如果遵守該有的契約精神，雷克薩斯還繼續跟大家做朋友，但在市場一路高漲之後，雷克薩斯宣佈全繫上調售價，這頗有市井商人坐地起價之意。
為了應對突如其來的國六標準，今年7月份雷克薩斯應急推出了全新的2018款全新國六車型，短短兩個月之後，雷克薩斯推出了全新的2020款車型，較短間隔推出的兩款全新命名車型從技術角度分析沒有差距，唯一的不同就是2020款雷克薩斯ES調整了一些配置，最為關鍵的是在微量的配置提升之後，定價也相應上調。
如果遵守該有的契約精神，雷克薩斯還繼續跟大家做朋友，但在市場一路高漲之後，雷克薩斯宣佈全繫上調售價，這頗有市井商人坐地起價之意。
為了應對突如其來的國六標準，今年7月份雷克薩斯應急推出了全新的2018款全新國六車型，短短兩個月之後，雷克薩斯推出了全新的2020款車型，較短間隔推出的兩款全新命名車型從技術角度分析沒有差距，唯一的不同就是2020款雷克薩斯ES調整了一些配置，最為關鍵的是在微量的配置提升之後，定價也相應上調。
與其他車型在市場中豐富配置保持售價不同的是，2020款車型相比於2018款車型在配置上進行了些許調整，但同是定價也上調許多。
以最低配的ES200卓越版車型為例，其2018款車型定價為27.9萬元，全新上市的2020款車型定價為29萬，上調售價1.1萬，配置方面新增了車道保持輔助系統，將此前的定速巡航提升為自適應巡航，同時娛樂配置方面此前簡單的中控大屏也支持了Carlife。簡單的配置升級的背後，是萬元左右售價的上漲。
業內人士評論：熊市之下豪華車均開啟了體質降價之路，敢用微量配置上調作為漲價說辭的企業，只有雷克薩斯。的確從企業成本角度考慮，微量提升的配置相比於萬元左右售價的上漲，更多的是提升企業溢價能力。
如果遵守該有的契約精神，雷克薩斯還繼續跟大家做朋友，但在市場一路高漲之後，雷克薩斯宣佈全繫上調售價，這頗有市井商人坐地起價之意。
為了應對突如其來的國六標準，今年7月份雷克薩斯應急推出了全新的2018款全新國六車型，短短兩個月之後，雷克薩斯推出了全新的2020款車型，較短間隔推出的兩款全新命名車型從技術角度分析沒有差距，唯一的不同就是2020款雷克薩斯ES調整了一些配置，最為關鍵的是在微量的配置提升之後，定價也相應上調。
與其他車型在市場中豐富配置保持售價不同的是，2020款車型相比於2018款車型在配置上進行了些許調整，但同是定價也上調許多。
以最低配的ES200卓越版車型為例，其2018款車型定價為27.9萬元，全新上市的2020款車型定價為29萬，上調售價1.1萬，配置方面新增了車道保持輔助系統，將此前的定速巡航提升為自適應巡航，同時娛樂配置方面此前簡單的中控大屏也支持了Carlife。簡單的配置升級的背後，是萬元左右售價的上漲。
業內人士評論：熊市之下豪華車均開啟了體質降價之路，敢用微量配置上調作為漲價說辭的企業，只有雷克薩斯。的確從企業成本角度考慮，微量提升的配置相比於萬元左右售價的上漲，更多的是提升企業溢價能力。
漲價的背後，是消費者給予的單方面行動支持
之所以熊市坐地起價，根本原因是雷克薩斯自身品牌認知以及產品高度得到了消費者的單方面認可，從全新ES上市不斷加價就可以看出來市場對應的火爆銷售場景，即便市場牴觸情緒較強，但是雷克薩斯依然完成了增量的出色成績，數據顯示，今年1-8月份雷克薩斯累計銷量達到12.68萬，同比上漲幅度達到24.9%，其中混動車型銷量佔比達到33.5%。
去年相關統計單位對雷克薩斯進行了終端平均單車售價，平均單車售價超過40萬，成為不折不扣的高售價豪華品牌。
雷克薩斯純進口的定位以及不斷提升的市場認可度，讓供需天平失衡明顯，這對於有著明顯產能規劃的豐田來說，雷克薩斯在中國已經取得了階段性的成功，而其成功的背後，正是消費者給予的單方面行動支持。
如果遵守該有的契約精神，雷克薩斯還繼續跟大家做朋友，但在市場一路高漲之後，雷克薩斯宣佈全繫上調售價，這頗有市井商人坐地起價之意。
為了應對突如其來的國六標準，今年7月份雷克薩斯應急推出了全新的2018款全新國六車型，短短兩個月之後，雷克薩斯推出了全新的2020款車型，較短間隔推出的兩款全新命名車型從技術角度分析沒有差距，唯一的不同就是2020款雷克薩斯ES調整了一些配置，最為關鍵的是在微量的配置提升之後，定價也相應上調。
與其他車型在市場中豐富配置保持售價不同的是，2020款車型相比於2018款車型在配置上進行了些許調整，但同是定價也上調許多。
以最低配的ES200卓越版車型為例，其2018款車型定價為27.9萬元，全新上市的2020款車型定價為29萬，上調售價1.1萬，配置方面新增了車道保持輔助系統，將此前的定速巡航提升為自適應巡航，同時娛樂配置方面此前簡單的中控大屏也支持了Carlife。簡單的配置升級的背後，是萬元左右售價的上漲。
