'星途品牌第二款產品星途LX預售：奇瑞一直在折騰的路上，從未跑偏'
在剛剛過去的成都車展上，EXEED星途品牌終於正式預售了旗下第二款產品——EXEED星途LX。作為品牌旗下重要的SUV產品，預售價格在12.79萬-15.59萬元。
在剛剛過去的成都車展上，EXEED星途品牌終於正式預售了旗下第二款產品——EXEED星途LX。作為品牌旗下重要的SUV產品，預售價格在12.79萬-15.59萬元。
奇瑞近期的新聞還是挺多的，奇瑞控股集團有限公司和奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目於9月10日正式掛牌。由同一投資方以現金出資認購奇瑞控股19.2億元新增註冊資本、認購奇瑞股份10.13億股新增股份。
讓出“第一大股東”的位置
2018年5月16日，奇瑞曾發出“聲明”否認某些外部資本入股奇瑞。空穴來風，未必無因，闢謠意味著離事實真相不遠。5月29日下午，奇瑞汽車內部召開的第二屆第九次職工代表大會，奇瑞股權轉讓的決議已經獲得全票通過。奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外部投資者，增資擴股入股奇瑞汽車。
在剛剛過去的成都車展上，EXEED星途品牌終於正式預售了旗下第二款產品——EXEED星途LX。作為品牌旗下重要的SUV產品，預售價格在12.79萬-15.59萬元。
奇瑞近期的新聞還是挺多的，奇瑞控股集團有限公司和奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目於9月10日正式掛牌。由同一投資方以現金出資認購奇瑞控股19.2億元新增註冊資本、認購奇瑞股份10.13億股新增股份。
讓出“第一大股東”的位置
2018年5月16日，奇瑞曾發出“聲明”否認某些外部資本入股奇瑞。空穴來風，未必無因，闢謠意味著離事實真相不遠。5月29日下午，奇瑞汽車內部召開的第二屆第九次職工代表大會，奇瑞股權轉讓的決議已經獲得全票通過。奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外部投資者，增資擴股入股奇瑞汽車。
掛牌最終在四次延期之後“流拍”，混改暫時擱淺。日前，奇瑞第五次“掛牌”，可算終於找到“金主爸爸”了。相關信息顯示，騰興長三角股權投資合夥企業與奇瑞控股、奇瑞汽車達成協議。若此事當真，意味著騰興長三角將成為奇瑞第一大股東，持股奇瑞控股股份30.99%，奇瑞汽車股份28.55%。
作為中國自主品牌起步較早的老將，奇瑞至今淪落到“賣身”的尷尬境地，未免有些許傷感。畢竟，近年來，中國汽車自主品牌得到飛躍式的發展，吉利、長安和長城遙遙領先；廣汽和上汽朝氣蓬勃；一汽和東風奮力扭轉逆勢。唯獨奇瑞一直給“不務正業”的感覺，以致如今股權轉讓。
明知是錯還不斷試錯
奇瑞的囧境，與其堅守的運營思路撇不了干係：一直在折騰的路上，從未跑偏。早於2009年，奇瑞曾實行多品牌戰略，請問誰還能說出奇瑞當年推出的多個品牌的名字？奇瑞在多品牌戰略上狠狠摔了一跤，後痛定思痛，2012年迴歸一個奇瑞。艾瑞澤7和瑞虎5見證了“迴歸一個奇瑞”，行業上也普遍認為那時的奇瑞終於走上正確方向了。
在剛剛過去的成都車展上，EXEED星途品牌終於正式預售了旗下第二款產品——EXEED星途LX。作為品牌旗下重要的SUV產品，預售價格在12.79萬-15.59萬元。
奇瑞近期的新聞還是挺多的，奇瑞控股集團有限公司和奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目於9月10日正式掛牌。由同一投資方以現金出資認購奇瑞控股19.2億元新增註冊資本、認購奇瑞股份10.13億股新增股份。
