'探嶽的野望,不只是成為\'途觀L 終結者\''

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8月份,探嶽終端銷量達到16,783輛。而從更能反應真實銷量的"上險數"來看,探嶽8月份達到16,582輛,位居細分市場第三;而一直叱吒風雲的途觀L在8月的上險數只有15,655輛。可以說,探嶽已正式成為"途觀L 終結者",估計連一汽-大眾內部都沒想到探嶽進步能如此神速。

記得2018年10月探嶽做上市試駕時,筆者和同事抽菸閒聊,同事說這車開著真不錯,可惜有些生不逢時,要是能早兩年趕在SUV市場正熱,和途觀L同期上市,肯定大火。

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8月份,探嶽終端銷量達到16,783輛。而從更能反應真實銷量的"上險數"來看,探嶽8月份達到16,582輛,位居細分市場第三;而一直叱吒風雲的途觀L在8月的上險數只有15,655輛。可以說,探嶽已正式成為"途觀L 終結者",估計連一汽-大眾內部都沒想到探嶽進步能如此神速。

記得2018年10月探嶽做上市試駕時,筆者和同事抽菸閒聊,同事說這車開著真不錯,可惜有些生不逢時,要是能早兩年趕在SUV市場正熱,和途觀L同期上市,肯定大火。

探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

生不逢時,正是大部分媒體對探嶽的看法。2018年經濟形勢不明,中國車市28年來首次出現負增長,上至主機廠下至供應鏈無一不喊凜冬將至。而彼時SUV市場格局基本定型,由藍海撈金轉向紅海廝殺,讓探嶽的前景成迷。

可探嶽自上市10個月以來,連續攻城拔寨,銷量從去年12月的4,763輛,漲到今年4月的8,547輛,再暴漲到8月的16,783輛,月銷量每四個月增長一倍,月均增幅高達20%,目前累計銷量已達85,455輛。如今的探嶽已躋身中高端SUV市場"三甲",並將途觀L斬於馬下,這一切都讓人始料未及。

途觀L曾何其風光!依稀記得途觀L在2017年上市時,前有大哥途昂為其披荊斬棘提升品牌形象,後有在中國市場叱吒7年的途觀坐鎮口碑大營,其自身外觀又讓人耳目一新,不費吹灰之力就摘得了合資中型SUV市場銷冠。但步入2018年,面對市場廝殺途觀L逐漸力不從心,進入2019年,份額逐漸被探嶽蠶食,直至被探嶽反超。今年8月份,途觀L的銷量為15,819輛,加上PHEV的564輛才16,383輛,仍不敵探嶽16,783輛的銷量。當然,如果算上仍在發揮餘熱的途觀銷量,其銷量總數據也能勉強達到1.7w,為途觀L挽回了一絲體面。

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8月份,探嶽終端銷量達到16,783輛。而從更能反應真實銷量的"上險數"來看,探嶽8月份達到16,582輛,位居細分市場第三;而一直叱吒風雲的途觀L在8月的上險數只有15,655輛。可以說,探嶽已正式成為"途觀L 終結者",估計連一汽-大眾內部都沒想到探嶽進步能如此神速。

記得2018年10月探嶽做上市試駕時,筆者和同事抽菸閒聊,同事說這車開著真不錯,可惜有些生不逢時,要是能早兩年趕在SUV市場正熱,和途觀L同期上市,肯定大火。

探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

生不逢時,正是大部分媒體對探嶽的看法。2018年經濟形勢不明,中國車市28年來首次出現負增長,上至主機廠下至供應鏈無一不喊凜冬將至。而彼時SUV市場格局基本定型,由藍海撈金轉向紅海廝殺,讓探嶽的前景成迷。

可探嶽自上市10個月以來,連續攻城拔寨,銷量從去年12月的4,763輛,漲到今年4月的8,547輛,再暴漲到8月的16,783輛,月銷量每四個月增長一倍,月均增幅高達20%,目前累計銷量已達85,455輛。如今的探嶽已躋身中高端SUV市場"三甲",並將途觀L斬於馬下,這一切都讓人始料未及。

