5月的星越讓我們失望了，跨界轎跑SUV，CMA下的首款車型，配2.0T+8AT組合，依然只交出了的1109臺的慘淡成績，星越對於吉利的來說，算是一款當下最高水準車型，但是這款車型並未給吉利帶來可觀的銷量。除了星越，在5月還有一款車同樣讓人期待，那就是星途TX。
星途作為奇瑞的高端品牌，齊聚奇瑞最高端的造車技術，星途TX相比星越來說，含金量並不低，而且星途TX作為星途的首款車型，肩負著星途能否一炮而紅的使命，然而這款車在首月上市以後並未帶來預期的效果，與星越同樣低迷，上市第二個月也僅給出1701臺的成績。
瞭解過星途TX的人都知道，這款車最早是在2017年的法蘭克車展，但是直到2019年4月16日，這款車型才正式上市，從展出到上市花了2年的時間。既然是用2年孕育出來的車型，而且還是奇瑞進擊高端領域的品牌，與領克、WEY同一水平，那麼星途TX自然有其過硬之處。
從外觀設計，到內飾佈局，星途TX並未讓人失望，彪悍的車身，硬朗的設計，對SUV應有的期待，在星途TX身上均能感受到，且1.6T+7DCT的更是星途TX的核心競爭力。在國產車造車企中，奇瑞在發動機上的造詣名列前茅，已經擁有足夠的原始積累，經得起市場的考驗。
本以為這款難產2年的車型，在上市以後，會出現一定銷量井噴，將多年的用戶積累進行一次性釋放，沒想到5月也僅拿下1701臺銷量，對於這個銷量，筆者覺得挺正常，稍微瞭解星途與如今車市大環境就不會覺得意外，如今的時代變了，再也不是以前了。
星途作為一個新推出的全新品牌，雖然奇瑞標榜是高端品牌，但是不管是奇瑞還是星途，都無法支撐起高端兩字，奇瑞在自主品牌陣營屬於一個二流水準，消費者的認知有限，而且奇瑞並未有太過於出彩的技術，一家二流車企造出的高端品牌，如何讓消費者去信服？即便是聞名全球的本田，其高端品牌謳歌依然不被國內消費者接受，更何況是奇瑞呢。
不管消費者是否接受星途的高端定位，對於奇瑞來說，這就是奇瑞的高端品牌，向領克、WEY看齊，在定價上星途TX官方指導報價是12.59-17.59萬，對於一臺國產車來說，這個定價確實有點偏高，甭管你是不是高端品牌，消費者很難接受。此外星途TX在核心動力和變速箱方面也與瑞虎8同款，但是瑞虎8 1.6T版定價在11.99-15.59萬，更進一步“搶”了星途TX的飯碗，可以說，在很大程度上注重性價比和實用性的消費者會選擇瑞虎8。
品牌溢價能力不足，產品性價比不高、同門互搶飯碗，再加上本就不景氣的行業，徹底將星途TX最後的一點希望破滅。中國車市自從2018進入2019年，整個行業急降溫，秋風蕭瑟，寒流凜冽，各大車企均出現不同程度的下滑，哪怕是大眾都不能倖免，自主領頭羊吉利下滑更是嚴重，長城同樣不好過，奇瑞新推出的星途TX還能好？1701臺銷量，在一定程度上說，也是看似意料之外又在情理之中了，這個成績也並非不可以接受。
寫到最後：
國產車進擊高端領域，這一點值得肯定，但是以如今的市場環境來看，消費低迷疲軟，高端車型並不被消費者待見，尤其是國產車。奧迪、凱迪拉克雖然貴為豪華車型，銷量下滑嚴重，自主高端品牌領克與WEY系列，同樣也不好過，毫無知名度的星途可想而知，所以星途TX的低迷是可以預見了，也許我們只能說這是一款生錯時代的車型。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）