讓出“第一大股東”的位置
2018年5月16日，奇瑞曾發出“聲明”否認某些外部資本入股奇瑞。空穴來風，未必無因，闢謠意味著離事實真相不遠。5月29日下午，奇瑞汽車內部召開的第二屆第九次職工代表大會，奇瑞股權轉讓的決議已經獲得全票通過。奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外部投資者，增資擴股入股奇瑞汽車。
掛牌最終在四次延期之後“流拍”，混改暫時擱淺。日前，奇瑞第五次“掛牌”，可算終於找到“金主爸爸”了。相關信息顯示，騰興長三角股權投資合夥企業與奇瑞控股、奇瑞汽車達成協議。若此事當真，意味著騰興長三角將成為奇瑞第一大股東，持股奇瑞控股股份30.99%，奇瑞汽車股份28.55%。
作為中國自主品牌起步較早的老將，奇瑞至今淪落到“賣身”的尷尬境地，未免有些許傷感。畢竟，近年來，中國汽車自主品牌得到飛躍式的發展，吉利、長安和長城遙遙領先；廣汽和上汽朝氣蓬勃；一汽和東風奮力扭轉逆勢。唯獨奇瑞一直給“不務正業”的感覺，以致如今股權轉讓。
明知是錯還不斷試錯
奇瑞的囧境，與其堅守的運營思路撇不了干係：一直在折騰的路上，從未跑偏。早於2009年，奇瑞曾實行多品牌戰略，請問誰還能說出奇瑞當年推出的多個品牌的名字？奇瑞在多品牌戰略上狠狠摔了一跤，後痛定思痛，2012年迴歸一個奇瑞。艾瑞澤7和瑞虎5見證了“迴歸一個奇瑞”，行業上也普遍認為那時的奇瑞終於走上正確方向了。
不過，奇瑞品牌稍有起色卻發佈所謂的自主高端品牌觀致。觀致尚未踏出成功的第一步，還沒嚐到甜頭就推出凱翼品牌，這是否意味著奇瑞再次走上多品牌戰略？經過多年的運營，市場表現證實奇瑞的二次多品牌戰略又再次失敗。觀致被寶能收入囊中，凱翼賣身五糧液，結局是悲壯的，但是起碼可以“逼使”奇瑞專心做好“一個奇瑞”品牌。
在剛剛過去的成都車展上，EXEED星途品牌終於正式預售了旗下第二款產品——EXEED星途LX。作為品牌旗下重要的SUV產品，預售價格在12.79萬-15.59萬元。
奇瑞近期的新聞還是挺多的，奇瑞控股集團有限公司和奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目於9月10日正式掛牌。由同一投資方以現金出資認購奇瑞控股19.2億元新增註冊資本、認購奇瑞股份10.13億股新增股份。
讓出“第一大股東”的位置
2018年5月16日，奇瑞曾發出“聲明”否認某些外部資本入股奇瑞。空穴來風，未必無因，闢謠意味著離事實真相不遠。5月29日下午，奇瑞汽車內部召開的第二屆第九次職工代表大會，奇瑞股權轉讓的決議已經獲得全票通過。奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外部投資者，增資擴股入股奇瑞汽車。
掛牌最終在四次延期之後“流拍”，混改暫時擱淺。日前，奇瑞第五次“掛牌”，可算終於找到“金主爸爸”了。相關信息顯示，騰興長三角股權投資合夥企業與奇瑞控股、奇瑞汽車達成協議。若此事當真，意味著騰興長三角將成為奇瑞第一大股東，持股奇瑞控股股份30.99%，奇瑞汽車股份28.55%。
作為中國自主品牌起步較早的老將，奇瑞至今淪落到“賣身”的尷尬境地，未免有些許傷感。畢竟，近年來，中國汽車自主品牌得到飛躍式的發展，吉利、長安和長城遙遙領先；廣汽和上汽朝氣蓬勃；一汽和東風奮力扭轉逆勢。唯獨奇瑞一直給“不務正業”的感覺，以致如今股權轉讓。
明知是錯還不斷試錯
奇瑞的囧境，與其堅守的運營思路撇不了干係：一直在折騰的路上，從未跑偏。早於2009年，奇瑞曾實行多品牌戰略，請問誰還能說出奇瑞當年推出的多個品牌的名字？奇瑞在多品牌戰略上狠狠摔了一跤，後痛定思痛，2012年迴歸一個奇瑞。艾瑞澤7和瑞虎5見證了“迴歸一個奇瑞”，行業上也普遍認為那時的奇瑞終於走上正確方向了。
