8月份的銷量報表已出，豪華中大型轎車這個細分市場，寶馬5系以15283臺的成績拔得頭籌，E級賣了12901臺，排名第二，奧迪A6L位列第三，銷量11580臺。從單月數據上來看，BBA三強其實都不算差。不過這個排名，還是反映出了一些問題。
8月份的銷量報表已出，豪華中大型轎車這個細分市場，寶馬5系以15283臺的成績拔得頭籌，E級賣了12901臺，排名第二，奧迪A6L位列第三，銷量11580臺。從單月數據上來看，BBA三強其實都不算差。不過這個排名，還是反映出了一些問題。
8月份的銷量報表已出，豪華中大型轎車這個細分市場，寶馬5系以15283臺的成績拔得頭籌，E級賣了12901臺，排名第二，奧迪A6L位列第三，銷量11580臺。從單月數據上來看，BBA三強其實都不算差。不過這個排名，還是反映出了一些問題。
如果稍微關注一點的朋友就會發現變化，奧迪A6L在原來很長一段時間裡，都是銷量冠軍，但是現在卻掉到了第三名。並且今年前8個月的累積銷量中，就數奧迪A6L最低，同比去年前8個月，下降了22.9%。跟寶馬5系、奔馳E級的正向增漲，差距越來越遠。
8月份的銷量報表已出，豪華中大型轎車這個細分市場，寶馬5系以15283臺的成績拔得頭籌，E級賣了12901臺，排名第二，奧迪A6L位列第三，銷量11580臺。從單月數據上來看，BBA三強其實都不算差。不過這個排名，還是反映出了一些問題。
如果稍微關注一點的朋友就會發現變化，奧迪A6L在原來很長一段時間裡，都是銷量冠軍，但是現在卻掉到了第三名。並且今年前8個月的累積銷量中，就數奧迪A6L最低，同比去年前8個月，下降了22.9%。跟寶馬5系、奔馳E級的正向增漲，差距越來越遠。
實際上，目前奧迪A6L在全國範圍內終端的最低價已經跌至了32萬多起步，價格要遠遠低於寶馬5系以及奔馳E級，比如像寶馬5系，全國最低價大概是在36.79萬，而且這並非現金優惠，需要一些附加條件；在店內上保險加裝飾等。奔馳E級就更不用說了，優惠最少，價格最高。奧迪A6L擁有同級最低的售價，銷量卻也最低，這是為何？
8月份的銷量報表已出，豪華中大型轎車這個細分市場，寶馬5系以15283臺的成績拔得頭籌，E級賣了12901臺，排名第二，奧迪A6L位列第三，銷量11580臺。從單月數據上來看，BBA三強其實都不算差。不過這個排名，還是反映出了一些問題。
如果稍微關注一點的朋友就會發現變化，奧迪A6L在原來很長一段時間裡，都是銷量冠軍，但是現在卻掉到了第三名。並且今年前8個月的累積銷量中，就數奧迪A6L最低，同比去年前8個月，下降了22.9%。跟寶馬5系、奔馳E級的正向增漲，差距越來越遠。
實際上，目前奧迪A6L在全國範圍內終端的最低價已經跌至了32萬多起步，價格要遠遠低於寶馬5系以及奔馳E級，比如像寶馬5系，全國最低價大概是在36.79萬，而且這並非現金優惠，需要一些附加條件；在店內上保險加裝飾等。奔馳E級就更不用說了，優惠最少，價格最高。奧迪A6L擁有同級最低的售價，銷量卻也最低，這是為何？
奧迪A6L在今年年初實現了換代，在設計上變得越來越年輕化，這是迎合趨勢。但是對於一款中大型轎車來說，年輕化並不一定就是最好的。況且，奧迪A6L最經典的形象就是官車，大氣穩重有面子，購買奧迪A6的人群基本也是以中年居多，而新一代的A6L似乎在定位上或許也發生了變化。對於之前那批中年人來說，會覺得新A6L已經沒有了曾經的那種蘊味，對於更年輕一代的消費者來說，除了A6L，5系會更加運動，E級會更加豪華，A6L並不一定是最好的選擇。
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實際上，目前奧迪A6L在全國範圍內終端的最低價已經跌至了32萬多起步，價格要遠遠低於寶馬5系以及奔馳E級，比如像寶馬5系，全國最低價大概是在36.79萬，而且這並非現金優惠，需要一些附加條件；在店內上保險加裝飾等。奔馳E級就更不用說了，優惠最少，價格最高。奧迪A6L擁有同級最低的售價，銷量卻也最低，這是為何？
