'8月銷量全線下跌，眼看著本田日產吃肉，馬自達為何只能喝湯？'
7月下旬，在不少車迷的殷殷期盼中，新款馬自達6阿特茲正式上市；但才過了10來天，其公佈的低迷銷量數據便給期翼的車迷們兜頭潑了一盆冷水。根據馬自達在8月初公佈在中國市場的銷售數據，馬自達6阿特茲當月在華共售出3191輛新車，較去年同期下滑15.5%，又一次超過了轎車細分市場當月同比跌幅（8月份轎車細分市場銷量同比跌14.9%）。
7月下旬，在不少車迷的殷殷期盼中，新款馬自達6阿特茲正式上市；但才過了10來天，其公佈的低迷銷量數據便給期翼的車迷們兜頭潑了一盆冷水。根據馬自達在8月初公佈在中國市場的銷售數據，馬自達6阿特茲當月在華共售出3191輛新車，較去年同期下滑15.5%，又一次超過了轎車細分市場當月同比跌幅（8月份轎車細分市場銷量同比跌14.9%）。
有人或許會說，新款馬自達6阿特茲在8月20號才上市，加上車市大環境不景氣，其銷量難免不盡如人意。不可否認，早前一些消費者是在等待阿特茲新車上市，處於觀望狀態；但與此同時，老款車型終端優惠力度也是較大的，對銷量的也是具有積極促進作用的。另外，事實上，在2019年的前8個月時間裡，阿特茲除了在清庫存高峰的6月份，以及7月份實現了銷量同比增長外，其它6個月份銷量無一例外地同比下滑：其中1-5月份同比降幅依次為53.2%、38.3%、42.4%、33.6%和28.5%。
7月下旬，在不少車迷的殷殷期盼中，新款馬自達6阿特茲正式上市；但才過了10來天，其公佈的低迷銷量數據便給期翼的車迷們兜頭潑了一盆冷水。根據馬自達在8月初公佈在中國市場的銷售數據，馬自達6阿特茲當月在華共售出3191輛新車，較去年同期下滑15.5%，又一次超過了轎車細分市場當月同比跌幅（8月份轎車細分市場銷量同比跌14.9%）。
有人或許會說，新款馬自達6阿特茲在8月20號才上市，加上車市大環境不景氣，其銷量難免不盡如人意。不可否認，早前一些消費者是在等待阿特茲新車上市，處於觀望狀態；但與此同時，老款車型終端優惠力度也是較大的，對銷量的也是具有積極促進作用的。另外，事實上，在2019年的前8個月時間裡，阿特茲除了在清庫存高峰的6月份，以及7月份實現了銷量同比增長外，其它6個月份銷量無一例外地同比下滑：其中1-5月份同比降幅依次為53.2%、38.3%、42.4%、33.6%和28.5%。
而不僅是阿特茲銷量下滑嚴重，馬自達旗下其它主力車型在華銷量同樣十分慘淡。以8月份為例，CX-4共賣出4525輛，同比降13.9%；CX-5當月銷量則為2635輛，同比降18%；昂克賽拉7179輛，同比大降26.1%......很明顯，馬自達在華銷量是處於全面下跌狀態；而以上每款車型銷量同比跌幅，均遠超相應細分市場整體跌幅——馬自達的銷量下滑很難簡單地"歸罪"於市場蕭條原因。
7月下旬，在不少車迷的殷殷期盼中，新款馬自達6阿特茲正式上市；但才過了10來天，其公佈的低迷銷量數據便給期翼的車迷們兜頭潑了一盆冷水。根據馬自達在8月初公佈在中國市場的銷售數據，馬自達6阿特茲當月在華共售出3191輛新車，較去年同期下滑15.5%，又一次超過了轎車細分市場當月同比跌幅（8月份轎車細分市場銷量同比跌14.9%）。
有人或許會說，新款馬自達6阿特茲在8月20號才上市，加上車市大環境不景氣，其銷量難免不盡如人意。不可否認，早前一些消費者是在等待阿特茲新車上市，處於觀望狀態；但與此同時，老款車型終端優惠力度也是較大的，對銷量的也是具有積極促進作用的。另外，事實上，在2019年的前8個月時間裡，阿特茲除了在清庫存高峰的6月份，以及7月份實現了銷量同比增長外，其它6個月份銷量無一例外地同比下滑：其中1-5月份同比降幅依次為53.2%、38.3%、42.4%、33.6%和28.5%。
而不僅是阿特茲銷量下滑嚴重，馬自達旗下其它主力車型在華銷量同樣十分慘淡。以8月份為例，CX-4共賣出4525輛，同比降13.9%；CX-5當月銷量則為2635輛，同比降18%；昂克賽拉7179輛，同比大降26.1%......很明顯，馬自達在華銷量是處於全面下跌狀態；而以上每款車型銷量同比跌幅，均遠超相應細分市場整體跌幅——馬自達的銷量下滑很難簡單地"歸罪"於市場蕭條原因。
而反觀同為日系車企的本田、日產和豐田等，儘管2019年車市寒冬仍未過去，它們在華銷量卻非常堅挺；旗下諸多車型也是逆市增長：思域和雅閣則分別同比增7.7%和15.9%，雙雙進入當月轎車銷量榜前10；豐田卡羅拉雖然因為意外"栽了"，但雷凌卻同比大增35.4%，位居當月轎車銷量榜第6，而凱美瑞銷量也只是同比微降0.2%；日產逍客和奇駿均逆市同比增長，齊齊位列SUV銷量榜前3，而軒逸雖同比下跌11.9%，但卻奪得當月轎車銷量榜冠軍，新款日產天籟銷量8月也首破萬......
