'競爭白熱化，20萬價位成車企必爭之地，各品牌新車為何扎堆此處？'
目前成都車展已經接近尾聲，大部分品牌的新車也都完成首發或者開啟預售。在這一票的新車裡，除了豪華品牌的高端產品以外，最引入注意的莫過於各個接地氣的自主品牌以及合資品牌的新車，因為這些才是更加貼近市場走量的產品。從價格來看，大部分新車都集中在了20萬左右的區間，那麼，究竟為何20萬區間裡新車扎堆？成都車展又透露了哪些行業趨勢？
目前成都車展已經接近尾聲，大部分品牌的新車也都完成首發或者開啟預售。在這一票的新車裡，除了豪華品牌的高端產品以外，最引入注意的莫過於各個接地氣的自主品牌以及合資品牌的新車，因為這些才是更加貼近市場走量的產品。從價格來看，大部分新車都集中在了20萬左右的區間，那麼，究竟為何20萬區間裡新車扎堆？成都車展又透露了哪些行業趨勢？
自主品牌衝擊高端，合資品牌金蟬脫殼
首先，以此次成都車展上的自主品牌為例，其中WEY帶來了VV7 GT並開啟預售，其預售價格卡在了19.18-20.58萬的區間。而像是備受關注的吉利以及領克的不少新老產品也都紛紛加入接近20萬區間的隊伍，甚至於像廣汽新能源的Aion LX已經突破了25萬的價格天花板。也就是說，目前市場和車企已經能夠接受20萬價位的自主品牌車型且還在帶有上探趨勢。
目前成都車展已經接近尾聲，大部分品牌的新車也都完成首發或者開啟預售。在這一票的新車裡，除了豪華品牌的高端產品以外，最引入注意的莫過於各個接地氣的自主品牌以及合資品牌的新車，因為這些才是更加貼近市場走量的產品。從價格來看，大部分新車都集中在了20萬左右的區間，那麼，究竟為何20萬區間裡新車扎堆？成都車展又透露了哪些行業趨勢？
自主品牌衝擊高端，合資品牌金蟬脫殼
首先，以此次成都車展上的自主品牌為例，其中WEY帶來了VV7 GT並開啟預售，其預售價格卡在了19.18-20.58萬的區間。而像是備受關注的吉利以及領克的不少新老產品也都紛紛加入接近20萬區間的隊伍，甚至於像廣汽新能源的Aion LX已經突破了25萬的價格天花板。也就是說，目前市場和車企已經能夠接受20萬價位的自主品牌車型且還在帶有上探趨勢。
而就合資品牌來看，20萬價位一直以來都是其固有市場，諸如豐田的新款RAV4、凱美瑞以及亞洲龍等都是這個價位的主力產品，本田、大眾等廠商也都牢牢鎖在這個區間。同時為了對抗更低價位的市場競爭，像大眾就在今年把捷達品牌獨立並在成都車展上發佈了VS5進行抗衡，8.48萬的起步價自然也是瞄準了入門級的市場。這種金蟬脫殼的做法，在此前所謂的“合資自主品牌”階段相當常見，通過子品牌來向下競爭的情況比比皆是。
目前成都車展已經接近尾聲，大部分品牌的新車也都完成首發或者開啟預售。在這一票的新車裡，除了豪華品牌的高端產品以外，最引入注意的莫過於各個接地氣的自主品牌以及合資品牌的新車，因為這些才是更加貼近市場走量的產品。從價格來看，大部分新車都集中在了20萬左右的區間，那麼，究竟為何20萬區間裡新車扎堆？成都車展又透露了哪些行業趨勢？
自主品牌衝擊高端，合資品牌金蟬脫殼
首先，以此次成都車展上的自主品牌為例，其中WEY帶來了VV7 GT並開啟預售，其預售價格卡在了19.18-20.58萬的區間。而像是備受關注的吉利以及領克的不少新老產品也都紛紛加入接近20萬區間的隊伍，甚至於像廣汽新能源的Aion LX已經突破了25萬的價格天花板。也就是說，目前市場和車企已經能夠接受20萬價位的自主品牌車型且還在帶有上探趨勢。
