只能買2.0自吸發動機的ES200。
2.0的動力很佛系這個沒問題，用來拉低門檻的車型可以不選。奧迪A6還有過1.8自吸的，寶馬520Li還裝過152馬力的四缸機，大家都曾經佛系過。
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
其實自己身邊的人對雷克薩斯的印象還是蠻不錯的，或者說我們這邊的人對雷克薩斯接觸的還是挺多的。父親第一次坐八缸豪華車（可能也是這輩子唯一一次），就是九十年代的初代雷克薩斯LS400，當時俗稱凌志400。
小學經常玩的地方，附近就停著一輛雙色車身的老雷克薩斯ES300（管這叫凌志300），當時覺得無框車門那真叫一個騷啊。
貌似當時有這種說法：大凌志就是雷克薩斯LS，小凌志就是雷克薩斯ES。
ES曾經有多高冷
ES定位沒有那麼高級，但是實際上還是一款很高冷的車。在2010年以前，雷克薩斯ES能見度並不高。2010年ES推出240的4缸車型以前，40-50萬你能夠買到寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L，可以買到沃爾沃S80L，就是買不到ES。
全系V6的發動機讓這款車的價位直接50萬以上。第4代/第5代ES都還是基於凱美瑞的的尺寸開發的，看起來就是一個B級車大小。即便標配全景天窗，標配馬克萊文森音響，標配各種屌炸天的配置，在高昂的價格面前依然會給人一種高冷的感覺，只要品牌定位不要銷量。
隨後ES240推出，銷量開始了第一次暴漲，但是40萬的起步價相對一個B級車的樣子，依然給人一種有點高冷的樣子。
ES開始不再高冷，銷量開始上升
真正的轉折點是第6代ES誕生，4缸和4缸混動成為主力車型，價格下探到35萬。但是雖然它採用了亞洲龍的B+平臺，但看起來還是一個B級車的樣子。
再加上這一時期BBA各路加長C級車開始大幅價格跳水並且銷量可觀，ES也開始了有了不少的降價。在這一段時間裡，ES九折優惠甚至更低都不出奇。起售價35.9萬的最低配ES250甚至有裸車價不到30萬的情況。
到了第6代車型的後期還破天荒地推出了ES200中國特別版車型，官方價格也首次低於30萬，種種因素促使了雷克薩斯ES銷量上了一個臺階。
到如今的第7代ES，銷量好的一個關鍵的因素就是整體感覺像一款C級車，有著德系C級車一樣的氣場。曾經的6代ES乃至前代ES都為人詬病的外形問題得到解決，外加上27.9萬元的起步價，一下子受到熱捧，然後開始了瘋狂的加價。
銷量暴漲的ES，開始飄了
個人感覺在售的雷克薩斯ES在動力上最大的爭議，不是用了2.0自吸的發動機，而是通過配置價格等手段，逼著你只能買2.0自吸發動機的ES200。
2.0的動力很佛系這個沒問題，用來拉低門檻的車型可以不選。奧迪A6還有過1.8自吸的，寶馬520Li還裝過152馬力的四缸機，大家都曾經佛系過。
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
其實自己身邊的人對雷克薩斯的印象還是蠻不錯的，或者說我們這邊的人對雷克薩斯接觸的還是挺多的。父親第一次坐八缸豪華車（可能也是這輩子唯一一次），就是九十年代的初代雷克薩斯LS400，當時俗稱凌志400。
小學經常玩的地方，附近就停著一輛雙色車身的老雷克薩斯ES300（管這叫凌志300），當時覺得無框車門那真叫一個騷啊。
貌似當時有這種說法：大凌志就是雷克薩斯LS，小凌志就是雷克薩斯ES。
ES曾經有多高冷
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全系V6的發動機讓這款車的價位直接50萬以上。第4代/第5代ES都還是基於凱美瑞的的尺寸開發的，看起來就是一個B級車大小。即便標配全景天窗，標配馬克萊文森音響，標配各種屌炸天的配置，在高昂的價格面前依然會給人一種高冷的感覺，只要品牌定位不要銷量。
隨後ES240推出，銷量開始了第一次暴漲，但是40萬的起步價相對一個B級車的樣子，依然給人一種有點高冷的樣子。
ES開始不再高冷，銷量開始上升
真正的轉折點是第6代ES誕生，4缸和4缸混動成為主力車型，價格下探到35萬。但是雖然它採用了亞洲龍的B+平臺，但看起來還是一個B級車的樣子。
再加上這一時期BBA各路加長C級車開始大幅價格跳水並且銷量可觀，ES也開始了有了不少的降價。在這一段時間裡，ES九折優惠甚至更低都不出奇。起售價35.9萬的最低配ES250甚至有裸車價不到30萬的情況。
到了第6代車型的後期還破天荒地推出了ES200中國特別版車型，官方價格也首次低於30萬，種種因素促使了雷克薩斯ES銷量上了一個臺階。
到如今的第7代ES，銷量好的一個關鍵的因素就是整體感覺像一款C級車，有著德系C級車一樣的氣場。曾經的6代ES乃至前代ES都為人詬病的外形問題得到解決，外加上27.9萬元的起步價，一下子受到熱捧，然後開始了瘋狂的加價。
銷量暴漲的ES，開始飄了
個人感覺在售的雷克薩斯ES在動力上最大的爭議，不是用了2.0自吸的發動機，而是通過配置價格等手段，逼著你只能買2.0自吸發動機的ES200。
2.0的動力很佛系這個沒問題，用來拉低門檻的車型可以不選。奧迪A6還有過1.8自吸的，寶馬520Li還裝過152馬力的四缸機，大家都曾經佛系過。
問題就在於相比第6代ES200和ES250比較合理的差價，七代ES200和ES260的差價完全就是逆天的。
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
其實自己身邊的人對雷克薩斯的印象還是蠻不錯的，或者說我們這邊的人對雷克薩斯接觸的還是挺多的。父親第一次坐八缸豪華車（可能也是這輩子唯一一次），就是九十年代的初代雷克薩斯LS400，當時俗稱凌志400。
小學經常玩的地方，附近就停著一輛雙色車身的老雷克薩斯ES300（管這叫凌志300），當時覺得無框車門那真叫一個騷啊。
貌似當時有這種說法：大凌志就是雷克薩斯LS，小凌志就是雷克薩斯ES。
ES曾經有多高冷
ES定位沒有那麼高級，但是實際上還是一款很高冷的車。在2010年以前，雷克薩斯ES能見度並不高。2010年ES推出240的4缸車型以前，40-50萬你能夠買到寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L，可以買到沃爾沃S80L，就是買不到ES。
全系V6的發動機讓這款車的價位直接50萬以上。第4代/第5代ES都還是基於凱美瑞的的尺寸開發的，看起來就是一個B級車大小。即便標配全景天窗，標配馬克萊文森音響，標配各種屌炸天的配置，在高昂的價格面前依然會給人一種高冷的感覺，只要品牌定位不要銷量。
隨後ES240推出，銷量開始了第一次暴漲，但是40萬的起步價相對一個B級車的樣子，依然給人一種有點高冷的樣子。
ES開始不再高冷，銷量開始上升
真正的轉折點是第6代ES誕生，4缸和4缸混動成為主力車型，價格下探到35萬。但是雖然它採用了亞洲龍的B+平臺，但看起來還是一個B級車的樣子。
再加上這一時期BBA各路加長C級車開始大幅價格跳水並且銷量可觀，ES也開始了有了不少的降價。在這一段時間裡，ES九折優惠甚至更低都不出奇。起售價35.9萬的最低配ES250甚至有裸車價不到30萬的情況。
到了第6代車型的後期還破天荒地推出了ES200中國特別版車型，官方價格也首次低於30萬，種種因素促使了雷克薩斯ES銷量上了一個臺階。