幾相對比之下，馬自達在華市場處境顯得尤為尷尬。那麼問題來了：為何本田、日產和豐田等日系車企在華日子過得很滋潤，但馬自達卻舉步維艱呢？其實主要還是產品方面的原因。馬自達在產品上過於固執是出了名的，旗下車型如阿特茲等過於追求操控而不惜犧牲空間及駕乘體驗，堅持走"自吸動力路線"、新款車型推出緩慢而缺乏競爭力......種種與消費市場需求背道而馳的行為，加上相對競品價格上高企不下等，很難讓它"火"的起來。
7月下旬，在不少車迷的殷殷期盼中，新款馬自達6阿特茲正式上市；但才過了10來天，其公佈的低迷銷量數據便給期翼的車迷們兜頭潑了一盆冷水。根據馬自達在8月初公佈在中國市場的銷售數據，馬自達6阿特茲當月在華共售出3191輛新車，較去年同期下滑15.5%，又一次超過了轎車細分市場當月同比跌幅（8月份轎車細分市場銷量同比跌14.9%）。
有人或許會說，新款馬自達6阿特茲在8月20號才上市，加上車市大環境不景氣，其銷量難免不盡如人意。不可否認，早前一些消費者是在等待阿特茲新車上市，處於觀望狀態；但與此同時，老款車型終端優惠力度也是較大的，對銷量的也是具有積極促進作用的。另外，事實上，在2019年的前8個月時間裡，阿特茲除了在清庫存高峰的6月份，以及7月份實現了銷量同比增長外，其它6個月份銷量無一例外地同比下滑：其中1-5月份同比降幅依次為53.2%、38.3%、42.4%、33.6%和28.5%。
而不僅是阿特茲銷量下滑嚴重，馬自達旗下其它主力車型在華銷量同樣十分慘淡。以8月份為例，CX-4共賣出4525輛，同比降13.9%；CX-5當月銷量則為2635輛，同比降18%；昂克賽拉7179輛，同比大降26.1%......很明顯，馬自達在華銷量是處於全面下跌狀態；而以上每款車型銷量同比跌幅，均遠超相應細分市場整體跌幅——馬自達的銷量下滑很難簡單地"歸罪"於市場蕭條原因。
而反觀同為日系車企的本田、日產和豐田等，儘管2019年車市寒冬仍未過去，它們在華銷量卻非常堅挺；旗下諸多車型也是逆市增長：思域和雅閣則分別同比增7.7%和15.9%，雙雙進入當月轎車銷量榜前10；豐田卡羅拉雖然因為意外"栽了"，但雷凌卻同比大增35.4%，位居當月轎車銷量榜第6，而凱美瑞銷量也只是同比微降0.2%；日產逍客和奇駿均逆市同比增長，齊齊位列SUV銷量榜前3，而軒逸雖同比下跌11.9%，但卻奪得當月轎車銷量榜冠軍，新款日產天籟銷量8月也首破萬......
幾相對比之下，馬自達在華市場處境顯得尤為尷尬。那麼問題來了：為何本田、日產和豐田等日系車企在華日子過得很滋潤，但馬自達卻舉步維艱呢？其實主要還是產品方面的原因。馬自達在產品上過於固執是出了名的，旗下車型如阿特茲等過於追求操控而不惜犧牲空間及駕乘體驗，堅持走"自吸動力路線"、新款車型推出緩慢而缺乏競爭力......種種與消費市場需求背道而馳的行為，加上相對競品價格上高企不下等，很難讓它"火"的起來。
此外，馬自達在華產品線也過於單薄，而銷售網絡又過於孱弱......這在市場增長乏力、且消費者又不乏好產品可選的大環境下，其生存空間難免受到擠壓，廠家需對此保持警醒。
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