一直以來，豪華品牌B級轎車在國內都有著大量的購買群體，而奔馳、寶馬、奧迪三個品牌是這個級別轎車的主力軍。這種三足鼎立的勢頭已經持續了七八年，"BBA"在老百姓心目中的印象也成為了豪華車非"BBA"不買的節奏。連捷豹、英菲尼迪、包括十幾年前滿大街的雷克薩斯這些產品力不錯的車這幾年以來銷量一直都沒法和"BBA"相抗衡。
一直以來，豪華品牌B級轎車在國內都有著大量的購買群體，而奔馳、寶馬、奧迪三個品牌是這個級別轎車的主力軍。這種三足鼎立的勢頭已經持續了七八年，"BBA"在老百姓心目中的印象也成為了豪華車非"BBA"不買的節奏。連捷豹、英菲尼迪、包括十幾年前滿大街的雷克薩斯這些產品力不錯的車這幾年以來銷量一直都沒法和"BBA"相抗衡。
一直佔據國內豪華車市半壁江山的德系三駕馬車：奔馳、寶馬、奧迪
不過在小編看來，這種"BBA"長期統治國內B級豪華轎車的格局將要迎來改變，產品長時間的停滯不前必然會給其他競爭對手留下反攻的餘地。一向主打豪華的美國品牌凱迪拉克這次在成都車展上亮相了他們的新作"CT5"，似乎一看就知道凱迪拉克此舉就是為了要動一下"BBA"的蛋糕了。
一直以來，豪華品牌B級轎車在國內都有著大量的購買群體，而奔馳、寶馬、奧迪三個品牌是這個級別轎車的主力軍。這種三足鼎立的勢頭已經持續了七八年，"BBA"在老百姓心目中的印象也成為了豪華車非"BBA"不買的節奏。連捷豹、英菲尼迪、包括十幾年前滿大街的雷克薩斯這些產品力不錯的車這幾年以來銷量一直都沒法和"BBA"相抗衡。
一直佔據國內豪華車市半壁江山的德系三駕馬車：奔馳、寶馬、奧迪
不過在小編看來，這種"BBA"長期統治國內B級豪華轎車的格局將要迎來改變，產品長時間的停滯不前必然會給其他競爭對手留下反攻的餘地。一向主打豪華的美國品牌凱迪拉克這次在成都車展上亮相了他們的新作"CT5"，似乎一看就知道凱迪拉克此舉就是為了要動一下"BBA"的蛋糕了。
凱迪拉克CT5
外觀上看，這臺CT5相比它的老大哥CT6除了家族式的前臉基本一致以外，其他地方看上去更加親民、更加年輕。獨特的深藍車漆容易讓人聯想到剛上市的3系，更多的折角代替了過去一味方方正正的設計，從車身整個側面看包括B柱、C柱位置都採用燻黑處理，顯得更加年輕時尚。溜背設計貫穿到尾部搭配小鴨尾讓整部車顯現出一種霸氣不失優雅的感覺。
一直以來，豪華品牌B級轎車在國內都有著大量的購買群體，而奔馳、寶馬、奧迪三個品牌是這個級別轎車的主力軍。這種三足鼎立的勢頭已經持續了七八年，"BBA"在老百姓心目中的印象也成為了豪華車非"BBA"不買的節奏。連捷豹、英菲尼迪、包括十幾年前滿大街的雷克薩斯這些產品力不錯的車這幾年以來銷量一直都沒法和"BBA"相抗衡。
一直佔據國內豪華車市半壁江山的德系三駕馬車：奔馳、寶馬、奧迪
不過在小編看來，這種"BBA"長期統治國內B級豪華轎車的格局將要迎來改變，產品長時間的停滯不前必然會給其他競爭對手留下反攻的餘地。一向主打豪華的美國品牌凱迪拉克這次在成都車展上亮相了他們的新作"CT5"，似乎一看就知道凱迪拉克此舉就是為了要動一下"BBA"的蛋糕了。
凱迪拉克CT5
