'二線豪華品牌的2019上半年：市場表現冷暖不一'
豪華品牌在國內汽車市場向來不缺買家，即便是在整體增長處在停滯期的當下，這一細分市場仍然擁有不錯的銷量表現。除了內部競爭不斷但整體保持“C位”的傳統三強BBA（奔馳/寶馬/奧迪）之外，包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌也為了爭取“晉級”使出渾身解數。畢竟“誰將成為繼BBA之後的第四個字母？”這一話題已經存在多年，但更具“晉級相”的候選扔在不停變化。而隨著2019年進程過半，持續著“群雄逐鹿”局面的二線豪華品牌，市場表現也是冷暖不一。那麼，我們就從上半年他們的市場表現入手，看看2019年的二線豪華品牌，都有哪些具體的變化。
"豪華品牌在國內汽車市場向來不缺買家，即便是在整體增長處在停滯期的當下，這一細分市場仍然擁有不錯的銷量表現。除了內部競爭不斷但整體保持“C位”的傳統三強BBA（奔馳/寶馬/奧迪）之外，包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌也為了爭取“晉級”使出渾身解數。畢竟“誰將成為繼BBA之後的第四個字母？”這一話題已經存在多年，但更具“晉級相”的候選扔在不停變化。而隨著2019年進程過半，持續著“群雄逐鹿”局面的二線豪華品牌，市場表現也是冷暖不一。那麼，我們就從上半年他們的市場表現入手，看看2019年的二線豪華品牌，都有哪些具體的變化。
以價換量的凱迪拉克：步伐放緩，後勁讓人擔憂。
凱迪拉克一直是二線豪華品牌陣營中的銷量擔當，2019上半年更是以11.45萬輛的銷量成績繼續領跑二線豪華品牌。不過在高銷量的背後，終端市場上的鉅額優惠幅度是凱迪拉克銷量連年走高的主要因素。當然，除了"以價換量"的策略之外，國五轉國六的清庫存，對凱迪拉克5、6月份銷量的拉動作用非常有成效。作為銷量當擔的凱迪拉克ATS-L和XTS在產品的末期也為銷量做了最後的一份貢獻。
"豪華品牌在國內汽車市場向來不缺買家，即便是在整體增長處在停滯期的當下，這一細分市場仍然擁有不錯的銷量表現。除了內部競爭不斷但整體保持“C位”的傳統三強BBA（奔馳/寶馬/奧迪）之外，包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌也為了爭取“晉級”使出渾身解數。畢竟“誰將成為繼BBA之後的第四個字母？”這一話題已經存在多年，但更具“晉級相”的候選扔在不停變化。而隨著2019年進程過半，持續著“群雄逐鹿”局面的二線豪華品牌，市場表現也是冷暖不一。那麼，我們就從上半年他們的市場表現入手，看看2019年的二線豪華品牌，都有哪些具體的變化。
以價換量的凱迪拉克：步伐放緩，後勁讓人擔憂。
凱迪拉克一直是二線豪華品牌陣營中的銷量擔當，2019上半年更是以11.45萬輛的銷量成績繼續領跑二線豪華品牌。不過在高銷量的背後，終端市場上的鉅額優惠幅度是凱迪拉克銷量連年走高的主要因素。當然，除了"以價換量"的策略之外，國五轉國六的清庫存，對凱迪拉克5、6月份銷量的拉動作用非常有成效。作為銷量當擔的凱迪拉克ATS-L和XTS在產品的末期也為銷量做了最後的一份貢獻。
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以價換量的凱迪拉克：步伐放緩，後勁讓人擔憂。
凱迪拉克一直是二線豪華品牌陣營中的銷量擔當，2019上半年更是以11.45萬輛的銷量成績繼續領跑二線豪華品牌。不過在高銷量的背後，終端市場上的鉅額優惠幅度是凱迪拉克銷量連年走高的主要因素。當然，除了"以價換量"的策略之外，國五轉國六的清庫存，對凱迪拉克5、6月份銷量的拉動作用非常有成效。作為銷量當擔的凱迪拉克ATS-L和XTS在產品的末期也為銷量做了最後的一份貢獻。
凱迪拉克在2019上半年並沒有什麼重磅新車投放，但在下半年預計將有XT6和CT5引入國內市場，其中CT5將作為ATS-L和XTS之間的一款折中車型，有望成為未來凱迪拉克的轎車銷量擔當；而XT6將以國產中大型SUV身份進入市場，雖然該市場的銷量並不算很高，但對於整個品牌來看肯定會起到增長作用。
"豪華品牌在國內汽車市場向來不缺買家，即便是在整體增長處在停滯期的當下，這一細分市場仍然擁有不錯的銷量表現。除了內部競爭不斷但整體保持“C位”的傳統三強BBA（奔馳/寶馬/奧迪）之外，包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌也為了爭取“晉級”使出渾身解數。畢竟“誰將成為繼BBA之後的第四個字母？”這一話題已經存在多年，但更具“晉級相”的候選扔在不停變化。而隨著2019年進程過半，持續著“群雄逐鹿”局面的二線豪華品牌，市場表現也是冷暖不一。那麼，我們就從上半年他們的市場表現入手，看看2019年的二線豪華品牌，都有哪些具體的變化。
以價換量的凱迪拉克：步伐放緩，後勁讓人擔憂。
凱迪拉克一直是二線豪華品牌陣營中的銷量擔當，2019上半年更是以11.45萬輛的銷量成績繼續領跑二線豪華品牌。不過在高銷量的背後，終端市場上的鉅額優惠幅度是凱迪拉克銷量連年走高的主要因素。當然，除了"以價換量"的策略之外，國五轉國六的清庫存，對凱迪拉克5、6月份銷量的拉動作用非常有成效。作為銷量當擔的凱迪拉克ATS-L和XTS在產品的末期也為銷量做了最後的一份貢獻。
凱迪拉克在2019上半年並沒有什麼重磅新車投放，但在下半年預計將有XT6和CT5引入國內市場，其中CT5將作為ATS-L和XTS之間的一款折中車型，有望成為未來凱迪拉克的轎車銷量擔當；而XT6將以國產中大型SUV身份進入市場，雖然該市場的銷量並不算很高，但對於整個品牌來看肯定會起到增長作用。
凱迪拉克“以價換量”的產品策略雖然對品牌價值造成了一定的負面影響，長期來看不是一個好現象，但通過銷量的增加，提升曝光率和佔有率也不失為BBA強壓下側面突圍的一種方式。而在下半年,隨著ATS-L(參數|圖片)與XTS(參數|圖片)兩款主力車型即將迎來換代，產能爬坡、終端折扣下降等因素都會嚴重影響車型的走量；儘管“新成員”XT6(參數|圖片)已經確定於7月正式上市，對整個銷量的拉動意義不大。因此，後勁不足的凱迪拉克能否穩住二線豪華品牌銷冠的位置，還這不好說。
"佛系"的雷克薩斯：錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯算是二線豪華品牌中最獨特的一個，其在2019上半年在華累計銷量達到93823臺，同比增長36.5%。這些都是在不降價、不國產、不跟風的情況下實現的。這對於整體形勢較為嚴峻的車市而言，可以說是讓人驚喜。而從在華單月及累計銷量來看，雷克薩斯上升的勢頭仍在，在二線豪華品牌當中的影響力與日俱增。
"豪華品牌在國內汽車市場向來不缺買家，即便是在整體增長處在停滯期的當下，這一細分市場仍然擁有不錯的銷量表現。除了內部競爭不斷但整體保持“C位”的傳統三強BBA（奔馳/寶馬/奧迪）之外，包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌也為了爭取“晉級”使出渾身解數。畢竟“誰將成為繼BBA之後的第四個字母？”這一話題已經存在多年，但更具“晉級相”的候選扔在不停變化。而隨著2019年進程過半，持續著“群雄逐鹿”局面的二線豪華品牌，市場表現也是冷暖不一。那麼，我們就從上半年他們的市場表現入手，看看2019年的二線豪華品牌，都有哪些具體的變化。
以價換量的凱迪拉克：步伐放緩，後勁讓人擔憂。
凱迪拉克一直是二線豪華品牌陣營中的銷量擔當，2019上半年更是以11.45萬輛的銷量成績繼續領跑二線豪華品牌。不過在高銷量的背後，終端市場上的鉅額優惠幅度是凱迪拉克銷量連年走高的主要因素。當然，除了"以價換量"的策略之外，國五轉國六的清庫存，對凱迪拉克5、6月份銷量的拉動作用非常有成效。作為銷量當擔的凱迪拉克ATS-L和XTS在產品的末期也為銷量做了最後的一份貢獻。
凱迪拉克在2019上半年並沒有什麼重磅新車投放，但在下半年預計將有XT6和CT5引入國內市場，其中CT5將作為ATS-L和XTS之間的一款折中車型，有望成為未來凱迪拉克的轎車銷量擔當；而XT6將以國產中大型SUV身份進入市場，雖然該市場的銷量並不算很高，但對於整個品牌來看肯定會起到增長作用。
凱迪拉克“以價換量”的產品策略雖然對品牌價值造成了一定的負面影響，長期來看不是一個好現象，但通過銷量的增加，提升曝光率和佔有率也不失為BBA強壓下側面突圍的一種方式。而在下半年,隨著ATS-L(參數|圖片)與XTS(參數|圖片)兩款主力車型即將迎來換代，產能爬坡、終端折扣下降等因素都會嚴重影響車型的走量；儘管“新成員”XT6(參數|圖片)已經確定於7月正式上市，對整個銷量的拉動意義不大。因此，後勁不足的凱迪拉克能否穩住二線豪華品牌銷冠的位置，還這不好說。
"佛系"的雷克薩斯：錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯算是二線豪華品牌中最獨特的一個，其在2019上半年在華累計銷量達到93823臺，同比增長36.5%。這些都是在不降價、不國產、不跟風的情況下實現的。這對於整體形勢較為嚴峻的車市而言，可以說是讓人驚喜。而從在華單月及累計銷量來看，雷克薩斯上升的勢頭仍在，在二線豪華品牌當中的影響力與日俱增。
值得一提的是，雷克薩斯旗下混動車型在2019上半年銷量達31797輛，同比增長43.9%。可以看出目前中國市場消費者更進一步開始接受混動車型，此外，針對混動車型提供超長的質保和沒費保養，也是消費者非常看重的。這也側面展示出廠家對於自己產品可靠性的自信。
"豪華品牌在國內汽車市場向來不缺買家，即便是在整體增長處在停滯期的當下，這一細分市場仍然擁有不錯的銷量表現。除了內部競爭不斷但整體保持“C位”的傳統三強BBA（奔馳/寶馬/奧迪）之外，包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌也為了爭取“晉級”使出渾身解數。畢竟“誰將成為繼BBA之後的第四個字母？”這一話題已經存在多年，但更具“晉級相”的候選扔在不停變化。而隨著2019年進程過半，持續著“群雄逐鹿”局面的二線豪華品牌，市場表現也是冷暖不一。那麼，我們就從上半年他們的市場表現入手，看看2019年的二線豪華品牌，都有哪些具體的變化。
以價換量的凱迪拉克：步伐放緩，後勁讓人擔憂。
凱迪拉克一直是二線豪華品牌陣營中的銷量擔當，2019上半年更是以11.45萬輛的銷量成績繼續領跑二線豪華品牌。不過在高銷量的背後，終端市場上的鉅額優惠幅度是凱迪拉克銷量連年走高的主要因素。當然，除了"以價換量"的策略之外，國五轉國六的清庫存，對凱迪拉克5、6月份銷量的拉動作用非常有成效。作為銷量當擔的凱迪拉克ATS-L和XTS在產品的末期也為銷量做了最後的一份貢獻。
凱迪拉克在2019上半年並沒有什麼重磅新車投放，但在下半年預計將有XT6和CT5引入國內市場，其中CT5將作為ATS-L和XTS之間的一款折中車型，有望成為未來凱迪拉克的轎車銷量擔當；而XT6將以國產中大型SUV身份進入市場，雖然該市場的銷量並不算很高，但對於整個品牌來看肯定會起到增長作用。