不過，奇瑞品牌稍有起色卻發佈所謂的自主高端品牌觀致。觀致尚未踏出成功的第一步，還沒嚐到甜頭就推出凱翼品牌，這是否意味著奇瑞再次走上多品牌戰略？經過多年的運營，市場表現證實奇瑞的二次多品牌戰略又再次失敗。觀致被寶能收入囊中，凱翼賣身五糧液，結局是悲壯的，但是起碼可以“逼使”奇瑞專心做好“一個奇瑞”品牌。
畢竟，自主品牌無論是資金還是技術，都相對合資品牌睏乏，與其把有限的資源分散投資，不如孤注一擲，奇瑞賣掉兩個品牌或許是錯有錯著。原以為奇瑞終於可以一心一意踏踏實實地經營一個品牌。此時，奇瑞又再次調皮了，重新走上折騰的路上，捷途和星途來到觀眾面前。
在剛剛過去的成都車展上，EXEED星途品牌終於正式預售了旗下第二款產品——EXEED星途LX。作為品牌旗下重要的SUV產品，預售價格在12.79萬-15.59萬元。
奇瑞近期的新聞還是挺多的，奇瑞控股集團有限公司和奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目於9月10日正式掛牌。由同一投資方以現金出資認購奇瑞控股19.2億元新增註冊資本、認購奇瑞股份10.13億股新增股份。
讓出“第一大股東”的位置
2018年5月16日，奇瑞曾發出“聲明”否認某些外部資本入股奇瑞。空穴來風，未必無因，闢謠意味著離事實真相不遠。5月29日下午，奇瑞汽車內部召開的第二屆第九次職工代表大會，奇瑞股權轉讓的決議已經獲得全票通過。奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外部投資者，增資擴股入股奇瑞汽車。
掛牌最終在四次延期之後“流拍”，混改暫時擱淺。日前，奇瑞第五次“掛牌”，可算終於找到“金主爸爸”了。相關信息顯示，騰興長三角股權投資合夥企業與奇瑞控股、奇瑞汽車達成協議。若此事當真，意味著騰興長三角將成為奇瑞第一大股東，持股奇瑞控股股份30.99%，奇瑞汽車股份28.55%。
作為中國自主品牌起步較早的老將，奇瑞至今淪落到“賣身”的尷尬境地，未免有些許傷感。畢竟，近年來，中國汽車自主品牌得到飛躍式的發展，吉利、長安和長城遙遙領先；廣汽和上汽朝氣蓬勃；一汽和東風奮力扭轉逆勢。唯獨奇瑞一直給“不務正業”的感覺，以致如今股權轉讓。
明知是錯還不斷試錯
奇瑞的囧境，與其堅守的運營思路撇不了干係：一直在折騰的路上，從未跑偏。早於2009年，奇瑞曾實行多品牌戰略，請問誰還能說出奇瑞當年推出的多個品牌的名字？奇瑞在多品牌戰略上狠狠摔了一跤，後痛定思痛，2012年迴歸一個奇瑞。艾瑞澤7和瑞虎5見證了“迴歸一個奇瑞”，行業上也普遍認為那時的奇瑞終於走上正確方向了。
不過，奇瑞品牌稍有起色卻發佈所謂的自主高端品牌觀致。觀致尚未踏出成功的第一步，還沒嚐到甜頭就推出凱翼品牌，這是否意味著奇瑞再次走上多品牌戰略？經過多年的運營，市場表現證實奇瑞的二次多品牌戰略又再次失敗。觀致被寶能收入囊中，凱翼賣身五糧液，結局是悲壯的，但是起碼可以“逼使”奇瑞專心做好“一個奇瑞”品牌。
畢竟，自主品牌無論是資金還是技術，都相對合資品牌睏乏，與其把有限的資源分散投資，不如孤注一擲，奇瑞賣掉兩個品牌或許是錯有錯著。原以為奇瑞終於可以一心一意踏踏實實地經營一個品牌。此時，奇瑞又再次調皮了，重新走上折騰的路上，捷途和星途來到觀眾面前。
記得2018年4月的北京國際車展，一位媒體友人邀約小編“去看看捷途吧”。小編當時腦袋一片空白，反問道“截圖？什麼是截圖？”。友人便解釋道“你沒聽過捷途？那是奇瑞最新推出的品牌。”小編此時不禁地開玩笑說“多品牌戰略啊，第三次了！先來個截圖，後面截屏也快發佈了。”果不其然，星途隨後就來了。
