相信大家對於雷克薩斯的加價行為已經習以為常了，不過消費者也是無可奈何，誰讓人家賣的好呢？這不，昨天雷克薩斯聽聞大家對於加價行為表示不滿，自己主動又給大家漲了一波價。
相信大家對於雷克薩斯的加價行為已經習以為常了，不過消費者也是無可奈何，誰讓人家賣的好呢？這不，昨天雷克薩斯聽聞大家對於加價行為表示不滿，自己主動又給大家漲了一波價。
據雷克薩斯官方公佈的加價信息，雷克薩斯ES、NX和UX這三款主力車型全系漲價6000~15000元不等，其中最暢銷的車型ES全系漲幅最大，漲價後的ES起售價飆到了29萬元，各車型具體價格漲幅見下表：
相信大家對於雷克薩斯的加價行為已經習以為常了，不過消費者也是無可奈何，誰讓人家賣的好呢？這不，昨天雷克薩斯聽聞大家對於加價行為表示不滿，自己主動又給大家漲了一波價。
據雷克薩斯官方公佈的加價信息，雷克薩斯ES、NX和UX這三款主力車型全系漲價6000~15000元不等，其中最暢銷的車型ES全系漲幅最大，漲價後的ES起售價飆到了29萬元，各車型具體價格漲幅見下表：
這次漲價主要涉及配置方面的調整以及多媒體系統和安全系統的升級，主要升級和增加的系統包括智能安全系統LSS+、智能雷達帶輔助剎車功能ICS以及多媒體系統（搭載G-BOOK服務和百度CarLife）。
相信大家對於雷克薩斯的加價行為已經習以為常了，不過消費者也是無可奈何，誰讓人家賣的好呢？這不，昨天雷克薩斯聽聞大家對於加價行為表示不滿，自己主動又給大家漲了一波價。
據雷克薩斯官方公佈的加價信息，雷克薩斯ES、NX和UX這三款主力車型全系漲價6000~15000元不等，其中最暢銷的車型ES全系漲幅最大，漲價後的ES起售價飆到了29萬元，各車型具體價格漲幅見下表：
這次漲價主要涉及配置方面的調整以及多媒體系統和安全系統的升級，主要升級和增加的系統包括智能安全系統LSS+、智能雷達帶輔助剎車功能ICS以及多媒體系統（搭載G-BOOK服務和百度CarLife）。
通過表格可以清晰看到，ES系列和UX系列漲幅最大，這其中的原因可能與其熱銷關係最大。作為雷克薩斯的主推車型，ES系列和UX系列的銷量在雷克薩斯品牌中佔比是最大的。
相信大家對於雷克薩斯的加價行為已經習以為常了，不過消費者也是無可奈何，誰讓人家賣的好呢？這不，昨天雷克薩斯聽聞大家對於加價行為表示不滿，自己主動又給大家漲了一波價。
據雷克薩斯官方公佈的加價信息，雷克薩斯ES、NX和UX這三款主力車型全系漲價6000~15000元不等，其中最暢銷的車型ES全系漲幅最大，漲價後的ES起售價飆到了29萬元，各車型具體價格漲幅見下表：
這次漲價主要涉及配置方面的調整以及多媒體系統和安全系統的升級，主要升級和增加的系統包括智能安全系統LSS+、智能雷達帶輔助剎車功能ICS以及多媒體系統（搭載G-BOOK服務和百度CarLife）。
通過表格可以清晰看到，ES系列和UX系列漲幅最大，這其中的原因可能與其熱銷關係最大。作為雷克薩斯的主推車型，ES系列和UX系列的銷量在雷克薩斯品牌中佔比是最大的。
還有一點值得一提，就是所有雷克薩斯的混動車型漲價幅度都在1萬元以上，至於為何漲價超過萬元，看看銷量便知：今年1-8月雷克薩斯智•混動車型銷量近4.3萬臺，同比增長了34%，佔據了雷克薩斯在華銷量的33.5%。
相信大家對於雷克薩斯的加價行為已經習以為常了，不過消費者也是無可奈何，誰讓人家賣的好呢？這不，昨天雷克薩斯聽聞大家對於加價行為表示不滿，自己主動又給大家漲了一波價。
據雷克薩斯官方公佈的加價信息，雷克薩斯ES、NX和UX這三款主力車型全系漲價6000~15000元不等，其中最暢銷的車型ES全系漲幅最大，漲價後的ES起售價飆到了29萬元，各車型具體價格漲幅見下表：
這次漲價主要涉及配置方面的調整以及多媒體系統和安全系統的升級，主要升級和增加的系統包括智能安全系統LSS+、智能雷達帶輔助剎車功能ICS以及多媒體系統（搭載G-BOOK服務和百度CarLife）。