凱迪拉克“以價換量”的產品策略雖然對品牌價值造成了一定的負面影響，長期來看不是一個好現象，但通過銷量的增加，提升曝光率和佔有率也不失為BBA強壓下側面突圍的一種方式。而在下半年,隨著ATS-L(參數|圖片)與XTS(參數|圖片)兩款主力車型即將迎來換代，產能爬坡、終端折扣下降等因素都會嚴重影響車型的走量；儘管“新成員”XT6(參數|圖片)已經確定於7月正式上市，對整個銷量的拉動意義不大。因此，後勁不足的凱迪拉克能否穩住二線豪華品牌銷冠的位置，還這不好說。
"佛系"的雷克薩斯：錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯算是二線豪華品牌中最獨特的一個，其在2019上半年在華累計銷量達到93823臺，同比增長36.5%。這些都是在不降價、不國產、不跟風的情況下實現的。這對於整體形勢較為嚴峻的車市而言，可以說是讓人驚喜。而從在華單月及累計銷量來看，雷克薩斯上升的勢頭仍在，在二線豪華品牌當中的影響力與日俱增。
值得一提的是，雷克薩斯旗下混動車型在2019上半年銷量達31797輛，同比增長43.9%。可以看出目前中國市場消費者更進一步開始接受混動車型，此外，針對混動車型提供超長的質保和沒費保養，也是消費者非常看重的。這也側面展示出廠家對於自己產品可靠性的自信。
此外，在2019年6月11日，雷克薩斯實現了在華市場累計銷量達到100萬輛的目標。自2005年進入中國市場開始，雷克薩斯用14年的時間完成了百萬銷量的突破。而寶馬實現第一個百萬銷量的時間則長達18年。由此可見，雷克薩斯在華市場的增勢。而面對在華市場的增勢我們也不禁要問，雷克薩斯是否會國產？
"豪華品牌在國內汽車市場向來不缺買家，即便是在整體增長處在停滯期的當下，這一細分市場仍然擁有不錯的銷量表現。除了內部競爭不斷但整體保持“C位”的傳統三強BBA（奔馳/寶馬/奧迪）之外，包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌也為了爭取“晉級”使出渾身解數。畢竟“誰將成為繼BBA之後的第四個字母？”這一話題已經存在多年，但更具“晉級相”的候選扔在不停變化。而隨著2019年進程過半，持續著“群雄逐鹿”局面的二線豪華品牌，市場表現也是冷暖不一。那麼，我們就從上半年他們的市場表現入手，看看2019年的二線豪華品牌，都有哪些具體的變化。
以價換量的凱迪拉克：步伐放緩，後勁讓人擔憂。
凱迪拉克一直是二線豪華品牌陣營中的銷量擔當，2019上半年更是以11.45萬輛的銷量成績繼續領跑二線豪華品牌。不過在高銷量的背後，終端市場上的鉅額優惠幅度是凱迪拉克銷量連年走高的主要因素。當然，除了"以價換量"的策略之外，國五轉國六的清庫存，對凱迪拉克5、6月份銷量的拉動作用非常有成效。作為銷量當擔的凱迪拉克ATS-L和XTS在產品的末期也為銷量做了最後的一份貢獻。
凱迪拉克在2019上半年並沒有什麼重磅新車投放，但在下半年預計將有XT6和CT5引入國內市場，其中CT5將作為ATS-L和XTS之間的一款折中車型，有望成為未來凱迪拉克的轎車銷量擔當；而XT6將以國產中大型SUV身份進入市場，雖然該市場的銷量並不算很高，但對於整個品牌來看肯定會起到增長作用。
凱迪拉克“以價換量”的產品策略雖然對品牌價值造成了一定的負面影響，長期來看不是一個好現象，但通過銷量的增加，提升曝光率和佔有率也不失為BBA強壓下側面突圍的一種方式。而在下半年,隨著ATS-L(參數|圖片)與XTS(參數|圖片)兩款主力車型即將迎來換代，產能爬坡、終端折扣下降等因素都會嚴重影響車型的走量；儘管“新成員”XT6(參數|圖片)已經確定於7月正式上市，對整個銷量的拉動意義不大。因此，後勁不足的凱迪拉克能否穩住二線豪華品牌銷冠的位置，還這不好說。
"佛系"的雷克薩斯：錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯算是二線豪華品牌中最獨特的一個，其在2019上半年在華累計銷量達到93823臺，同比增長36.5%。這些都是在不降價、不國產、不跟風的情況下實現的。這對於整體形勢較為嚴峻的車市而言，可以說是讓人驚喜。而從在華單月及累計銷量來看，雷克薩斯上升的勢頭仍在，在二線豪華品牌當中的影響力與日俱增。
值得一提的是，雷克薩斯旗下混動車型在2019上半年銷量達31797輛，同比增長43.9%。可以看出目前中國市場消費者更進一步開始接受混動車型，此外，針對混動車型提供超長的質保和沒費保養，也是消費者非常看重的。這也側面展示出廠家對於自己產品可靠性的自信。
此外，在2019年6月11日，雷克薩斯實現了在華市場累計銷量達到100萬輛的目標。自2005年進入中國市場開始，雷克薩斯用14年的時間完成了百萬銷量的突破。而寶馬實現第一個百萬銷量的時間則長達18年。由此可見，雷克薩斯在華市場的增勢。而面對在華市場的增勢我們也不禁要問，雷克薩斯是否會國產？
因此，雷克薩斯不國產的最大原因，是因為風險太大。畢竟像謳歌和英菲尼迪，國產後的銷量表現十分低迷，雷克薩斯自然擔心會步上後塵，所以遲遲不肯國產。此外，中國消費者們對於進口的雷克薩斯非常追捧，目前進口車型在華銷量仍在持續增長，利潤也很可觀。那麼錢賺到了，國產與否也就不重要了。
"豪華品牌在國內汽車市場向來不缺買家，即便是在整體增長處在停滯期的當下，這一細分市場仍然擁有不錯的銷量表現。除了內部競爭不斷但整體保持“C位”的傳統三強BBA（奔馳/寶馬/奧迪）之外，包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌也為了爭取“晉級”使出渾身解數。畢竟“誰將成為繼BBA之後的第四個字母？”這一話題已經存在多年，但更具“晉級相”的候選扔在不停變化。而隨著2019年進程過半，持續著“群雄逐鹿”局面的二線豪華品牌，市場表現也是冷暖不一。那麼，我們就從上半年他們的市場表現入手，看看2019年的二線豪華品牌，都有哪些具體的變化。
以價換量的凱迪拉克：步伐放緩，後勁讓人擔憂。
凱迪拉克一直是二線豪華品牌陣營中的銷量擔當，2019上半年更是以11.45萬輛的銷量成績繼續領跑二線豪華品牌。不過在高銷量的背後，終端市場上的鉅額優惠幅度是凱迪拉克銷量連年走高的主要因素。當然，除了"以價換量"的策略之外，國五轉國六的清庫存，對凱迪拉克5、6月份銷量的拉動作用非常有成效。作為銷量當擔的凱迪拉克ATS-L和XTS在產品的末期也為銷量做了最後的一份貢獻。
凱迪拉克在2019上半年並沒有什麼重磅新車投放，但在下半年預計將有XT6和CT5引入國內市場，其中CT5將作為ATS-L和XTS之間的一款折中車型，有望成為未來凱迪拉克的轎車銷量擔當；而XT6將以國產中大型SUV身份進入市場，雖然該市場的銷量並不算很高，但對於整個品牌來看肯定會起到增長作用。
凱迪拉克“以價換量”的產品策略雖然對品牌價值造成了一定的負面影響，長期來看不是一個好現象，但通過銷量的增加，提升曝光率和佔有率也不失為BBA強壓下側面突圍的一種方式。而在下半年,隨著ATS-L(參數|圖片)與XTS(參數|圖片)兩款主力車型即將迎來換代，產能爬坡、終端折扣下降等因素都會嚴重影響車型的走量；儘管“新成員”XT6(參數|圖片)已經確定於7月正式上市，對整個銷量的拉動意義不大。因此，後勁不足的凱迪拉克能否穩住二線豪華品牌銷冠的位置，還這不好說。
"佛系"的雷克薩斯：錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯算是二線豪華品牌中最獨特的一個，其在2019上半年在華累計銷量達到93823臺，同比增長36.5%。這些都是在不降價、不國產、不跟風的情況下實現的。這對於整體形勢較為嚴峻的車市而言，可以說是讓人驚喜。而從在華單月及累計銷量來看，雷克薩斯上升的勢頭仍在，在二線豪華品牌當中的影響力與日俱增。
值得一提的是，雷克薩斯旗下混動車型在2019上半年銷量達31797輛，同比增長43.9%。可以看出目前中國市場消費者更進一步開始接受混動車型，此外，針對混動車型提供超長的質保和沒費保養，也是消費者非常看重的。這也側面展示出廠家對於自己產品可靠性的自信。
此外，在2019年6月11日，雷克薩斯實現了在華市場累計銷量達到100萬輛的目標。自2005年進入中國市場開始，雷克薩斯用14年的時間完成了百萬銷量的突破。而寶馬實現第一個百萬銷量的時間則長達18年。由此可見，雷克薩斯在華市場的增勢。而面對在華市場的增勢我們也不禁要問，雷克薩斯是否會國產？
因此，雷克薩斯不國產的最大原因，是因為風險太大。畢竟像謳歌和英菲尼迪，國產後的銷量表現十分低迷，雷克薩斯自然擔心會步上後塵，所以遲遲不肯國產。此外，中國消費者們對於進口的雷克薩斯非常追捧，目前進口車型在華銷量仍在持續增長，利潤也很可觀。那麼錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯品牌最大的優勢在於豐富的產品矩陣，而隨著RX(參數|圖片) L和LM(參數|圖片)在2019下半年上市，雷克薩斯也將進一步開發新的細分市場以提升銷量。此外，混動也同樣是雷克薩斯的主要發力點，從雷克薩斯上半年銷量中混動版本同比增長43.9%我們也能發現，消費者對於混動車型也變得更加容易接納。因此，混合動力車型的大面積導入，也將是雷克薩斯為接下來銷量的進一步增長埋下的伏筆。
"低調"的沃爾沃：本土化佈局需要加快。
沃爾沃在2019上半年的表現也頗為不錯，累計銷量達67741輛，同比增長近10.2%，其中，6月銷量達13238輛，同比增長13.3％，刷新了其在中國市場最好的單月銷量成績。雖然沃爾沃沒有像凱迪拉克那樣領跑，但同樣也是通過大量的終端優惠來確保銷量的增長。而旗下走量的車型以沃爾沃S90和沃爾沃XC60為主，畢竟兩款車都已實現了國產，這樣在終端優惠上也更加有吸引力。
"豪華品牌在國內汽車市場向來不缺買家，即便是在整體增長處在停滯期的當下，這一細分市場仍然擁有不錯的銷量表現。除了內部競爭不斷但整體保持“C位”的傳統三強BBA（奔馳/寶馬/奧迪）之外，包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌也為了爭取“晉級”使出渾身解數。畢竟“誰將成為繼BBA之後的第四個字母？”這一話題已經存在多年，但更具“晉級相”的候選扔在不停變化。而隨著2019年進程過半，持續著“群雄逐鹿”局面的二線豪華品牌，市場表現也是冷暖不一。那麼，我們就從上半年他們的市場表現入手，看看2019年的二線豪華品牌，都有哪些具體的變化。
以價換量的凱迪拉克：步伐放緩，後勁讓人擔憂。
凱迪拉克一直是二線豪華品牌陣營中的銷量擔當，2019上半年更是以11.45萬輛的銷量成績繼續領跑二線豪華品牌。不過在高銷量的背後，終端市場上的鉅額優惠幅度是凱迪拉克銷量連年走高的主要因素。當然，除了"以價換量"的策略之外，國五轉國六的清庫存，對凱迪拉克5、6月份銷量的拉動作用非常有成效。作為銷量當擔的凱迪拉克ATS-L和XTS在產品的末期也為銷量做了最後的一份貢獻。
凱迪拉克在2019上半年並沒有什麼重磅新車投放，但在下半年預計將有XT6和CT5引入國內市場，其中CT5將作為ATS-L和XTS之間的一款折中車型，有望成為未來凱迪拉克的轎車銷量擔當；而XT6將以國產中大型SUV身份進入市場，雖然該市場的銷量並不算很高，但對於整個品牌來看肯定會起到增長作用。
