豪華品牌的一路高漲與一路下行的中國汽車市場形成巨大的反差。
據乘聯會數據顯示，7月份國內豪華車市場銷量達184,044輛，同比增長24.3%。今年前7個月的累計銷量達1,230,832輛，同比增長10.7%。
豪華品牌的一路高漲與一路下行的中國汽車市場形成巨大的反差。
據乘聯會數據顯示，7月份國內豪華車市場銷量達184,044輛，同比增長24.3%。今年前7個月的累計銷量達1,230,832輛，同比增長10.7%。
除了BBA一路飄紅的戰績外，二線豪華品牌雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎都實現了不同程度的增長，尤其是雷克薩斯與凱迪拉克的“頭把交椅”之爭進入白熱化階段。
雷克薩斯位列第一 全新ES是最大功臣
全新ES(參數|圖片)的推出，無疑是雷克薩斯的主力增長點。1-7月雷克薩斯累計銷量近11萬輛，同比增長31%，而全新ES以月均9000輛佔比高達34%。穩步上升的表現足以證明雷克薩斯的品牌競爭力。
豪華品牌的一路高漲與一路下行的中國汽車市場形成巨大的反差。
據乘聯會數據顯示，7月份國內豪華車市場銷量達184,044輛，同比增長24.3%。今年前7個月的累計銷量達1,230,832輛，同比增長10.7%。
除了BBA一路飄紅的戰績外，二線豪華品牌雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎都實現了不同程度的增長，尤其是雷克薩斯與凱迪拉克的“頭把交椅”之爭進入白熱化階段。
雷克薩斯位列第一 全新ES是最大功臣
全新ES(參數|圖片)的推出，無疑是雷克薩斯的主力增長點。1-7月雷克薩斯累計銷量近11萬輛，同比增長31%，而全新ES以月均9000輛佔比高達34%。穩步上升的表現足以證明雷克薩斯的品牌競爭力。
雷克薩斯的表現可以用“開掛”來形容，是因為今年3月雷克薩斯在華的狀態還是同比下跌14%。誰也想不到的是，在下跌之後雷克薩斯迎來了“爆發”。從4月開始，雷克薩斯一路高漲，到5月單月銷量達到1.7萬輛，同比增長高達150%。隨著“國五切換國六”時期，其他車企用終端優惠吸引了一大批消費者，雷克薩斯的腳步才有所放緩。
在產品攻勢上，下半年雷克薩斯將推出新款RX(參數|圖片)、RXL、LM(參數|圖片)，為其登頂二線豪華品牌做足了準備。
CT5或成凱迪拉克反擊的“利器”
以目前情況看，凱迪拉克被雷克薩斯“擠”下來暫列第二。凱迪拉克7月銷量為14,706輛，其中新款XT5(參數|圖片)環比增長33.3%，同比增長23.7%，而CT6(參數|圖片)同比增幅高達90.1%。
凱迪拉克一度被認為是BBA陣營中的第四者。在找準了“新美式豪華”的定義後，凱迪拉克在華銷量也是逐漸攀升。今年第一季度更是以絕對銷量成為二線豪華品牌中的佼佼者。但隨著雷克薩斯不斷高漲的增速，7月被反超讓凱迪拉克壓力不小。
豪華品牌的一路高漲與一路下行的中國汽車市場形成巨大的反差。
據乘聯會數據顯示，7月份國內豪華車市場銷量達184,044輛，同比增長24.3%。今年前7個月的累計銷量達1,230,832輛，同比增長10.7%。
除了BBA一路飄紅的戰績外，二線豪華品牌雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎都實現了不同程度的增長，尤其是雷克薩斯與凱迪拉克的“頭把交椅”之爭進入白熱化階段。
雷克薩斯位列第一 全新ES是最大功臣
全新ES(參數|圖片)的推出，無疑是雷克薩斯的主力增長點。1-7月雷克薩斯累計銷量近11萬輛，同比增長31%，而全新ES以月均9000輛佔比高達34%。穩步上升的表現足以證明雷克薩斯的品牌競爭力。
雷克薩斯的表現可以用“開掛”來形容，是因為今年3月雷克薩斯在華的狀態還是同比下跌14%。誰也想不到的是，在下跌之後雷克薩斯迎來了“爆發”。從4月開始，雷克薩斯一路高漲，到5月單月銷量達到1.7萬輛，同比增長高達150%。隨著“國五切換國六”時期，其他車企用終端優惠吸引了一大批消費者，雷克薩斯的腳步才有所放緩。
