'必須搞清楚！自主SUV是被合資車“壓榨”了，還是早已“失寵”？'
7、8月是傳統的汽車消費淡季。對於在6月底遭遇政策退坡的新能源汽車而言，形勢同樣嚴峻。據乘聯會數據顯示， 8月份汽車整體市場零售同比下降約10%。
而在SUV方面，8月份的銷量為70.6萬輛，同比下降1.8%，自上月實現同比正增長後，再度出現同比下滑，不過8月份環比增長了9.5%，依然呈現向好的趨勢。
自主SUV被"壓榨"
從市場份額來看，1~8月，自主SUV市場份額為52%，下降6.6個百分點。這主要是因為合資品牌大舉"SUV"領域，自主SUV的份額飽受壓榨。
7、8月是傳統的汽車消費淡季。對於在6月底遭遇政策退坡的新能源汽車而言，形勢同樣嚴峻。據乘聯會數據顯示， 8月份汽車整體市場零售同比下降約10%。
而在SUV方面，8月份的銷量為70.6萬輛，同比下降1.8%，自上月實現同比正增長後，再度出現同比下滑，不過8月份環比增長了9.5%，依然呈現向好的趨勢。
自主SUV被"壓榨"
從市場份額來看，1~8月，自主SUV市場份額為52%，下降6.6個百分點。這主要是因為合資品牌大舉"SUV"領域，自主SUV的份額飽受壓榨。
比如說國民神車哈弗H6，儘管它作為SUV銷量榜首的一顆常青樹，依然繼續保持領先的優勢，75次蟬聯SUV月度銷量冠軍。但在今年8月，它的同比份額還是在下降。數據顯示，8月哈弗H6銷量達到了23000輛，同比減少了10.1%。除了哈弗H6之外，吉利博越的表現也有所下跌。在8月份，它已15689輛的成績排在了SUV銷量榜的第七名，同比下降了14.5%。
7、8月是傳統的汽車消費淡季。對於在6月底遭遇政策退坡的新能源汽車而言，形勢同樣嚴峻。據乘聯會數據顯示， 8月份汽車整體市場零售同比下降約10%。
而在SUV方面，8月份的銷量為70.6萬輛，同比下降1.8%，自上月實現同比正增長後，再度出現同比下滑，不過8月份環比增長了9.5%，依然呈現向好的趨勢。
自主SUV被"壓榨"
從市場份額來看，1~8月，自主SUV市場份額為52%，下降6.6個百分點。這主要是因為合資品牌大舉"SUV"領域，自主SUV的份額飽受壓榨。
比如說國民神車哈弗H6，儘管它作為SUV銷量榜首的一顆常青樹，依然繼續保持領先的優勢，75次蟬聯SUV月度銷量冠軍。但在今年8月，它的同比份額還是在下降。數據顯示，8月哈弗H6銷量達到了23000輛，同比減少了10.1%。除了哈弗H6之外，吉利博越的表現也有所下跌。在8月份，它已15689輛的成績排在了SUV銷量榜的第七名，同比下降了14.5%。
當然，還是有表現得很好的國產車。比如比亞迪宋以12695輛，337.2%的同比增長率排在了第11名，長安CS75緊隨其後，以12024輛，55.7%的同比增長率排在了第12名。不過，相比起強勢的合資SUV，國產SUV在前面的佔有率還是顯得心有餘而力不足。
合資SUV強勢進攻，日系表現亮眼
一家歡喜一家愁，在8月，合資SUV就來勢洶洶。像一汽-大眾探嶽、本田CR-V、日產奇駿、日產逍客等車型都表現尤為強勢，哈弗H6的霸主地位已經岌岌可危，與第二名的CR-V僅僅只有不到3000輛的差距。
7、8月是傳統的汽車消費淡季。對於在6月底遭遇政策退坡的新能源汽車而言，形勢同樣嚴峻。據乘聯會數據顯示， 8月份汽車整體市場零售同比下降約10%。
而在SUV方面，8月份的銷量為70.6萬輛，同比下降1.8%，自上月實現同比正增長後，再度出現同比下滑，不過8月份環比增長了9.5%，依然呈現向好的趨勢。
自主SUV被"壓榨"
從市場份額來看，1~8月，自主SUV市場份額為52%，下降6.6個百分點。這主要是因為合資品牌大舉"SUV"領域，自主SUV的份額飽受壓榨。