凱迪拉克“以價換量”的產品策略雖然對品牌價值造成了一定的負面影響，長期來看不是一個好現象，但通過銷量的增加，提升曝光率和佔有率也不失為BBA強壓下側面突圍的一種方式。而在下半年,隨著ATS-L(參數|圖片)與XTS(參數|圖片)兩款主力車型即將迎來換代，產能爬坡、終端折扣下降等因素都會嚴重影響車型的走量；儘管“新成員”XT6(參數|圖片)已經確定於7月正式上市，對整個銷量的拉動意義不大。因此，後勁不足的凱迪拉克能否穩住二線豪華品牌銷冠的位置，還這不好說。
"佛系"的雷克薩斯：錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯算是二線豪華品牌中最獨特的一個，其在2019上半年在華累計銷量達到93823臺，同比增長36.5%。這些都是在不降價、不國產、不跟風的情況下實現的。這對於整體形勢較為嚴峻的車市而言，可以說是讓人驚喜。而從在華單月及累計銷量來看，雷克薩斯上升的勢頭仍在，在二線豪華品牌當中的影響力與日俱增。
值得一提的是，雷克薩斯旗下混動車型在2019上半年銷量達31797輛，同比增長43.9%。可以看出目前中國市場消費者更進一步開始接受混動車型，此外，針對混動車型提供超長的質保和沒費保養，也是消費者非常看重的。這也側面展示出廠家對於自己產品可靠性的自信。
此外，在2019年6月11日，雷克薩斯實現了在華市場累計銷量達到100萬輛的目標。自2005年進入中國市場開始，雷克薩斯用14年的時間完成了百萬銷量的突破。而寶馬實現第一個百萬銷量的時間則長達18年。由此可見，雷克薩斯在華市場的增勢。而面對在華市場的增勢我們也不禁要問，雷克薩斯是否會國產？
因此，雷克薩斯不國產的最大原因，是因為風險太大。畢竟像謳歌和英菲尼迪，國產後的銷量表現十分低迷，雷克薩斯自然擔心會步上後塵，所以遲遲不肯國產。此外，中國消費者們對於進口的雷克薩斯非常追捧，目前進口車型在華銷量仍在持續增長，利潤也很可觀。那麼錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯品牌最大的優勢在於豐富的產品矩陣，而隨著RX(參數|圖片) L和LM(參數|圖片)在2019下半年上市，雷克薩斯也將進一步開發新的細分市場以提升銷量。此外，混動也同樣是雷克薩斯的主要發力點，從雷克薩斯上半年銷量中混動版本同比增長43.9%我們也能發現，消費者對於混動車型也變得更加容易接納。因此，混合動力車型的大面積導入，也將是雷克薩斯為接下來銷量的進一步增長埋下的伏筆。
"低調"的沃爾沃：本土化佈局需要加快。
沃爾沃在2019上半年的表現也頗為不錯，累計銷量達67741輛，同比增長近10.2%，其中，6月銷量達13238輛，同比增長13.3％，刷新了其在中國市場最好的單月銷量成績。雖然沃爾沃沒有像凱迪拉克那樣領跑，但同樣也是通過大量的終端優惠來確保銷量的增長。而旗下走量的車型以沃爾沃S90和沃爾沃XC60為主，畢竟兩款車都已實現了國產，這樣在終端優惠上也更加有吸引力。
豪華品牌在國內汽車市場向來不缺買家，即便是在整體增長處在停滯期的當下，這一細分市場仍然擁有不錯的銷量表現。除了內部競爭不斷但整體保持“C位”的傳統三強BBA（奔馳/寶馬/奧迪）之外，包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌也為了爭取“晉級”使出渾身解數。畢竟“誰將成為繼BBA之後的第四個字母？”這一話題已經存在多年，但更具“晉級相”的候選扔在不停變化。而隨著2019年進程過半，持續著“群雄逐鹿”局面的二線豪華品牌，市場表現也是冷暖不一。那麼，我們就從上半年他們的市場表現入手，看看2019年的二線豪華品牌，都有哪些具體的變化。
以價換量的凱迪拉克：步伐放緩，後勁讓人擔憂。
凱迪拉克一直是二線豪華品牌陣營中的銷量擔當，2019上半年更是以11.45萬輛的銷量成績繼續領跑二線豪華品牌。不過在高銷量的背後，終端市場上的鉅額優惠幅度是凱迪拉克銷量連年走高的主要因素。當然，除了"以價換量"的策略之外，國五轉國六的清庫存，對凱迪拉克5、6月份銷量的拉動作用非常有成效。作為銷量當擔的凱迪拉克ATS-L和XTS在產品的末期也為銷量做了最後的一份貢獻。
凱迪拉克在2019上半年並沒有什麼重磅新車投放，但在下半年預計將有XT6和CT5引入國內市場，其中CT5將作為ATS-L和XTS之間的一款折中車型，有望成為未來凱迪拉克的轎車銷量擔當；而XT6將以國產中大型SUV身份進入市場，雖然該市場的銷量並不算很高，但對於整個品牌來看肯定會起到增長作用。
凱迪拉克“以價換量”的產品策略雖然對品牌價值造成了一定的負面影響，長期來看不是一個好現象，但通過銷量的增加，提升曝光率和佔有率也不失為BBA強壓下側面突圍的一種方式。而在下半年,隨著ATS-L(參數|圖片)與XTS(參數|圖片)兩款主力車型即將迎來換代，產能爬坡、終端折扣下降等因素都會嚴重影響車型的走量；儘管“新成員”XT6(參數|圖片)已經確定於7月正式上市，對整個銷量的拉動意義不大。因此，後勁不足的凱迪拉克能否穩住二線豪華品牌銷冠的位置，還這不好說。
"佛系"的雷克薩斯：錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯算是二線豪華品牌中最獨特的一個，其在2019上半年在華累計銷量達到93823臺，同比增長36.5%。這些都是在不降價、不國產、不跟風的情況下實現的。這對於整體形勢較為嚴峻的車市而言，可以說是讓人驚喜。而從在華單月及累計銷量來看，雷克薩斯上升的勢頭仍在，在二線豪華品牌當中的影響力與日俱增。
值得一提的是，雷克薩斯旗下混動車型在2019上半年銷量達31797輛，同比增長43.9%。可以看出目前中國市場消費者更進一步開始接受混動車型，此外，針對混動車型提供超長的質保和沒費保養，也是消費者非常看重的。這也側面展示出廠家對於自己產品可靠性的自信。
此外，在2019年6月11日，雷克薩斯實現了在華市場累計銷量達到100萬輛的目標。自2005年進入中國市場開始，雷克薩斯用14年的時間完成了百萬銷量的突破。而寶馬實現第一個百萬銷量的時間則長達18年。由此可見，雷克薩斯在華市場的增勢。而面對在華市場的增勢我們也不禁要問，雷克薩斯是否會國產？
因此，雷克薩斯不國產的最大原因，是因為風險太大。畢竟像謳歌和英菲尼迪，國產後的銷量表現十分低迷，雷克薩斯自然擔心會步上後塵，所以遲遲不肯國產。此外，中國消費者們對於進口的雷克薩斯非常追捧，目前進口車型在華銷量仍在持續增長，利潤也很可觀。那麼錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯品牌最大的優勢在於豐富的產品矩陣，而隨著RX(參數|圖片) L和LM(參數|圖片)在2019下半年上市，雷克薩斯也將進一步開發新的細分市場以提升銷量。此外，混動也同樣是雷克薩斯的主要發力點，從雷克薩斯上半年銷量中混動版本同比增長43.9%我們也能發現，消費者對於混動車型也變得更加容易接納。因此，混合動力車型的大面積導入，也將是雷克薩斯為接下來銷量的進一步增長埋下的伏筆。
"低調"的沃爾沃：本土化佈局需要加快。
沃爾沃在2019上半年的表現也頗為不錯，累計銷量達67741輛，同比增長近10.2%，其中，6月銷量達13238輛，同比增長13.3％，刷新了其在中國市場最好的單月銷量成績。雖然沃爾沃沒有像凱迪拉克那樣領跑，但同樣也是通過大量的終端優惠來確保銷量的增長。而旗下走量的車型以沃爾沃S90和沃爾沃XC60為主，畢竟兩款車都已實現了國產，這樣在終端優惠上也更加有吸引力。
此外，國產XC40也在5月24日正式上市，26.48萬元的入門價介於凱迪拉克XT4與奧迪Q3之間，但比奧迪Q3便宜7千元，且頂配價格貴出近3萬元。由於該車剛剛上市不僅，終端優惠尚不明朗，不過未來想要上量的話，不排除會較大幅度的優惠。這樣來看的話，2019下半年沃爾沃銷量還是比較可觀的。
"豪華品牌在國內汽車市場向來不缺買家，即便是在整體增長處在停滯期的當下，這一細分市場仍然擁有不錯的銷量表現。除了內部競爭不斷但整體保持“C位”的傳統三強BBA（奔馳/寶馬/奧迪）之外，包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌也為了爭取“晉級”使出渾身解數。畢竟“誰將成為繼BBA之後的第四個字母？”這一話題已經存在多年，但更具“晉級相”的候選扔在不停變化。而隨著2019年進程過半，持續著“群雄逐鹿”局面的二線豪華品牌，市場表現也是冷暖不一。那麼，我們就從上半年他們的市場表現入手，看看2019年的二線豪華品牌，都有哪些具體的變化。
以價換量的凱迪拉克：步伐放緩，後勁讓人擔憂。
凱迪拉克一直是二線豪華品牌陣營中的銷量擔當，2019上半年更是以11.45萬輛的銷量成績繼續領跑二線豪華品牌。不過在高銷量的背後，終端市場上的鉅額優惠幅度是凱迪拉克銷量連年走高的主要因素。當然，除了"以價換量"的策略之外，國五轉國六的清庫存，對凱迪拉克5、6月份銷量的拉動作用非常有成效。作為銷量當擔的凱迪拉克ATS-L和XTS在產品的末期也為銷量做了最後的一份貢獻。
凱迪拉克在2019上半年並沒有什麼重磅新車投放，但在下半年預計將有XT6和CT5引入國內市場，其中CT5將作為ATS-L和XTS之間的一款折中車型，有望成為未來凱迪拉克的轎車銷量擔當；而XT6將以國產中大型SUV身份進入市場，雖然該市場的銷量並不算很高，但對於整個品牌來看肯定會起到增長作用。
凱迪拉克“以價換量”的產品策略雖然對品牌價值造成了一定的負面影響，長期來看不是一個好現象，但通過銷量的增加，提升曝光率和佔有率也不失為BBA強壓下側面突圍的一種方式。而在下半年,隨著ATS-L(參數|圖片)與XTS(參數|圖片)兩款主力車型即將迎來換代，產能爬坡、終端折扣下降等因素都會嚴重影響車型的走量；儘管“新成員”XT6(參數|圖片)已經確定於7月正式上市，對整個銷量的拉動意義不大。因此，後勁不足的凱迪拉克能否穩住二線豪華品牌銷冠的位置，還這不好說。
"佛系"的雷克薩斯：錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯算是二線豪華品牌中最獨特的一個，其在2019上半年在華累計銷量達到93823臺，同比增長36.5%。這些都是在不降價、不國產、不跟風的情況下實現的。這對於整體形勢較為嚴峻的車市而言，可以說是讓人驚喜。而從在華單月及累計銷量來看，雷克薩斯上升的勢頭仍在，在二線豪華品牌當中的影響力與日俱增。
值得一提的是，雷克薩斯旗下混動車型在2019上半年銷量達31797輛，同比增長43.9%。可以看出目前中國市場消費者更進一步開始接受混動車型，此外，針對混動車型提供超長的質保和沒費保養，也是消費者非常看重的。這也側面展示出廠家對於自己產品可靠性的自信。
此外，在2019年6月11日，雷克薩斯實現了在華市場累計銷量達到100萬輛的目標。自2005年進入中國市場開始，雷克薩斯用14年的時間完成了百萬銷量的突破。而寶馬實現第一個百萬銷量的時間則長達18年。由此可見，雷克薩斯在華市場的增勢。而面對在華市場的增勢我們也不禁要問，雷克薩斯是否會國產？