業內人士評論：熊市之下豪華車均開啟了體質降價之路，敢用微量配置上調作為漲價說辭的企業，只有雷克薩斯。的確從企業成本角度考慮，微量提升的配置相比於萬元左右售價的上漲，更多的是提升企業溢價能力。
漲價的背後，是消費者給予的單方面行動支持
之所以熊市坐地起價，根本原因是雷克薩斯自身品牌認知以及產品高度得到了消費者的單方面認可，從全新ES上市不斷加價就可以看出來市場對應的火爆銷售場景，即便市場牴觸情緒較強，但是雷克薩斯依然完成了增量的出色成績，數據顯示，今年1-8月份雷克薩斯累計銷量達到12.68萬，同比上漲幅度達到24.9%，其中混動車型銷量佔比達到33.5%。
去年相關統計單位對雷克薩斯進行了終端平均單車售價，平均單車售價超過40萬，成為不折不扣的高售價豪華品牌。
雷克薩斯純進口的定位以及不斷提升的市場認可度，讓供需天平失衡明顯，這對於有著明顯產能規劃的豐田來說，雷克薩斯在中國已經取得了階段性的成功，而其成功的背後，正是消費者給予的單方面行動支持。
契約精神的丟失，讓工匠精神顯得無比昏暗
在市場火爆的銷售情況下雷克薩斯單方面提升產品指導價，必定有相應“捆綁銷售”之意，這是雷克薩斯提升單車利潤以及品牌高度的一種直接手段，其實對於雷克薩斯潛在用戶來說萬元左右的上調售價並不影響追隨腳步的信心，畢竟對於雷克薩斯來說目前終端加價也達到了兩萬元左右，27.9萬至29萬的售價提升過程對於真正“偽剛需”群體來說並不會阻礙追隨步伐速度，但單方面坐地起價的銷售行為，與雷克薩斯背後的工匠精神相比的確汙濁不少。
如果遵守該有的契約精神，雷克薩斯還繼續跟大家做朋友，但在市場一路高漲之後，雷克薩斯宣佈全繫上調售價，這頗有市井商人坐地起價之意。
為了應對突如其來的國六標準，今年7月份雷克薩斯應急推出了全新的2018款全新國六車型，短短兩個月之後，雷克薩斯推出了全新的2020款車型，較短間隔推出的兩款全新命名車型從技術角度分析沒有差距，唯一的不同就是2020款雷克薩斯ES調整了一些配置，最為關鍵的是在微量的配置提升之後，定價也相應上調。
與其他車型在市場中豐富配置保持售價不同的是，2020款車型相比於2018款車型在配置上進行了些許調整，但同是定價也上調許多。
以最低配的ES200卓越版車型為例，其2018款車型定價為27.9萬元，全新上市的2020款車型定價為29萬，上調售價1.1萬，配置方面新增了車道保持輔助系統，將此前的定速巡航提升為自適應巡航，同時娛樂配置方面此前簡單的中控大屏也支持了Carlife。簡單的配置升級的背後，是萬元左右售價的上漲。
業內人士評論：熊市之下豪華車均開啟了體質降價之路，敢用微量配置上調作為漲價說辭的企業，只有雷克薩斯。的確從企業成本角度考慮，微量提升的配置相比於萬元左右售價的上漲，更多的是提升企業溢價能力。
漲價的背後，是消費者給予的單方面行動支持
之所以熊市坐地起價，根本原因是雷克薩斯自身品牌認知以及產品高度得到了消費者的單方面認可，從全新ES上市不斷加價就可以看出來市場對應的火爆銷售場景，即便市場牴觸情緒較強，但是雷克薩斯依然完成了增量的出色成績，數據顯示，今年1-8月份雷克薩斯累計銷量達到12.68萬，同比上漲幅度達到24.9%，其中混動車型銷量佔比達到33.5%。
去年相關統計單位對雷克薩斯進行了終端平均單車售價，平均單車售價超過40萬，成為不折不扣的高售價豪華品牌。
雷克薩斯純進口的定位以及不斷提升的市場認可度，讓供需天平失衡明顯，這對於有著明顯產能規劃的豐田來說，雷克薩斯在中國已經取得了階段性的成功，而其成功的背後，正是消費者給予的單方面行動支持。
契約精神的丟失，讓工匠精神顯得無比昏暗
在市場火爆的銷售情況下雷克薩斯單方面提升產品指導價，必定有相應“捆綁銷售”之意，這是雷克薩斯提升單車利潤以及品牌高度的一種直接手段，其實對於雷克薩斯潛在用戶來說萬元左右的上調售價並不影響追隨腳步的信心，畢竟對於雷克薩斯來說目前終端加價也達到了兩萬元左右，27.9萬至29萬的售價提升過程對於真正“偽剛需”群體來說並不會阻礙追隨步伐速度，但單方面坐地起價的銷售行為，與雷克薩斯背後的工匠精神相比的確汙濁不少。
格局小一點來評判雷克薩斯這種行為，養肥了再宰。
大格局來點評，做好產品基礎，以增配配置來服務豪華車市場，更好的維護經銷商體系利潤，也為提升用戶駕駛感受，最為關鍵的是對於雷克薩斯品牌來說，這是做高做強的必經之路。
市儈點評：雷克薩斯“坐地起價”，契約精神丟失，讓工匠精神頗顯汙濁。