比如說國民神車哈弗H6，儘管它作為SUV銷量榜首的一顆常青樹，依然繼續保持領先的優勢，75次蟬聯SUV月度銷量冠軍。但在今年8月，它的同比份額還是在下降。數據顯示，8月哈弗H6銷量達到了23000輛，同比減少了10.1%。除了哈弗H6之外，吉利博越的表現也有所下跌。在8月份，它已15689輛的成績排在了SUV銷量榜的第七名，同比下降了14.5%。
當然，還是有表現得很好的國產車。比如比亞迪宋以12695輛，337.2%的同比增長率排在了第11名，長安CS75緊隨其後，以12024輛，55.7%的同比增長率排在了第12名。不過，相比起強勢的合資SUV，國產SUV在前面的佔有率還是顯得心有餘而力不足。
合資SUV強勢進攻，日系表現亮眼
一家歡喜一家愁，在8月，合資SUV就來勢洶洶。像一汽-大眾探嶽、本田CR-V、日產奇駿、日產逍客等車型都表現尤為強勢，哈弗H6的霸主地位已經岌岌可危，與第二名的CR-V僅僅只有不到3000輛的差距。
具體來看，在8月份的SUV銷量榜上，日系SUV表現尤其亮眼。比如說在前五名中，除了第一名的國產神車"哈弗H6"以及德系老將"途觀"之外，另外的三個SUV車型都是來自日系品牌，且它們都是呈現著不斷上漲的趨勢。排在第四名的日產逍客，在8月份賣出了18879輛，同比上漲了8.2%；排在第三名的日產奇駿，在8月份賣出了19294輛，同比上漲了20.5%；而如日中天的本田CR-V，8月份銷量突破了2萬輛，同比更是暴增54.8%。此外，排在第15名的豐田RAV4也同比增長了5.2%。
7、8月是傳統的汽車消費淡季。對於在6月底遭遇政策退坡的新能源汽車而言，形勢同樣嚴峻。據乘聯會數據顯示， 8月份汽車整體市場零售同比下降約10%。
而在SUV方面，8月份的銷量為70.6萬輛，同比下降1.8%，自上月實現同比正增長後，再度出現同比下滑，不過8月份環比增長了9.5%，依然呈現向好的趨勢。
自主SUV被"壓榨"
從市場份額來看，1~8月，自主SUV市場份額為52%，下降6.6個百分點。這主要是因為合資品牌大舉"SUV"領域，自主SUV的份額飽受壓榨。
比如說國民神車哈弗H6，儘管它作為SUV銷量榜首的一顆常青樹，依然繼續保持領先的優勢，75次蟬聯SUV月度銷量冠軍。但在今年8月，它的同比份額還是在下降。數據顯示，8月哈弗H6銷量達到了23000輛，同比減少了10.1%。除了哈弗H6之外，吉利博越的表現也有所下跌。在8月份，它已15689輛的成績排在了SUV銷量榜的第七名，同比下降了14.5%。
當然，還是有表現得很好的國產車。比如比亞迪宋以12695輛，337.2%的同比增長率排在了第11名，長安CS75緊隨其後，以12024輛，55.7%的同比增長率排在了第12名。不過，相比起強勢的合資SUV，國產SUV在前面的佔有率還是顯得心有餘而力不足。
合資SUV強勢進攻，日系表現亮眼
一家歡喜一家愁，在8月，合資SUV就來勢洶洶。像一汽-大眾探嶽、本田CR-V、日產奇駿、日產逍客等車型都表現尤為強勢，哈弗H6的霸主地位已經岌岌可危，與第二名的CR-V僅僅只有不到3000輛的差距。
具體來看，在8月份的SUV銷量榜上，日系SUV表現尤其亮眼。比如說在前五名中，除了第一名的國產神車"哈弗H6"以及德系老將"途觀"之外，另外的三個SUV車型都是來自日系品牌，且它們都是呈現著不斷上漲的趨勢。排在第四名的日產逍客，在8月份賣出了18879輛，同比上漲了8.2%；排在第三名的日產奇駿，在8月份賣出了19294輛，同比上漲了20.5%；而如日中天的本田CR-V，8月份銷量突破了2萬輛，同比更是暴增54.8%。此外，排在第15名的豐田RAV4也同比增長了5.2%。
日系車為啥勢不可擋？
今年以來，以"兩田"為首的日系車飛漲。而具體到SUV領域，它們也同樣勢不可擋。能夠取得如此好的成績，也不是沒有原因的。