因此，雷克薩斯不國產的最大原因，是因為風險太大。畢竟像謳歌和英菲尼迪，國產後的銷量表現十分低迷，雷克薩斯自然擔心會步上後塵，所以遲遲不肯國產。此外，中國消費者們對於進口的雷克薩斯非常追捧，目前進口車型在華銷量仍在持續增長，利潤也很可觀。那麼錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯品牌最大的優勢在於豐富的產品矩陣，而隨著RX(參數|圖片) L和LM(參數|圖片)在2019下半年上市，雷克薩斯也將進一步開發新的細分市場以提升銷量。此外，混動也同樣是雷克薩斯的主要發力點，從雷克薩斯上半年銷量中混動版本同比增長43.9%我們也能發現，消費者對於混動車型也變得更加容易接納。因此，混合動力車型的大面積導入，也將是雷克薩斯為接下來銷量的進一步增長埋下的伏筆。
"低調"的沃爾沃：本土化佈局需要加快。
沃爾沃在2019上半年的表現也頗為不錯，累計銷量達67741輛，同比增長近10.2%，其中，6月銷量達13238輛，同比增長13.3％，刷新了其在中國市場最好的單月銷量成績。雖然沃爾沃沒有像凱迪拉克那樣領跑，但同樣也是通過大量的終端優惠來確保銷量的增長。而旗下走量的車型以沃爾沃S90和沃爾沃XC60為主，畢竟兩款車都已實現了國產，這樣在終端優惠上也更加有吸引力。
此外，國產XC40也在5月24日正式上市，26.48萬元的入門價介於凱迪拉克XT4與奧迪Q3之間，但比奧迪Q3便宜7千元，且頂配價格貴出近3萬元。由於該車剛剛上市不僅，終端優惠尚不明朗，不過未來想要上量的話，不排除會較大幅度的優惠。這樣來看的話，2019下半年沃爾沃銷量還是比較可觀的。
沃爾沃目前明顯受制於國產化進程緩慢的拖累，此前本應是中堅力量的XC40進口版上市許久國產版車型才跟進，而全新S60還要等到11月（甚至更久）才能上市，屆時前方不僅有全新寶馬3系，而且還有中期改款的奧迪A4L以及凱迪拉克的CT5，全新的S60L說不定又難逃圍觀“神仙打架”的命運了。
孤注一擲的捷豹路虎：攬勝極光恐難逆轉頹勢
從2018年下半年起，捷豹路虎就一直在“跌跌跌”，甚至曾經單月同比下滑超過50%以上。而進入2019年，這樣的情況仍舊沒有好轉。2019年1-5月，捷豹路虎在華累計銷量為36194輛，同比下滑40.5%。即使在奔馳、寶馬等豪華品牌紛紛開始逆市上揚的時候，捷豹路虎仍然沒有任何好轉。
"豪華品牌在國內汽車市場向來不缺買家，即便是在整體增長處在停滯期的當下，這一細分市場仍然擁有不錯的銷量表現。除了內部競爭不斷但整體保持“C位”的傳統三強BBA（奔馳/寶馬/奧迪）之外，包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌也為了爭取“晉級”使出渾身解數。畢竟“誰將成為繼BBA之後的第四個字母？”這一話題已經存在多年，但更具“晉級相”的候選扔在不停變化。而隨著2019年進程過半，持續著“群雄逐鹿”局面的二線豪華品牌，市場表現也是冷暖不一。那麼，我們就從上半年他們的市場表現入手，看看2019年的二線豪華品牌，都有哪些具體的變化。
以價換量的凱迪拉克：步伐放緩，後勁讓人擔憂。
凱迪拉克一直是二線豪華品牌陣營中的銷量擔當，2019上半年更是以11.45萬輛的銷量成績繼續領跑二線豪華品牌。不過在高銷量的背後，終端市場上的鉅額優惠幅度是凱迪拉克銷量連年走高的主要因素。當然，除了"以價換量"的策略之外，國五轉國六的清庫存，對凱迪拉克5、6月份銷量的拉動作用非常有成效。作為銷量當擔的凱迪拉克ATS-L和XTS在產品的末期也為銷量做了最後的一份貢獻。
凱迪拉克在2019上半年並沒有什麼重磅新車投放，但在下半年預計將有XT6和CT5引入國內市場，其中CT5將作為ATS-L和XTS之間的一款折中車型，有望成為未來凱迪拉克的轎車銷量擔當；而XT6將以國產中大型SUV身份進入市場，雖然該市場的銷量並不算很高，但對於整個品牌來看肯定會起到增長作用。
凱迪拉克“以價換量”的產品策略雖然對品牌價值造成了一定的負面影響，長期來看不是一個好現象，但通過銷量的增加，提升曝光率和佔有率也不失為BBA強壓下側面突圍的一種方式。而在下半年,隨著ATS-L(參數|圖片)與XTS(參數|圖片)兩款主力車型即將迎來換代，產能爬坡、終端折扣下降等因素都會嚴重影響車型的走量；儘管“新成員”XT6(參數|圖片)已經確定於7月正式上市，對整個銷量的拉動意義不大。因此，後勁不足的凱迪拉克能否穩住二線豪華品牌銷冠的位置，還這不好說。
"佛系"的雷克薩斯：錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯算是二線豪華品牌中最獨特的一個，其在2019上半年在華累計銷量達到93823臺，同比增長36.5%。這些都是在不降價、不國產、不跟風的情況下實現的。這對於整體形勢較為嚴峻的車市而言，可以說是讓人驚喜。而從在華單月及累計銷量來看，雷克薩斯上升的勢頭仍在，在二線豪華品牌當中的影響力與日俱增。
值得一提的是，雷克薩斯旗下混動車型在2019上半年銷量達31797輛，同比增長43.9%。可以看出目前中國市場消費者更進一步開始接受混動車型，此外，針對混動車型提供超長的質保和沒費保養，也是消費者非常看重的。這也側面展示出廠家對於自己產品可靠性的自信。
此外，在2019年6月11日，雷克薩斯實現了在華市場累計銷量達到100萬輛的目標。自2005年進入中國市場開始，雷克薩斯用14年的時間完成了百萬銷量的突破。而寶馬實現第一個百萬銷量的時間則長達18年。由此可見，雷克薩斯在華市場的增勢。而面對在華市場的增勢我們也不禁要問，雷克薩斯是否會國產？
因此，雷克薩斯不國產的最大原因，是因為風險太大。畢竟像謳歌和英菲尼迪，國產後的銷量表現十分低迷，雷克薩斯自然擔心會步上後塵，所以遲遲不肯國產。此外，中國消費者們對於進口的雷克薩斯非常追捧，目前進口車型在華銷量仍在持續增長，利潤也很可觀。那麼錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯品牌最大的優勢在於豐富的產品矩陣，而隨著RX(參數|圖片) L和LM(參數|圖片)在2019下半年上市，雷克薩斯也將進一步開發新的細分市場以提升銷量。此外，混動也同樣是雷克薩斯的主要發力點，從雷克薩斯上半年銷量中混動版本同比增長43.9%我們也能發現，消費者對於混動車型也變得更加容易接納。因此，混合動力車型的大面積導入，也將是雷克薩斯為接下來銷量的進一步增長埋下的伏筆。
"低調"的沃爾沃：本土化佈局需要加快。
沃爾沃在2019上半年的表現也頗為不錯，累計銷量達67741輛，同比增長近10.2%，其中，6月銷量達13238輛，同比增長13.3％，刷新了其在中國市場最好的單月銷量成績。雖然沃爾沃沒有像凱迪拉克那樣領跑，但同樣也是通過大量的終端優惠來確保銷量的增長。而旗下走量的車型以沃爾沃S90和沃爾沃XC60為主，畢竟兩款車都已實現了國產，這樣在終端優惠上也更加有吸引力。
此外，國產XC40也在5月24日正式上市，26.48萬元的入門價介於凱迪拉克XT4與奧迪Q3之間，但比奧迪Q3便宜7千元，且頂配價格貴出近3萬元。由於該車剛剛上市不僅，終端優惠尚不明朗，不過未來想要上量的話，不排除會較大幅度的優惠。這樣來看的話，2019下半年沃爾沃銷量還是比較可觀的。
沃爾沃目前明顯受制於國產化進程緩慢的拖累，此前本應是中堅力量的XC40進口版上市許久國產版車型才跟進，而全新S60還要等到11月（甚至更久）才能上市，屆時前方不僅有全新寶馬3系，而且還有中期改款的奧迪A4L以及凱迪拉克的CT5，全新的S60L說不定又難逃圍觀“神仙打架”的命運了。
孤注一擲的捷豹路虎：攬勝極光恐難逆轉頹勢
從2018年下半年起，捷豹路虎就一直在“跌跌跌”，甚至曾經單月同比下滑超過50%以上。而進入2019年，這樣的情況仍舊沒有好轉。2019年1-5月，捷豹路虎在華累計銷量為36194輛，同比下滑40.5%。即使在奔馳、寶馬等豪華品牌紛紛開始逆市上揚的時候，捷豹路虎仍然沒有任何好轉。
事實上，捷豹路虎的在中國市場的逐步下滑，與其在質量口碑、品牌力、產品價格定位方面出現的問題不無關係。2019年上半年，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中國）就已先後召回了旗下國產和進口車型多達7.4萬輛，而在各大汽車投訴網站上，關於捷豹路虎的車主維權事件仍是層出不窮，口碑崩盤帶來一系列問題，成為捷豹、路虎兩個品牌不可承受之痛。由此看來，捷豹路虎下半年銷量繼續走低，可能是一個大概率事件。
"豪華品牌在國內汽車市場向來不缺買家，即便是在整體增長處在停滯期的當下，這一細分市場仍然擁有不錯的銷量表現。除了內部競爭不斷但整體保持“C位”的傳統三強BBA（奔馳/寶馬/奧迪）之外，包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌也為了爭取“晉級”使出渾身解數。畢竟“誰將成為繼BBA之後的第四個字母？”這一話題已經存在多年，但更具“晉級相”的候選扔在不停變化。而隨著2019年進程過半，持續著“群雄逐鹿”局面的二線豪華品牌，市場表現也是冷暖不一。那麼，我們就從上半年他們的市場表現入手，看看2019年的二線豪華品牌，都有哪些具體的變化。
以價換量的凱迪拉克：步伐放緩，後勁讓人擔憂。
凱迪拉克一直是二線豪華品牌陣營中的銷量擔當，2019上半年更是以11.45萬輛的銷量成績繼續領跑二線豪華品牌。不過在高銷量的背後，終端市場上的鉅額優惠幅度是凱迪拉克銷量連年走高的主要因素。當然，除了"以價換量"的策略之外，國五轉國六的清庫存，對凱迪拉克5、6月份銷量的拉動作用非常有成效。作為銷量當擔的凱迪拉克ATS-L和XTS在產品的末期也為銷量做了最後的一份貢獻。
凱迪拉克在2019上半年並沒有什麼重磅新車投放，但在下半年預計將有XT6和CT5引入國內市場，其中CT5將作為ATS-L和XTS之間的一款折中車型，有望成為未來凱迪拉克的轎車銷量擔當；而XT6將以國產中大型SUV身份進入市場，雖然該市場的銷量並不算很高，但對於整個品牌來看肯定會起到增長作用。
凱迪拉克“以價換量”的產品策略雖然對品牌價值造成了一定的負面影響，長期來看不是一個好現象，但通過銷量的增加，提升曝光率和佔有率也不失為BBA強壓下側面突圍的一種方式。而在下半年,隨著ATS-L(參數|圖片)與XTS(參數|圖片)兩款主力車型即將迎來換代，產能爬坡、終端折扣下降等因素都會嚴重影響車型的走量；儘管“新成員”XT6(參數|圖片)已經確定於7月正式上市，對整個銷量的拉動意義不大。因此，後勁不足的凱迪拉克能否穩住二線豪華品牌銷冠的位置，還這不好說。
"佛系"的雷克薩斯：錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯算是二線豪華品牌中最獨特的一個，其在2019上半年在華累計銷量達到93823臺，同比增長36.5%。這些都是在不降價、不國產、不跟風的情況下實現的。這對於整體形勢較為嚴峻的車市而言，可以說是讓人驚喜。而從在華單月及累計銷量來看，雷克薩斯上升的勢頭仍在，在二線豪華品牌當中的影響力與日俱增。