途觀L曾何其風光!依稀記得途觀L在2017年上市時,前有大哥途昂為其披荊斬棘提升品牌形象,後有在中國市場叱吒7年的途觀坐鎮口碑大營,其自身外觀又讓人耳目一新,不費吹灰之力就摘得了合資中型SUV市場銷冠。但步入2018年,面對市場廝殺途觀L逐漸力不從心,進入2019年,份額逐漸被探嶽蠶食,直至被探嶽反超。今年8月份,途觀L的銷量為15,819輛,加上PHEV的564輛才16,383輛,仍不敵探嶽16,783輛的銷量。當然,如果算上仍在發揮餘熱的途觀銷量,其銷量總數據也能勉強達到1.7w,為途觀L挽回了一絲體面。

探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

由此可見探嶽對市場的衝擊力之強。2019年上半年中國車市下滑13.95%,探嶽能在如此險境完成對途觀L的反殺絕非偶然,筆者認為,探嶽至少在產品實力、品牌營銷等方面擁有核心競爭力。

產品力:源自歐版途觀,擁有純正德系血統,自帶年輕屬性

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8月份,探嶽終端銷量達到16,783輛。而從更能反應真實銷量的"上險數"來看,探嶽8月份達到16,582輛,位居細分市場第三;而一直叱吒風雲的途觀L在8月的上險數只有15,655輛。可以說,探嶽已正式成為"途觀L 終結者",估計連一汽-大眾內部都沒想到探嶽進步能如此神速。

記得2018年10月探嶽做上市試駕時,筆者和同事抽菸閒聊,同事說這車開著真不錯,可惜有些生不逢時,要是能早兩年趕在SUV市場正熱,和途觀L同期上市,肯定大火。

探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

生不逢時,正是大部分媒體對探嶽的看法。2018年經濟形勢不明,中國車市28年來首次出現負增長,上至主機廠下至供應鏈無一不喊凜冬將至。而彼時SUV市場格局基本定型,由藍海撈金轉向紅海廝殺,讓探嶽的前景成迷。

可探嶽自上市10個月以來,連續攻城拔寨,銷量從去年12月的4,763輛,漲到今年4月的8,547輛,再暴漲到8月的16,783輛,月銷量每四個月增長一倍,月均增幅高達20%,目前累計銷量已達85,455輛。如今的探嶽已躋身中高端SUV市場"三甲",並將途觀L斬於馬下,這一切都讓人始料未及。

途觀L曾何其風光!依稀記得途觀L在2017年上市時,前有大哥途昂為其披荊斬棘提升品牌形象,後有在中國市場叱吒7年的途觀坐鎮口碑大營,其自身外觀又讓人耳目一新,不費吹灰之力就摘得了合資中型SUV市場銷冠。但步入2018年,面對市場廝殺途觀L逐漸力不從心,進入2019年,份額逐漸被探嶽蠶食,直至被探嶽反超。今年8月份,途觀L的銷量為15,819輛,加上PHEV的564輛才16,383輛,仍不敵探嶽16,783輛的銷量。當然,如果算上仍在發揮餘熱的途觀銷量,其銷量總數據也能勉強達到1.7w,為途觀L挽回了一絲體面。

探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

由此可見探嶽對市場的衝擊力之強。2019年上半年中國車市下滑13.95%,探嶽能在如此險境完成對途觀L的反殺絕非偶然,筆者認為,探嶽至少在產品實力、品牌營銷等方面擁有核心競爭力。

產品力:源自歐版途觀,擁有純正德系血統,自帶年輕屬性

探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

首先在外觀上,探嶽的外觀是對年輕人的一大殺器,它兼具運動感和力量感,像個健碩的小夥子,比如前獨立環形LED日行燈、引擎蓋的八條稜線、蜂窩鏈式格柵、飽滿的輪包與強壯的車肩等設計,完全突破了大眾以往的調性,即使在中國品牌SUV們的盛世美顏中也能安靜釋放自己的精緻和高級。