比如說銷量直逼哈弗的CR-V，它的換代車型就可圈可點。外觀來看，CR-V如今已經發展到了第五代車型，外觀設計相比之前更加年輕協調，空間更大，軸距更長，達到2660mm。此外，這一代CR-V還有科技配置方面的優勢，例如增加電動後備箱位置記憶、遠程啟動、抬頭顯示、後排座椅加熱等等。極有可能在下半年拿下銷量冠軍的寶座。
7、8月是傳統的汽車消費淡季。對於在6月底遭遇政策退坡的新能源汽車而言，形勢同樣嚴峻。據乘聯會數據顯示， 8月份汽車整體市場零售同比下降約10%。
而在SUV方面，8月份的銷量為70.6萬輛，同比下降1.8%，自上月實現同比正增長後，再度出現同比下滑，不過8月份環比增長了9.5%，依然呈現向好的趨勢。
自主SUV被"壓榨"
從市場份額來看，1~8月，自主SUV市場份額為52%，下降6.6個百分點。這主要是因為合資品牌大舉"SUV"領域，自主SUV的份額飽受壓榨。
比如說國民神車哈弗H6，儘管它作為SUV銷量榜首的一顆常青樹，依然繼續保持領先的優勢，75次蟬聯SUV月度銷量冠軍。但在今年8月，它的同比份額還是在下降。數據顯示，8月哈弗H6銷量達到了23000輛，同比減少了10.1%。除了哈弗H6之外，吉利博越的表現也有所下跌。在8月份，它已15689輛的成績排在了SUV銷量榜的第七名，同比下降了14.5%。
當然，還是有表現得很好的國產車。比如比亞迪宋以12695輛，337.2%的同比增長率排在了第11名，長安CS75緊隨其後，以12024輛，55.7%的同比增長率排在了第12名。不過，相比起強勢的合資SUV，國產SUV在前面的佔有率還是顯得心有餘而力不足。
合資SUV強勢進攻，日系表現亮眼
一家歡喜一家愁，在8月，合資SUV就來勢洶洶。像一汽-大眾探嶽、本田CR-V、日產奇駿、日產逍客等車型都表現尤為強勢，哈弗H6的霸主地位已經岌岌可危，與第二名的CR-V僅僅只有不到3000輛的差距。
具體來看，在8月份的SUV銷量榜上，日系SUV表現尤其亮眼。比如說在前五名中，除了第一名的國產神車"哈弗H6"以及德系老將"途觀"之外，另外的三個SUV車型都是來自日系品牌，且它們都是呈現著不斷上漲的趨勢。排在第四名的日產逍客，在8月份賣出了18879輛，同比上漲了8.2%；排在第三名的日產奇駿，在8月份賣出了19294輛，同比上漲了20.5%；而如日中天的本田CR-V，8月份銷量突破了2萬輛，同比更是暴增54.8%。此外，排在第15名的豐田RAV4也同比增長了5.2%。
日系車為啥勢不可擋？
今年以來，以"兩田"為首的日系車飛漲。而具體到SUV領域，它們也同樣勢不可擋。能夠取得如此好的成績，也不是沒有原因的。
比如說銷量直逼哈弗的CR-V，它的換代車型就可圈可點。外觀來看，CR-V如今已經發展到了第五代車型，外觀設計相比之前更加年輕協調，空間更大，軸距更長，達到2660mm。此外，這一代CR-V還有科技配置方面的優勢，例如增加電動後備箱位置記憶、遠程啟動、抬頭顯示、後排座椅加熱等等。極有可能在下半年拿下銷量冠軍的寶座。
而且，CR-V還率先在日系緊湊級SUV中換上了1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力達到了193Ps，比競爭對手奇駿、榮放的2.5L發動機馬力要大，而油耗方面卻比對手低了不少，並採用CVT變速箱，增加平順性，使得產品力更加全面和均衡。
再加上CR-V銳·混動車型，搭載目前本田最先進的i-MMD混動技術，已經Inspire、雅閣、奧德賽等多款車上得到了市場的認可。CR-V混動車型，進一步豐富了產品佈局，又給了消費者更多的選擇空間。所以，這一代的CR-V不管在操控性還是舒適性上，都能夠吸引到消費者。