在剛剛過去的成都車展上，EXEED星途品牌終於正式預售了旗下第二款產品——EXEED星途LX。作為品牌旗下重要的SUV產品，預售價格在12.79萬-15.59萬元。
奇瑞近期的新聞還是挺多的，奇瑞控股集團有限公司和奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目於9月10日正式掛牌。由同一投資方以現金出資認購奇瑞控股19.2億元新增註冊資本、認購奇瑞股份10.13億股新增股份。
讓出“第一大股東”的位置
2018年5月16日，奇瑞曾發出“聲明”否認某些外部資本入股奇瑞。空穴來風，未必無因，闢謠意味著離事實真相不遠。5月29日下午，奇瑞汽車內部召開的第二屆第九次職工代表大會，奇瑞股權轉讓的決議已經獲得全票通過。奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外部投資者，增資擴股入股奇瑞汽車。
掛牌最終在四次延期之後“流拍”，混改暫時擱淺。日前，奇瑞第五次“掛牌”，可算終於找到“金主爸爸”了。相關信息顯示，騰興長三角股權投資合夥企業與奇瑞控股、奇瑞汽車達成協議。若此事當真，意味著騰興長三角將成為奇瑞第一大股東，持股奇瑞控股股份30.99%，奇瑞汽車股份28.55%。
作為中國自主品牌起步較早的老將，奇瑞至今淪落到“賣身”的尷尬境地，未免有些許傷感。畢竟，近年來，中國汽車自主品牌得到飛躍式的發展，吉利、長安和長城遙遙領先；廣汽和上汽朝氣蓬勃；一汽和東風奮力扭轉逆勢。唯獨奇瑞一直給“不務正業”的感覺，以致如今股權轉讓。
明知是錯還不斷試錯
奇瑞的囧境，與其堅守的運營思路撇不了干係：一直在折騰的路上，從未跑偏。早於2009年，奇瑞曾實行多品牌戰略，請問誰還能說出奇瑞當年推出的多個品牌的名字？奇瑞在多品牌戰略上狠狠摔了一跤，後痛定思痛，2012年迴歸一個奇瑞。艾瑞澤7和瑞虎5見證了“迴歸一個奇瑞”，行業上也普遍認為那時的奇瑞終於走上正確方向了。
不過，奇瑞品牌稍有起色卻發佈所謂的自主高端品牌觀致。觀致尚未踏出成功的第一步，還沒嚐到甜頭就推出凱翼品牌，這是否意味著奇瑞再次走上多品牌戰略？經過多年的運營，市場表現證實奇瑞的二次多品牌戰略又再次失敗。觀致被寶能收入囊中，凱翼賣身五糧液，結局是悲壯的，但是起碼可以“逼使”奇瑞專心做好“一個奇瑞”品牌。
畢竟，自主品牌無論是資金還是技術，都相對合資品牌睏乏，與其把有限的資源分散投資，不如孤注一擲，奇瑞賣掉兩個品牌或許是錯有錯著。原以為奇瑞終於可以一心一意踏踏實實地經營一個品牌。此時，奇瑞又再次調皮了，重新走上折騰的路上，捷途和星途來到觀眾面前。
記得2018年4月的北京國際車展，一位媒體友人邀約小編“去看看捷途吧”。小編當時腦袋一片空白，反問道“截圖？什麼是截圖？”。友人便解釋道“你沒聽過捷途？那是奇瑞最新推出的品牌。”小編此時不禁地開玩笑說“多品牌戰略啊，第三次了！先來個截圖，後面截屏也快發佈了。”果不其然，星途隨後就來了。
奇瑞董事長尹同躍曾在接受媒體採訪時表示，目前奇瑞有高中低三大品牌在發展。瑞虎就是“大眾”，星途則是“奧迪”，而捷途毫無疑問是“捷達”（品牌）。如今的奇瑞，剛走出多品牌的折騰之路，隨著瑞虎8等重磅新車的發佈，品牌稍有起色，策略稍見成效，此時卻又重蹈覆轍，結果不難預見。
這時候，或許有人跳出來反問，吉利領克和長城WEY不就成功了嗎，只是自主高端品牌成功的例證。長城在哈弗階段性成功後推出以老闆之名的WEY品牌，吉利近年來的努力和成果均有目共睹，為乘勝狙擊，聯手沃爾沃組建領克品牌。自主高端品牌是基於母品牌的得到市場認可為基礎，奇瑞呢？
品牌間產品差異化明顯