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8月份,探嶽終端銷量達到16,783輛。而從更能反應真實銷量的"上險數"來看,探嶽8月份達到16,582輛,位居細分市場第三;而一直叱吒風雲的途觀L在8月的上險數只有15,655輛。可以說,探嶽已正式成為"途觀L 終結者",估計連一汽-大眾內部都沒想到探嶽進步能如此神速。

記得2018年10月探嶽做上市試駕時,筆者和同事抽菸閒聊,同事說這車開著真不錯,可惜有些生不逢時,要是能早兩年趕在SUV市場正熱,和途觀L同期上市,肯定大火。

探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

生不逢時,正是大部分媒體對探嶽的看法。2018年經濟形勢不明,中國車市28年來首次出現負增長,上至主機廠下至供應鏈無一不喊凜冬將至。而彼時SUV市場格局基本定型,由藍海撈金轉向紅海廝殺,讓探嶽的前景成迷。

可探嶽自上市10個月以來,連續攻城拔寨,銷量從去年12月的4,763輛,漲到今年4月的8,547輛,再暴漲到8月的16,783輛,月銷量每四個月增長一倍,月均增幅高達20%,目前累計銷量已達85,455輛。如今的探嶽已躋身中高端SUV市場"三甲",並將途觀L斬於馬下,這一切都讓人始料未及。

途觀L曾何其風光!依稀記得途觀L在2017年上市時,前有大哥途昂為其披荊斬棘提升品牌形象,後有在中國市場叱吒7年的途觀坐鎮口碑大營,其自身外觀又讓人耳目一新,不費吹灰之力就摘得了合資中型SUV市場銷冠。但步入2018年,面對市場廝殺途觀L逐漸力不從心,進入2019年,份額逐漸被探嶽蠶食,直至被探嶽反超。今年8月份,途觀L的銷量為15,819輛,加上PHEV的564輛才16,383輛,仍不敵探嶽16,783輛的銷量。當然,如果算上仍在發揮餘熱的途觀銷量,其銷量總數據也能勉強達到1.7w,為途觀L挽回了一絲體面。

探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

由此可見探嶽對市場的衝擊力之強。2019年上半年中國車市下滑13.95%,探嶽能在如此險境完成對途觀L的反殺絕非偶然,筆者認為,探嶽至少在產品實力、品牌營銷等方面擁有核心競爭力。

產品力:源自歐版途觀,擁有純正德系血統,自帶年輕屬性

探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

首先在外觀上,探嶽的外觀是對年輕人的一大殺器,它兼具運動感和力量感,像個健碩的小夥子,比如前獨立環形LED日行燈、引擎蓋的八條稜線、蜂窩鏈式格柵、飽滿的輪包與強壯的車肩等設計,完全突破了大眾以往的調性,即使在中國品牌SUV們的盛世美顏中也能安靜釋放自己的精緻和高級。

探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

空間上,探嶽前排座椅空間充裕,後排座椅前後18cm可調,同時具備靠背角度可調、4/2/4可分摺疊等功能,506L-1590L的容積讓後備廂空間靈活多變,如此空間足矣拉上一家老小周遊全國,堪稱SUV中的絕世好男人。

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8月份,探嶽終端銷量達到16,783輛。而從更能反應真實銷量的"上險數"來看,探嶽8月份達到16,582輛,位居細分市場第三;而一直叱吒風雲的途觀L在8月的上險數只有15,655輛。可以說,探嶽已正式成為"途觀L 終結者",估計連一汽-大眾內部都沒想到探嶽進步能如此神速。

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生不逢時,正是大部分媒體對探嶽的看法。2018年經濟形勢不明,中國車市28年來首次出現負增長,上至主機廠下至供應鏈無一不喊凜冬將至。而彼時SUV市場格局基本定型,由藍海撈金轉向紅海廝殺,讓探嶽的前景成迷。