值得一提的是，雷克薩斯旗下混動車型在2019上半年銷量達31797輛，同比增長43.9%。可以看出目前中國市場消費者更進一步開始接受混動車型，此外，針對混動車型提供超長的質保和沒費保養，也是消費者非常看重的。這也側面展示出廠家對於自己產品可靠性的自信。
此外，在2019年6月11日，雷克薩斯實現了在華市場累計銷量達到100萬輛的目標。自2005年進入中國市場開始，雷克薩斯用14年的時間完成了百萬銷量的突破。而寶馬實現第一個百萬銷量的時間則長達18年。由此可見，雷克薩斯在華市場的增勢。而面對在華市場的增勢我們也不禁要問，雷克薩斯是否會國產？
因此，雷克薩斯不國產的最大原因，是因為風險太大。畢竟像謳歌和英菲尼迪，國產後的銷量表現十分低迷，雷克薩斯自然擔心會步上後塵，所以遲遲不肯國產。此外，中國消費者們對於進口的雷克薩斯非常追捧，目前進口車型在華銷量仍在持續增長，利潤也很可觀。那麼錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯品牌最大的優勢在於豐富的產品矩陣，而隨著RX(參數|圖片) L和LM(參數|圖片)在2019下半年上市，雷克薩斯也將進一步開發新的細分市場以提升銷量。此外，混動也同樣是雷克薩斯的主要發力點，從雷克薩斯上半年銷量中混動版本同比增長43.9%我們也能發現，消費者對於混動車型也變得更加容易接納。因此，混合動力車型的大面積導入，也將是雷克薩斯為接下來銷量的進一步增長埋下的伏筆。
"低調"的沃爾沃：本土化佈局需要加快。
沃爾沃在2019上半年的表現也頗為不錯，累計銷量達67741輛，同比增長近10.2%，其中，6月銷量達13238輛，同比增長13.3％，刷新了其在中國市場最好的單月銷量成績。雖然沃爾沃沒有像凱迪拉克那樣領跑，但同樣也是通過大量的終端優惠來確保銷量的增長。而旗下走量的車型以沃爾沃S90和沃爾沃XC60為主，畢竟兩款車都已實現了國產，這樣在終端優惠上也更加有吸引力。
此外，國產XC40也在5月24日正式上市，26.48萬元的入門價介於凱迪拉克XT4與奧迪Q3之間，但比奧迪Q3便宜7千元，且頂配價格貴出近3萬元。由於該車剛剛上市不僅，終端優惠尚不明朗，不過未來想要上量的話，不排除會較大幅度的優惠。這樣來看的話，2019下半年沃爾沃銷量還是比較可觀的。
沃爾沃目前明顯受制於國產化進程緩慢的拖累，此前本應是中堅力量的XC40進口版上市許久國產版車型才跟進，而全新S60還要等到11月（甚至更久）才能上市，屆時前方不僅有全新寶馬3系，而且還有中期改款的奧迪A4L以及凱迪拉克的CT5，全新的S60L說不定又難逃圍觀“神仙打架”的命運了。
孤注一擲的捷豹路虎：攬勝極光恐難逆轉頹勢
從2018年下半年起，捷豹路虎就一直在“跌跌跌”，甚至曾經單月同比下滑超過50%以上。而進入2019年，這樣的情況仍舊沒有好轉。2019年1-5月，捷豹路虎在華累計銷量為36194輛，同比下滑40.5%。即使在奔馳、寶馬等豪華品牌紛紛開始逆市上揚的時候，捷豹路虎仍然沒有任何好轉。
事實上，捷豹路虎的在中國市場的逐步下滑，與其在質量口碑、品牌力、產品價格定位方面出現的問題不無關係。2019年上半年，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中國）就已先後召回了旗下國產和進口車型多達7.4萬輛，而在各大汽車投訴網站上，關於捷豹路虎的車主維權事件仍是層出不窮，口碑崩盤帶來一系列問題，成為捷豹、路虎兩個品牌不可承受之痛。由此看來，捷豹路虎下半年銷量繼續走低，可能是一個大概率事件。
整體銷量不佳讓捷豹路虎謀求向電氣化方向轉型，將新能源車的生產集中在國內，並在2020年實現全部車型的電氣化。可以預見的是，未來國產的捷豹路虎車型將以新能源為主。不過，從目前旗下新能源車的表現來看，捷豹路虎在電氣化的道路上也還有很長的路要走，產品矩陣的完善尚且需要一定的時間，更不用說對於銷量的提升了。
即將國產的林肯：加快產品引入節奏
雖然林肯從2018年起便公佈了國產計劃，不過真正實施卻要等到2019年底。緩慢的國產化進程和新品投放速度，讓林肯品牌沒有了剛剛進入國內市場時銷量的飛速增長。從公佈的一季度數據來看，林肯銷量為11491輛，同比下降9.4%的成績顯然不太理想。
"豪華品牌在國內汽車市場向來不缺買家，即便是在整體增長處在停滯期的當下，這一細分市場仍然擁有不錯的銷量表現。除了內部競爭不斷但整體保持“C位”的傳統三強BBA（奔馳/寶馬/奧迪）之外，包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌也為了爭取“晉級”使出渾身解數。畢竟“誰將成為繼BBA之後的第四個字母？”這一話題已經存在多年，但更具“晉級相”的候選扔在不停變化。而隨著2019年進程過半，持續著“群雄逐鹿”局面的二線豪華品牌，市場表現也是冷暖不一。那麼，我們就從上半年他們的市場表現入手，看看2019年的二線豪華品牌，都有哪些具體的變化。
以價換量的凱迪拉克：步伐放緩，後勁讓人擔憂。
凱迪拉克一直是二線豪華品牌陣營中的銷量擔當，2019上半年更是以11.45萬輛的銷量成績繼續領跑二線豪華品牌。不過在高銷量的背後，終端市場上的鉅額優惠幅度是凱迪拉克銷量連年走高的主要因素。當然，除了"以價換量"的策略之外，國五轉國六的清庫存，對凱迪拉克5、6月份銷量的拉動作用非常有成效。作為銷量當擔的凱迪拉克ATS-L和XTS在產品的末期也為銷量做了最後的一份貢獻。
凱迪拉克在2019上半年並沒有什麼重磅新車投放，但在下半年預計將有XT6和CT5引入國內市場，其中CT5將作為ATS-L和XTS之間的一款折中車型，有望成為未來凱迪拉克的轎車銷量擔當；而XT6將以國產中大型SUV身份進入市場，雖然該市場的銷量並不算很高，但對於整個品牌來看肯定會起到增長作用。
凱迪拉克“以價換量”的產品策略雖然對品牌價值造成了一定的負面影響，長期來看不是一個好現象，但通過銷量的增加，提升曝光率和佔有率也不失為BBA強壓下側面突圍的一種方式。而在下半年,隨著ATS-L(參數|圖片)與XTS(參數|圖片)兩款主力車型即將迎來換代，產能爬坡、終端折扣下降等因素都會嚴重影響車型的走量；儘管“新成員”XT6(參數|圖片)已經確定於7月正式上市，對整個銷量的拉動意義不大。因此，後勁不足的凱迪拉克能否穩住二線豪華品牌銷冠的位置，還這不好說。
"佛系"的雷克薩斯：錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯算是二線豪華品牌中最獨特的一個，其在2019上半年在華累計銷量達到93823臺，同比增長36.5%。這些都是在不降價、不國產、不跟風的情況下實現的。這對於整體形勢較為嚴峻的車市而言，可以說是讓人驚喜。而從在華單月及累計銷量來看，雷克薩斯上升的勢頭仍在，在二線豪華品牌當中的影響力與日俱增。
值得一提的是，雷克薩斯旗下混動車型在2019上半年銷量達31797輛，同比增長43.9%。可以看出目前中國市場消費者更進一步開始接受混動車型，此外，針對混動車型提供超長的質保和沒費保養，也是消費者非常看重的。這也側面展示出廠家對於自己產品可靠性的自信。
此外，在2019年6月11日，雷克薩斯實現了在華市場累計銷量達到100萬輛的目標。自2005年進入中國市場開始，雷克薩斯用14年的時間完成了百萬銷量的突破。而寶馬實現第一個百萬銷量的時間則長達18年。由此可見，雷克薩斯在華市場的增勢。而面對在華市場的增勢我們也不禁要問，雷克薩斯是否會國產？
因此，雷克薩斯不國產的最大原因，是因為風險太大。畢竟像謳歌和英菲尼迪，國產後的銷量表現十分低迷，雷克薩斯自然擔心會步上後塵，所以遲遲不肯國產。此外，中國消費者們對於進口的雷克薩斯非常追捧，目前進口車型在華銷量仍在持續增長，利潤也很可觀。那麼錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯品牌最大的優勢在於豐富的產品矩陣，而隨著RX(參數|圖片) L和LM(參數|圖片)在2019下半年上市，雷克薩斯也將進一步開發新的細分市場以提升銷量。此外，混動也同樣是雷克薩斯的主要發力點，從雷克薩斯上半年銷量中混動版本同比增長43.9%我們也能發現，消費者對於混動車型也變得更加容易接納。因此，混合動力車型的大面積導入，也將是雷克薩斯為接下來銷量的進一步增長埋下的伏筆。
"低調"的沃爾沃：本土化佈局需要加快。
沃爾沃在2019上半年的表現也頗為不錯，累計銷量達67741輛，同比增長近10.2%，其中，6月銷量達13238輛，同比增長13.3％，刷新了其在中國市場最好的單月銷量成績。雖然沃爾沃沒有像凱迪拉克那樣領跑，但同樣也是通過大量的終端優惠來確保銷量的增長。而旗下走量的車型以沃爾沃S90和沃爾沃XC60為主，畢竟兩款車都已實現了國產，這樣在終端優惠上也更加有吸引力。
此外，國產XC40也在5月24日正式上市，26.48萬元的入門價介於凱迪拉克XT4與奧迪Q3之間，但比奧迪Q3便宜7千元，且頂配價格貴出近3萬元。由於該車剛剛上市不僅，終端優惠尚不明朗，不過未來想要上量的話，不排除會較大幅度的優惠。這樣來看的話，2019下半年沃爾沃銷量還是比較可觀的。
沃爾沃目前明顯受制於國產化進程緩慢的拖累，此前本應是中堅力量的XC40進口版上市許久國產版車型才跟進，而全新S60還要等到11月（甚至更久）才能上市，屆時前方不僅有全新寶馬3系，而且還有中期改款的奧迪A4L以及凱迪拉克的CT5，全新的S60L說不定又難逃圍觀“神仙打架”的命運了。
孤注一擲的捷豹路虎：攬勝極光恐難逆轉頹勢
從2018年下半年起，捷豹路虎就一直在“跌跌跌”，甚至曾經單月同比下滑超過50%以上。而進入2019年，這樣的情況仍舊沒有好轉。2019年1-5月，捷豹路虎在華累計銷量為36194輛，同比下滑40.5%。即使在奔馳、寶馬等豪華品牌紛紛開始逆市上揚的時候，捷豹路虎仍然沒有任何好轉。
事實上，捷豹路虎的在中國市場的逐步下滑，與其在質量口碑、品牌力、產品價格定位方面出現的問題不無關係。2019年上半年，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中國）就已先後召回了旗下國產和進口車型多達7.4萬輛，而在各大汽車投訴網站上，關於捷豹路虎的車主維權事件仍是層出不窮，口碑崩盤帶來一系列問題，成為捷豹、路虎兩個品牌不可承受之痛。由此看來，捷豹路虎下半年銷量繼續走低，可能是一個大概率事件。
整體銷量不佳讓捷豹路虎謀求向電氣化方向轉型，將新能源車的生產集中在國內，並在2020年實現全部車型的電氣化。可以預見的是，未來國產的捷豹路虎車型將以新能源為主。不過，從目前旗下新能源車的表現來看，捷豹路虎在電氣化的道路上也還有很長的路要走，產品矩陣的完善尚且需要一定的時間，更不用說對於銷量的提升了。
即將國產的林肯：加快產品引入節奏
雖然林肯從2018年起便公佈了國產計劃，不過真正實施卻要等到2019年底。緩慢的國產化進程和新品投放速度，讓林肯品牌沒有了剛剛進入國內市場時銷量的飛速增長。從公佈的一季度數據來看，林肯銷量為11491輛，同比下降9.4%的成績顯然不太理想。