奧迪A6L在今年年初實現了換代，在設計上變得越來越年輕化，這是迎合趨勢。但是對於一款中大型轎車來說，年輕化並不一定就是最好的。況且，奧迪A6L最經典的形象就是官車，大氣穩重有面子，購買奧迪A6的人群基本也是以中年居多，而新一代的A6L似乎在定位上或許也發生了變化。對於之前那批中年人來說，會覺得新A6L已經沒有了曾經的那種蘊味，對於更年輕一代的消費者來說，除了A6L，5系會更加運動，E級會更加豪華，A6L並不一定是最好的選擇。
延續A8的數字化座艙讓新一代A6L變得更加科技了不少，這一點我們不可否認，但是在整體用料上面，特別是低配，塑料覆蓋件比較多，豪華感不強。而且這一代的奧迪A6L套路太深，選裝的配置太多，比如說在低配上面空調溫度分區都要選配？在中大型豪華車上面，這不應該是標配項嗎？另外，現在的奧迪其實還是深受“甲醛毒內飾門”的影響。
8月份的銷量報表已出，豪華中大型轎車這個細分市場，寶馬5系以15283臺的成績拔得頭籌，E級賣了12901臺，排名第二，奧迪A6L位列第三，銷量11580臺。從單月數據上來看，BBA三強其實都不算差。不過這個排名，還是反映出了一些問題。
如果稍微關注一點的朋友就會發現變化，奧迪A6L在原來很長一段時間裡，都是銷量冠軍，但是現在卻掉到了第三名。並且今年前8個月的累積銷量中，就數奧迪A6L最低，同比去年前8個月，下降了22.9%。跟寶馬5系、奔馳E級的正向增漲，差距越來越遠。
實際上，目前奧迪A6L在全國範圍內終端的最低價已經跌至了32萬多起步，價格要遠遠低於寶馬5系以及奔馳E級，比如像寶馬5系，全國最低價大概是在36.79萬，而且這並非現金優惠，需要一些附加條件；在店內上保險加裝飾等。奔馳E級就更不用說了，優惠最少，價格最高。奧迪A6L擁有同級最低的售價，銷量卻也最低，這是為何？
奧迪A6L在今年年初實現了換代，在設計上變得越來越年輕化，這是迎合趨勢。但是對於一款中大型轎車來說，年輕化並不一定就是最好的。況且，奧迪A6L最經典的形象就是官車，大氣穩重有面子，購買奧迪A6的人群基本也是以中年居多，而新一代的A6L似乎在定位上或許也發生了變化。對於之前那批中年人來說，會覺得新A6L已經沒有了曾經的那種蘊味，對於更年輕一代的消費者來說，除了A6L，5系會更加運動，E級會更加豪華，A6L並不一定是最好的選擇。
延續A8的數字化座艙讓新一代A6L變得更加科技了不少，這一點我們不可否認，但是在整體用料上面，特別是低配，塑料覆蓋件比較多，豪華感不強。而且這一代的奧迪A6L套路太深，選裝的配置太多，比如說在低配上面空調溫度分區都要選配？在中大型豪華車上面，這不應該是標配項嗎？另外，現在的奧迪其實還是深受“甲醛毒內飾門”的影響。
這一代的A6L依然搭載2.0T高低功率以及3.0T V6發動機，全系匹配7擋雙離合變速器，雙離合這個老生常談的點已經不想再吐槽，但是之前的託森式全時四驅變成了適時四驅，或許購買四驅版的確實不多，但是簡配這是一個廠家的態度以及誠意問題。
8月份的銷量報表已出，豪華中大型轎車這個細分市場，寶馬5系以15283臺的成績拔得頭籌，E級賣了12901臺，排名第二，奧迪A6L位列第三，銷量11580臺。從單月數據上來看，BBA三強其實都不算差。不過這個排名，還是反映出了一些問題。
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實際上，目前奧迪A6L在全國範圍內終端的最低價已經跌至了32萬多起步，價格要遠遠低於寶馬5系以及奔馳E級，比如像寶馬5系，全國最低價大概是在36.79萬，而且這並非現金優惠，需要一些附加條件；在店內上保險加裝飾等。奔馳E級就更不用說了，優惠最少，價格最高。奧迪A6L擁有同級最低的售價，銷量卻也最低，這是為何？
奧迪A6L在今年年初實現了換代，在設計上變得越來越年輕化，這是迎合趨勢。但是對於一款中大型轎車來說，年輕化並不一定就是最好的。況且，奧迪A6L最經典的形象就是官車，大氣穩重有面子，購買奧迪A6的人群基本也是以中年居多，而新一代的A6L似乎在定位上或許也發生了變化。對於之前那批中年人來說，會覺得新A6L已經沒有了曾經的那種蘊味，對於更年輕一代的消費者來說，除了A6L，5系會更加運動，E級會更加豪華，A6L並不一定是最好的選擇。
