自從去年開始，一些汽車廠商就開始陸續進入網約車領域。從上汽、一汽、吉利，再到東風和長安，在加入網約車競爭後就一直處於高開低走的狀態。幾年之前，網約車市場就有過群雄並起的時代，但最終還是形成了一家獨大的局面。如今再度上演類似的戲碼，也未能改變行業的走向以及司乘需要解決的問題。
自從去年開始，一些汽車廠商就開始陸續進入網約車領域。從上汽、一汽、吉利，再到東風和長安，在加入網約車競爭後就一直處於高開低走的狀態。幾年之前，網約車市場就有過群雄並起的時代，但最終還是形成了一家獨大的局面。如今再度上演類似的戲碼，也未能改變行業的走向以及司乘需要解決的問題。
對於汽車廠商來說，傳統的製造產業已經出現了產能過剩的情況，所以他們才把視野放到網約車市場上。可是結果卻是怎麼樣呢？享道出行是上汽的平臺，不過他們在上海地區進行試營業階段就出現了很多問題。這也讓體驗的乘客們，從期待一步步走向了失望的過程。享道出行試營業期間，乘客還是發現了這些問題——平臺打車難、部分司機素質不高、導航地圖老舊等。
自從去年開始，一些汽車廠商就開始陸續進入網約車領域。從上汽、一汽、吉利，再到東風和長安，在加入網約車競爭後就一直處於高開低走的狀態。幾年之前，網約車市場就有過群雄並起的時代，但最終還是形成了一家獨大的局面。如今再度上演類似的戲碼，也未能改變行業的走向以及司乘需要解決的問題。
對於汽車廠商來說，傳統的製造產業已經出現了產能過剩的情況，所以他們才把視野放到網約車市場上。可是結果卻是怎麼樣呢？享道出行是上汽的平臺，不過他們在上海地區進行試營業階段就出現了很多問題。這也讓體驗的乘客們，從期待一步步走向了失望的過程。享道出行試營業期間，乘客還是發現了這些問題——平臺打車難、部分司機素質不高、導航地圖老舊等。
很多平臺在最初上線的時候，都會向剛註冊的用戶發放優惠券。不過由於叫不到車的關係，這些抵扣券也就成了"擺設"，從用戶體驗上來說就已經不及格了。此外還有一個很嚴重的問題，有乘客表示"我前兩天體驗時，坐了10公里的路程，也就收了20元。但是第三天的時候，同樣的路程竟然就要收我40元。"像這樣大幅增加車費的情況，幾乎是新網約車平臺的慣用伎倆，不過這個漲價的幅度確實驚人，這也成為了乘客開罵的一大因素。
自從去年開始，一些汽車廠商就開始陸續進入網約車領域。從上汽、一汽、吉利，再到東風和長安，在加入網約車競爭後就一直處於高開低走的狀態。幾年之前，網約車市場就有過群雄並起的時代，但最終還是形成了一家獨大的局面。如今再度上演類似的戲碼，也未能改變行業的走向以及司乘需要解決的問題。
對於汽車廠商來說，傳統的製造產業已經出現了產能過剩的情況，所以他們才把視野放到網約車市場上。可是結果卻是怎麼樣呢？享道出行是上汽的平臺，不過他們在上海地區進行試營業階段就出現了很多問題。這也讓體驗的乘客們，從期待一步步走向了失望的過程。享道出行試營業期間，乘客還是發現了這些問題——平臺打車難、部分司機素質不高、導航地圖老舊等。
很多平臺在最初上線的時候，都會向剛註冊的用戶發放優惠券。不過由於叫不到車的關係，這些抵扣券也就成了"擺設"，從用戶體驗上來說就已經不及格了。此外還有一個很嚴重的問題，有乘客表示"我前兩天體驗時，坐了10公里的路程，也就收了20元。但是第三天的時候，同樣的路程竟然就要收我40元。"像這樣大幅增加車費的情況，幾乎是新網約車平臺的慣用伎倆，不過這個漲價的幅度確實驚人，這也成為了乘客開罵的一大因素。
很多汽車企業在進入網約車市場時，也會出現水土不服的情況。首先，平臺的服務意識太差，這也是車企產品在轉型過程中很容易暴露的問題；其次，就是在平臺的技術開發沒有強有力支撐，對於一個新領域缺乏足夠的執行力。網約車是要解決用戶體驗為導向的運力與需求的動態匹配問題，因而需要有以算法與數據為核心的IT能力作為技術中臺，這正是享道出行所缺失的一大問題。
那麼車企未來的出路到底在哪兒呢？車企能解決的最大問題，正是在技術方面。在5G時代和人工智能興起之時，車企如果能跟隨潮流進行研發，比如製造並生產無人駕駛汽車。因為網約車平臺的主要收益來自於司機的抽成，如果可以在未來用機器人作為司機，那麼長期運營下來就將扭轉虧損的局勢。
自從去年開始，一些汽車廠商就開始陸續進入網約車領域。從上汽、一汽、吉利，再到東風和長安，在加入網約車競爭後就一直處於高開低走的狀態。幾年之前，網約車市場就有過群雄並起的時代，但最終還是形成了一家獨大的局面。如今再度上演類似的戲碼，也未能改變行業的走向以及司乘需要解決的問題。
對於汽車廠商來說，傳統的製造產業已經出現了產能過剩的情況，所以他們才把視野放到網約車市場上。可是結果卻是怎麼樣呢？享道出行是上汽的平臺，不過他們在上海地區進行試營業階段就出現了很多問題。這也讓體驗的乘客們，從期待一步步走向了失望的過程。享道出行試營業期間，乘客還是發現了這些問題——平臺打車難、部分司機素質不高、導航地圖老舊等。
很多平臺在最初上線的時候，都會向剛註冊的用戶發放優惠券。不過由於叫不到車的關係，這些抵扣券也就成了"擺設"，從用戶體驗上來說就已經不及格了。此外還有一個很嚴重的問題，有乘客表示"我前兩天體驗時，坐了10公里的路程，也就收了20元。但是第三天的時候，同樣的路程竟然就要收我40元。"像這樣大幅增加車費的情況，幾乎是新網約車平臺的慣用伎倆，不過這個漲價的幅度確實驚人，這也成為了乘客開罵的一大因素。
很多汽車企業在進入網約車市場時，也會出現水土不服的情況。首先，平臺的服務意識太差，這也是車企產品在轉型過程中很容易暴露的問題；其次，就是在平臺的技術開發沒有強有力支撐，對於一個新領域缺乏足夠的執行力。網約車是要解決用戶體驗為導向的運力與需求的動態匹配問題，因而需要有以算法與數據為核心的IT能力作為技術中臺，這正是享道出行所缺失的一大問題。
那麼車企未來的出路到底在哪兒呢？車企能解決的最大問題，正是在技術方面。在5G時代和人工智能興起之時，車企如果能跟隨潮流進行研發，比如製造並生產無人駕駛汽車。因為網約車平臺的主要收益來自於司機的抽成，如果可以在未來用機器人作為司機，那麼長期運營下來就將扭轉虧損的局勢。
其實無論是汽車生產企業，還是互聯網企業，只要能解決乘客的出行問題，讓大家平安而實惠地出行，就必然可以贏得更多用戶的支持。如今網約車平臺增多後，用戶多了更多的選擇，但只有長期擁有穩定產品和服務輸出的平臺，才有可能成為最終的贏家。