7、8月是傳統的汽車消費淡季。對於在6月底遭遇政策退坡的新能源汽車而言，形勢同樣嚴峻。據乘聯會數據顯示， 8月份汽車整體市場零售同比下降約10%。
而在SUV方面，8月份的銷量為70.6萬輛，同比下降1.8%，自上月實現同比正增長後，再度出現同比下滑，不過8月份環比增長了9.5%，依然呈現向好的趨勢。
自主SUV被"壓榨"
從市場份額來看，1~8月，自主SUV市場份額為52%，下降6.6個百分點。這主要是因為合資品牌大舉"SUV"領域，自主SUV的份額飽受壓榨。
比如說國民神車哈弗H6，儘管它作為SUV銷量榜首的一顆常青樹，依然繼續保持領先的優勢，75次蟬聯SUV月度銷量冠軍。但在今年8月，它的同比份額還是在下降。數據顯示，8月哈弗H6銷量達到了23000輛，同比減少了10.1%。除了哈弗H6之外，吉利博越的表現也有所下跌。在8月份，它已15689輛的成績排在了SUV銷量榜的第七名，同比下降了14.5%。
當然，還是有表現得很好的國產車。比如比亞迪宋以12695輛，337.2%的同比增長率排在了第11名，長安CS75緊隨其後，以12024輛，55.7%的同比增長率排在了第12名。不過，相比起強勢的合資SUV，國產SUV在前面的佔有率還是顯得心有餘而力不足。
合資SUV強勢進攻，日系表現亮眼
一家歡喜一家愁，在8月，合資SUV就來勢洶洶。像一汽-大眾探嶽、本田CR-V、日產奇駿、日產逍客等車型都表現尤為強勢，哈弗H6的霸主地位已經岌岌可危，與第二名的CR-V僅僅只有不到3000輛的差距。
具體來看，在8月份的SUV銷量榜上，日系SUV表現尤其亮眼。比如說在前五名中，除了第一名的國產神車"哈弗H6"以及德系老將"途觀"之外，另外的三個SUV車型都是來自日系品牌，且它們都是呈現著不斷上漲的趨勢。排在第四名的日產逍客，在8月份賣出了18879輛，同比上漲了8.2%；排在第三名的日產奇駿，在8月份賣出了19294輛，同比上漲了20.5%；而如日中天的本田CR-V，8月份銷量突破了2萬輛，同比更是暴增54.8%。此外，排在第15名的豐田RAV4也同比增長了5.2%。
日系車為啥勢不可擋？
今年以來，以"兩田"為首的日系車飛漲。而具體到SUV領域，它們也同樣勢不可擋。能夠取得如此好的成績，也不是沒有原因的。
比如說銷量直逼哈弗的CR-V，它的換代車型就可圈可點。外觀來看，CR-V如今已經發展到了第五代車型，外觀設計相比之前更加年輕協調，空間更大，軸距更長，達到2660mm。此外，這一代CR-V還有科技配置方面的優勢，例如增加電動後備箱位置記憶、遠程啟動、抬頭顯示、後排座椅加熱等等。極有可能在下半年拿下銷量冠軍的寶座。
而且，CR-V還率先在日系緊湊級SUV中換上了1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力達到了193Ps，比競爭對手奇駿、榮放的2.5L發動機馬力要大，而油耗方面卻比對手低了不少，並採用CVT變速箱，增加平順性，使得產品力更加全面和均衡。
再加上CR-V銳·混動車型，搭載目前本田最先進的i-MMD混動技術，已經Inspire、雅閣、奧德賽等多款車上得到了市場的認可。CR-V混動車型，進一步豐富了產品佈局，又給了消費者更多的選擇空間。所以，這一代的CR-V不管在操控性還是舒適性上，都能夠吸引到消費者。
而排在第三位的日產奇駿以及日產逍客，其表現也十分出色。一方面來看，是兩款車型在產品力上本就非常具有競爭力；而另一方面來說，也得益於如今的奇駿是屬於產品末端時期，所以終端優惠還是挺大的，這也讓其銷量變得更加出色了。
小編語
雖然，在汽車行業不太景氣的今天，整體市場都有所下滑，但SUV依然成為了大家購車的首選車型之一，不得不說中國人對SUV實在是偏愛。並且，隨著8月下旬終端零售的逐步恢復，加上金九銀十季節效應市場依然可期。