可探嶽自上市10個月以來,連續攻城拔寨,銷量從去年12月的4,763輛,漲到今年4月的8,547輛,再暴漲到8月的16,783輛,月銷量每四個月增長一倍,月均增幅高達20%,目前累計銷量已達85,455輛。如今的探嶽已躋身中高端SUV市場"三甲",並將途觀L斬於馬下,這一切都讓人始料未及。

途觀L曾何其風光!依稀記得途觀L在2017年上市時,前有大哥途昂為其披荊斬棘提升品牌形象,後有在中國市場叱吒7年的途觀坐鎮口碑大營,其自身外觀又讓人耳目一新,不費吹灰之力就摘得了合資中型SUV市場銷冠。但步入2018年,面對市場廝殺途觀L逐漸力不從心,進入2019年,份額逐漸被探嶽蠶食,直至被探嶽反超。今年8月份,途觀L的銷量為15,819輛,加上PHEV的564輛才16,383輛,仍不敵探嶽16,783輛的銷量。當然,如果算上仍在發揮餘熱的途觀銷量,其銷量總數據也能勉強達到1.7w,為途觀L挽回了一絲體面。

探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

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產品力:源自歐版途觀,擁有純正德系血統,自帶年輕屬性

探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

首先在外觀上,探嶽的外觀是對年輕人的一大殺器,它兼具運動感和力量感,像個健碩的小夥子,比如前獨立環形LED日行燈、引擎蓋的八條稜線、蜂窩鏈式格柵、飽滿的輪包與強壯的車肩等設計,完全突破了大眾以往的調性,即使在中國品牌SUV們的盛世美顏中也能安靜釋放自己的精緻和高級。

探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

空間上,探嶽前排座椅空間充裕,後排座椅前後18cm可調,同時具備靠背角度可調、4/2/4可分摺疊等功能,506L-1590L的容積讓後備廂空間靈活多變,如此空間足矣拉上一家老小周遊全國,堪稱SUV中的絕世好男人。

探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

在動力上,探嶽採用了TSI+DGS黃金動力總成,2.0T發動機最大馬力達到220匹,7.1秒破百堪稱暴躁。探嶽還配備了4MOTION配備四驅系統,加上德國專業SUV底盤調教,一般的十字軸、交叉軸、輕度越野路段根本不虛。還有傲視群雄的L2級別的智能駕駛輔助等黑科技加持,緩解用戶在高速行車時的疲勞。

同時國6版本1.4T探嶽的上市也極大拉動了銷量增長,一臺18萬出頭的純德系SUV對消費者有相當的吸引力。

品牌力:如今的年輕化的大眾早已超越當年的捷達時代

品牌是國人買車最看重的東西,在某種程度上說,品牌代表著質量,代表著車主的品位。當鍵盤俠們還在鍵盤上敲擊"大眾比較高級"、"只有老捷達才皮實"、"看品牌就是愛面子"的時候,大眾早用自己的品牌挖出了品質和口碑的護城河。

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8月份,探嶽終端銷量達到16,783輛。而從更能反應真實銷量的"上險數"來看,探嶽8月份達到16,582輛,位居細分市場第三;而一直叱吒風雲的途觀L在8月的上險數只有15,655輛。可以說,探嶽已正式成為"途觀L 終結者",估計連一汽-大眾內部都沒想到探嶽進步能如此神速。

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探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

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可探嶽自上市10個月以來,連續攻城拔寨,銷量從去年12月的4,763輛,漲到今年4月的8,547輛,再暴漲到8月的16,783輛,月銷量每四個月增長一倍,月均增幅高達20%,目前累計銷量已達85,455輛。如今的探嶽已躋身中高端SUV市場"三甲",並將途觀L斬於馬下,這一切都讓人始料未及。