延續A8的數字化座艙讓新一代A6L變得更加科技了不少，這一點我們不可否認，但是在整體用料上面，特別是低配，塑料覆蓋件比較多，豪華感不強。而且這一代的奧迪A6L套路太深，選裝的配置太多，比如說在低配上面空調溫度分區都要選配？在中大型豪華車上面，這不應該是標配項嗎？另外，現在的奧迪其實還是深受“甲醛毒內飾門”的影響。
這一代的A6L依然搭載2.0T高低功率以及3.0T V6發動機，全系匹配7擋雙離合變速器，雙離合這個老生常談的點已經不想再吐槽，但是之前的託森式全時四驅變成了適時四驅，或許購買四驅版的確實不多，但是簡配這是一個廠家的態度以及誠意問題。
奧迪這些年對於品牌形象的打造實在是太差了，旗下款款車型基本都是以降價在換銷量，不管是更低一級的A4L、或者是Q5L等等，這種方式猶如飲鳩止渴，短時間內能使奧迪獲得高銷量，但是對於奧迪品牌來說，在消費者心中會變越來越廉價。在打開了降價的這道口子之後，奧迪的價格便再也收不回來了，否則帶來的就是賣不動的局面。
8月份的銷量報表已出，豪華中大型轎車這個細分市場，寶馬5系以15283臺的成績拔得頭籌，E級賣了12901臺，排名第二，奧迪A6L位列第三，銷量11580臺。從單月數據上來看，BBA三強其實都不算差。不過這個排名，還是反映出了一些問題。
如果稍微關注一點的朋友就會發現變化，奧迪A6L在原來很長一段時間裡，都是銷量冠軍，但是現在卻掉到了第三名。並且今年前8個月的累積銷量中，就數奧迪A6L最低，同比去年前8個月，下降了22.9%。跟寶馬5系、奔馳E級的正向增漲，差距越來越遠。
實際上，目前奧迪A6L在全國範圍內終端的最低價已經跌至了32萬多起步，價格要遠遠低於寶馬5系以及奔馳E級，比如像寶馬5系，全國最低價大概是在36.79萬，而且這並非現金優惠，需要一些附加條件；在店內上保險加裝飾等。奔馳E級就更不用說了，優惠最少，價格最高。奧迪A6L擁有同級最低的售價，銷量卻也最低，這是為何？
奧迪A6L在今年年初實現了換代，在設計上變得越來越年輕化，這是迎合趨勢。但是對於一款中大型轎車來說，年輕化並不一定就是最好的。況且，奧迪A6L最經典的形象就是官車，大氣穩重有面子，購買奧迪A6的人群基本也是以中年居多，而新一代的A6L似乎在定位上或許也發生了變化。對於之前那批中年人來說，會覺得新A6L已經沒有了曾經的那種蘊味，對於更年輕一代的消費者來說，除了A6L，5系會更加運動，E級會更加豪華，A6L並不一定是最好的選擇。
延續A8的數字化座艙讓新一代A6L變得更加科技了不少，這一點我們不可否認，但是在整體用料上面，特別是低配，塑料覆蓋件比較多，豪華感不強。而且這一代的奧迪A6L套路太深，選裝的配置太多，比如說在低配上面空調溫度分區都要選配？在中大型豪華車上面，這不應該是標配項嗎？另外，現在的奧迪其實還是深受“甲醛毒內飾門”的影響。
這一代的A6L依然搭載2.0T高低功率以及3.0T V6發動機，全系匹配7擋雙離合變速器，雙離合這個老生常談的點已經不想再吐槽，但是之前的託森式全時四驅變成了適時四驅，或許購買四驅版的確實不多，但是簡配這是一個廠家的態度以及誠意問題。
奧迪這些年對於品牌形象的打造實在是太差了，旗下款款車型基本都是以降價在換銷量，不管是更低一級的A4L、或者是Q5L等等，這種方式猶如飲鳩止渴，短時間內能使奧迪獲得高銷量，但是對於奧迪品牌來說，在消費者心中會變越來越廉價。在打開了降價的這道口子之後，奧迪的價格便再也收不回來了，否則帶來的就是賣不動的局面。
在Q5L換代後，我們已經充分見識到。在A6L上面亦是如此，曾經優惠十萬甚至更高能買到A6L，但是在換代後沒有優惠，或者說兩三萬的優惠已經對消費者沒有任何吸引力，所以A6L在剛剛換代之後，銷量比現在還要更低，只有6-7千左右。如今距離其換代後也就八九個月時間，但是目前終端能放出八萬多起的優惠，高配甚至達到了13萬多，才能勉強達到這一萬以上的銷量。可見，在消費者心中，奧迪已經等同於降價，品牌價值越來越不如從前了。
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