通過表格可以清晰看到，ES系列和UX系列漲幅最大，這其中的原因可能與其熱銷關係最大。作為雷克薩斯的主推車型，ES系列和UX系列的銷量在雷克薩斯品牌中佔比是最大的。
還有一點值得一提，就是所有雷克薩斯的混動車型漲價幅度都在1萬元以上，至於為何漲價超過萬元，看看銷量便知：今年1-8月雷克薩斯智•混動車型銷量近4.3萬臺，同比增長了34%，佔據了雷克薩斯在華銷量的33.5%。
而漲價幅度最小的NX系列已經有很久沒有換代了，銷量也大不如從前，如果這個時候給它來個大幅度漲價，估計以後的銷量就會更加慘淡。
相信大家對於雷克薩斯的加價行為已經習以為常了，不過消費者也是無可奈何，誰讓人家賣的好呢？這不，昨天雷克薩斯聽聞大家對於加價行為表示不滿，自己主動又給大家漲了一波價。
據雷克薩斯官方公佈的加價信息，雷克薩斯ES、NX和UX這三款主力車型全系漲價6000~15000元不等，其中最暢銷的車型ES全系漲幅最大，漲價後的ES起售價飆到了29萬元，各車型具體價格漲幅見下表：
這次漲價主要涉及配置方面的調整以及多媒體系統和安全系統的升級，主要升級和增加的系統包括智能安全系統LSS+、智能雷達帶輔助剎車功能ICS以及多媒體系統（搭載G-BOOK服務和百度CarLife）。
通過表格可以清晰看到，ES系列和UX系列漲幅最大，這其中的原因可能與其熱銷關係最大。作為雷克薩斯的主推車型，ES系列和UX系列的銷量在雷克薩斯品牌中佔比是最大的。
還有一點值得一提，就是所有雷克薩斯的混動車型漲價幅度都在1萬元以上，至於為何漲價超過萬元，看看銷量便知：今年1-8月雷克薩斯智•混動車型銷量近4.3萬臺，同比增長了34%，佔據了雷克薩斯在華銷量的33.5%。
而漲價幅度最小的NX系列已經有很久沒有換代了，銷量也大不如從前，如果這個時候給它來個大幅度漲價，估計以後的銷量就會更加慘淡。
以前的國內汽車市場，終端加價提車非常流行，但同時也是消費者最為痛恨和鄙視的一種行為。如今雷克薩斯憑藉其不斷上漲的銷量，不僅未制止終端加價的陋習，反而自己主動漲價，很多消費者表示難以接受。
相信大家對於雷克薩斯的加價行為已經習以為常了，不過消費者也是無可奈何，誰讓人家賣的好呢？這不，昨天雷克薩斯聽聞大家對於加價行為表示不滿，自己主動又給大家漲了一波價。
據雷克薩斯官方公佈的加價信息，雷克薩斯ES、NX和UX這三款主力車型全系漲價6000~15000元不等，其中最暢銷的車型ES全系漲幅最大，漲價後的ES起售價飆到了29萬元，各車型具體價格漲幅見下表：
這次漲價主要涉及配置方面的調整以及多媒體系統和安全系統的升級，主要升級和增加的系統包括智能安全系統LSS+、智能雷達帶輔助剎車功能ICS以及多媒體系統（搭載G-BOOK服務和百度CarLife）。
通過表格可以清晰看到，ES系列和UX系列漲幅最大，這其中的原因可能與其熱銷關係最大。作為雷克薩斯的主推車型，ES系列和UX系列的銷量在雷克薩斯品牌中佔比是最大的。
還有一點值得一提，就是所有雷克薩斯的混動車型漲價幅度都在1萬元以上，至於為何漲價超過萬元，看看銷量便知：今年1-8月雷克薩斯智•混動車型銷量近4.3萬臺，同比增長了34%，佔據了雷克薩斯在華銷量的33.5%。
而漲價幅度最小的NX系列已經有很久沒有換代了，銷量也大不如從前，如果這個時候給它來個大幅度漲價，估計以後的銷量就會更加慘淡。
以前的國內汽車市場，終端加價提車非常流行，但同時也是消費者最為痛恨和鄙視的一種行為。如今雷克薩斯憑藉其不斷上漲的銷量，不僅未制止終端加價的陋習，反而自己主動漲價，很多消費者表示難以接受。
雷克薩斯雖然憑藉性價比和可靠性的優勢一度躍升為二線豪華品牌的主流品牌，但實質上雷克薩斯的未來並不是一片光明。就拿上個月 16921輛的銷量來說，同比下降了4.3%。可見雷克薩斯在此時選擇漲價並不是一個明智的選擇，原因有以下幾點：
其一，目前雷克薩斯終端加價的行為之所以還沒有受到市場和消費者的抵制，是因為目前雷克薩斯的光環猶在，這次官方的漲價行為很有可能成為一個危險的爆點。