而就合資品牌來看，20萬價位一直以來都是其固有市場，諸如豐田的新款RAV4、凱美瑞以及亞洲龍等都是這個價位的主力產品，本田、大眾等廠商也都牢牢鎖在這個區間。同時為了對抗更低價位的市場競爭，像大眾就在今年把捷達品牌獨立並在成都車展上發佈了VS5進行抗衡，8.48萬的起步價自然也是瞄準了入門級的市場。這種金蟬脫殼的做法，在此前所謂的“合資自主品牌”階段相當常見，通過子品牌來向下競爭的情況比比皆是。
豪華品牌逐步下放，中級市場競爭激烈
豪華品牌方面，像是寶馬就首發了新款的X1，凱迪拉克則帶來了全新的CT5。這些入門級的車型同樣也是針對20萬以上的區間，甚至於豪華品牌的不少車型已經下探到了20萬以內。憑藉著豪華品牌本身的影響力，同等價格下其產品自然對於消費者有著更大的吸引力。
目前成都車展已經接近尾聲，大部分品牌的新車也都完成首發或者開啟預售。在這一票的新車裡，除了豪華品牌的高端產品以外，最引入注意的莫過於各個接地氣的自主品牌以及合資品牌的新車，因為這些才是更加貼近市場走量的產品。從價格來看，大部分新車都集中在了20萬左右的區間，那麼，究竟為何20萬區間裡新車扎堆？成都車展又透露了哪些行業趨勢？
自主品牌衝擊高端，合資品牌金蟬脫殼
首先，以此次成都車展上的自主品牌為例，其中WEY帶來了VV7 GT並開啟預售，其預售價格卡在了19.18-20.58萬的區間。而像是備受關注的吉利以及領克的不少新老產品也都紛紛加入接近20萬區間的隊伍，甚至於像廣汽新能源的Aion LX已經突破了25萬的價格天花板。也就是說，目前市場和車企已經能夠接受20萬價位的自主品牌車型且還在帶有上探趨勢。
而就合資品牌來看，20萬價位一直以來都是其固有市場，諸如豐田的新款RAV4、凱美瑞以及亞洲龍等都是這個價位的主力產品，本田、大眾等廠商也都牢牢鎖在這個區間。同時為了對抗更低價位的市場競爭，像大眾就在今年把捷達品牌獨立並在成都車展上發佈了VS5進行抗衡，8.48萬的起步價自然也是瞄準了入門級的市場。這種金蟬脫殼的做法，在此前所謂的“合資自主品牌”階段相當常見，通過子品牌來向下競爭的情況比比皆是。
豪華品牌逐步下放，中級市場競爭激烈
豪華品牌方面，像是寶馬就首發了新款的X1，凱迪拉克則帶來了全新的CT5。這些入門級的車型同樣也是針對20萬以上的區間，甚至於豪華品牌的不少車型已經下探到了20萬以內。憑藉著豪華品牌本身的影響力，同等價格下其產品自然對於消費者有著更大的吸引力。
其實中級車市場的角逐在前幾年就已經如火如荼，豐田皇冠的落敗便是激烈競爭後的結果。特別是自今年的排放升級以及車市寒冬以來，車企們都紛紛在細分領域打響戰役，而利潤較高且份額巨大的中級市場便成了兵家必爭的一個高地。
目前成都車展已經接近尾聲，大部分品牌的新車也都完成首發或者開啟預售。在這一票的新車裡，除了豪華品牌的高端產品以外，最引入注意的莫過於各個接地氣的自主品牌以及合資品牌的新車，因為這些才是更加貼近市場走量的產品。從價格來看，大部分新車都集中在了20萬左右的區間，那麼，究竟為何20萬區間裡新車扎堆？成都車展又透露了哪些行業趨勢？
自主品牌衝擊高端，合資品牌金蟬脫殼
首先，以此次成都車展上的自主品牌為例，其中WEY帶來了VV7 GT並開啟預售，其預售價格卡在了19.18-20.58萬的區間。而像是備受關注的吉利以及領克的不少新老產品也都紛紛加入接近20萬區間的隊伍，甚至於像廣汽新能源的Aion LX已經突破了25萬的價格天花板。也就是說，目前市場和車企已經能夠接受20萬價位的自主品牌車型且還在帶有上探趨勢。