豪華品牌在國內汽車市場向來不缺買家，即便是在整體增長處在停滯期的當下，這一細分市場仍然擁有不錯的銷量表現。除了內部競爭不斷但整體保持“C位”的傳統三強BBA（奔馳/寶馬/奧迪）之外，包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌也為了爭取“晉級”使出渾身解數。畢竟“誰將成為繼BBA之後的第四個字母？”這一話題已經存在多年，但更具“晉級相”的候選扔在不停變化。而隨著2019年進程過半，持續著“群雄逐鹿”局面的二線豪華品牌，市場表現也是冷暖不一。那麼，我們就從上半年他們的市場表現入手，看看2019年的二線豪華品牌，都有哪些具體的變化。
以價換量的凱迪拉克：步伐放緩，後勁讓人擔憂。
凱迪拉克一直是二線豪華品牌陣營中的銷量擔當，2019上半年更是以11.45萬輛的銷量成績繼續領跑二線豪華品牌。不過在高銷量的背後，終端市場上的鉅額優惠幅度是凱迪拉克銷量連年走高的主要因素。當然，除了"以價換量"的策略之外，國五轉國六的清庫存，對凱迪拉克5、6月份銷量的拉動作用非常有成效。作為銷量當擔的凱迪拉克ATS-L和XTS在產品的末期也為銷量做了最後的一份貢獻。
凱迪拉克在2019上半年並沒有什麼重磅新車投放，但在下半年預計將有XT6和CT5引入國內市場，其中CT5將作為ATS-L和XTS之間的一款折中車型，有望成為未來凱迪拉克的轎車銷量擔當；而XT6將以國產中大型SUV身份進入市場，雖然該市場的銷量並不算很高，但對於整個品牌來看肯定會起到增長作用。
凱迪拉克“以價換量”的產品策略雖然對品牌價值造成了一定的負面影響，長期來看不是一個好現象，但通過銷量的增加，提升曝光率和佔有率也不失為BBA強壓下側面突圍的一種方式。而在下半年,隨著ATS-L(參數|圖片)與XTS(參數|圖片)兩款主力車型即將迎來換代，產能爬坡、終端折扣下降等因素都會嚴重影響車型的走量；儘管“新成員”XT6(參數|圖片)已經確定於7月正式上市，對整個銷量的拉動意義不大。因此，後勁不足的凱迪拉克能否穩住二線豪華品牌銷冠的位置，還這不好說。
"佛系"的雷克薩斯：錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯算是二線豪華品牌中最獨特的一個，其在2019上半年在華累計銷量達到93823臺，同比增長36.5%。這些都是在不降價、不國產、不跟風的情況下實現的。這對於整體形勢較為嚴峻的車市而言，可以說是讓人驚喜。而從在華單月及累計銷量來看，雷克薩斯上升的勢頭仍在，在二線豪華品牌當中的影響力與日俱增。
值得一提的是，雷克薩斯旗下混動車型在2019上半年銷量達31797輛，同比增長43.9%。可以看出目前中國市場消費者更進一步開始接受混動車型，此外，針對混動車型提供超長的質保和沒費保養，也是消費者非常看重的。這也側面展示出廠家對於自己產品可靠性的自信。
此外，在2019年6月11日，雷克薩斯實現了在華市場累計銷量達到100萬輛的目標。自2005年進入中國市場開始，雷克薩斯用14年的時間完成了百萬銷量的突破。而寶馬實現第一個百萬銷量的時間則長達18年。由此可見，雷克薩斯在華市場的增勢。而面對在華市場的增勢我們也不禁要問，雷克薩斯是否會國產？
因此，雷克薩斯不國產的最大原因，是因為風險太大。畢竟像謳歌和英菲尼迪，國產後的銷量表現十分低迷，雷克薩斯自然擔心會步上後塵，所以遲遲不肯國產。此外，中國消費者們對於進口的雷克薩斯非常追捧，目前進口車型在華銷量仍在持續增長，利潤也很可觀。那麼錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯品牌最大的優勢在於豐富的產品矩陣，而隨著RX(參數|圖片) L和LM(參數|圖片)在2019下半年上市，雷克薩斯也將進一步開發新的細分市場以提升銷量。此外，混動也同樣是雷克薩斯的主要發力點，從雷克薩斯上半年銷量中混動版本同比增長43.9%我們也能發現，消費者對於混動車型也變得更加容易接納。因此，混合動力車型的大面積導入，也將是雷克薩斯為接下來銷量的進一步增長埋下的伏筆。
"低調"的沃爾沃：本土化佈局需要加快。
沃爾沃在2019上半年的表現也頗為不錯，累計銷量達67741輛，同比增長近10.2%，其中，6月銷量達13238輛，同比增長13.3％，刷新了其在中國市場最好的單月銷量成績。雖然沃爾沃沒有像凱迪拉克那樣領跑，但同樣也是通過大量的終端優惠來確保銷量的增長。而旗下走量的車型以沃爾沃S90和沃爾沃XC60為主，畢竟兩款車都已實現了國產，這樣在終端優惠上也更加有吸引力。
此外，國產XC40也在5月24日正式上市，26.48萬元的入門價介於凱迪拉克XT4與奧迪Q3之間，但比奧迪Q3便宜7千元，且頂配價格貴出近3萬元。由於該車剛剛上市不僅，終端優惠尚不明朗，不過未來想要上量的話，不排除會較大幅度的優惠。這樣來看的話，2019下半年沃爾沃銷量還是比較可觀的。
沃爾沃目前明顯受制於國產化進程緩慢的拖累，此前本應是中堅力量的XC40進口版上市許久國產版車型才跟進，而全新S60還要等到11月（甚至更久）才能上市，屆時前方不僅有全新寶馬3系，而且還有中期改款的奧迪A4L以及凱迪拉克的CT5，全新的S60L說不定又難逃圍觀“神仙打架”的命運了。
孤注一擲的捷豹路虎：攬勝極光恐難逆轉頹勢
從2018年下半年起，捷豹路虎就一直在“跌跌跌”，甚至曾經單月同比下滑超過50%以上。而進入2019年，這樣的情況仍舊沒有好轉。2019年1-5月，捷豹路虎在華累計銷量為36194輛，同比下滑40.5%。即使在奔馳、寶馬等豪華品牌紛紛開始逆市上揚的時候，捷豹路虎仍然沒有任何好轉。
事實上，捷豹路虎的在中國市場的逐步下滑，與其在質量口碑、品牌力、產品價格定位方面出現的問題不無關係。2019年上半年，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中國）就已先後召回了旗下國產和進口車型多達7.4萬輛，而在各大汽車投訴網站上，關於捷豹路虎的車主維權事件仍是層出不窮，口碑崩盤帶來一系列問題，成為捷豹、路虎兩個品牌不可承受之痛。由此看來，捷豹路虎下半年銷量繼續走低，可能是一個大概率事件。
整體銷量不佳讓捷豹路虎謀求向電氣化方向轉型，將新能源車的生產集中在國內，並在2020年實現全部車型的電氣化。可以預見的是，未來國產的捷豹路虎車型將以新能源為主。不過，從目前旗下新能源車的表現來看，捷豹路虎在電氣化的道路上也還有很長的路要走，產品矩陣的完善尚且需要一定的時間，更不用說對於銷量的提升了。
即將國產的林肯：加快產品引入節奏
雖然林肯從2018年起便公佈了國產計劃，不過真正實施卻要等到2019年底。緩慢的國產化進程和新品投放速度，讓林肯品牌沒有了剛剛進入國內市場時銷量的飛速增長。從公佈的一季度數據來看，林肯銷量為11491輛，同比下降9.4%的成績顯然不太理想。
2019年是林肯的產品大年，更是國產元年，全年共有三款重磅全新車型亮相。繼林肯航海家之後，大型豪華SUV全新林肯飛行家也將於下半年上市。此外，全新一代林肯MKC也將於年底在華投產。
"豪華品牌在國內汽車市場向來不缺買家，即便是在整體增長處在停滯期的當下，這一細分市場仍然擁有不錯的銷量表現。除了內部競爭不斷但整體保持“C位”的傳統三強BBA（奔馳/寶馬/奧迪）之外，包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌也為了爭取“晉級”使出渾身解數。畢竟“誰將成為繼BBA之後的第四個字母？”這一話題已經存在多年，但更具“晉級相”的候選扔在不停變化。而隨著2019年進程過半，持續著“群雄逐鹿”局面的二線豪華品牌，市場表現也是冷暖不一。那麼，我們就從上半年他們的市場表現入手，看看2019年的二線豪華品牌，都有哪些具體的變化。
以價換量的凱迪拉克：步伐放緩，後勁讓人擔憂。
凱迪拉克一直是二線豪華品牌陣營中的銷量擔當，2019上半年更是以11.45萬輛的銷量成績繼續領跑二線豪華品牌。不過在高銷量的背後，終端市場上的鉅額優惠幅度是凱迪拉克銷量連年走高的主要因素。當然，除了"以價換量"的策略之外，國五轉國六的清庫存，對凱迪拉克5、6月份銷量的拉動作用非常有成效。作為銷量當擔的凱迪拉克ATS-L和XTS在產品的末期也為銷量做了最後的一份貢獻。
凱迪拉克在2019上半年並沒有什麼重磅新車投放，但在下半年預計將有XT6和CT5引入國內市場，其中CT5將作為ATS-L和XTS之間的一款折中車型，有望成為未來凱迪拉克的轎車銷量擔當；而XT6將以國產中大型SUV身份進入市場，雖然該市場的銷量並不算很高，但對於整個品牌來看肯定會起到增長作用。
凱迪拉克“以價換量”的產品策略雖然對品牌價值造成了一定的負面影響，長期來看不是一個好現象，但通過銷量的增加，提升曝光率和佔有率也不失為BBA強壓下側面突圍的一種方式。而在下半年,隨著ATS-L(參數|圖片)與XTS(參數|圖片)兩款主力車型即將迎來換代，產能爬坡、終端折扣下降等因素都會嚴重影響車型的走量；儘管“新成員”XT6(參數|圖片)已經確定於7月正式上市，對整個銷量的拉動意義不大。因此，後勁不足的凱迪拉克能否穩住二線豪華品牌銷冠的位置，還這不好說。
"佛系"的雷克薩斯：錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯算是二線豪華品牌中最獨特的一個，其在2019上半年在華累計銷量達到93823臺，同比增長36.5%。這些都是在不降價、不國產、不跟風的情況下實現的。這對於整體形勢較為嚴峻的車市而言，可以說是讓人驚喜。而從在華單月及累計銷量來看，雷克薩斯上升的勢頭仍在，在二線豪華品牌當中的影響力與日俱增。
值得一提的是，雷克薩斯旗下混動車型在2019上半年銷量達31797輛，同比增長43.9%。可以看出目前中國市場消費者更進一步開始接受混動車型，此外，針對混動車型提供超長的質保和沒費保養，也是消費者非常看重的。這也側面展示出廠家對於自己產品可靠性的自信。
此外，在2019年6月11日，雷克薩斯實現了在華市場累計銷量達到100萬輛的目標。自2005年進入中國市場開始，雷克薩斯用14年的時間完成了百萬銷量的突破。而寶馬實現第一個百萬銷量的時間則長達18年。由此可見，雷克薩斯在華市場的增勢。而面對在華市場的增勢我們也不禁要問，雷克薩斯是否會國產？
因此，雷克薩斯不國產的最大原因，是因為風險太大。畢竟像謳歌和英菲尼迪，國產後的銷量表現十分低迷，雷克薩斯自然擔心會步上後塵，所以遲遲不肯國產。此外，中國消費者們對於進口的雷克薩斯非常追捧，目前進口車型在華銷量仍在持續增長，利潤也很可觀。那麼錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯品牌最大的優勢在於豐富的產品矩陣，而隨著RX(參數|圖片) L和LM(參數|圖片)在2019下半年上市，雷克薩斯也將進一步開發新的細分市場以提升銷量。此外，混動也同樣是雷克薩斯的主要發力點，從雷克薩斯上半年銷量中混動版本同比增長43.9%我們也能發現，消費者對於混動車型也變得更加容易接納。因此，混合動力車型的大面積導入，也將是雷克薩斯為接下來銷量的進一步增長埋下的伏筆。
"低調"的沃爾沃：本土化佈局需要加快。