外觀上看，這臺CT5相比它的老大哥CT6除了家族式的前臉基本一致以外，其他地方看上去更加親民、更加年輕。獨特的深藍車漆容易讓人聯想到剛上市的3系，更多的折角代替了過去一味方方正正的設計，從車身整個側面看包括B柱、C柱位置都採用燻黑處理，顯得更加年輕時尚。溜背設計貫穿到尾部搭配小鴨尾讓整部車顯現出一種霸氣不失優雅的感覺。
這還是頭一回見凱迪拉克設計出這麼有流線感的作品
全車長寬高分別為4924/1883/1453(1445)mm,軸距為2947mm，從車長來看已經全面壓倒了"BBA"同級別長軸版車型的任何一個對手。據悉，該車採用前麥弗遜後五連桿式的底盤設計，其中運動版搭配19寸燻黑輪圈、米其林PS4 S的輪胎、Brembo剎車卡鉗以及MRC電磁懸掛在同級別當中有著相當強的競爭力。採用2.0T的可變氣缸技術的發動機配合10AT變速箱，相信能給燃油經濟性帶來不少貢獻。
一直以來，豪華品牌B級轎車在國內都有著大量的購買群體，而奔馳、寶馬、奧迪三個品牌是這個級別轎車的主力軍。這種三足鼎立的勢頭已經持續了七八年，"BBA"在老百姓心目中的印象也成為了豪華車非"BBA"不買的節奏。連捷豹、英菲尼迪、包括十幾年前滿大街的雷克薩斯這些產品力不錯的車這幾年以來銷量一直都沒法和"BBA"相抗衡。
一直佔據國內豪華車市半壁江山的德系三駕馬車：奔馳、寶馬、奧迪
不過在小編看來，這種"BBA"長期統治國內B級豪華轎車的格局將要迎來改變，產品長時間的停滯不前必然會給其他競爭對手留下反攻的餘地。一向主打豪華的美國品牌凱迪拉克這次在成都車展上亮相了他們的新作"CT5"，似乎一看就知道凱迪拉克此舉就是為了要動一下"BBA"的蛋糕了。
凱迪拉克CT5
外觀上看，這臺CT5相比它的老大哥CT6除了家族式的前臉基本一致以外，其他地方看上去更加親民、更加年輕。獨特的深藍車漆容易讓人聯想到剛上市的3系，更多的折角代替了過去一味方方正正的設計，從車身整個側面看包括B柱、C柱位置都採用燻黑處理，顯得更加年輕時尚。溜背設計貫穿到尾部搭配小鴨尾讓整部車顯現出一種霸氣不失優雅的感覺。
這還是頭一回見凱迪拉克設計出這麼有流線感的作品
全車長寬高分別為4924/1883/1453(1445)mm,軸距為2947mm，從車長來看已經全面壓倒了"BBA"同級別長軸版車型的任何一個對手。據悉，該車採用前麥弗遜後五連桿式的底盤設計，其中運動版搭配19寸燻黑輪圈、米其林PS4 S的輪胎、Brembo剎車卡鉗以及MRC電磁懸掛在同級別當中有著相當強的競爭力。採用2.0T的可變氣缸技術的發動機配合10AT變速箱，相信能給燃油經濟性帶來不少貢獻。
不難發現在卡鉗"Cadillac"LOGO的下方，悄悄的印上了"Brembo"，真香，原廠買來就是改好的，日系車主哭暈在廁所
一直以來，豪華品牌B級轎車在國內都有著大量的購買群體，而奔馳、寶馬、奧迪三個品牌是這個級別轎車的主力軍。這種三足鼎立的勢頭已經持續了七八年，"BBA"在老百姓心目中的印象也成為了豪華車非"BBA"不買的節奏。連捷豹、英菲尼迪、包括十幾年前滿大街的雷克薩斯這些產品力不錯的車這幾年以來銷量一直都沒法和"BBA"相抗衡。
一直佔據國內豪華車市半壁江山的德系三駕馬車：奔馳、寶馬、奧迪