據瞭解，捷途和星途的產品平臺和技術依然源自於奇瑞，捷途首款產品X70和星途TX則脫胎自奇瑞瑞虎8。而星途品牌在成都車展上預售LX則是瑞虎7的“高端”馬甲。當然，為了區分3個品牌，產品是有一定的差異。例如捷途X70並沒採用瑞虎8的6速雙離合變速箱，繼而選擇穩定性更高的盛瑞第二代8AT變速箱。同時，捷途X70較瑞虎8，售價便宜3萬元！
在剛剛過去的成都車展上，EXEED星途品牌終於正式預售了旗下第二款產品——EXEED星途LX。作為品牌旗下重要的SUV產品，預售價格在12.79萬-15.59萬元。
奇瑞近期的新聞還是挺多的，奇瑞控股集團有限公司和奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目於9月10日正式掛牌。由同一投資方以現金出資認購奇瑞控股19.2億元新增註冊資本、認購奇瑞股份10.13億股新增股份。
讓出“第一大股東”的位置
2018年5月16日，奇瑞曾發出“聲明”否認某些外部資本入股奇瑞。空穴來風，未必無因，闢謠意味著離事實真相不遠。5月29日下午，奇瑞汽車內部召開的第二屆第九次職工代表大會，奇瑞股權轉讓的決議已經獲得全票通過。奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外部投資者，增資擴股入股奇瑞汽車。
掛牌最終在四次延期之後“流拍”，混改暫時擱淺。日前，奇瑞第五次“掛牌”，可算終於找到“金主爸爸”了。相關信息顯示，騰興長三角股權投資合夥企業與奇瑞控股、奇瑞汽車達成協議。若此事當真，意味著騰興長三角將成為奇瑞第一大股東，持股奇瑞控股股份30.99%，奇瑞汽車股份28.55%。
作為中國自主品牌起步較早的老將，奇瑞至今淪落到“賣身”的尷尬境地，未免有些許傷感。畢竟，近年來，中國汽車自主品牌得到飛躍式的發展，吉利、長安和長城遙遙領先；廣汽和上汽朝氣蓬勃；一汽和東風奮力扭轉逆勢。唯獨奇瑞一直給“不務正業”的感覺，以致如今股權轉讓。
明知是錯還不斷試錯
奇瑞的囧境，與其堅守的運營思路撇不了干係：一直在折騰的路上，從未跑偏。早於2009年，奇瑞曾實行多品牌戰略，請問誰還能說出奇瑞當年推出的多個品牌的名字？奇瑞在多品牌戰略上狠狠摔了一跤，後痛定思痛，2012年迴歸一個奇瑞。艾瑞澤7和瑞虎5見證了“迴歸一個奇瑞”，行業上也普遍認為那時的奇瑞終於走上正確方向了。
不過，奇瑞品牌稍有起色卻發佈所謂的自主高端品牌觀致。觀致尚未踏出成功的第一步，還沒嚐到甜頭就推出凱翼品牌，這是否意味著奇瑞再次走上多品牌戰略？經過多年的運營，市場表現證實奇瑞的二次多品牌戰略又再次失敗。觀致被寶能收入囊中，凱翼賣身五糧液，結局是悲壯的，但是起碼可以“逼使”奇瑞專心做好“一個奇瑞”品牌。
畢竟，自主品牌無論是資金還是技術，都相對合資品牌睏乏，與其把有限的資源分散投資，不如孤注一擲，奇瑞賣掉兩個品牌或許是錯有錯著。原以為奇瑞終於可以一心一意踏踏實實地經營一個品牌。此時，奇瑞又再次調皮了，重新走上折騰的路上，捷途和星途來到觀眾面前。
記得2018年4月的北京國際車展，一位媒體友人邀約小編“去看看捷途吧”。小編當時腦袋一片空白，反問道“截圖？什麼是截圖？”。友人便解釋道“你沒聽過捷途？那是奇瑞最新推出的品牌。”小編此時不禁地開玩笑說“多品牌戰略啊，第三次了！先來個截圖，後面截屏也快發佈了。”果不其然，星途隨後就來了。
奇瑞董事長尹同躍曾在接受媒體採訪時表示，目前奇瑞有高中低三大品牌在發展。瑞虎就是“大眾”，星途則是“奧迪”，而捷途毫無疑問是“捷達”（品牌）。如今的奇瑞，剛走出多品牌的折騰之路，隨著瑞虎8等重磅新車的發佈，品牌稍有起色，策略稍見成效，此時卻又重蹈覆轍，結果不難預見。