到如今的第7代ES，銷量好的一個關鍵的因素就是整體感覺像一款C級車，有著德系C級車一樣的氣場。曾經的6代ES乃至前代ES都為人詬病的外形問題得到解決，外加上27.9萬元的起步價，一下子受到熱捧，然後開始了瘋狂的加價。
銷量暴漲的ES，開始飄了
個人感覺在售的雷克薩斯ES在動力上最大的爭議，不是用了2.0自吸的發動機，而是通過配置價格等手段，逼著你只能買2.0自吸發動機的ES200。
2.0的動力很佛系這個沒問題，用來拉低門檻的車型可以不選。奧迪A6還有過1.8自吸的，寶馬520Li還裝過152馬力的四缸機，大家都曾經佛系過。
問題就在於相比第6代ES200和ES250比較合理的差價，七代ES200和ES260的差價完全就是逆天的。
不少選擇ES200的朋友都是預算30~35萬區間的，覺得動力不滿意想升級同樣配置的260就要多出近6萬元的差價，明顯覺得不合理，同樣動力總成的凱美瑞2.0和2.5差了多少錢？
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
其實自己身邊的人對雷克薩斯的印象還是蠻不錯的，或者說我們這邊的人對雷克薩斯接觸的還是挺多的。父親第一次坐八缸豪華車（可能也是這輩子唯一一次），就是九十年代的初代雷克薩斯LS400，當時俗稱凌志400。
小學經常玩的地方，附近就停著一輛雙色車身的老雷克薩斯ES300（管這叫凌志300），當時覺得無框車門那真叫一個騷啊。
貌似當時有這種說法：大凌志就是雷克薩斯LS，小凌志就是雷克薩斯ES。
ES曾經有多高冷
ES定位沒有那麼高級，但是實際上還是一款很高冷的車。在2010年以前，雷克薩斯ES能見度並不高。2010年ES推出240的4缸車型以前，40-50萬你能夠買到寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L，可以買到沃爾沃S80L，就是買不到ES。
全系V6的發動機讓這款車的價位直接50萬以上。第4代/第5代ES都還是基於凱美瑞的的尺寸開發的，看起來就是一個B級車大小。即便標配全景天窗，標配馬克萊文森音響，標配各種屌炸天的配置，在高昂的價格面前依然會給人一種高冷的感覺，只要品牌定位不要銷量。
隨後ES240推出，銷量開始了第一次暴漲，但是40萬的起步價相對一個B級車的樣子，依然給人一種有點高冷的樣子。
ES開始不再高冷，銷量開始上升
真正的轉折點是第6代ES誕生，4缸和4缸混動成為主力車型，價格下探到35萬。但是雖然它採用了亞洲龍的B+平臺，但看起來還是一個B級車的樣子。
再加上這一時期BBA各路加長C級車開始大幅價格跳水並且銷量可觀，ES也開始了有了不少的降價。在這一段時間裡，ES九折優惠甚至更低都不出奇。起售價35.9萬的最低配ES250甚至有裸車價不到30萬的情況。
到了第6代車型的後期還破天荒地推出了ES200中國特別版車型，官方價格也首次低於30萬，種種因素促使了雷克薩斯ES銷量上了一個臺階。
到如今的第7代ES，銷量好的一個關鍵的因素就是整體感覺像一款C級車，有著德系C級車一樣的氣場。曾經的6代ES乃至前代ES都為人詬病的外形問題得到解決，外加上27.9萬元的起步價，一下子受到熱捧，然後開始了瘋狂的加價。
銷量暴漲的ES，開始飄了
個人感覺在售的雷克薩斯ES在動力上最大的爭議，不是用了2.0自吸的發動機，而是通過配置價格等手段，逼著你只能買2.0自吸發動機的ES200。
2.0的動力很佛系這個沒問題，用來拉低門檻的車型可以不選。奧迪A6還有過1.8自吸的，寶馬520Li還裝過152馬力的四缸機，大家都曾經佛系過。
問題就在於相比第6代ES200和ES250比較合理的差價，七代ES200和ES260的差價完全就是逆天的。
不少選擇ES200的朋友都是預算30~35萬區間的，覺得動力不滿意想升級同樣配置的260就要多出近6萬元的差價，明顯覺得不合理，同樣動力總成的凱美瑞2.0和2.5差了多少錢？
然後ES300h和ES260的差價僅有兩萬多，換來行使質感的提升又完全值這個價，但是從200跳到300h，一來二去算上稅費多出了小十萬早就超預算了。所以預算真的是30~35萬的朋友，要麼選擇ES200，要麼就得超預算選擇沒有性價比的ES260，甚至是繼續超預算選擇ES300h。
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
其實自己身邊的人對雷克薩斯的印象還是蠻不錯的，或者說我們這邊的人對雷克薩斯接觸的還是挺多的。父親第一次坐八缸豪華車（可能也是這輩子唯一一次），就是九十年代的初代雷克薩斯LS400，當時俗稱凌志400。
小學經常玩的地方，附近就停著一輛雙色車身的老雷克薩斯ES300（管這叫凌志300），當時覺得無框車門那真叫一個騷啊。
貌似當時有這種說法：大凌志就是雷克薩斯LS，小凌志就是雷克薩斯ES。
ES曾經有多高冷
ES定位沒有那麼高級，但是實際上還是一款很高冷的車。在2010年以前，雷克薩斯ES能見度並不高。2010年ES推出240的4缸車型以前，40-50萬你能夠買到寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L，可以買到沃爾沃S80L，就是買不到ES。
全系V6的發動機讓這款車的價位直接50萬以上。第4代/第5代ES都還是基於凱美瑞的的尺寸開發的，看起來就是一個B級車大小。即便標配全景天窗，標配馬克萊文森音響，標配各種屌炸天的配置，在高昂的價格面前依然會給人一種高冷的感覺，只要品牌定位不要銷量。
隨後ES240推出，銷量開始了第一次暴漲，但是40萬的起步價相對一個B級車的樣子，依然給人一種有點高冷的樣子。
ES開始不再高冷，銷量開始上升
真正的轉折點是第6代ES誕生，4缸和4缸混動成為主力車型，價格下探到35萬。但是雖然它採用了亞洲龍的B+平臺，但看起來還是一個B級車的樣子。
再加上這一時期BBA各路加長C級車開始大幅價格跳水並且銷量可觀，ES也開始了有了不少的降價。在這一段時間裡，ES九折優惠甚至更低都不出奇。起售價35.9萬的最低配ES250甚至有裸車價不到30萬的情況。
到了第6代車型的後期還破天荒地推出了ES200中國特別版車型，官方價格也首次低於30萬，種種因素促使了雷克薩斯ES銷量上了一個臺階。
到如今的第7代ES，銷量好的一個關鍵的因素就是整體感覺像一款C級車，有著德系C級車一樣的氣場。曾經的6代ES乃至前代ES都為人詬病的外形問題得到解決，外加上27.9萬元的起步價，一下子受到熱捧，然後開始了瘋狂的加價。
銷量暴漲的ES，開始飄了
個人感覺在售的雷克薩斯ES在動力上最大的爭議，不是用了2.0自吸的發動機，而是通過配置價格等手段，逼著你只能買2.0自吸發動機的ES200。
2.0的動力很佛系這個沒問題，用來拉低門檻的車型可以不選。奧迪A6還有過1.8自吸的，寶馬520Li還裝過152馬力的四缸機，大家都曾經佛系過。
問題就在於相比第6代ES200和ES250比較合理的差價，七代ES200和ES260的差價完全就是逆天的。
不少選擇ES200的朋友都是預算30~35萬區間的，覺得動力不滿意想升級同樣配置的260就要多出近6萬元的差價，明顯覺得不合理，同樣動力總成的凱美瑞2.0和2.5差了多少錢？
