作為二線豪華品牌，英菲尼迪一直處於比較小眾化的存在，而英菲尼迪Q50L是英菲尼迪國產車型的代表作之一。雖然在國產後在很多方面可能會根據國內消費者的喜好做出了調整，但是在駕控方面的體驗並沒有做出妥協，其卓越的駕控也一直被人稱道。
作為二線豪華品牌，英菲尼迪一直處於比較小眾化的存在，而英菲尼迪Q50L是英菲尼迪國產車型的代表作之一。雖然在國產後在很多方面可能會根據國內消費者的喜好做出了調整，但是在駕控方面的體驗並沒有做出妥協，其卓越的駕控也一直被人稱道。
今年上半年英菲尼迪在華銷量累計銷量共14029輛。對比其他二線豪華品牌，例如凱迪拉克XTS，單7月一個月的銷量就是7641輛，更不用提奔馳寶馬奧迪這種常年的銷冠了。而英菲尼迪Q50L5月賣出854輛，6月賣出935輛，7月賣出1048輛，雖然是有緩慢的增長，但是相比同級別競爭對手來說還是有很大差距的。現在英菲尼迪Q50L在終端市場優惠力度高達5萬，可以說優惠力度很大了，畢竟20萬出頭就能買到一輛駕駛體驗極佳的二線豪華車型還是很划算的。
作為二線豪華品牌，英菲尼迪一直處於比較小眾化的存在，而英菲尼迪Q50L是英菲尼迪國產車型的代表作之一。雖然在國產後在很多方面可能會根據國內消費者的喜好做出了調整，但是在駕控方面的體驗並沒有做出妥協，其卓越的駕控也一直被人稱道。
今年上半年英菲尼迪在華銷量累計銷量共14029輛。對比其他二線豪華品牌，例如凱迪拉克XTS，單7月一個月的銷量就是7641輛，更不用提奔馳寶馬奧迪這種常年的銷冠了。而英菲尼迪Q50L5月賣出854輛，6月賣出935輛，7月賣出1048輛，雖然是有緩慢的增長，但是相比同級別競爭對手來說還是有很大差距的。現在英菲尼迪Q50L在終端市場優惠力度高達5萬，可以說優惠力度很大了，畢竟20萬出頭就能買到一輛駕駛體驗極佳的二線豪華車型還是很划算的。
再看看這款車的表現，它擁有同級別最強底盤，2.0T+後驅的硬件配置也是十分誘人，前後獨立懸掛，在配置上，即使是次低配逸享版車型，諸如18寸輪圈、無鑰匙啟動、真皮座椅、6安全氣囊、防爆胎、LED遠近光燈等實用配置也是一應俱全。Q50L配有前獨立雙叉式懸掛+橫向穩定杆與後多連桿獨立懸架+橫向穩定的底盤組合，操控更加靈活，不亞於寶馬。
作為二線豪華品牌，英菲尼迪一直處於比較小眾化的存在，而英菲尼迪Q50L是英菲尼迪國產車型的代表作之一。雖然在國產後在很多方面可能會根據國內消費者的喜好做出了調整，但是在駕控方面的體驗並沒有做出妥協，其卓越的駕控也一直被人稱道。
今年上半年英菲尼迪在華銷量累計銷量共14029輛。對比其他二線豪華品牌，例如凱迪拉克XTS，單7月一個月的銷量就是7641輛，更不用提奔馳寶馬奧迪這種常年的銷冠了。而英菲尼迪Q50L5月賣出854輛，6月賣出935輛，7月賣出1048輛，雖然是有緩慢的增長，但是相比同級別競爭對手來說還是有很大差距的。現在英菲尼迪Q50L在終端市場優惠力度高達5萬，可以說優惠力度很大了，畢竟20萬出頭就能買到一輛駕駛體驗極佳的二線豪華車型還是很划算的。
再看看這款車的表現，它擁有同級別最強底盤，2.0T+後驅的硬件配置也是十分誘人，前後獨立懸掛，在配置上，即使是次低配逸享版車型，諸如18寸輪圈、無鑰匙啟動、真皮座椅、6安全氣囊、防爆胎、LED遠近光燈等實用配置也是一應俱全。Q50L配有前獨立雙叉式懸掛+橫向穩定杆與後多連桿獨立懸架+橫向穩定的底盤組合，操控更加靈活，不亞於寶馬。
動力方面，英菲尼迪Q50L搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率155kW/211Ps，最大扭矩350Nm，，滿足國六排放標準；匹配7擋手自一體變速箱，百公里油耗為7.4L。這一套動力系統曾經在舊款身上被大規模吐槽異常抖動，現款有所改善。
總體來說，這款車還是具有很高的性價比的，追求個性的朋友可以考慮一下。