其二，隨著凱迪拉克、沃爾沃等其他二線豪華品牌認可度的不斷提升，消費者的選擇越來越多，漲價很有可能導致雷克薩斯失去原有的優勢。
其三，隨著雷克薩斯銷量的不斷上漲，所暴露出來的問題也在隨之增加。2019年雷克薩斯在華已經召回了三次，涉及到13030輛車，幾乎佔到了今年目前銷量的10%。這個時候再漲價，很有可能會因消費者的信任危機導致銷量下滑。
其四，雷克薩斯在ES進入市場以前，只有南方市場較為火熱，在北方市場並沒有很強的競爭力。ES車型好不容易帶起來的北方市場，很容易因漲價導致本來根基就不穩的雷克薩斯失去北方市場。
從中國的汽車市場發展歷程來看，沒有任何一個品牌能在加價或漲價情況下保持銷量上漲，曾經一度火遍全國的路虎，一步一步走到今天就是一個最典型的例子，當然路虎的慘淡是多方面的原因，但曾經的加價行為絕對是一個原因。
相信大家對於雷克薩斯的加價行為已經習以為常了，不過消費者也是無可奈何，誰讓人家賣的好呢？這不，昨天雷克薩斯聽聞大家對於加價行為表示不滿，自己主動又給大家漲了一波價。
據雷克薩斯官方公佈的加價信息，雷克薩斯ES、NX和UX這三款主力車型全系漲價6000~15000元不等，其中最暢銷的車型ES全系漲幅最大，漲價後的ES起售價飆到了29萬元，各車型具體價格漲幅見下表：
這次漲價主要涉及配置方面的調整以及多媒體系統和安全系統的升級，主要升級和增加的系統包括智能安全系統LSS+、智能雷達帶輔助剎車功能ICS以及多媒體系統（搭載G-BOOK服務和百度CarLife）。
通過表格可以清晰看到，ES系列和UX系列漲幅最大，這其中的原因可能與其熱銷關係最大。作為雷克薩斯的主推車型，ES系列和UX系列的銷量在雷克薩斯品牌中佔比是最大的。
還有一點值得一提，就是所有雷克薩斯的混動車型漲價幅度都在1萬元以上，至於為何漲價超過萬元，看看銷量便知：今年1-8月雷克薩斯智•混動車型銷量近4.3萬臺，同比增長了34%，佔據了雷克薩斯在華銷量的33.5%。
而漲價幅度最小的NX系列已經有很久沒有換代了，銷量也大不如從前，如果這個時候給它來個大幅度漲價，估計以後的銷量就會更加慘淡。
以前的國內汽車市場，終端加價提車非常流行，但同時也是消費者最為痛恨和鄙視的一種行為。如今雷克薩斯憑藉其不斷上漲的銷量，不僅未制止終端加價的陋習，反而自己主動漲價，很多消費者表示難以接受。
雷克薩斯雖然憑藉性價比和可靠性的優勢一度躍升為二線豪華品牌的主流品牌，但實質上雷克薩斯的未來並不是一片光明。就拿上個月 16921輛的銷量來說，同比下降了4.3%。可見雷克薩斯在此時選擇漲價並不是一個明智的選擇，原因有以下幾點：
其一，目前雷克薩斯終端加價的行為之所以還沒有受到市場和消費者的抵制，是因為目前雷克薩斯的光環猶在，這次官方的漲價行為很有可能成為一個危險的爆點。
其二，隨著凱迪拉克、沃爾沃等其他二線豪華品牌認可度的不斷提升，消費者的選擇越來越多，漲價很有可能導致雷克薩斯失去原有的優勢。
其三，隨著雷克薩斯銷量的不斷上漲，所暴露出來的問題也在隨之增加。2019年雷克薩斯在華已經召回了三次，涉及到13030輛車，幾乎佔到了今年目前銷量的10%。這個時候再漲價，很有可能會因消費者的信任危機導致銷量下滑。
其四，雷克薩斯在ES進入市場以前，只有南方市場較為火熱，在北方市場並沒有很強的競爭力。ES車型好不容易帶起來的北方市場，很容易因漲價導致本來根基就不穩的雷克薩斯失去北方市場。
從中國的汽車市場發展歷程來看，沒有任何一個品牌能在加價或漲價情況下保持銷量上漲，曾經一度火遍全國的路虎，一步一步走到今天就是一個最典型的例子，當然路虎的慘淡是多方面的原因，但曾經的加價行為絕對是一個原因。
現在車市遇寒，很多車企為了銷量不斷降價，近幾個月的大眾途觀以及奧迪Q5L等車型因降價帶來的銷量大幅上漲，顯而易見。在這樣的環境下，雷克薩斯還能氣定神閒的官漲一波，雖勇氣可嘉，但就怕最後的市場表現會給雷克薩斯狠狠上一課。