在產品攻勢上，下半年雷克薩斯將推出新款RX(參數|圖片)、RXL、LM(參數|圖片)，為其登頂二線豪華品牌做足了準備。
CT5或成凱迪拉克反擊的“利器”
以目前情況看，凱迪拉克被雷克薩斯“擠”下來暫列第二。凱迪拉克7月銷量為14,706輛，其中新款XT5(參數|圖片)環比增長33.3%，同比增長23.7%，而CT6(參數|圖片)同比增幅高達90.1%。
凱迪拉克一度被認為是BBA陣營中的第四者。在找準了“新美式豪華”的定義後，凱迪拉克在華銷量也是逐漸攀升。今年第一季度更是以絕對銷量成為二線豪華品牌中的佼佼者。但隨著雷克薩斯不斷高漲的增速，7月被反超讓凱迪拉克壓力不小。
不過，將在成都車展上市的國產CT5備受消費者關注。這款車是凱迪拉克整理產品線、搶佔B級車市場份額的一大“利器”，也是全新ES最大的競爭對手。
由此可見，今年下半年凱迪拉克與雷克薩斯的競爭將更加焦灼。
沃爾沃同比增長24.9% 利潤卻下跌
中國依然是沃爾沃全球最大單一市場。增幅也遠遠高於其他地區，7月總銷量量為12,639輛，同比增長24.9%。其中豪華轎車S90和中型SUVXC60最受中國消費者喜愛。7月沃爾沃S90銷量上漲12.4%至4,575輛。
豪華品牌的一路高漲與一路下行的中國汽車市場形成巨大的反差。
據乘聯會數據顯示，7月份國內豪華車市場銷量達184,044輛，同比增長24.3%。今年前7個月的累計銷量達1,230,832輛，同比增長10.7%。
除了BBA一路飄紅的戰績外，二線豪華品牌雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎都實現了不同程度的增長，尤其是雷克薩斯與凱迪拉克的“頭把交椅”之爭進入白熱化階段。
雷克薩斯位列第一 全新ES是最大功臣
全新ES(參數|圖片)的推出，無疑是雷克薩斯的主力增長點。1-7月雷克薩斯累計銷量近11萬輛，同比增長31%，而全新ES以月均9000輛佔比高達34%。穩步上升的表現足以證明雷克薩斯的品牌競爭力。
雷克薩斯的表現可以用“開掛”來形容，是因為今年3月雷克薩斯在華的狀態還是同比下跌14%。誰也想不到的是，在下跌之後雷克薩斯迎來了“爆發”。從4月開始，雷克薩斯一路高漲，到5月單月銷量達到1.7萬輛，同比增長高達150%。隨著“國五切換國六”時期，其他車企用終端優惠吸引了一大批消費者，雷克薩斯的腳步才有所放緩。
在產品攻勢上，下半年雷克薩斯將推出新款RX(參數|圖片)、RXL、LM(參數|圖片)，為其登頂二線豪華品牌做足了準備。
CT5或成凱迪拉克反擊的“利器”
以目前情況看，凱迪拉克被雷克薩斯“擠”下來暫列第二。凱迪拉克7月銷量為14,706輛，其中新款XT5(參數|圖片)環比增長33.3%，同比增長23.7%，而CT6(參數|圖片)同比增幅高達90.1%。
凱迪拉克一度被認為是BBA陣營中的第四者。在找準了“新美式豪華”的定義後，凱迪拉克在華銷量也是逐漸攀升。今年第一季度更是以絕對銷量成為二線豪華品牌中的佼佼者。但隨著雷克薩斯不斷高漲的增速，7月被反超讓凱迪拉克壓力不小。
不過，將在成都車展上市的國產CT5備受消費者關注。這款車是凱迪拉克整理產品線、搶佔B級車市場份額的一大“利器”，也是全新ES最大的競爭對手。
由此可見，今年下半年凱迪拉克與雷克薩斯的競爭將更加焦灼。
沃爾沃同比增長24.9% 利潤卻下跌
中國依然是沃爾沃全球最大單一市場。增幅也遠遠高於其他地區，7月總銷量量為12,639輛，同比增長24.9%。其中豪華轎車S90和中型SUVXC60最受中國消費者喜愛。7月沃爾沃S90銷量上漲12.4%至4,575輛。
按理說，全球銷量上漲的沃爾沃應該是二線豪華品牌中最賺錢的車企。但從上半年沃爾沃的營業利潤來看並非如此。數據顯示，上半年沃爾沃利潤約為40.4億元，同比下滑了29.6%。沃爾沃表示，利潤降低的主要原因在於關稅問題和激烈的市場競爭所導致定價壓力增加，不過其目前已採取相應的降本措施來補救。