然後ES300h和ES260的差價僅有兩萬多，換來行使質感的提升又完全值這個價，但是從200跳到300h，一來二去算上稅費多出了小十萬早就超預算了。所以預算真的是30~35萬的朋友，要麼選擇ES200，要麼就得超預算選擇沒有性價比的ES260，甚至是繼續超預算選擇ES300h。
導致最終選擇ES200的佔據了非常大的比例，本來應該是入門級的ES200被官方這麼一奇葩定價變成了主力，ES260反倒成了最尷尬的存在。
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
其實自己身邊的人對雷克薩斯的印象還是蠻不錯的，或者說我們這邊的人對雷克薩斯接觸的還是挺多的。父親第一次坐八缸豪華車（可能也是這輩子唯一一次），就是九十年代的初代雷克薩斯LS400，當時俗稱凌志400。
小學經常玩的地方，附近就停著一輛雙色車身的老雷克薩斯ES300（管這叫凌志300），當時覺得無框車門那真叫一個騷啊。
貌似當時有這種說法：大凌志就是雷克薩斯LS，小凌志就是雷克薩斯ES。
ES曾經有多高冷
ES定位沒有那麼高級，但是實際上還是一款很高冷的車。在2010年以前，雷克薩斯ES能見度並不高。2010年ES推出240的4缸車型以前，40-50萬你能夠買到寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L，可以買到沃爾沃S80L，就是買不到ES。
全系V6的發動機讓這款車的價位直接50萬以上。第4代/第5代ES都還是基於凱美瑞的的尺寸開發的，看起來就是一個B級車大小。即便標配全景天窗，標配馬克萊文森音響，標配各種屌炸天的配置，在高昂的價格面前依然會給人一種高冷的感覺，只要品牌定位不要銷量。
隨後ES240推出，銷量開始了第一次暴漲，但是40萬的起步價相對一個B級車的樣子，依然給人一種有點高冷的樣子。
ES開始不再高冷，銷量開始上升
真正的轉折點是第6代ES誕生，4缸和4缸混動成為主力車型，價格下探到35萬。但是雖然它採用了亞洲龍的B+平臺，但看起來還是一個B級車的樣子。
再加上這一時期BBA各路加長C級車開始大幅價格跳水並且銷量可觀，ES也開始了有了不少的降價。在這一段時間裡，ES九折優惠甚至更低都不出奇。起售價35.9萬的最低配ES250甚至有裸車價不到30萬的情況。
到了第6代車型的後期還破天荒地推出了ES200中國特別版車型，官方價格也首次低於30萬，種種因素促使了雷克薩斯ES銷量上了一個臺階。
到如今的第7代ES，銷量好的一個關鍵的因素就是整體感覺像一款C級車，有著德系C級車一樣的氣場。曾經的6代ES乃至前代ES都為人詬病的外形問題得到解決，外加上27.9萬元的起步價，一下子受到熱捧，然後開始了瘋狂的加價。
銷量暴漲的ES，開始飄了
個人感覺在售的雷克薩斯ES在動力上最大的爭議，不是用了2.0自吸的發動機，而是通過配置價格等手段，逼著你只能買2.0自吸發動機的ES200。
2.0的動力很佛系這個沒問題，用來拉低門檻的車型可以不選。奧迪A6還有過1.8自吸的，寶馬520Li還裝過152馬力的四缸機，大家都曾經佛系過。
問題就在於相比第6代ES200和ES250比較合理的差價，七代ES200和ES260的差價完全就是逆天的。
不少選擇ES200的朋友都是預算30~35萬區間的，覺得動力不滿意想升級同樣配置的260就要多出近6萬元的差價，明顯覺得不合理，同樣動力總成的凱美瑞2.0和2.5差了多少錢？
然後ES300h和ES260的差價僅有兩萬多，換來行使質感的提升又完全值這個價，但是從200跳到300h，一來二去算上稅費多出了小十萬早就超預算了。所以預算真的是30~35萬的朋友，要麼選擇ES200，要麼就得超預算選擇沒有性價比的ES260，甚至是繼續超預算選擇ES300h。
導致最終選擇ES200的佔據了非常大的比例，本來應該是入門級的ES200被官方這麼一奇葩定價變成了主力，ES260反倒成了最尷尬的存在。
如果像第6代後期車型2.0和2.5實際差價只有3萬元的話（第6代後期車型的ES200低配和ES250低配之間的4.6萬差價,但實際包含了非常多的有用的配置），那麼選擇260的人會有多少呢？
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
其實自己身邊的人對雷克薩斯的印象還是蠻不錯的，或者說我們這邊的人對雷克薩斯接觸的還是挺多的。父親第一次坐八缸豪華車（可能也是這輩子唯一一次），就是九十年代的初代雷克薩斯LS400，當時俗稱凌志400。
小學經常玩的地方，附近就停著一輛雙色車身的老雷克薩斯ES300（管這叫凌志300），當時覺得無框車門那真叫一個騷啊。
貌似當時有這種說法：大凌志就是雷克薩斯LS，小凌志就是雷克薩斯ES。
ES曾經有多高冷
ES定位沒有那麼高級，但是實際上還是一款很高冷的車。在2010年以前，雷克薩斯ES能見度並不高。2010年ES推出240的4缸車型以前，40-50萬你能夠買到寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L，可以買到沃爾沃S80L，就是買不到ES。
全系V6的發動機讓這款車的價位直接50萬以上。第4代/第5代ES都還是基於凱美瑞的的尺寸開發的，看起來就是一個B級車大小。即便標配全景天窗，標配馬克萊文森音響，標配各種屌炸天的配置，在高昂的價格面前依然會給人一種高冷的感覺，只要品牌定位不要銷量。
隨後ES240推出，銷量開始了第一次暴漲，但是40萬的起步價相對一個B級車的樣子，依然給人一種有點高冷的樣子。
ES開始不再高冷，銷量開始上升
真正的轉折點是第6代ES誕生，4缸和4缸混動成為主力車型，價格下探到35萬。但是雖然它採用了亞洲龍的B+平臺，但看起來還是一個B級車的樣子。
再加上這一時期BBA各路加長C級車開始大幅價格跳水並且銷量可觀，ES也開始了有了不少的降價。在這一段時間裡，ES九折優惠甚至更低都不出奇。起售價35.9萬的最低配ES250甚至有裸車價不到30萬的情況。
到了第6代車型的後期還破天荒地推出了ES200中國特別版車型，官方價格也首次低於30萬，種種因素促使了雷克薩斯ES銷量上了一個臺階。
到如今的第7代ES，銷量好的一個關鍵的因素就是整體感覺像一款C級車，有著德系C級車一樣的氣場。曾經的6代ES乃至前代ES都為人詬病的外形問題得到解決，外加上27.9萬元的起步價，一下子受到熱捧，然後開始了瘋狂的加價。
銷量暴漲的ES，開始飄了
個人感覺在售的雷克薩斯ES在動力上最大的爭議，不是用了2.0自吸的發動機，而是通過配置價格等手段，逼著你只能買2.0自吸發動機的ES200。
2.0的動力很佛系這個沒問題，用來拉低門檻的車型可以不選。奧迪A6還有過1.8自吸的，寶馬520Li還裝過152馬力的四缸機，大家都曾經佛系過。
問題就在於相比第6代ES200和ES250比較合理的差價，七代ES200和ES260的差價完全就是逆天的。
不少選擇ES200的朋友都是預算30~35萬區間的，覺得動力不滿意想升級同樣配置的260就要多出近6萬元的差價，明顯覺得不合理，同樣動力總成的凱美瑞2.0和2.5差了多少錢？
然後ES300h和ES260的差價僅有兩萬多，換來行使質感的提升又完全值這個價，但是從200跳到300h，一來二去算上稅費多出了小十萬早就超預算了。所以預算真的是30~35萬的朋友，要麼選擇ES200，要麼就得超預算選擇沒有性價比的ES260，甚至是繼續超預算選擇ES300h。