沃爾沃在2019上半年的表現也頗為不錯，累計銷量達67741輛，同比增長近10.2%，其中，6月銷量達13238輛，同比增長13.3％，刷新了其在中國市場最好的單月銷量成績。雖然沃爾沃沒有像凱迪拉克那樣領跑，但同樣也是通過大量的終端優惠來確保銷量的增長。而旗下走量的車型以沃爾沃S90和沃爾沃XC60為主，畢竟兩款車都已實現了國產，這樣在終端優惠上也更加有吸引力。
此外，國產XC40也在5月24日正式上市，26.48萬元的入門價介於凱迪拉克XT4與奧迪Q3之間，但比奧迪Q3便宜7千元，且頂配價格貴出近3萬元。由於該車剛剛上市不僅，終端優惠尚不明朗，不過未來想要上量的話，不排除會較大幅度的優惠。這樣來看的話，2019下半年沃爾沃銷量還是比較可觀的。
沃爾沃目前明顯受制於國產化進程緩慢的拖累，此前本應是中堅力量的XC40進口版上市許久國產版車型才跟進，而全新S60還要等到11月（甚至更久）才能上市，屆時前方不僅有全新寶馬3系，而且還有中期改款的奧迪A4L以及凱迪拉克的CT5，全新的S60L說不定又難逃圍觀“神仙打架”的命運了。
孤注一擲的捷豹路虎：攬勝極光恐難逆轉頹勢
從2018年下半年起，捷豹路虎就一直在“跌跌跌”，甚至曾經單月同比下滑超過50%以上。而進入2019年，這樣的情況仍舊沒有好轉。2019年1-5月，捷豹路虎在華累計銷量為36194輛，同比下滑40.5%。即使在奔馳、寶馬等豪華品牌紛紛開始逆市上揚的時候，捷豹路虎仍然沒有任何好轉。
事實上，捷豹路虎的在中國市場的逐步下滑，與其在質量口碑、品牌力、產品價格定位方面出現的問題不無關係。2019年上半年，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中國）就已先後召回了旗下國產和進口車型多達7.4萬輛，而在各大汽車投訴網站上，關於捷豹路虎的車主維權事件仍是層出不窮，口碑崩盤帶來一系列問題，成為捷豹、路虎兩個品牌不可承受之痛。由此看來，捷豹路虎下半年銷量繼續走低，可能是一個大概率事件。
整體銷量不佳讓捷豹路虎謀求向電氣化方向轉型，將新能源車的生產集中在國內，並在2020年實現全部車型的電氣化。可以預見的是，未來國產的捷豹路虎車型將以新能源為主。不過，從目前旗下新能源車的表現來看，捷豹路虎在電氣化的道路上也還有很長的路要走，產品矩陣的完善尚且需要一定的時間，更不用說對於銷量的提升了。
即將國產的林肯：加快產品引入節奏
雖然林肯從2018年起便公佈了國產計劃，不過真正實施卻要等到2019年底。緩慢的國產化進程和新品投放速度，讓林肯品牌沒有了剛剛進入國內市場時銷量的飛速增長。從公佈的一季度數據來看，林肯銷量為11491輛，同比下降9.4%的成績顯然不太理想。
2019年是林肯的產品大年，更是國產元年，全年共有三款重磅全新車型亮相。繼林肯航海家之後，大型豪華SUV全新林肯飛行家也將於下半年上市。此外，全新一代林肯MKC也將於年底在華投產。
對消費者來說，除了新推出的領航員，大陸等車型，上一代林肯的車型已存在產品力不足的問題，基本都不推薦購買了；前者又由於較高的定位，曲高和寡。而透過國產化的具體時間表，我們也能看到林肯正在積極地改善目前發展所遇到的問題，不過加速國產也面臨未知風險，市場普遍認為，豪華品牌國產是把雙刃劍，在憑藉價格等優勢拉昇銷量同時，也帶來品牌價值下降等風險。
"緩慢"的英菲尼迪：國產化止步不前是問題所在
相比林肯，英菲尼迪國產化後的日子更不好過，近日甚至宣佈將在2020年中將總部從香港遷回日產公司本部——日本橫濱。中國市場曾經是英菲尼迪增速最快的市場之一，但從2019年5月的銷量來看，英菲尼迪在華僅售出了3098臺，同比又下滑了7.8%，雖然整體車市都不太景氣，但英菲尼迪的表現卻與豪華汽車銷量逆勢上升的趨勢有些格不相入。
"豪華品牌在國內汽車市場向來不缺買家，即便是在整體增長處在停滯期的當下，這一細分市場仍然擁有不錯的銷量表現。除了內部競爭不斷但整體保持“C位”的傳統三強BBA（奔馳/寶馬/奧迪）之外，包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌也為了爭取“晉級”使出渾身解數。畢竟“誰將成為繼BBA之後的第四個字母？”這一話題已經存在多年，但更具“晉級相”的候選扔在不停變化。而隨著2019年進程過半，持續著“群雄逐鹿”局面的二線豪華品牌，市場表現也是冷暖不一。那麼，我們就從上半年他們的市場表現入手，看看2019年的二線豪華品牌，都有哪些具體的變化。
以價換量的凱迪拉克：步伐放緩，後勁讓人擔憂。
凱迪拉克一直是二線豪華品牌陣營中的銷量擔當，2019上半年更是以11.45萬輛的銷量成績繼續領跑二線豪華品牌。不過在高銷量的背後，終端市場上的鉅額優惠幅度是凱迪拉克銷量連年走高的主要因素。當然，除了"以價換量"的策略之外，國五轉國六的清庫存，對凱迪拉克5、6月份銷量的拉動作用非常有成效。作為銷量當擔的凱迪拉克ATS-L和XTS在產品的末期也為銷量做了最後的一份貢獻。
凱迪拉克在2019上半年並沒有什麼重磅新車投放，但在下半年預計將有XT6和CT5引入國內市場，其中CT5將作為ATS-L和XTS之間的一款折中車型，有望成為未來凱迪拉克的轎車銷量擔當；而XT6將以國產中大型SUV身份進入市場，雖然該市場的銷量並不算很高，但對於整個品牌來看肯定會起到增長作用。
凱迪拉克“以價換量”的產品策略雖然對品牌價值造成了一定的負面影響，長期來看不是一個好現象，但通過銷量的增加，提升曝光率和佔有率也不失為BBA強壓下側面突圍的一種方式。而在下半年,隨著ATS-L(參數|圖片)與XTS(參數|圖片)兩款主力車型即將迎來換代，產能爬坡、終端折扣下降等因素都會嚴重影響車型的走量；儘管“新成員”XT6(參數|圖片)已經確定於7月正式上市，對整個銷量的拉動意義不大。因此，後勁不足的凱迪拉克能否穩住二線豪華品牌銷冠的位置，還這不好說。
"佛系"的雷克薩斯：錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯算是二線豪華品牌中最獨特的一個，其在2019上半年在華累計銷量達到93823臺，同比增長36.5%。這些都是在不降價、不國產、不跟風的情況下實現的。這對於整體形勢較為嚴峻的車市而言，可以說是讓人驚喜。而從在華單月及累計銷量來看，雷克薩斯上升的勢頭仍在，在二線豪華品牌當中的影響力與日俱增。
值得一提的是，雷克薩斯旗下混動車型在2019上半年銷量達31797輛，同比增長43.9%。可以看出目前中國市場消費者更進一步開始接受混動車型，此外，針對混動車型提供超長的質保和沒費保養，也是消費者非常看重的。這也側面展示出廠家對於自己產品可靠性的自信。
此外，在2019年6月11日，雷克薩斯實現了在華市場累計銷量達到100萬輛的目標。自2005年進入中國市場開始，雷克薩斯用14年的時間完成了百萬銷量的突破。而寶馬實現第一個百萬銷量的時間則長達18年。由此可見，雷克薩斯在華市場的增勢。而面對在華市場的增勢我們也不禁要問，雷克薩斯是否會國產？
因此，雷克薩斯不國產的最大原因，是因為風險太大。畢竟像謳歌和英菲尼迪，國產後的銷量表現十分低迷，雷克薩斯自然擔心會步上後塵，所以遲遲不肯國產。此外，中國消費者們對於進口的雷克薩斯非常追捧，目前進口車型在華銷量仍在持續增長，利潤也很可觀。那麼錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯品牌最大的優勢在於豐富的產品矩陣，而隨著RX(參數|圖片) L和LM(參數|圖片)在2019下半年上市，雷克薩斯也將進一步開發新的細分市場以提升銷量。此外，混動也同樣是雷克薩斯的主要發力點，從雷克薩斯上半年銷量中混動版本同比增長43.9%我們也能發現，消費者對於混動車型也變得更加容易接納。因此，混合動力車型的大面積導入，也將是雷克薩斯為接下來銷量的進一步增長埋下的伏筆。
"低調"的沃爾沃：本土化佈局需要加快。
沃爾沃在2019上半年的表現也頗為不錯，累計銷量達67741輛，同比增長近10.2%，其中，6月銷量達13238輛，同比增長13.3％，刷新了其在中國市場最好的單月銷量成績。雖然沃爾沃沒有像凱迪拉克那樣領跑，但同樣也是通過大量的終端優惠來確保銷量的增長。而旗下走量的車型以沃爾沃S90和沃爾沃XC60為主，畢竟兩款車都已實現了國產，這樣在終端優惠上也更加有吸引力。
此外，國產XC40也在5月24日正式上市，26.48萬元的入門價介於凱迪拉克XT4與奧迪Q3之間，但比奧迪Q3便宜7千元，且頂配價格貴出近3萬元。由於該車剛剛上市不僅，終端優惠尚不明朗，不過未來想要上量的話，不排除會較大幅度的優惠。這樣來看的話，2019下半年沃爾沃銷量還是比較可觀的。
沃爾沃目前明顯受制於國產化進程緩慢的拖累，此前本應是中堅力量的XC40進口版上市許久國產版車型才跟進，而全新S60還要等到11月（甚至更久）才能上市，屆時前方不僅有全新寶馬3系，而且還有中期改款的奧迪A4L以及凱迪拉克的CT5，全新的S60L說不定又難逃圍觀“神仙打架”的命運了。
孤注一擲的捷豹路虎：攬勝極光恐難逆轉頹勢
從2018年下半年起，捷豹路虎就一直在“跌跌跌”，甚至曾經單月同比下滑超過50%以上。而進入2019年，這樣的情況仍舊沒有好轉。2019年1-5月，捷豹路虎在華累計銷量為36194輛，同比下滑40.5%。即使在奔馳、寶馬等豪華品牌紛紛開始逆市上揚的時候，捷豹路虎仍然沒有任何好轉。
事實上，捷豹路虎的在中國市場的逐步下滑，與其在質量口碑、品牌力、產品價格定位方面出現的問題不無關係。2019年上半年，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中國）就已先後召回了旗下國產和進口車型多達7.4萬輛，而在各大汽車投訴網站上，關於捷豹路虎的車主維權事件仍是層出不窮，口碑崩盤帶來一系列問題，成為捷豹、路虎兩個品牌不可承受之痛。由此看來，捷豹路虎下半年銷量繼續走低，可能是一個大概率事件。
整體銷量不佳讓捷豹路虎謀求向電氣化方向轉型，將新能源車的生產集中在國內，並在2020年實現全部車型的電氣化。可以預見的是，未來國產的捷豹路虎車型將以新能源為主。不過，從目前旗下新能源車的表現來看，捷豹路虎在電氣化的道路上也還有很長的路要走，產品矩陣的完善尚且需要一定的時間，更不用說對於銷量的提升了。
即將國產的林肯：加快產品引入節奏
雖然林肯從2018年起便公佈了國產計劃，不過真正實施卻要等到2019年底。緩慢的國產化進程和新品投放速度，讓林肯品牌沒有了剛剛進入國內市場時銷量的飛速增長。從公佈的一季度數據來看，林肯銷量為11491輛，同比下降9.4%的成績顯然不太理想。
2019年是林肯的產品大年，更是國產元年，全年共有三款重磅全新車型亮相。繼林肯航海家之後，大型豪華SUV全新林肯飛行家也將於下半年上市。此外，全新一代林肯MKC也將於年底在華投產。
對消費者來說，除了新推出的領航員，大陸等車型，上一代林肯的車型已存在產品力不足的問題，基本都不推薦購買了；前者又由於較高的定位，曲高和寡。而透過國產化的具體時間表，我們也能看到林肯正在積極地改善目前發展所遇到的問題，不過加速國產也面臨未知風險，市場普遍認為，豪華品牌國產是把雙刃劍，在憑藉價格等優勢拉昇銷量同時，也帶來品牌價值下降等風險。