途觀L曾何其風光!依稀記得途觀L在2017年上市時,前有大哥途昂為其披荊斬棘提升品牌形象,後有在中國市場叱吒7年的途觀坐鎮口碑大營,其自身外觀又讓人耳目一新,不費吹灰之力就摘得了合資中型SUV市場銷冠。但步入2018年,面對市場廝殺途觀L逐漸力不從心,進入2019年,份額逐漸被探嶽蠶食,直至被探嶽反超。今年8月份,途觀L的銷量為15,819輛,加上PHEV的564輛才16,383輛,仍不敵探嶽16,783輛的銷量。當然,如果算上仍在發揮餘熱的途觀銷量,其銷量總數據也能勉強達到1.7w,為途觀L挽回了一絲體面。

探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

由此可見探嶽對市場的衝擊力之強。2019年上半年中國車市下滑13.95%,探嶽能在如此險境完成對途觀L的反殺絕非偶然,筆者認為,探嶽至少在產品實力、品牌營銷等方面擁有核心競爭力。

產品力:源自歐版途觀,擁有純正德系血統,自帶年輕屬性

探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

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探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

空間上,探嶽前排座椅空間充裕,後排座椅前後18cm可調,同時具備靠背角度可調、4/2/4可分摺疊等功能,506L-1590L的容積讓後備廂空間靈活多變,如此空間足矣拉上一家老小周遊全國,堪稱SUV中的絕世好男人。

探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

在動力上,探嶽採用了TSI+DGS黃金動力總成,2.0T發動機最大馬力達到220匹,7.1秒破百堪稱暴躁。探嶽還配備了4MOTION配備四驅系統,加上德國專業SUV底盤調教,一般的十字軸、交叉軸、輕度越野路段根本不虛。還有傲視群雄的L2級別的智能駕駛輔助等黑科技加持,緩解用戶在高速行車時的疲勞。

同時國6版本1.4T探嶽的上市也極大拉動了銷量增長,一臺18萬出頭的純德系SUV對消費者有相當的吸引力。

品牌力:如今的年輕化的大眾早已超越當年的捷達時代

品牌是國人買車最看重的東西,在某種程度上說,品牌代表著質量,代表著車主的品位。當鍵盤俠們還在鍵盤上敲擊"大眾比較高級"、"只有老捷達才皮實"、"看品牌就是愛面子"的時候,大眾早用自己的品牌挖出了品質和口碑的護城河。

探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

你想象不到幾年前一個小年輕開著邁騰B6或者B7招搖過市,但你肯定見過他們開著探嶽走南闖北。大眾的品牌年輕化戰略絕不是說著玩的,看看在佛靈湖幾版的車迷大會,看看在長沙冠名的橘洲音樂節,大眾其實正在悄悄改變90後甚至95後的購車理念。

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8月份,探嶽終端銷量達到16,783輛。而從更能反應真實銷量的"上險數"來看,探嶽8月份達到16,582輛,位居細分市場第三;而一直叱吒風雲的途觀L在8月的上險數只有15,655輛。可以說,探嶽已正式成為"途觀L 終結者",估計連一汽-大眾內部都沒想到探嶽進步能如此神速。

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探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

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可探嶽自上市10個月以來,連續攻城拔寨,銷量從去年12月的4,763輛,漲到今年4月的8,547輛,再暴漲到8月的16,783輛,月銷量每四個月增長一倍,月均增幅高達20%,目前累計銷量已達85,455輛。如今的探嶽已躋身中高端SUV市場"三甲",並將途觀L斬於馬下,這一切都讓人始料未及。

途觀L曾何其風光!依稀記得途觀L在2017年上市時,前有大哥途昂為其披荊斬棘提升品牌形象,後有在中國市場叱吒7年的途觀坐鎮口碑大營,其自身外觀又讓人耳目一新,不費吹灰之力就摘得了合資中型SUV市場銷冠。但步入2018年,面對市場廝殺途觀L逐漸力不從心,進入2019年,份額逐漸被探嶽蠶食,直至被探嶽反超。今年8月份,途觀L的銷量為15,819輛,加上PHEV的564輛才16,383輛,仍不敵探嶽16,783輛的銷量。當然,如果算上仍在發揮餘熱的途觀銷量,其銷量總數據也能勉強達到1.7w,為途觀L挽回了一絲體面。