導致最終選擇ES200的佔據了非常大的比例，本來應該是入門級的ES200被官方這麼一奇葩定價變成了主力，ES260反倒成了最尷尬的存在。
如果像第6代後期車型2.0和2.5實際差價只有3萬元的話（第6代後期車型的ES200低配和ES250低配之間的4.6萬差價,但實際包含了非常多的有用的配置），那麼選擇260的人會有多少呢？
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
其實自己身邊的人對雷克薩斯的印象還是蠻不錯的，或者說我們這邊的人對雷克薩斯接觸的還是挺多的。父親第一次坐八缸豪華車（可能也是這輩子唯一一次），就是九十年代的初代雷克薩斯LS400，當時俗稱凌志400。
小學經常玩的地方，附近就停著一輛雙色車身的老雷克薩斯ES300（管這叫凌志300），當時覺得無框車門那真叫一個騷啊。
貌似當時有這種說法：大凌志就是雷克薩斯LS，小凌志就是雷克薩斯ES。
ES曾經有多高冷
ES定位沒有那麼高級，但是實際上還是一款很高冷的車。在2010年以前，雷克薩斯ES能見度並不高。2010年ES推出240的4缸車型以前，40-50萬你能夠買到寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L，可以買到沃爾沃S80L，就是買不到ES。
全系V6的發動機讓這款車的價位直接50萬以上。第4代/第5代ES都還是基於凱美瑞的的尺寸開發的，看起來就是一個B級車大小。即便標配全景天窗，標配馬克萊文森音響，標配各種屌炸天的配置，在高昂的價格面前依然會給人一種高冷的感覺，只要品牌定位不要銷量。
隨後ES240推出，銷量開始了第一次暴漲，但是40萬的起步價相對一個B級車的樣子，依然給人一種有點高冷的樣子。
ES開始不再高冷，銷量開始上升
真正的轉折點是第6代ES誕生，4缸和4缸混動成為主力車型，價格下探到35萬。但是雖然它採用了亞洲龍的B+平臺，但看起來還是一個B級車的樣子。
再加上這一時期BBA各路加長C級車開始大幅價格跳水並且銷量可觀，ES也開始了有了不少的降價。在這一段時間裡，ES九折優惠甚至更低都不出奇。起售價35.9萬的最低配ES250甚至有裸車價不到30萬的情況。
到了第6代車型的後期還破天荒地推出了ES200中國特別版車型，官方價格也首次低於30萬，種種因素促使了雷克薩斯ES銷量上了一個臺階。
到如今的第7代ES，銷量好的一個關鍵的因素就是整體感覺像一款C級車，有著德系C級車一樣的氣場。曾經的6代ES乃至前代ES都為人詬病的外形問題得到解決，外加上27.9萬元的起步價，一下子受到熱捧，然後開始了瘋狂的加價。
銷量暴漲的ES，開始飄了
個人感覺在售的雷克薩斯ES在動力上最大的爭議，不是用了2.0自吸的發動機，而是通過配置價格等手段，逼著你只能買2.0自吸發動機的ES200。
2.0的動力很佛系這個沒問題，用來拉低門檻的車型可以不選。奧迪A6還有過1.8自吸的，寶馬520Li還裝過152馬力的四缸機，大家都曾經佛系過。
問題就在於相比第6代ES200和ES250比較合理的差價，七代ES200和ES260的差價完全就是逆天的。
不少選擇ES200的朋友都是預算30~35萬區間的，覺得動力不滿意想升級同樣配置的260就要多出近6萬元的差價，明顯覺得不合理，同樣動力總成的凱美瑞2.0和2.5差了多少錢？
然後ES300h和ES260的差價僅有兩萬多，換來行使質感的提升又完全值這個價，但是從200跳到300h，一來二去算上稅費多出了小十萬早就超預算了。所以預算真的是30~35萬的朋友，要麼選擇ES200，要麼就得超預算選擇沒有性價比的ES260，甚至是繼續超預算選擇ES300h。
導致最終選擇ES200的佔據了非常大的比例，本來應該是入門級的ES200被官方這麼一奇葩定價變成了主力，ES260反倒成了最尷尬的存在。
如果像第6代後期車型2.0和2.5實際差價只有3萬元的話（第6代後期車型的ES200低配和ES250低配之間的4.6萬差價,但實際包含了非常多的有用的配置），那麼選擇260的人會有多少呢？
比佛系動力更可怕的，是到頭來因為官方的定價只能選擇佛系動力。
對ES200這麼大一車用這樣的動力反而是有些擔憂。畢竟ES用2.0發動機也不過短短的4年，都還很新。等這批車老了動力不如以前，本來動力就有點勉強會怎麼樣呢？
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
其實自己身邊的人對雷克薩斯的印象還是蠻不錯的，或者說我們這邊的人對雷克薩斯接觸的還是挺多的。父親第一次坐八缸豪華車（可能也是這輩子唯一一次），就是九十年代的初代雷克薩斯LS400，當時俗稱凌志400。
小學經常玩的地方，附近就停著一輛雙色車身的老雷克薩斯ES300（管這叫凌志300），當時覺得無框車門那真叫一個騷啊。
貌似當時有這種說法：大凌志就是雷克薩斯LS，小凌志就是雷克薩斯ES。
ES曾經有多高冷
ES定位沒有那麼高級，但是實際上還是一款很高冷的車。在2010年以前，雷克薩斯ES能見度並不高。2010年ES推出240的4缸車型以前，40-50萬你能夠買到寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L，可以買到沃爾沃S80L，就是買不到ES。
全系V6的發動機讓這款車的價位直接50萬以上。第4代/第5代ES都還是基於凱美瑞的的尺寸開發的，看起來就是一個B級車大小。即便標配全景天窗，標配馬克萊文森音響，標配各種屌炸天的配置，在高昂的價格面前依然會給人一種高冷的感覺，只要品牌定位不要銷量。
隨後ES240推出，銷量開始了第一次暴漲，但是40萬的起步價相對一個B級車的樣子，依然給人一種有點高冷的樣子。
ES開始不再高冷，銷量開始上升
真正的轉折點是第6代ES誕生，4缸和4缸混動成為主力車型，價格下探到35萬。但是雖然它採用了亞洲龍的B+平臺，但看起來還是一個B級車的樣子。
再加上這一時期BBA各路加長C級車開始大幅價格跳水並且銷量可觀，ES也開始了有了不少的降價。在這一段時間裡，ES九折優惠甚至更低都不出奇。起售價35.9萬的最低配ES250甚至有裸車價不到30萬的情況。
到了第6代車型的後期還破天荒地推出了ES200中國特別版車型，官方價格也首次低於30萬，種種因素促使了雷克薩斯ES銷量上了一個臺階。
到如今的第7代ES，銷量好的一個關鍵的因素就是整體感覺像一款C級車，有著德系C級車一樣的氣場。曾經的6代ES乃至前代ES都為人詬病的外形問題得到解決，外加上27.9萬元的起步價，一下子受到熱捧，然後開始了瘋狂的加價。
銷量暴漲的ES，開始飄了
個人感覺在售的雷克薩斯ES在動力上最大的爭議，不是用了2.0自吸的發動機，而是通過配置價格等手段，逼著你只能買2.0自吸發動機的ES200。
2.0的動力很佛系這個沒問題，用來拉低門檻的車型可以不選。奧迪A6還有過1.8自吸的，寶馬520Li還裝過152馬力的四缸機，大家都曾經佛系過。
問題就在於相比第6代ES200和ES250比較合理的差價，七代ES200和ES260的差價完全就是逆天的。
不少選擇ES200的朋友都是預算30~35萬區間的，覺得動力不滿意想升級同樣配置的260就要多出近6萬元的差價，明顯覺得不合理，同樣動力總成的凱美瑞2.0和2.5差了多少錢？