這時候，或許有人跳出來反問，吉利領克和長城WEY不就成功了嗎，只是自主高端品牌成功的例證。長城在哈弗階段性成功後推出以老闆之名的WEY品牌，吉利近年來的努力和成果均有目共睹，為乘勝狙擊，聯手沃爾沃組建領克品牌。自主高端品牌是基於母品牌的得到市場認可為基礎，奇瑞呢？
品牌間產品差異化明顯
據瞭解，捷途和星途的產品平臺和技術依然源自於奇瑞，捷途首款產品X70和星途TX則脫胎自奇瑞瑞虎8。而星途品牌在成都車展上預售LX則是瑞虎7的“高端”馬甲。當然，為了區分3個品牌，產品是有一定的差異。例如捷途X70並沒採用瑞虎8的6速雙離合變速箱，繼而選擇穩定性更高的盛瑞第二代8AT變速箱。同時，捷途X70較瑞虎8，售價便宜3萬元！
星途TX雖然脫胎於瑞虎8平臺，但其動力也不盡相同。星途TX並未搭載瑞虎8的1.5T發動機，而是裝載了號稱國產最強芯的奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI發動機。145kw、290牛米的動力參數，熱效率也達到了37.1%，油耗也被控制在了6.3L左右，賬面數據上已經躋身世界一流水準。與之匹配的是7速雙離合變速箱。
在剛剛過去的成都車展上，EXEED星途品牌終於正式預售了旗下第二款產品——EXEED星途LX。作為品牌旗下重要的SUV產品，預售價格在12.79萬-15.59萬元。
奇瑞近期的新聞還是挺多的，奇瑞控股集團有限公司和奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目於9月10日正式掛牌。由同一投資方以現金出資認購奇瑞控股19.2億元新增註冊資本、認購奇瑞股份10.13億股新增股份。
讓出“第一大股東”的位置
2018年5月16日，奇瑞曾發出“聲明”否認某些外部資本入股奇瑞。空穴來風，未必無因，闢謠意味著離事實真相不遠。5月29日下午，奇瑞汽車內部召開的第二屆第九次職工代表大會，奇瑞股權轉讓的決議已經獲得全票通過。奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外部投資者，增資擴股入股奇瑞汽車。
掛牌最終在四次延期之後“流拍”，混改暫時擱淺。日前，奇瑞第五次“掛牌”，可算終於找到“金主爸爸”了。相關信息顯示，騰興長三角股權投資合夥企業與奇瑞控股、奇瑞汽車達成協議。若此事當真，意味著騰興長三角將成為奇瑞第一大股東，持股奇瑞控股股份30.99%，奇瑞汽車股份28.55%。
作為中國自主品牌起步較早的老將，奇瑞至今淪落到“賣身”的尷尬境地，未免有些許傷感。畢竟，近年來，中國汽車自主品牌得到飛躍式的發展，吉利、長安和長城遙遙領先；廣汽和上汽朝氣蓬勃；一汽和東風奮力扭轉逆勢。唯獨奇瑞一直給“不務正業”的感覺，以致如今股權轉讓。
明知是錯還不斷試錯
奇瑞的囧境，與其堅守的運營思路撇不了干係：一直在折騰的路上，從未跑偏。早於2009年，奇瑞曾實行多品牌戰略，請問誰還能說出奇瑞當年推出的多個品牌的名字？奇瑞在多品牌戰略上狠狠摔了一跤，後痛定思痛，2012年迴歸一個奇瑞。艾瑞澤7和瑞虎5見證了“迴歸一個奇瑞”，行業上也普遍認為那時的奇瑞終於走上正確方向了。
不過，奇瑞品牌稍有起色卻發佈所謂的自主高端品牌觀致。觀致尚未踏出成功的第一步，還沒嚐到甜頭就推出凱翼品牌，這是否意味著奇瑞再次走上多品牌戰略？經過多年的運營，市場表現證實奇瑞的二次多品牌戰略又再次失敗。觀致被寶能收入囊中，凱翼賣身五糧液，結局是悲壯的，但是起碼可以“逼使”奇瑞專心做好“一個奇瑞”品牌。
畢竟，自主品牌無論是資金還是技術，都相對合資品牌睏乏，與其把有限的資源分散投資，不如孤注一擲，奇瑞賣掉兩個品牌或許是錯有錯著。原以為奇瑞終於可以一心一意踏踏實實地經營一個品牌。此時，奇瑞又再次調皮了，重新走上折騰的路上，捷途和星途來到觀眾面前。