探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

由此可見探嶽對市場的衝擊力之強。2019年上半年中國車市下滑13.95%,探嶽能在如此險境完成對途觀L的反殺絕非偶然,筆者認為,探嶽至少在產品實力、品牌營銷等方面擁有核心競爭力。

產品力:源自歐版途觀,擁有純正德系血統,自帶年輕屬性

探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

首先在外觀上,探嶽的外觀是對年輕人的一大殺器,它兼具運動感和力量感,像個健碩的小夥子,比如前獨立環形LED日行燈、引擎蓋的八條稜線、蜂窩鏈式格柵、飽滿的輪包與強壯的車肩等設計,完全突破了大眾以往的調性,即使在中國品牌SUV們的盛世美顏中也能安靜釋放自己的精緻和高級。

探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

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探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

在動力上,探嶽採用了TSI+DGS黃金動力總成,2.0T發動機最大馬力達到220匹,7.1秒破百堪稱暴躁。探嶽還配備了4MOTION配備四驅系統,加上德國專業SUV底盤調教,一般的十字軸、交叉軸、輕度越野路段根本不虛。還有傲視群雄的L2級別的智能駕駛輔助等黑科技加持,緩解用戶在高速行車時的疲勞。

同時國6版本1.4T探嶽的上市也極大拉動了銷量增長,一臺18萬出頭的純德系SUV對消費者有相當的吸引力。

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探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

你想象不到幾年前一個小年輕開著邁騰B6或者B7招搖過市,但你肯定見過他們開著探嶽走南闖北。大眾的品牌年輕化戰略絕不是說著玩的,看看在佛靈湖幾版的車迷大會,看看在長沙冠名的橘洲音樂節,大眾其實正在悄悄改變90後甚至95後的購車理念。

探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

同時今年一汽-大眾還專門為探歌和探嶽定製了兩場試駕活動。一個是今年1月份在黑龍江鏡泊湖面上舉辦的冰雪試駕,展現了探嶽在冰雪路面上的操控性、穩定性,和越野型;一個是4月份從俄羅斯貝加爾湖到西藏珠穆朗瑪峰的長途試駕,途中歷經冰面、草原、沙漠、高原、山路、森林,將探嶽的高速穩定性和越野通過性展現的淋漓盡致,從正面證明了探嶽的硬核實力。

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8月份,探嶽終端銷量達到16,783輛。而從更能反應真實銷量的"上險數"來看,探嶽8月份達到16,582輛,位居細分市場第三;而一直叱吒風雲的途觀L在8月的上險數只有15,655輛。可以說,探嶽已正式成為"途觀L 終結者",估計連一汽-大眾內部都沒想到探嶽進步能如此神速。

記得2018年10月探嶽做上市試駕時,筆者和同事抽菸閒聊,同事說這車開著真不錯,可惜有些生不逢時,要是能早兩年趕在SUV市場正熱,和途觀L同期上市,肯定大火。

探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

生不逢時,正是大部分媒體對探嶽的看法。2018年經濟形勢不明,中國車市28年來首次出現負增長,上至主機廠下至供應鏈無一不喊凜冬將至。而彼時SUV市場格局基本定型,由藍海撈金轉向紅海廝殺,讓探嶽的前景成迷。

可探嶽自上市10個月以來,連續攻城拔寨,銷量從去年12月的4,763輛,漲到今年4月的8,547輛,再暴漲到8月的16,783輛,月銷量每四個月增長一倍,月均增幅高達20%,目前累計銷量已達85,455輛。如今的探嶽已躋身中高端SUV市場"三甲",並將途觀L斬於馬下,這一切都讓人始料未及。