不過在小編看來，這種"BBA"長期統治國內B級豪華轎車的格局將要迎來改變，產品長時間的停滯不前必然會給其他競爭對手留下反攻的餘地。一向主打豪華的美國品牌凱迪拉克這次在成都車展上亮相了他們的新作"CT5"，似乎一看就知道凱迪拉克此舉就是為了要動一下"BBA"的蛋糕了。
凱迪拉克CT5
外觀上看，這臺CT5相比它的老大哥CT6除了家族式的前臉基本一致以外，其他地方看上去更加親民、更加年輕。獨特的深藍車漆容易讓人聯想到剛上市的3系，更多的折角代替了過去一味方方正正的設計，從車身整個側面看包括B柱、C柱位置都採用燻黑處理，顯得更加年輕時尚。溜背設計貫穿到尾部搭配小鴨尾讓整部車顯現出一種霸氣不失優雅的感覺。
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全車長寬高分別為4924/1883/1453(1445)mm,軸距為2947mm，從車長來看已經全面壓倒了"BBA"同級別長軸版車型的任何一個對手。據悉，該車採用前麥弗遜後五連桿式的底盤設計，其中運動版搭配19寸燻黑輪圈、米其林PS4 S的輪胎、Brembo剎車卡鉗以及MRC電磁懸掛在同級別當中有著相當強的競爭力。採用2.0T的可變氣缸技術的發動機配合10AT變速箱，相信能給燃油經濟性帶來不少貢獻。
不難發現在卡鉗"Cadillac"LOGO的下方，悄悄的印上了"Brembo"，真香，原廠買來就是改好的，日系車主哭暈在廁所
對比CT5和"BBA"的B級長軸車，在長度和寬度上CT5完勝
過往以來，凱迪拉克在人們心目中的印象往往都是特別大氣威武的造型，5米多的車長，各種真皮座椅加桃木內飾，給人一種成功人士的感覺。無論是早些年《北京人在紐約》裡王老闆的座駕還是近幾年的ATS、XTS等轎車無一不透露著一種西裝領帶式的"行政風"。加上進入國內市場較晚，近幾年來凱迪拉克在華銷量成績平平，這也使他們高層們意識到了現如今汽車消費群體逐步的趨向了年輕化的市場。CT5這樣的主打運動外觀的車型也正是符合了當下年輕消費群體的口味和觀念，在此基礎上優化配置，尺寸佔有上風，相信這樣有產品力的車型市場表現一定不差。
一直以來，豪華品牌B級轎車在國內都有著大量的購買群體，而奔馳、寶馬、奧迪三個品牌是這個級別轎車的主力軍。這種三足鼎立的勢頭已經持續了七八年，"BBA"在老百姓心目中的印象也成為了豪華車非"BBA"不買的節奏。連捷豹、英菲尼迪、包括十幾年前滿大街的雷克薩斯這些產品力不錯的車這幾年以來銷量一直都沒法和"BBA"相抗衡。
一直佔據國內豪華車市半壁江山的德系三駕馬車：奔馳、寶馬、奧迪
不過在小編看來，這種"BBA"長期統治國內B級豪華轎車的格局將要迎來改變，產品長時間的停滯不前必然會給其他競爭對手留下反攻的餘地。一向主打豪華的美國品牌凱迪拉克這次在成都車展上亮相了他們的新作"CT5"，似乎一看就知道凱迪拉克此舉就是為了要動一下"BBA"的蛋糕了。
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對比CT5和"BBA"的B級長軸車，在長度和寬度上CT5完勝