然後ES300h和ES260的差價僅有兩萬多，換來行使質感的提升又完全值這個價，但是從200跳到300h，一來二去算上稅費多出了小十萬早就超預算了。所以預算真的是30~35萬的朋友，要麼選擇ES200，要麼就得超預算選擇沒有性價比的ES260，甚至是繼續超預算選擇ES300h。
導致最終選擇ES200的佔據了非常大的比例，本來應該是入門級的ES200被官方這麼一奇葩定價變成了主力，ES260反倒成了最尷尬的存在。
如果像第6代後期車型2.0和2.5實際差價只有3萬元的話（第6代後期車型的ES200低配和ES250低配之間的4.6萬差價,但實際包含了非常多的有用的配置），那麼選擇260的人會有多少呢？
比佛系動力更可怕的，是到頭來因為官方的定價只能選擇佛系動力。
對ES200這麼大一車用這樣的動力反而是有些擔憂。畢竟ES用2.0發動機也不過短短的4年，都還很新。等這批車老了動力不如以前，本來動力就有點勉強會怎麼樣呢？
ES銷量會如此火也是預料之中的事情，去年廣州車展看過ES200，隔音和內飾質感真是給我留下了極其深刻的印象，低配的配置也不差。單論靜態完全不輸寶馬5系奧迪A6L之類，然而只需要27.9萬，那些德系對手就算優惠10萬也到不了這個水平。
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
其實自己身邊的人對雷克薩斯的印象還是蠻不錯的，或者說我們這邊的人對雷克薩斯接觸的還是挺多的。父親第一次坐八缸豪華車（可能也是這輩子唯一一次），就是九十年代的初代雷克薩斯LS400，當時俗稱凌志400。
小學經常玩的地方，附近就停著一輛雙色車身的老雷克薩斯ES300（管這叫凌志300），當時覺得無框車門那真叫一個騷啊。
貌似當時有這種說法：大凌志就是雷克薩斯LS，小凌志就是雷克薩斯ES。
ES曾經有多高冷
ES定位沒有那麼高級，但是實際上還是一款很高冷的車。在2010年以前，雷克薩斯ES能見度並不高。2010年ES推出240的4缸車型以前，40-50萬你能夠買到寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L，可以買到沃爾沃S80L，就是買不到ES。
全系V6的發動機讓這款車的價位直接50萬以上。第4代/第5代ES都還是基於凱美瑞的的尺寸開發的，看起來就是一個B級車大小。即便標配全景天窗，標配馬克萊文森音響，標配各種屌炸天的配置，在高昂的價格面前依然會給人一種高冷的感覺，只要品牌定位不要銷量。
隨後ES240推出，銷量開始了第一次暴漲，但是40萬的起步價相對一個B級車的樣子，依然給人一種有點高冷的樣子。
ES開始不再高冷，銷量開始上升
真正的轉折點是第6代ES誕生，4缸和4缸混動成為主力車型，價格下探到35萬。但是雖然它採用了亞洲龍的B+平臺，但看起來還是一個B級車的樣子。
再加上這一時期BBA各路加長C級車開始大幅價格跳水並且銷量可觀，ES也開始了有了不少的降價。在這一段時間裡，ES九折優惠甚至更低都不出奇。起售價35.9萬的最低配ES250甚至有裸車價不到30萬的情況。
到了第6代車型的後期還破天荒地推出了ES200中國特別版車型，官方價格也首次低於30萬，種種因素促使了雷克薩斯ES銷量上了一個臺階。
到如今的第7代ES，銷量好的一個關鍵的因素就是整體感覺像一款C級車，有著德系C級車一樣的氣場。曾經的6代ES乃至前代ES都為人詬病的外形問題得到解決，外加上27.9萬元的起步價，一下子受到熱捧，然後開始了瘋狂的加價。
銷量暴漲的ES，開始飄了
個人感覺在售的雷克薩斯ES在動力上最大的爭議，不是用了2.0自吸的發動機，而是通過配置價格等手段，逼著你只能買2.0自吸發動機的ES200。
2.0的動力很佛系這個沒問題，用來拉低門檻的車型可以不選。奧迪A6還有過1.8自吸的，寶馬520Li還裝過152馬力的四缸機，大家都曾經佛系過。
問題就在於相比第6代ES200和ES250比較合理的差價，七代ES200和ES260的差價完全就是逆天的。
不少選擇ES200的朋友都是預算30~35萬區間的，覺得動力不滿意想升級同樣配置的260就要多出近6萬元的差價，明顯覺得不合理，同樣動力總成的凱美瑞2.0和2.5差了多少錢？
然後ES300h和ES260的差價僅有兩萬多，換來行使質感的提升又完全值這個價，但是從200跳到300h，一來二去算上稅費多出了小十萬早就超預算了。所以預算真的是30~35萬的朋友，要麼選擇ES200，要麼就得超預算選擇沒有性價比的ES260，甚至是繼續超預算選擇ES300h。
導致最終選擇ES200的佔據了非常大的比例，本來應該是入門級的ES200被官方這麼一奇葩定價變成了主力，ES260反倒成了最尷尬的存在。
如果像第6代後期車型2.0和2.5實際差價只有3萬元的話（第6代後期車型的ES200低配和ES250低配之間的4.6萬差價,但實際包含了非常多的有用的配置），那麼選擇260的人會有多少呢？
比佛系動力更可怕的，是到頭來因為官方的定價只能選擇佛系動力。
對ES200這麼大一車用這樣的動力反而是有些擔憂。畢竟ES用2.0發動機也不過短短的4年，都還很新。等這批車老了動力不如以前，本來動力就有點勉強會怎麼樣呢？
ES銷量會如此火也是預料之中的事情，去年廣州車展看過ES200，隔音和內飾質感真是給我留下了極其深刻的印象，低配的配置也不差。單論靜態完全不輸寶馬5系奧迪A6L之類，然而只需要27.9萬，那些德系對手就算優惠10萬也到不了這個水平。
但是現在的加價水平遠遠超出了我的想象，之前看到一個報價信息是：ES200輕微運損包修復，特價優惠加價兩萬五（感覺像個段子一樣），讓我不得不佩服市場的熱度。
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
其實自己身邊的人對雷克薩斯的印象還是蠻不錯的，或者說我們這邊的人對雷克薩斯接觸的還是挺多的。父親第一次坐八缸豪華車（可能也是這輩子唯一一次），就是九十年代的初代雷克薩斯LS400，當時俗稱凌志400。
小學經常玩的地方，附近就停著一輛雙色車身的老雷克薩斯ES300（管這叫凌志300），當時覺得無框車門那真叫一個騷啊。
貌似當時有這種說法：大凌志就是雷克薩斯LS，小凌志就是雷克薩斯ES。
ES曾經有多高冷
ES定位沒有那麼高級，但是實際上還是一款很高冷的車。在2010年以前，雷克薩斯ES能見度並不高。2010年ES推出240的4缸車型以前，40-50萬你能夠買到寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L，可以買到沃爾沃S80L，就是買不到ES。
全系V6的發動機讓這款車的價位直接50萬以上。第4代/第5代ES都還是基於凱美瑞的的尺寸開發的，看起來就是一個B級車大小。即便標配全景天窗，標配馬克萊文森音響，標配各種屌炸天的配置，在高昂的價格面前依然會給人一種高冷的感覺，只要品牌定位不要銷量。
隨後ES240推出，銷量開始了第一次暴漲，但是40萬的起步價相對一個B級車的樣子，依然給人一種有點高冷的樣子。
ES開始不再高冷，銷量開始上升
真正的轉折點是第6代ES誕生，4缸和4缸混動成為主力車型，價格下探到35萬。但是雖然它採用了亞洲龍的B+平臺，但看起來還是一個B級車的樣子。