記得2018年4月的北京國際車展，一位媒體友人邀約小編“去看看捷途吧”。小編當時腦袋一片空白，反問道“截圖？什麼是截圖？”。友人便解釋道“你沒聽過捷途？那是奇瑞最新推出的品牌。”小編此時不禁地開玩笑說“多品牌戰略啊，第三次了！先來個截圖，後面截屏也快發佈了。”果不其然，星途隨後就來了。
奇瑞董事長尹同躍曾在接受媒體採訪時表示，目前奇瑞有高中低三大品牌在發展。瑞虎就是“大眾”，星途則是“奧迪”，而捷途毫無疑問是“捷達”（品牌）。如今的奇瑞，剛走出多品牌的折騰之路，隨著瑞虎8等重磅新車的發佈，品牌稍有起色，策略稍見成效，此時卻又重蹈覆轍，結果不難預見。
這時候，或許有人跳出來反問，吉利領克和長城WEY不就成功了嗎，只是自主高端品牌成功的例證。長城在哈弗階段性成功後推出以老闆之名的WEY品牌，吉利近年來的努力和成果均有目共睹，為乘勝狙擊，聯手沃爾沃組建領克品牌。自主高端品牌是基於母品牌的得到市場認可為基礎，奇瑞呢？
品牌間產品差異化明顯
據瞭解，捷途和星途的產品平臺和技術依然源自於奇瑞，捷途首款產品X70和星途TX則脫胎自奇瑞瑞虎8。而星途品牌在成都車展上預售LX則是瑞虎7的“高端”馬甲。當然，為了區分3個品牌，產品是有一定的差異。例如捷途X70並沒採用瑞虎8的6速雙離合變速箱，繼而選擇穩定性更高的盛瑞第二代8AT變速箱。同時，捷途X70較瑞虎8，售價便宜3萬元！
星途TX雖然脫胎於瑞虎8平臺，但其動力也不盡相同。星途TX並未搭載瑞虎8的1.5T發動機，而是裝載了號稱國產最強芯的奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI發動機。145kw、290牛米的動力參數，熱效率也達到了37.1%，油耗也被控制在了6.3L左右，賬面數據上已經躋身世界一流水準。與之匹配的是7速雙離合變速箱。
至於“新鮮”的星途LX，較之瑞虎7，星途LX強調的是“智能”，官方稱之為“同級領先的超智力交互系統”。據瞭解，該交互系統其實是最新升級的Lion 3.0雄獅智雲系統。相比傳統幾乎系統，Lion 3.0雄獅智雲系統進行了全方位的優化之外，還擁有人臉識別功能，甚至能夠與智能家居互聯。
在剛剛過去的成都車展上，EXEED星途品牌終於正式預售了旗下第二款產品——EXEED星途LX。作為品牌旗下重要的SUV產品，預售價格在12.79萬-15.59萬元。
奇瑞近期的新聞還是挺多的，奇瑞控股集團有限公司和奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目於9月10日正式掛牌。由同一投資方以現金出資認購奇瑞控股19.2億元新增註冊資本、認購奇瑞股份10.13億股新增股份。
讓出“第一大股東”的位置
2018年5月16日，奇瑞曾發出“聲明”否認某些外部資本入股奇瑞。空穴來風，未必無因，闢謠意味著離事實真相不遠。5月29日下午，奇瑞汽車內部召開的第二屆第九次職工代表大會，奇瑞股權轉讓的決議已經獲得全票通過。奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外部投資者，增資擴股入股奇瑞汽車。
掛牌最終在四次延期之後“流拍”，混改暫時擱淺。日前，奇瑞第五次“掛牌”，可算終於找到“金主爸爸”了。相關信息顯示，騰興長三角股權投資合夥企業與奇瑞控股、奇瑞汽車達成協議。若此事當真，意味著騰興長三角將成為奇瑞第一大股東，持股奇瑞控股股份30.99%，奇瑞汽車股份28.55%。
作為中國自主品牌起步較早的老將，奇瑞至今淪落到“賣身”的尷尬境地，未免有些許傷感。畢竟，近年來，中國汽車自主品牌得到飛躍式的發展，吉利、長安和長城遙遙領先；廣汽和上汽朝氣蓬勃；一汽和東風奮力扭轉逆勢。唯獨奇瑞一直給“不務正業”的感覺，以致如今股權轉讓。