捷豹路虎有回暖跡象 但壓力巨大
7月捷豹路虎的銷量終於回暖。數據顯示，7月份捷豹路虎銷量為8,661輛，實現同比增長40.3%。值得一提的是，捷豹路虎7月全球範圍內銷量都有著小幅上漲。
豪華品牌的一路高漲與一路下行的中國汽車市場形成巨大的反差。
據乘聯會數據顯示，7月份國內豪華車市場銷量達184,044輛，同比增長24.3%。今年前7個月的累計銷量達1,230,832輛，同比增長10.7%。
除了BBA一路飄紅的戰績外，二線豪華品牌雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎都實現了不同程度的增長，尤其是雷克薩斯與凱迪拉克的“頭把交椅”之爭進入白熱化階段。
雷克薩斯位列第一 全新ES是最大功臣
全新ES(參數|圖片)的推出，無疑是雷克薩斯的主力增長點。1-7月雷克薩斯累計銷量近11萬輛，同比增長31%，而全新ES以月均9000輛佔比高達34%。穩步上升的表現足以證明雷克薩斯的品牌競爭力。
雷克薩斯的表現可以用“開掛”來形容，是因為今年3月雷克薩斯在華的狀態還是同比下跌14%。誰也想不到的是，在下跌之後雷克薩斯迎來了“爆發”。從4月開始，雷克薩斯一路高漲，到5月單月銷量達到1.7萬輛，同比增長高達150%。隨著“國五切換國六”時期，其他車企用終端優惠吸引了一大批消費者，雷克薩斯的腳步才有所放緩。
在產品攻勢上，下半年雷克薩斯將推出新款RX(參數|圖片)、RXL、LM(參數|圖片)，為其登頂二線豪華品牌做足了準備。
CT5或成凱迪拉克反擊的“利器”
以目前情況看，凱迪拉克被雷克薩斯“擠”下來暫列第二。凱迪拉克7月銷量為14,706輛，其中新款XT5(參數|圖片)環比增長33.3%，同比增長23.7%，而CT6(參數|圖片)同比增幅高達90.1%。
凱迪拉克一度被認為是BBA陣營中的第四者。在找準了“新美式豪華”的定義後，凱迪拉克在華銷量也是逐漸攀升。今年第一季度更是以絕對銷量成為二線豪華品牌中的佼佼者。但隨著雷克薩斯不斷高漲的增速，7月被反超讓凱迪拉克壓力不小。
不過，將在成都車展上市的國產CT5備受消費者關注。這款車是凱迪拉克整理產品線、搶佔B級車市場份額的一大“利器”，也是全新ES最大的競爭對手。
由此可見，今年下半年凱迪拉克與雷克薩斯的競爭將更加焦灼。
沃爾沃同比增長24.9% 利潤卻下跌
中國依然是沃爾沃全球最大單一市場。增幅也遠遠高於其他地區，7月總銷量量為12,639輛，同比增長24.9%。其中豪華轎車S90和中型SUVXC60最受中國消費者喜愛。7月沃爾沃S90銷量上漲12.4%至4,575輛。
按理說，全球銷量上漲的沃爾沃應該是二線豪華品牌中最賺錢的車企。但從上半年沃爾沃的營業利潤來看並非如此。數據顯示，上半年沃爾沃利潤約為40.4億元，同比下滑了29.6%。沃爾沃表示，利潤降低的主要原因在於關稅問題和激烈的市場競爭所導致定價壓力增加，不過其目前已採取相應的降本措施來補救。
捷豹路虎有回暖跡象 但壓力巨大
7月捷豹路虎的銷量終於回暖。數據顯示，7月份捷豹路虎銷量為8,661輛，實現同比增長40.3%。值得一提的是，捷豹路虎7月全球範圍內銷量都有著小幅上漲。
捷豹路虎的增長，主要得益於提升體系能力的調整。自年初以來，捷豹路虎進行了一系列主動調整，包括主動調整銷售目標、降低經銷商庫存等利好措施。經過調整，經銷商庫存情況有所改善，相較年初，進口車與國產車的庫存絕對量均大幅降低超過30%，進口車庫存指數也已降至2017年以來的最低點。
而7月底上市的全新一代路虎攬勝極光的目標人群是年輕消費者，而捷豹XEL、路虎發現神行等車型在今年下半年將迎來換代。但由於1-7月整體銷量還處於下滑階段，下半年各大車企也都發起新一輪的產品攻勢，捷豹路虎能否保持上漲還是未知數。