再加上這一時期BBA各路加長C級車開始大幅價格跳水並且銷量可觀，ES也開始了有了不少的降價。在這一段時間裡，ES九折優惠甚至更低都不出奇。起售價35.9萬的最低配ES250甚至有裸車價不到30萬的情況。
到了第6代車型的後期還破天荒地推出了ES200中國特別版車型，官方價格也首次低於30萬，種種因素促使了雷克薩斯ES銷量上了一個臺階。
到如今的第7代ES，銷量好的一個關鍵的因素就是整體感覺像一款C級車，有著德系C級車一樣的氣場。曾經的6代ES乃至前代ES都為人詬病的外形問題得到解決，外加上27.9萬元的起步價，一下子受到熱捧，然後開始了瘋狂的加價。
銷量暴漲的ES，開始飄了
個人感覺在售的雷克薩斯ES在動力上最大的爭議，不是用了2.0自吸的發動機，而是通過配置價格等手段，逼著你只能買2.0自吸發動機的ES200。
2.0的動力很佛系這個沒問題，用來拉低門檻的車型可以不選。奧迪A6還有過1.8自吸的，寶馬520Li還裝過152馬力的四缸機，大家都曾經佛系過。
問題就在於相比第6代ES200和ES250比較合理的差價，七代ES200和ES260的差價完全就是逆天的。
不少選擇ES200的朋友都是預算30~35萬區間的，覺得動力不滿意想升級同樣配置的260就要多出近6萬元的差價，明顯覺得不合理，同樣動力總成的凱美瑞2.0和2.5差了多少錢？
然後ES300h和ES260的差價僅有兩萬多，換來行使質感的提升又完全值這個價，但是從200跳到300h，一來二去算上稅費多出了小十萬早就超預算了。所以預算真的是30~35萬的朋友，要麼選擇ES200，要麼就得超預算選擇沒有性價比的ES260，甚至是繼續超預算選擇ES300h。
導致最終選擇ES200的佔據了非常大的比例，本來應該是入門級的ES200被官方這麼一奇葩定價變成了主力，ES260反倒成了最尷尬的存在。
如果像第6代後期車型2.0和2.5實際差價只有3萬元的話（第6代後期車型的ES200低配和ES250低配之間的4.6萬差價,但實際包含了非常多的有用的配置），那麼選擇260的人會有多少呢？
比佛系動力更可怕的，是到頭來因為官方的定價只能選擇佛系動力。
對ES200這麼大一車用這樣的動力反而是有些擔憂。畢竟ES用2.0發動機也不過短短的4年，都還很新。等這批車老了動力不如以前，本來動力就有點勉強會怎麼樣呢？
ES銷量會如此火也是預料之中的事情，去年廣州車展看過ES200，隔音和內飾質感真是給我留下了極其深刻的印象，低配的配置也不差。單論靜態完全不輸寶馬5系奧迪A6L之類，然而只需要27.9萬，那些德系對手就算優惠10萬也到不了這個水平。
但是現在的加價水平遠遠超出了我的想象，之前看到一個報價信息是：ES200輕微運損包修復，特價優惠加價兩萬五（感覺像個段子一樣），讓我不得不佩服市場的熱度。
最近雷克薩斯又出了加價風波，導致不少已經訂了車的車主十分不滿，到官微質問。作為一個等車週期漫長的現車並不充足的車型來說，配置變動信息更應該提前告告知，這樣先斬後奏的方式的確是不敢恭維。
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
其實自己身邊的人對雷克薩斯的印象還是蠻不錯的，或者說我們這邊的人對雷克薩斯接觸的還是挺多的。父親第一次坐八缸豪華車（可能也是這輩子唯一一次），就是九十年代的初代雷克薩斯LS400，當時俗稱凌志400。
小學經常玩的地方，附近就停著一輛雙色車身的老雷克薩斯ES300（管這叫凌志300），當時覺得無框車門那真叫一個騷啊。
貌似當時有這種說法：大凌志就是雷克薩斯LS，小凌志就是雷克薩斯ES。
ES曾經有多高冷
ES定位沒有那麼高級，但是實際上還是一款很高冷的車。在2010年以前，雷克薩斯ES能見度並不高。2010年ES推出240的4缸車型以前，40-50萬你能夠買到寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L，可以買到沃爾沃S80L，就是買不到ES。
全系V6的發動機讓這款車的價位直接50萬以上。第4代/第5代ES都還是基於凱美瑞的的尺寸開發的，看起來就是一個B級車大小。即便標配全景天窗，標配馬克萊文森音響，標配各種屌炸天的配置，在高昂的價格面前依然會給人一種高冷的感覺，只要品牌定位不要銷量。
隨後ES240推出，銷量開始了第一次暴漲，但是40萬的起步價相對一個B級車的樣子，依然給人一種有點高冷的樣子。
ES開始不再高冷，銷量開始上升
真正的轉折點是第6代ES誕生，4缸和4缸混動成為主力車型，價格下探到35萬。但是雖然它採用了亞洲龍的B+平臺，但看起來還是一個B級車的樣子。
再加上這一時期BBA各路加長C級車開始大幅價格跳水並且銷量可觀，ES也開始了有了不少的降價。在這一段時間裡，ES九折優惠甚至更低都不出奇。起售價35.9萬的最低配ES250甚至有裸車價不到30萬的情況。
到了第6代車型的後期還破天荒地推出了ES200中國特別版車型，官方價格也首次低於30萬，種種因素促使了雷克薩斯ES銷量上了一個臺階。
到如今的第7代ES，銷量好的一個關鍵的因素就是整體感覺像一款C級車，有著德系C級車一樣的氣場。曾經的6代ES乃至前代ES都為人詬病的外形問題得到解決，外加上27.9萬元的起步價，一下子受到熱捧，然後開始了瘋狂的加價。
銷量暴漲的ES，開始飄了
個人感覺在售的雷克薩斯ES在動力上最大的爭議，不是用了2.0自吸的發動機，而是通過配置價格等手段，逼著你只能買2.0自吸發動機的ES200。
2.0的動力很佛系這個沒問題，用來拉低門檻的車型可以不選。奧迪A6還有過1.8自吸的，寶馬520Li還裝過152馬力的四缸機，大家都曾經佛系過。
問題就在於相比第6代ES200和ES250比較合理的差價，七代ES200和ES260的差價完全就是逆天的。
不少選擇ES200的朋友都是預算30~35萬區間的，覺得動力不滿意想升級同樣配置的260就要多出近6萬元的差價，明顯覺得不合理，同樣動力總成的凱美瑞2.0和2.5差了多少錢？
然後ES300h和ES260的差價僅有兩萬多，換來行使質感的提升又完全值這個價，但是從200跳到300h，一來二去算上稅費多出了小十萬早就超預算了。所以預算真的是30~35萬的朋友，要麼選擇ES200，要麼就得超預算選擇沒有性價比的ES260，甚至是繼續超預算選擇ES300h。
導致最終選擇ES200的佔據了非常大的比例，本來應該是入門級的ES200被官方這麼一奇葩定價變成了主力，ES260反倒成了最尷尬的存在。
如果像第6代後期車型2.0和2.5實際差價只有3萬元的話（第6代後期車型的ES200低配和ES250低配之間的4.6萬差價,但實際包含了非常多的有用的配置），那麼選擇260的人會有多少呢？
比佛系動力更可怕的，是到頭來因為官方的定價只能選擇佛系動力。
對ES200這麼大一車用這樣的動力反而是有些擔憂。畢竟ES用2.0發動機也不過短短的4年，都還很新。等這批車老了動力不如以前，本來動力就有點勉強會怎麼樣呢？
ES銷量會如此火也是預料之中的事情，去年廣州車展看過ES200，隔音和內飾質感真是給我留下了極其深刻的印象，低配的配置也不差。單論靜態完全不輸寶馬5系奧迪A6L之類，然而只需要27.9萬，那些德系對手就算優惠10萬也到不了這個水平。
但是現在的加價水平遠遠超出了我的想象，之前看到一個報價信息是：ES200輕微運損包修復，特價優惠加價兩萬五（感覺像個段子一樣），讓我不得不佩服市場的熱度。