明知是錯還不斷試錯
奇瑞的囧境，與其堅守的運營思路撇不了干係：一直在折騰的路上，從未跑偏。早於2009年，奇瑞曾實行多品牌戰略，請問誰還能說出奇瑞當年推出的多個品牌的名字？奇瑞在多品牌戰略上狠狠摔了一跤，後痛定思痛，2012年迴歸一個奇瑞。艾瑞澤7和瑞虎5見證了“迴歸一個奇瑞”，行業上也普遍認為那時的奇瑞終於走上正確方向了。
不過，奇瑞品牌稍有起色卻發佈所謂的自主高端品牌觀致。觀致尚未踏出成功的第一步，還沒嚐到甜頭就推出凱翼品牌，這是否意味著奇瑞再次走上多品牌戰略？經過多年的運營，市場表現證實奇瑞的二次多品牌戰略又再次失敗。觀致被寶能收入囊中，凱翼賣身五糧液，結局是悲壯的，但是起碼可以“逼使”奇瑞專心做好“一個奇瑞”品牌。
畢竟，自主品牌無論是資金還是技術，都相對合資品牌睏乏，與其把有限的資源分散投資，不如孤注一擲，奇瑞賣掉兩個品牌或許是錯有錯著。原以為奇瑞終於可以一心一意踏踏實實地經營一個品牌。此時，奇瑞又再次調皮了，重新走上折騰的路上，捷途和星途來到觀眾面前。
記得2018年4月的北京國際車展，一位媒體友人邀約小編“去看看捷途吧”。小編當時腦袋一片空白，反問道“截圖？什麼是截圖？”。友人便解釋道“你沒聽過捷途？那是奇瑞最新推出的品牌。”小編此時不禁地開玩笑說“多品牌戰略啊，第三次了！先來個截圖，後面截屏也快發佈了。”果不其然，星途隨後就來了。
奇瑞董事長尹同躍曾在接受媒體採訪時表示，目前奇瑞有高中低三大品牌在發展。瑞虎就是“大眾”，星途則是“奧迪”，而捷途毫無疑問是“捷達”（品牌）。如今的奇瑞，剛走出多品牌的折騰之路，隨著瑞虎8等重磅新車的發佈，品牌稍有起色，策略稍見成效，此時卻又重蹈覆轍，結果不難預見。
這時候，或許有人跳出來反問，吉利領克和長城WEY不就成功了嗎，只是自主高端品牌成功的例證。長城在哈弗階段性成功後推出以老闆之名的WEY品牌，吉利近年來的努力和成果均有目共睹，為乘勝狙擊，聯手沃爾沃組建領克品牌。自主高端品牌是基於母品牌的得到市場認可為基礎，奇瑞呢？
品牌間產品差異化明顯
據瞭解，捷途和星途的產品平臺和技術依然源自於奇瑞，捷途首款產品X70和星途TX則脫胎自奇瑞瑞虎8。而星途品牌在成都車展上預售LX則是瑞虎7的“高端”馬甲。當然，為了區分3個品牌，產品是有一定的差異。例如捷途X70並沒採用瑞虎8的6速雙離合變速箱，繼而選擇穩定性更高的盛瑞第二代8AT變速箱。同時，捷途X70較瑞虎8，售價便宜3萬元！
星途TX雖然脫胎於瑞虎8平臺，但其動力也不盡相同。星途TX並未搭載瑞虎8的1.5T發動機，而是裝載了號稱國產最強芯的奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI發動機。145kw、290牛米的動力參數，熱效率也達到了37.1%，油耗也被控制在了6.3L左右，賬面數據上已經躋身世界一流水準。與之匹配的是7速雙離合變速箱。
至於“新鮮”的星途LX，較之瑞虎7，星途LX強調的是“智能”，官方稱之為“同級領先的超智力交互系統”。據瞭解，該交互系統其實是最新升級的Lion 3.0雄獅智雲系統。相比傳統幾乎系統，Lion 3.0雄獅智雲系統進行了全方位的優化之外，還擁有人臉識別功能，甚至能夠與智能家居互聯。
最後說一句
曾經，比亞迪、吉利和奇瑞並稱為中國汽車自主品牌的“三國”，呈鼎立之勢。如今，吉利跑出，比亞迪掌握核心技術，唯獨奇瑞一直在鬧騰，在折騰的路上從未跑偏。
廣汽和上汽等大型國企的發力，自主汽車版塊發展迅猛，氣勢上早已壓過奇瑞，銷量上超越奇瑞也是可以預見的。一汽自主品牌大刀闊斧地重組，東風汽車品牌戰略終於臻於完善，提速發展。
到時候，中國汽車自主品牌的故事，已經沒有奇瑞什麼事了，更別提挑起民資汽車的重任。