過往以來，凱迪拉克在人們心目中的印象往往都是特別大氣威武的造型，5米多的車長，各種真皮座椅加桃木內飾，給人一種成功人士的感覺。無論是早些年《北京人在紐約》裡王老闆的座駕還是近幾年的ATS、XTS等轎車無一不透露著一種西裝領帶式的"行政風"。加上進入國內市場較晚，近幾年來凱迪拉克在華銷量成績平平，這也使他們高層們意識到了現如今汽車消費群體逐步的趨向了年輕化的市場。CT5這樣的主打運動外觀的車型也正是符合了當下年輕消費群體的口味和觀念，在此基礎上優化配置，尺寸佔有上風，相信這樣有產品力的車型市場表現一定不差。
曾經的凱迪拉克，也正是美國汽車文化的代名詞，無論是文學還是音樂作品裡出鏡率最高的車輛
一直以來，豪華品牌B級轎車在國內都有著大量的購買群體，而奔馳、寶馬、奧迪三個品牌是這個級別轎車的主力軍。這種三足鼎立的勢頭已經持續了七八年，"BBA"在老百姓心目中的印象也成為了豪華車非"BBA"不買的節奏。連捷豹、英菲尼迪、包括十幾年前滿大街的雷克薩斯這些產品力不錯的車這幾年以來銷量一直都沒法和"BBA"相抗衡。
一直佔據國內豪華車市半壁江山的德系三駕馬車：奔馳、寶馬、奧迪
不過在小編看來，這種"BBA"長期統治國內B級豪華轎車的格局將要迎來改變，產品長時間的停滯不前必然會給其他競爭對手留下反攻的餘地。一向主打豪華的美國品牌凱迪拉克這次在成都車展上亮相了他們的新作"CT5"，似乎一看就知道凱迪拉克此舉就是為了要動一下"BBA"的蛋糕了。
凱迪拉克CT5
外觀上看，這臺CT5相比它的老大哥CT6除了家族式的前臉基本一致以外，其他地方看上去更加親民、更加年輕。獨特的深藍車漆容易讓人聯想到剛上市的3系，更多的折角代替了過去一味方方正正的設計，從車身整個側面看包括B柱、C柱位置都採用燻黑處理，顯得更加年輕時尚。溜背設計貫穿到尾部搭配小鴨尾讓整部車顯現出一種霸氣不失優雅的感覺。
這還是頭一回見凱迪拉克設計出這麼有流線感的作品
全車長寬高分別為4924/1883/1453(1445)mm,軸距為2947mm，從車長來看已經全面壓倒了"BBA"同級別長軸版車型的任何一個對手。據悉，該車採用前麥弗遜後五連桿式的底盤設計，其中運動版搭配19寸燻黑輪圈、米其林PS4 S的輪胎、Brembo剎車卡鉗以及MRC電磁懸掛在同級別當中有著相當強的競爭力。採用2.0T的可變氣缸技術的發動機配合10AT變速箱，相信能給燃油經濟性帶來不少貢獻。
不難發現在卡鉗"Cadillac"LOGO的下方，悄悄的印上了"Brembo"，真香，原廠買來就是改好的，日系車主哭暈在廁所
對比CT5和"BBA"的B級長軸車，在長度和寬度上CT5完勝
過往以來，凱迪拉克在人們心目中的印象往往都是特別大氣威武的造型，5米多的車長，各種真皮座椅加桃木內飾，給人一種成功人士的感覺。無論是早些年《北京人在紐約》裡王老闆的座駕還是近幾年的ATS、XTS等轎車無一不透露著一種西裝領帶式的"行政風"。加上進入國內市場較晚，近幾年來凱迪拉克在華銷量成績平平，這也使他們高層們意識到了現如今汽車消費群體逐步的趨向了年輕化的市場。CT5這樣的主打運動外觀的車型也正是符合了當下年輕消費群體的口味和觀念，在此基礎上優化配置，尺寸佔有上風，相信這樣有產品力的車型市場表現一定不差。
曾經的凱迪拉克，也正是美國汽車文化的代名詞，無論是文學還是音樂作品裡出鏡率最高的車輛
近年來凱迪拉克的CT車系從左至右：CT6、CT5、CT4