途觀L曾何其風光!依稀記得途觀L在2017年上市時,前有大哥途昂為其披荊斬棘提升品牌形象,後有在中國市場叱吒7年的途觀坐鎮口碑大營,其自身外觀又讓人耳目一新,不費吹灰之力就摘得了合資中型SUV市場銷冠。但步入2018年,面對市場廝殺途觀L逐漸力不從心,進入2019年,份額逐漸被探嶽蠶食,直至被探嶽反超。今年8月份,途觀L的銷量為15,819輛,加上PHEV的564輛才16,383輛,仍不敵探嶽16,783輛的銷量。當然,如果算上仍在發揮餘熱的途觀銷量,其銷量總數據也能勉強達到1.7w,為途觀L挽回了一絲體面。

探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

由此可見探嶽對市場的衝擊力之強。2019年上半年中國車市下滑13.95%,探嶽能在如此險境完成對途觀L的反殺絕非偶然,筆者認為,探嶽至少在產品實力、品牌營銷等方面擁有核心競爭力。

產品力:源自歐版途觀,擁有純正德系血統,自帶年輕屬性

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首先在外觀上,探嶽的外觀是對年輕人的一大殺器,它兼具運動感和力量感,像個健碩的小夥子,比如前獨立環形LED日行燈、引擎蓋的八條稜線、蜂窩鏈式格柵、飽滿的輪包與強壯的車肩等設計,完全突破了大眾以往的調性,即使在中國品牌SUV們的盛世美顏中也能安靜釋放自己的精緻和高級。

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空間上,探嶽前排座椅空間充裕,後排座椅前後18cm可調,同時具備靠背角度可調、4/2/4可分摺疊等功能,506L-1590L的容積讓後備廂空間靈活多變,如此空間足矣拉上一家老小周遊全國,堪稱SUV中的絕世好男人。

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在動力上,探嶽採用了TSI+DGS黃金動力總成,2.0T發動機最大馬力達到220匹,7.1秒破百堪稱暴躁。探嶽還配備了4MOTION配備四驅系統,加上德國專業SUV底盤調教,一般的十字軸、交叉軸、輕度越野路段根本不虛。還有傲視群雄的L2級別的智能駕駛輔助等黑科技加持,緩解用戶在高速行車時的疲勞。

同時國6版本1.4T探嶽的上市也極大拉動了銷量增長,一臺18萬出頭的純德系SUV對消費者有相當的吸引力。

品牌力:如今的年輕化的大眾早已超越當年的捷達時代

品牌是國人買車最看重的東西,在某種程度上說,品牌代表著質量,代表著車主的品位。當鍵盤俠們還在鍵盤上敲擊"大眾比較高級"、"只有老捷達才皮實"、"看品牌就是愛面子"的時候,大眾早用自己的品牌挖出了品質和口碑的護城河。

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你想象不到幾年前一個小年輕開著邁騰B6或者B7招搖過市,但你肯定見過他們開著探嶽走南闖北。大眾的品牌年輕化戰略絕不是說著玩的,看看在佛靈湖幾版的車迷大會,看看在長沙冠名的橘洲音樂節,大眾其實正在悄悄改變90後甚至95後的購車理念。

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同時今年一汽-大眾還專門為探歌和探嶽定製了兩場試駕活動。一個是今年1月份在黑龍江鏡泊湖面上舉辦的冰雪試駕,展現了探嶽在冰雪路面上的操控性、穩定性,和越野型;一個是4月份從俄羅斯貝加爾湖到西藏珠穆朗瑪峰的長途試駕,途中歷經冰面、草原、沙漠、高原、山路、森林,將探嶽的高速穩定性和越野通過性展現的淋漓盡致,從正面證明了探嶽的硬核實力。

探嶽的野望,不只是成為'途觀L 終結者'

產品力和品牌力相輔相成,共同成就了探嶽上市10個月取得的優異成績。眼下的終點即是起點,筆者相信探嶽不會因為銷量突破1.6萬臺、超越途觀L而停下腳步,探嶽真正的目標,應該是那個名為冠軍的寶座。

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