最近雷克薩斯又出了加價風波，導致不少已經訂了車的車主十分不滿，到官微質問。作為一個等車週期漫長的現車並不充足的車型來說，配置變動信息更應該提前告告知，這樣先斬後奏的方式的確是不敢恭維。
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
其實自己身邊的人對雷克薩斯的印象還是蠻不錯的，或者說我們這邊的人對雷克薩斯接觸的還是挺多的。父親第一次坐八缸豪華車（可能也是這輩子唯一一次），就是九十年代的初代雷克薩斯LS400，當時俗稱凌志400。
小學經常玩的地方，附近就停著一輛雙色車身的老雷克薩斯ES300（管這叫凌志300），當時覺得無框車門那真叫一個騷啊。
貌似當時有這種說法：大凌志就是雷克薩斯LS，小凌志就是雷克薩斯ES。
ES曾經有多高冷
ES定位沒有那麼高級，但是實際上還是一款很高冷的車。在2010年以前，雷克薩斯ES能見度並不高。2010年ES推出240的4缸車型以前，40-50萬你能夠買到寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L，可以買到沃爾沃S80L，就是買不到ES。
全系V6的發動機讓這款車的價位直接50萬以上。第4代/第5代ES都還是基於凱美瑞的的尺寸開發的，看起來就是一個B級車大小。即便標配全景天窗，標配馬克萊文森音響，標配各種屌炸天的配置，在高昂的價格面前依然會給人一種高冷的感覺，只要品牌定位不要銷量。
隨後ES240推出，銷量開始了第一次暴漲，但是40萬的起步價相對一個B級車的樣子，依然給人一種有點高冷的樣子。
ES開始不再高冷，銷量開始上升
真正的轉折點是第6代ES誕生，4缸和4缸混動成為主力車型，價格下探到35萬。但是雖然它採用了亞洲龍的B+平臺，但看起來還是一個B級車的樣子。
再加上這一時期BBA各路加長C級車開始大幅價格跳水並且銷量可觀，ES也開始了有了不少的降價。在這一段時間裡，ES九折優惠甚至更低都不出奇。起售價35.9萬的最低配ES250甚至有裸車價不到30萬的情況。
到了第6代車型的後期還破天荒地推出了ES200中國特別版車型，官方價格也首次低於30萬，種種因素促使了雷克薩斯ES銷量上了一個臺階。
到如今的第7代ES，銷量好的一個關鍵的因素就是整體感覺像一款C級車，有著德系C級車一樣的氣場。曾經的6代ES乃至前代ES都為人詬病的外形問題得到解決，外加上27.9萬元的起步價，一下子受到熱捧，然後開始了瘋狂的加價。
銷量暴漲的ES，開始飄了
個人感覺在售的雷克薩斯ES在動力上最大的爭議，不是用了2.0自吸的發動機，而是通過配置價格等手段，逼著你只能買2.0自吸發動機的ES200。
2.0的動力很佛系這個沒問題，用來拉低門檻的車型可以不選。奧迪A6還有過1.8自吸的，寶馬520Li還裝過152馬力的四缸機，大家都曾經佛系過。
問題就在於相比第6代ES200和ES250比較合理的差價，七代ES200和ES260的差價完全就是逆天的。
不少選擇ES200的朋友都是預算30~35萬區間的，覺得動力不滿意想升級同樣配置的260就要多出近6萬元的差價，明顯覺得不合理，同樣動力總成的凱美瑞2.0和2.5差了多少錢？
然後ES300h和ES260的差價僅有兩萬多，換來行使質感的提升又完全值這個價，但是從200跳到300h，一來二去算上稅費多出了小十萬早就超預算了。所以預算真的是30~35萬的朋友，要麼選擇ES200，要麼就得超預算選擇沒有性價比的ES260，甚至是繼續超預算選擇ES300h。
導致最終選擇ES200的佔據了非常大的比例，本來應該是入門級的ES200被官方這麼一奇葩定價變成了主力，ES260反倒成了最尷尬的存在。
如果像第6代後期車型2.0和2.5實際差價只有3萬元的話（第6代後期車型的ES200低配和ES250低配之間的4.6萬差價,但實際包含了非常多的有用的配置），那麼選擇260的人會有多少呢？
比佛系動力更可怕的，是到頭來因為官方的定價只能選擇佛系動力。
對ES200這麼大一車用這樣的動力反而是有些擔憂。畢竟ES用2.0發動機也不過短短的4年，都還很新。等這批車老了動力不如以前，本來動力就有點勉強會怎麼樣呢？
ES銷量會如此火也是預料之中的事情，去年廣州車展看過ES200，隔音和內飾質感真是給我留下了極其深刻的印象，低配的配置也不差。單論靜態完全不輸寶馬5系奧迪A6L之類，然而只需要27.9萬，那些德系對手就算優惠10萬也到不了這個水平。
但是現在的加價水平遠遠超出了我的想象，之前看到一個報價信息是：ES200輕微運損包修復，特價優惠加價兩萬五（感覺像個段子一樣），讓我不得不佩服市場的熱度。
最近雷克薩斯又出了加價風波，導致不少已經訂了車的車主十分不滿，到官微質問。作為一個等車週期漫長的現車並不充足的車型來說，配置變動信息更應該提前告告知，這樣先斬後奏的方式的確是不敢恭維。
而且增加配置相對於多出來的價格也不盡合理，無異於強行選配。
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
其實自己身邊的人對雷克薩斯的印象還是蠻不錯的，或者說我們這邊的人對雷克薩斯接觸的還是挺多的。父親第一次坐八缸豪華車（可能也是這輩子唯一一次），就是九十年代的初代雷克薩斯LS400，當時俗稱凌志400。
小學經常玩的地方，附近就停著一輛雙色車身的老雷克薩斯ES300（管這叫凌志300），當時覺得無框車門那真叫一個騷啊。
貌似當時有這種說法：大凌志就是雷克薩斯LS，小凌志就是雷克薩斯ES。
ES曾經有多高冷
ES定位沒有那麼高級，但是實際上還是一款很高冷的車。在2010年以前，雷克薩斯ES能見度並不高。2010年ES推出240的4缸車型以前，40-50萬你能夠買到寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L，可以買到沃爾沃S80L，就是買不到ES。
全系V6的發動機讓這款車的價位直接50萬以上。第4代/第5代ES都還是基於凱美瑞的的尺寸開發的，看起來就是一個B級車大小。即便標配全景天窗，標配馬克萊文森音響，標配各種屌炸天的配置，在高昂的價格面前依然會給人一種高冷的感覺，只要品牌定位不要銷量。
隨後ES240推出，銷量開始了第一次暴漲，但是40萬的起步價相對一個B級車的樣子，依然給人一種有點高冷的樣子。
ES開始不再高冷，銷量開始上升
真正的轉折點是第6代ES誕生，4缸和4缸混動成為主力車型，價格下探到35萬。但是雖然它採用了亞洲龍的B+平臺，但看起來還是一個B級車的樣子。
再加上這一時期BBA各路加長C級車開始大幅價格跳水並且銷量可觀，ES也開始了有了不少的降價。在這一段時間裡，ES九折優惠甚至更低都不出奇。起售價35.9萬的最低配ES250甚至有裸車價不到30萬的情況。
到了第6代車型的後期還破天荒地推出了ES200中國特別版車型，官方價格也首次低於30萬，種種因素促使了雷克薩斯ES銷量上了一個臺階。
到如今的第7代ES，銷量好的一個關鍵的因素就是整體感覺像一款C級車，有著德系C級車一樣的氣場。曾經的6代ES乃至前代ES都為人詬病的外形問題得到解決，外加上27.9萬元的起步價，一下子受到熱捧，然後開始了瘋狂的加價。
銷量暴漲的ES，開始飄了
個人感覺在售的雷克薩斯ES在動力上最大的爭議，不是用了2.0自吸的發動機，而是通過配置價格等手段，逼著你只能買2.0自吸發動機的ES200。