而就合資品牌來看，20萬價位一直以來都是其固有市場，諸如豐田的新款RAV4、凱美瑞以及亞洲龍等都是這個價位的主力產品，本田、大眾等廠商也都牢牢鎖在這個區間。同時為了對抗更低價位的市場競爭，像大眾就在今年把捷達品牌獨立並在成都車展上發佈了VS5進行抗衡，8.48萬的起步價自然也是瞄準了入門級的市場。這種金蟬脫殼的做法，在此前所謂的“合資自主品牌”階段相當常見，通過子品牌來向下競爭的情況比比皆是。
豪華品牌逐步下放，中級市場競爭激烈
豪華品牌方面，像是寶馬就首發了新款的X1，凱迪拉克則帶來了全新的CT5。這些入門級的車型同樣也是針對20萬以上的區間，甚至於豪華品牌的不少車型已經下探到了20萬以內。憑藉著豪華品牌本身的影響力，同等價格下其產品自然對於消費者有著更大的吸引力。
其實中級車市場的角逐在前幾年就已經如火如荼，豐田皇冠的落敗便是激烈競爭後的結果。特別是自今年的排放升級以及車市寒冬以來，車企們都紛紛在細分領域打響戰役，而利潤較高且份額巨大的中級市場便成了兵家必爭的一個高地。
終局之戰已經打響，品牌或將成為殺器
隨著未來自主品牌地不斷上探、合資品牌的固有優勢以及豪華品牌的逐漸下放，中級市場或者說20萬這個價格區間的市場競爭將愈發激烈，甚至於會影響一個品牌在華的生存情況，日產天籟的慘淡便是一個前車之鑑。車企如果想要在目前的國內汽車市場存活下去，那麼這場競爭就自然無法避免。
目前成都車展已經接近尾聲，大部分品牌的新車也都完成首發或者開啟預售。在這一票的新車裡，除了豪華品牌的高端產品以外，最引入注意的莫過於各個接地氣的自主品牌以及合資品牌的新車，因為這些才是更加貼近市場走量的產品。從價格來看，大部分新車都集中在了20萬左右的區間，那麼，究竟為何20萬區間裡新車扎堆？成都車展又透露了哪些行業趨勢？
自主品牌衝擊高端，合資品牌金蟬脫殼
首先，以此次成都車展上的自主品牌為例，其中WEY帶來了VV7 GT並開啟預售，其預售價格卡在了19.18-20.58萬的區間。而像是備受關注的吉利以及領克的不少新老產品也都紛紛加入接近20萬區間的隊伍，甚至於像廣汽新能源的Aion LX已經突破了25萬的價格天花板。也就是說，目前市場和車企已經能夠接受20萬價位的自主品牌車型且還在帶有上探趨勢。
而就合資品牌來看，20萬價位一直以來都是其固有市場，諸如豐田的新款RAV4、凱美瑞以及亞洲龍等都是這個價位的主力產品，本田、大眾等廠商也都牢牢鎖在這個區間。同時為了對抗更低價位的市場競爭，像大眾就在今年把捷達品牌獨立並在成都車展上發佈了VS5進行抗衡，8.48萬的起步價自然也是瞄準了入門級的市場。這種金蟬脫殼的做法，在此前所謂的“合資自主品牌”階段相當常見，通過子品牌來向下競爭的情況比比皆是。
豪華品牌逐步下放，中級市場競爭激烈
豪華品牌方面，像是寶馬就首發了新款的X1，凱迪拉克則帶來了全新的CT5。這些入門級的車型同樣也是針對20萬以上的區間，甚至於豪華品牌的不少車型已經下探到了20萬以內。憑藉著豪華品牌本身的影響力，同等價格下其產品自然對於消費者有著更大的吸引力。
其實中級車市場的角逐在前幾年就已經如火如荼，豐田皇冠的落敗便是激烈競爭後的結果。特別是自今年的排放升級以及車市寒冬以來，車企們都紛紛在細分領域打響戰役，而利潤較高且份額巨大的中級市場便成了兵家必爭的一個高地。
終局之戰已經打響，品牌或將成為殺器
隨著未來自主品牌地不斷上探、合資品牌的固有優勢以及豪華品牌的逐漸下放，中級市場或者說20萬這個價格區間的市場競爭將愈發激烈，甚至於會影響一個品牌在華的生存情況，日產天籟的慘淡便是一個前車之鑑。車企如果想要在目前的國內汽車市場存活下去，那麼這場競爭就自然無法避免。
