2019年的車市確實不容樂觀。前八個月就不多說了，很多經銷商想著，進入九月，總歸是要好些的吧。但實際情況呢？九月前半個月的市場表現並不理想，不要說呈現往年的金九銀十了，就是說要比8月增長一點的痕跡，好像也並沒有出現。
看來，2019對中國汽車企業和經銷商，確實是壓力極大，且考驗極多的一年。
而盤點1-8月中國汽車銷量前十五名的企業集團，同比下降，是整體數據的主旋律。
2019年的車市確實不容樂觀。前八個月就不多說了，很多經銷商想著，進入九月，總歸是要好些的吧。但實際情況呢？九月前半個月的市場表現並不理想，不要說呈現往年的金九銀十了，就是說要比8月增長一點的痕跡，好像也並沒有出現。
看來，2019對中國汽車企業和經銷商，確實是壓力極大，且考驗極多的一年。
而盤點1-8月中國汽車銷量前十五名的企業集團，同比下降，是整體數據的主旋律。
從這個報表來看，銷量前十五的車企集團，前四名都是下降趨勢，包括去年創造銷量奇蹟的吉利汽車。而總量排名第一的上汽集團，下降比例竟然高達20%，這就不得不說，各家車企的日子，確實都不太好過。
當然，也不是說沒有增長，比如長城，奇瑞和一汽。
長城汽車銷量的增長，源於長城傳統產品的穩定，比如哈弗系列。再加上WEY品牌的不俗表現，還有長城歐拉的銷量貢獻。
奇瑞汽車集團今年跑過大盤，雖然增長幅度不大，但總體來說，保持正向增長，還是值得驕傲的。在觀致汽車拖後腿，凱翼表現實在一般，而全新上市的星途又沒有發力的情況下，奇瑞的增長，幾乎源於奇瑞本品牌瑞虎8的出色表現。
這好像也印證了奇瑞領導人多生孩子好打架的理論，是錯誤的。把某一個產品做精做強，銷量的提升，也許比一大串不給力的車型都強。
一汽的增長確實有些讓人意外，去年紅旗品牌的發力，市場或許有些質疑，但今年紅旗品牌的持續向好，或者，值得市場對紅旗品牌，要做認真的分析了。
除了紅旗H5繼續保持不錯的業績外，今年上市的紅旗HS5和HS7也吸引了市場高度的關注，並有不俗的表現。紅旗品牌實現年銷量破十萬，好像也是可以期待的了。
有增長，有下降，好像是市場的基本規律。但是眾泰汽車近乎腰斬的下降幅度，可能就不能簡單地用市場規律來對待了。
1-8月，眾泰汽車累計銷售12.5萬輛，同比下降幅度高達32.4%，在所有車企中，下降幅度最大。作為汽車界的新軍，眾泰汽車曾經用極短的時間，完成了極快的銷量增長，讓眾泰汽車，成為中國自主品牌中的一匹黑馬。
但是，可能是發展的速度過快，可能是企業的技術積澱太少，眾泰汽車在市場銷量最火爆的時候，伴隨的，還有消費者對眾泰產品質量的吐槽。而這種吐槽，在2019年，就直接導致了眾泰汽車銷量的垂直下降。
當然，前十五名的車企裡，眾泰下降幅度最大，但是，市場形勢和眾泰一樣嚴峻，甚至比眾泰更為慘淡的車企，好像還不止一家兩家。
那麼，雖然說旺季已經到來，但看9月前半月的表現，再看2019年1-8月的數據分析，2019年中國汽車的整體市場表現，還真的不容樂觀！汽車人，要挺住啊。
小葉閒話，汽車話題的即興表達。圖片源自網絡，如有侵權反感，請聯繫刪除！