"緩慢"的英菲尼迪：國產化止步不前是問題所在
相比林肯，英菲尼迪國產化後的日子更不好過，近日甚至宣佈將在2020年中將總部從香港遷回日產公司本部——日本橫濱。中國市場曾經是英菲尼迪增速最快的市場之一，但從2019年5月的銷量來看，英菲尼迪在華僅售出了3098臺，同比又下滑了7.8%，雖然整體車市都不太景氣，但英菲尼迪的表現卻與豪華汽車銷量逆勢上升的趨勢有些格不相入。
雖然英菲尼迪曾經宣佈過自己的"5 IN 5"戰略，預計在五年內引入五款車型進行國產化，但時隔一年，英菲尼迪方面似乎也沒有什麼動靜發生。而從目前來看，英菲尼迪在很長一段時間內，也將只有QX50這一款"新品"。品牌對內欠缺協同能力，沒有清晰的新產品路徑和時間節點；對外失去對經銷商的控制，逐漸淡出消費者的主流視線也是必然。這些都是根本性的問題，對品牌的負面影響遠勝於品牌附加值、認可度低等方面。
銷量增速最快的謳歌：國六車型佈局是關鍵
2019年上半年，廣汽謳歌與本田併網銷售之後，銷量迎來新的增長，雖然官方並沒有公佈具體的銷量數字，但是6月份銷量同比增長107%，上半年同比增長達到81%。畢竟回看廣汽謳歌在5月份的總銷量，在有著不小增幅的前提下，也只是不足千臺，所以在6月份哪怕增幅依然非常大，但預計銷量基數也不會太大。
"豪華品牌在國內汽車市場向來不缺買家，即便是在整體增長處在停滯期的當下，這一細分市場仍然擁有不錯的銷量表現。除了內部競爭不斷但整體保持“C位”的傳統三強BBA（奔馳/寶馬/奧迪）之外，包括雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等二線豪華品牌也為了爭取“晉級”使出渾身解數。畢竟“誰將成為繼BBA之後的第四個字母？”這一話題已經存在多年，但更具“晉級相”的候選扔在不停變化。而隨著2019年進程過半，持續著“群雄逐鹿”局面的二線豪華品牌，市場表現也是冷暖不一。那麼，我們就從上半年他們的市場表現入手，看看2019年的二線豪華品牌，都有哪些具體的變化。
以價換量的凱迪拉克：步伐放緩，後勁讓人擔憂。
凱迪拉克一直是二線豪華品牌陣營中的銷量擔當，2019上半年更是以11.45萬輛的銷量成績繼續領跑二線豪華品牌。不過在高銷量的背後，終端市場上的鉅額優惠幅度是凱迪拉克銷量連年走高的主要因素。當然，除了"以價換量"的策略之外，國五轉國六的清庫存，對凱迪拉克5、6月份銷量的拉動作用非常有成效。作為銷量當擔的凱迪拉克ATS-L和XTS在產品的末期也為銷量做了最後的一份貢獻。
凱迪拉克在2019上半年並沒有什麼重磅新車投放，但在下半年預計將有XT6和CT5引入國內市場，其中CT5將作為ATS-L和XTS之間的一款折中車型，有望成為未來凱迪拉克的轎車銷量擔當；而XT6將以國產中大型SUV身份進入市場，雖然該市場的銷量並不算很高，但對於整個品牌來看肯定會起到增長作用。
凱迪拉克“以價換量”的產品策略雖然對品牌價值造成了一定的負面影響，長期來看不是一個好現象，但通過銷量的增加，提升曝光率和佔有率也不失為BBA強壓下側面突圍的一種方式。而在下半年,隨著ATS-L(參數|圖片)與XTS(參數|圖片)兩款主力車型即將迎來換代，產能爬坡、終端折扣下降等因素都會嚴重影響車型的走量；儘管“新成員”XT6(參數|圖片)已經確定於7月正式上市，對整個銷量的拉動意義不大。因此，後勁不足的凱迪拉克能否穩住二線豪華品牌銷冠的位置，還這不好說。
"佛系"的雷克薩斯：錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯算是二線豪華品牌中最獨特的一個，其在2019上半年在華累計銷量達到93823臺，同比增長36.5%。這些都是在不降價、不國產、不跟風的情況下實現的。這對於整體形勢較為嚴峻的車市而言，可以說是讓人驚喜。而從在華單月及累計銷量來看，雷克薩斯上升的勢頭仍在，在二線豪華品牌當中的影響力與日俱增。
值得一提的是，雷克薩斯旗下混動車型在2019上半年銷量達31797輛，同比增長43.9%。可以看出目前中國市場消費者更進一步開始接受混動車型，此外，針對混動車型提供超長的質保和沒費保養，也是消費者非常看重的。這也側面展示出廠家對於自己產品可靠性的自信。
此外，在2019年6月11日，雷克薩斯實現了在華市場累計銷量達到100萬輛的目標。自2005年進入中國市場開始，雷克薩斯用14年的時間完成了百萬銷量的突破。而寶馬實現第一個百萬銷量的時間則長達18年。由此可見，雷克薩斯在華市場的增勢。而面對在華市場的增勢我們也不禁要問，雷克薩斯是否會國產？
因此，雷克薩斯不國產的最大原因，是因為風險太大。畢竟像謳歌和英菲尼迪，國產後的銷量表現十分低迷，雷克薩斯自然擔心會步上後塵，所以遲遲不肯國產。此外，中國消費者們對於進口的雷克薩斯非常追捧，目前進口車型在華銷量仍在持續增長，利潤也很可觀。那麼錢賺到了，國產與否也就不重要了。
雷克薩斯品牌最大的優勢在於豐富的產品矩陣，而隨著RX(參數|圖片) L和LM(參數|圖片)在2019下半年上市，雷克薩斯也將進一步開發新的細分市場以提升銷量。此外，混動也同樣是雷克薩斯的主要發力點，從雷克薩斯上半年銷量中混動版本同比增長43.9%我們也能發現，消費者對於混動車型也變得更加容易接納。因此，混合動力車型的大面積導入，也將是雷克薩斯為接下來銷量的進一步增長埋下的伏筆。
"低調"的沃爾沃：本土化佈局需要加快。
沃爾沃在2019上半年的表現也頗為不錯，累計銷量達67741輛，同比增長近10.2%，其中，6月銷量達13238輛，同比增長13.3％，刷新了其在中國市場最好的單月銷量成績。雖然沃爾沃沒有像凱迪拉克那樣領跑，但同樣也是通過大量的終端優惠來確保銷量的增長。而旗下走量的車型以沃爾沃S90和沃爾沃XC60為主，畢竟兩款車都已實現了國產，這樣在終端優惠上也更加有吸引力。
此外，國產XC40也在5月24日正式上市，26.48萬元的入門價介於凱迪拉克XT4與奧迪Q3之間，但比奧迪Q3便宜7千元，且頂配價格貴出近3萬元。由於該車剛剛上市不僅，終端優惠尚不明朗，不過未來想要上量的話，不排除會較大幅度的優惠。這樣來看的話，2019下半年沃爾沃銷量還是比較可觀的。
沃爾沃目前明顯受制於國產化進程緩慢的拖累，此前本應是中堅力量的XC40進口版上市許久國產版車型才跟進，而全新S60還要等到11月（甚至更久）才能上市，屆時前方不僅有全新寶馬3系，而且還有中期改款的奧迪A4L以及凱迪拉克的CT5，全新的S60L說不定又難逃圍觀“神仙打架”的命運了。
孤注一擲的捷豹路虎：攬勝極光恐難逆轉頹勢
從2018年下半年起，捷豹路虎就一直在“跌跌跌”，甚至曾經單月同比下滑超過50%以上。而進入2019年，這樣的情況仍舊沒有好轉。2019年1-5月，捷豹路虎在華累計銷量為36194輛，同比下滑40.5%。即使在奔馳、寶馬等豪華品牌紛紛開始逆市上揚的時候，捷豹路虎仍然沒有任何好轉。
事實上，捷豹路虎的在中國市場的逐步下滑，與其在質量口碑、品牌力、產品價格定位方面出現的問題不無關係。2019年上半年，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中國）就已先後召回了旗下國產和進口車型多達7.4萬輛，而在各大汽車投訴網站上，關於捷豹路虎的車主維權事件仍是層出不窮，口碑崩盤帶來一系列問題，成為捷豹、路虎兩個品牌不可承受之痛。由此看來，捷豹路虎下半年銷量繼續走低，可能是一個大概率事件。
整體銷量不佳讓捷豹路虎謀求向電氣化方向轉型，將新能源車的生產集中在國內，並在2020年實現全部車型的電氣化。可以預見的是，未來國產的捷豹路虎車型將以新能源為主。不過，從目前旗下新能源車的表現來看，捷豹路虎在電氣化的道路上也還有很長的路要走，產品矩陣的完善尚且需要一定的時間，更不用說對於銷量的提升了。
即將國產的林肯：加快產品引入節奏
雖然林肯從2018年起便公佈了國產計劃，不過真正實施卻要等到2019年底。緩慢的國產化進程和新品投放速度，讓林肯品牌沒有了剛剛進入國內市場時銷量的飛速增長。從公佈的一季度數據來看，林肯銷量為11491輛，同比下降9.4%的成績顯然不太理想。
2019年是林肯的產品大年，更是國產元年，全年共有三款重磅全新車型亮相。繼林肯航海家之後，大型豪華SUV全新林肯飛行家也將於下半年上市。此外，全新一代林肯MKC也將於年底在華投產。
對消費者來說，除了新推出的領航員，大陸等車型，上一代林肯的車型已存在產品力不足的問題，基本都不推薦購買了；前者又由於較高的定位，曲高和寡。而透過國產化的具體時間表，我們也能看到林肯正在積極地改善目前發展所遇到的問題，不過加速國產也面臨未知風險，市場普遍認為，豪華品牌國產是把雙刃劍，在憑藉價格等優勢拉昇銷量同時，也帶來品牌價值下降等風險。
"緩慢"的英菲尼迪：國產化止步不前是問題所在
相比林肯，英菲尼迪國產化後的日子更不好過，近日甚至宣佈將在2020年中將總部從香港遷回日產公司本部——日本橫濱。中國市場曾經是英菲尼迪增速最快的市場之一，但從2019年5月的銷量來看，英菲尼迪在華僅售出了3098臺，同比又下滑了7.8%，雖然整體車市都不太景氣，但英菲尼迪的表現卻與豪華汽車銷量逆勢上升的趨勢有些格不相入。
雖然英菲尼迪曾經宣佈過自己的"5 IN 5"戰略，預計在五年內引入五款車型進行國產化，但時隔一年，英菲尼迪方面似乎也沒有什麼動靜發生。而從目前來看，英菲尼迪在很長一段時間內，也將只有QX50這一款"新品"。品牌對內欠缺協同能力，沒有清晰的新產品路徑和時間節點；對外失去對經銷商的控制，逐漸淡出消費者的主流視線也是必然。這些都是根本性的問題，對品牌的負面影響遠勝於品牌附加值、認可度低等方面。
銷量增速最快的謳歌：國六車型佈局是關鍵
2019年上半年，廣汽謳歌與本田併網銷售之後，銷量迎來新的增長，雖然官方並沒有公佈具體的銷量數字，但是6月份銷量同比增長107%，上半年同比增長達到81%。畢竟回看廣汽謳歌在5月份的總銷量，在有著不小增幅的前提下，也只是不足千臺，所以在6月份哪怕增幅依然非常大，但預計銷量基數也不會太大。
至於下半年，謳歌在銷量方面也將面臨多方阻礙，首先，就是國六排放標準。廣汽謳歌除了CDX混合版本以外，包括RDX、TLX-L和CDX燃油版都是沒有“國六”版本，如此一來銷量也會大打折扣。其次，就是銷售網點佈局問題。廣汽謳歌與本田併網銷售，利用廣汽本田龐大的網店來銷售本來是沒有問題，但作為豪華品牌的廣汽謳歌，如此做法顯然就更難提升品牌形象和價值了，而且側面也反映了謳歌銷售網點數量的不足。
說在最後：正如文章標題，二線豪華品牌在2019上半年的市場表現可謂是冷暖不一，並且已然劃分為兩個梯隊，體系完善、經銷商資源更多的品牌將迅速打開銷量的突破口，進而品牌力會得到一個緩慢的上升通道；體系尚不完善且在營銷環節存在硬傷的品牌將在銷量下滑的路上持續加速。對第一梯隊的品牌來說，車市整體的低增長沒給他們造成太多影響，銷量的放緩更多來自自身；而對那些本就存在問題的第二梯隊來說，寒冬只是加速了他們下滑的進程。應對之策也很簡單，先解決自身內部的問題，自會迎來發展。
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