對於並不熟悉汽車的大部分消費者而言，品牌或將是這場白熱化戰役中的軟實力，自主品牌近幾年積累的口碑有目共睹，而豪華品牌一直以來的高號召力也能從銷量上窺見一二。只是最終一個品牌能否長久且一直髮展下去，產品方面的硬實力講成為競爭的一個核心要素。從本田雅閣問鼎B級車市場單一銷量的情況也不難看出，只有品牌和產品相輔相成，才能在諾大的國內市場裡站穩腳跟。
目前成都車展已經接近尾聲，大部分品牌的新車也都完成首發或者開啟預售。在這一票的新車裡，除了豪華品牌的高端產品以外，最引入注意的莫過於各個接地氣的自主品牌以及合資品牌的新車，因為這些才是更加貼近市場走量的產品。從價格來看，大部分新車都集中在了20萬左右的區間，那麼，究竟為何20萬區間裡新車扎堆？成都車展又透露了哪些行業趨勢？
自主品牌衝擊高端，合資品牌金蟬脫殼
首先，以此次成都車展上的自主品牌為例，其中WEY帶來了VV7 GT並開啟預售，其預售價格卡在了19.18-20.58萬的區間。而像是備受關注的吉利以及領克的不少新老產品也都紛紛加入接近20萬區間的隊伍，甚至於像廣汽新能源的Aion LX已經突破了25萬的價格天花板。也就是說，目前市場和車企已經能夠接受20萬價位的自主品牌車型且還在帶有上探趨勢。
而就合資品牌來看，20萬價位一直以來都是其固有市場，諸如豐田的新款RAV4、凱美瑞以及亞洲龍等都是這個價位的主力產品，本田、大眾等廠商也都牢牢鎖在這個區間。同時為了對抗更低價位的市場競爭，像大眾就在今年把捷達品牌獨立並在成都車展上發佈了VS5進行抗衡，8.48萬的起步價自然也是瞄準了入門級的市場。這種金蟬脫殼的做法，在此前所謂的“合資自主品牌”階段相當常見，通過子品牌來向下競爭的情況比比皆是。
豪華品牌逐步下放，中級市場競爭激烈
豪華品牌方面，像是寶馬就首發了新款的X1，凱迪拉克則帶來了全新的CT5。這些入門級的車型同樣也是針對20萬以上的區間，甚至於豪華品牌的不少車型已經下探到了20萬以內。憑藉著豪華品牌本身的影響力，同等價格下其產品自然對於消費者有著更大的吸引力。
其實中級車市場的角逐在前幾年就已經如火如荼，豐田皇冠的落敗便是激烈競爭後的結果。特別是自今年的排放升級以及車市寒冬以來，車企們都紛紛在細分領域打響戰役，而利潤較高且份額巨大的中級市場便成了兵家必爭的一個高地。
終局之戰已經打響，品牌或將成為殺器
隨著未來自主品牌地不斷上探、合資品牌的固有優勢以及豪華品牌的逐漸下放，中級市場或者說20萬這個價格區間的市場競爭將愈發激烈，甚至於會影響一個品牌在華的生存情況，日產天籟的慘淡便是一個前車之鑑。車企如果想要在目前的國內汽車市場存活下去，那麼這場競爭就自然無法避免。
對於並不熟悉汽車的大部分消費者而言，品牌或將是這場白熱化戰役中的軟實力，自主品牌近幾年積累的口碑有目共睹，而豪華品牌一直以來的高號召力也能從銷量上窺見一二。只是最終一個品牌能否長久且一直髮展下去，產品方面的硬實力講成為競爭的一個核心要素。從本田雅閣問鼎B級車市場單一銷量的情況也不難看出，只有品牌和產品相輔相成，才能在諾大的國內市場裡站穩腳跟。
總結：2019成都車展所體現的僅僅只是目前市場情況的冰山一角，從各家發佈的新車上也不難看出未來行業競爭的趨勢。至於誰能在這場競爭裡脫穎而出，誰又會在這場競爭裡黯然退場？我們將靜待市場檢驗！
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