2.0的動力很佛系這個沒問題，用來拉低門檻的車型可以不選。奧迪A6還有過1.8自吸的，寶馬520Li還裝過152馬力的四缸機，大家都曾經佛系過。
問題就在於相比第6代ES200和ES250比較合理的差價，七代ES200和ES260的差價完全就是逆天的。
不少選擇ES200的朋友都是預算30~35萬區間的，覺得動力不滿意想升級同樣配置的260就要多出近6萬元的差價，明顯覺得不合理，同樣動力總成的凱美瑞2.0和2.5差了多少錢？
然後ES300h和ES260的差價僅有兩萬多，換來行使質感的提升又完全值這個價，但是從200跳到300h，一來二去算上稅費多出了小十萬早就超預算了。所以預算真的是30~35萬的朋友，要麼選擇ES200，要麼就得超預算選擇沒有性價比的ES260，甚至是繼續超預算選擇ES300h。
導致最終選擇ES200的佔據了非常大的比例，本來應該是入門級的ES200被官方這麼一奇葩定價變成了主力，ES260反倒成了最尷尬的存在。
如果像第6代後期車型2.0和2.5實際差價只有3萬元的話（第6代後期車型的ES200低配和ES250低配之間的4.6萬差價,但實際包含了非常多的有用的配置），那麼選擇260的人會有多少呢？
比佛系動力更可怕的，是到頭來因為官方的定價只能選擇佛系動力。
對ES200這麼大一車用這樣的動力反而是有些擔憂。畢竟ES用2.0發動機也不過短短的4年，都還很新。等這批車老了動力不如以前，本來動力就有點勉強會怎麼樣呢？
ES銷量會如此火也是預料之中的事情，去年廣州車展看過ES200，隔音和內飾質感真是給我留下了極其深刻的印象，低配的配置也不差。單論靜態完全不輸寶馬5系奧迪A6L之類，然而只需要27.9萬，那些德系對手就算優惠10萬也到不了這個水平。
但是現在的加價水平遠遠超出了我的想象，之前看到一個報價信息是：ES200輕微運損包修復，特價優惠加價兩萬五（感覺像個段子一樣），讓我不得不佩服市場的熱度。
最近雷克薩斯又出了加價風波，導致不少已經訂了車的車主十分不滿，到官微質問。作為一個等車週期漫長的現車並不充足的車型來說，配置變動信息更應該提前告告知，這樣先斬後奏的方式的確是不敢恭維。
而且增加配置相對於多出來的價格也不盡合理，無異於強行選配。
現在感覺雷克薩斯正在一點點變味，沒有了以前記憶中那種老凌志的感覺。
在銷量和口碑齊飛的同時，雷克薩斯開始飄了，開始消耗ES車型的好感，對於一個本身車型特質並不突出，靠口碑和好感積累出來的車型來說不是好事。
最近這兩年雷克薩斯銷量漲的厲害，沒有以前那種高冷的感覺了。不再高冷的雷克薩斯也是越來越多令人不敢恭維的操作。文章不短，僅是個人的一些小小的想法。
其實自己身邊的人對雷克薩斯的印象還是蠻不錯的，或者說我們這邊的人對雷克薩斯接觸的還是挺多的。父親第一次坐八缸豪華車（可能也是這輩子唯一一次），就是九十年代的初代雷克薩斯LS400，當時俗稱凌志400。
小學經常玩的地方，附近就停著一輛雙色車身的老雷克薩斯ES300（管這叫凌志300），當時覺得無框車門那真叫一個騷啊。
貌似當時有這種說法：大凌志就是雷克薩斯LS，小凌志就是雷克薩斯ES。
ES曾經有多高冷
ES定位沒有那麼高級，但是實際上還是一款很高冷的車。在2010年以前，雷克薩斯ES能見度並不高。2010年ES推出240的4缸車型以前，40-50萬你能夠買到寶馬5系/奔馳E級/奧迪A6L，可以買到沃爾沃S80L，就是買不到ES。
全系V6的發動機讓這款車的價位直接50萬以上。第4代/第5代ES都還是基於凱美瑞的的尺寸開發的，看起來就是一個B級車大小。即便標配全景天窗，標配馬克萊文森音響，標配各種屌炸天的配置，在高昂的價格面前依然會給人一種高冷的感覺，只要品牌定位不要銷量。
隨後ES240推出，銷量開始了第一次暴漲，但是40萬的起步價相對一個B級車的樣子，依然給人一種有點高冷的樣子。
ES開始不再高冷，銷量開始上升
真正的轉折點是第6代ES誕生，4缸和4缸混動成為主力車型，價格下探到35萬。但是雖然它採用了亞洲龍的B+平臺，但看起來還是一個B級車的樣子。
再加上這一時期BBA各路加長C級車開始大幅價格跳水並且銷量可觀，ES也開始了有了不少的降價。在這一段時間裡，ES九折優惠甚至更低都不出奇。起售價35.9萬的最低配ES250甚至有裸車價不到30萬的情況。
到了第6代車型的後期還破天荒地推出了ES200中國特別版車型，官方價格也首次低於30萬，種種因素促使了雷克薩斯ES銷量上了一個臺階。
到如今的第7代ES，銷量好的一個關鍵的因素就是整體感覺像一款C級車，有著德系C級車一樣的氣場。曾經的6代ES乃至前代ES都為人詬病的外形問題得到解決，外加上27.9萬元的起步價，一下子受到熱捧，然後開始了瘋狂的加價。
銷量暴漲的ES，開始飄了
個人感覺在售的雷克薩斯ES在動力上最大的爭議，不是用了2.0自吸的發動機，而是通過配置價格等手段，逼著你只能買2.0自吸發動機的ES200。
2.0的動力很佛系這個沒問題，用來拉低門檻的車型可以不選。奧迪A6還有過1.8自吸的，寶馬520Li還裝過152馬力的四缸機，大家都曾經佛系過。
問題就在於相比第6代ES200和ES250比較合理的差價，七代ES200和ES260的差價完全就是逆天的。
不少選擇ES200的朋友都是預算30~35萬區間的，覺得動力不滿意想升級同樣配置的260就要多出近6萬元的差價，明顯覺得不合理，同樣動力總成的凱美瑞2.0和2.5差了多少錢？
然後ES300h和ES260的差價僅有兩萬多，換來行使質感的提升又完全值這個價，但是從200跳到300h，一來二去算上稅費多出了小十萬早就超預算了。所以預算真的是30~35萬的朋友，要麼選擇ES200，要麼就得超預算選擇沒有性價比的ES260，甚至是繼續超預算選擇ES300h。
導致最終選擇ES200的佔據了非常大的比例，本來應該是入門級的ES200被官方這麼一奇葩定價變成了主力，ES260反倒成了最尷尬的存在。
如果像第6代後期車型2.0和2.5實際差價只有3萬元的話（第6代後期車型的ES200低配和ES250低配之間的4.6萬差價,但實際包含了非常多的有用的配置），那麼選擇260的人會有多少呢？
比佛系動力更可怕的，是到頭來因為官方的定價只能選擇佛系動力。
對ES200這麼大一車用這樣的動力反而是有些擔憂。畢竟ES用2.0發動機也不過短短的4年，都還很新。等這批車老了動力不如以前，本來動力就有點勉強會怎麼樣呢？
ES銷量會如此火也是預料之中的事情，去年廣州車展看過ES200，隔音和內飾質感真是給我留下了極其深刻的印象，低配的配置也不差。單論靜態完全不輸寶馬5系奧迪A6L之類，然而只需要27.9萬，那些德系對手就算優惠10萬也到不了這個水平。
但是現在的加價水平遠遠超出了我的想象，之前看到一個報價信息是：ES200輕微運損包修復，特價優惠加價兩萬五（感覺像個段子一樣），讓我不得不佩服市場的熱度。
最近雷克薩斯又出了加價風波，導致不少已經訂了車的車主十分不滿，到官微質問。作為一個等車週期漫長的現車並不充足的車型來說，配置變動信息更應該提前告告知，這樣先斬後奏的方式的確是不敢恭維。
而且增加配置相對於多出來的價格也不盡合理，無異於強行選配。
現在感覺雷克薩斯正在一點點變味，沒有了以前記憶中那種老凌志的感覺。
在銷量和口碑齊飛的同時，雷克薩斯開始飄了，開始消耗ES車型的好感，對於一個本身車型特質並不突出，靠口碑和好感積累出來的車型來說不是好事。