'2019成都車展，比亞迪人氣最高，最受歡迎豪華品牌居然不是BBA'
自去年進入車市寒冬，國內汽車市場一直萎靡不振，據乘聯會數據統計，今年8月，國內乘用車銷量為156.4萬輛，同比下降了9.9%，而今年1-8月，國內乘用車銷量為1300.13萬輛，同比下降了8.9%。情況依舊不容樂觀。
自去年進入車市寒冬，國內汽車市場一直萎靡不振，據乘聯會數據統計，今年8月，國內乘用車銷量為156.4萬輛，同比下降了9.9%，而今年1-8月，國內乘用車銷量為1300.13萬輛，同比下降了8.9%。情況依舊不容樂觀。
但在8月之後，車市通常會迎來一個金九銀十的銷售旺季，而九月初開幕的成都車展則能起到很好的集客作用。與其他三大A級車展不同，成都車展在某種程度上是為經銷商服務的一個車展，許多4S店的銷售人員會在展會上不遺餘力地攬客。
根據往年參會經驗，就算在媒體日當天，成都車展的展館也人滿為患。但與往年成都車展不同，今年的成都車展舉辦地變為了成都市中國西部國際博覽城，與老場館相比，新場館佔地面積更大，展館數量也更多，並且當今市場環境不比昨日，因此本次展會給人的第一印象就是變得冷清了許多。
但即便如此，我還是在本屆車展上發現了一些有趣的事情，想跟大家分享一下。
01：人氣最高的豪華品牌展臺：林肯
往屆車展，豪華品牌的展臺一般都是全場的焦點，想在展臺內給新車拍照或者拍個解說短視頻基本不太可能。但在本屆成都車展上，我發現豪華品牌之間的展臺人氣落差還是很大的。比如BBA德系三雄，他們的展臺依舊是人來人往，前來觀賞新車的人絡繹不絕。
自去年進入車市寒冬，國內汽車市場一直萎靡不振，據乘聯會數據統計，今年8月，國內乘用車銷量為156.4萬輛，同比下降了9.9%，而今年1-8月，國內乘用車銷量為1300.13萬輛，同比下降了8.9%。情況依舊不容樂觀。
但在8月之後，車市通常會迎來一個金九銀十的銷售旺季，而九月初開幕的成都車展則能起到很好的集客作用。與其他三大A級車展不同，成都車展在某種程度上是為經銷商服務的一個車展，許多4S店的銷售人員會在展會上不遺餘力地攬客。
根據往年參會經驗，就算在媒體日當天，成都車展的展館也人滿為患。但與往年成都車展不同，今年的成都車展舉辦地變為了成都市中國西部國際博覽城，與老場館相比，新場館佔地面積更大，展館數量也更多，並且當今市場環境不比昨日，因此本次展會給人的第一印象就是變得冷清了許多。
但即便如此，我還是在本屆車展上發現了一些有趣的事情，想跟大家分享一下。
01：人氣最高的豪華品牌展臺：林肯
往屆車展，豪華品牌的展臺一般都是全場的焦點，想在展臺內給新車拍照或者拍個解說短視頻基本不太可能。但在本屆成都車展上，我發現豪華品牌之間的展臺人氣落差還是很大的。比如BBA德系三雄，他們的展臺依舊是人來人往，前來觀賞新車的人絡繹不絕。
但像謳歌、英菲尼迪這兩個豪華品牌，其展臺就顯得過於冷清了，由於沒有推出新車，它們的展臺對於消費者而言就失去了吸引力，只剩下幾個銷售顧問與清潔人員在展臺上閒逛。
自去年進入車市寒冬，國內汽車市場一直萎靡不振，據乘聯會數據統計，今年8月，國內乘用車銷量為156.4萬輛，同比下降了9.9%，而今年1-8月，國內乘用車銷量為1300.13萬輛，同比下降了8.9%。情況依舊不容樂觀。
但在8月之後，車市通常會迎來一個金九銀十的銷售旺季，而九月初開幕的成都車展則能起到很好的集客作用。與其他三大A級車展不同，成都車展在某種程度上是為經銷商服務的一個車展，許多4S店的銷售人員會在展會上不遺餘力地攬客。
根據往年參會經驗，就算在媒體日當天，成都車展的展館也人滿為患。但與往年成都車展不同，今年的成都車展舉辦地變為了成都市中國西部國際博覽城，與老場館相比，新場館佔地面積更大，展館數量也更多，並且當今市場環境不比昨日，因此本次展會給人的第一印象就是變得冷清了許多。
但即便如此，我還是在本屆車展上發現了一些有趣的事情，想跟大家分享一下。
01：人氣最高的豪華品牌展臺：林肯
往屆車展，豪華品牌的展臺一般都是全場的焦點，想在展臺內給新車拍照或者拍個解說短視頻基本不太可能。但在本屆成都車展上，我發現豪華品牌之間的展臺人氣落差還是很大的。比如BBA德系三雄，他們的展臺依舊是人來人往，前來觀賞新車的人絡繹不絕。
但像謳歌、英菲尼迪這兩個豪華品牌，其展臺就顯得過於冷清了，由於沒有推出新車，它們的展臺對於消費者而言就失去了吸引力，只剩下幾個銷售顧問與清潔人員在展臺上閒逛。
而在所有豪華品牌展臺當中，最讓我意外的莫過於林肯了。作為二線豪華品牌陣營的一員，其品牌熱度肯定無法與雷克薩斯、凱迪拉克相媲美，但在這次成都車展上，林肯帶來了一款全新的美式SUV——全新林肯飛行家，新車吸引了大批消費者的目光，這也讓它一躍成為了所有二線豪華品牌當中人氣最高的展臺。
自去年進入車市寒冬，國內汽車市場一直萎靡不振，據乘聯會數據統計，今年8月，國內乘用車銷量為156.4萬輛，同比下降了9.9%，而今年1-8月，國內乘用車銷量為1300.13萬輛，同比下降了8.9%。情況依舊不容樂觀。
但在8月之後，車市通常會迎來一個金九銀十的銷售旺季，而九月初開幕的成都車展則能起到很好的集客作用。與其他三大A級車展不同，成都車展在某種程度上是為經銷商服務的一個車展，許多4S店的銷售人員會在展會上不遺餘力地攬客。
根據往年參會經驗，就算在媒體日當天，成都車展的展館也人滿為患。但與往年成都車展不同，今年的成都車展舉辦地變為了成都市中國西部國際博覽城，與老場館相比，新場館佔地面積更大，展館數量也更多，並且當今市場環境不比昨日，因此本次展會給人的第一印象就是變得冷清了許多。
但即便如此，我還是在本屆車展上發現了一些有趣的事情，想跟大家分享一下。
01：人氣最高的豪華品牌展臺：林肯
往屆車展，豪華品牌的展臺一般都是全場的焦點，想在展臺內給新車拍照或者拍個解說短視頻基本不太可能。但在本屆成都車展上，我發現豪華品牌之間的展臺人氣落差還是很大的。比如BBA德系三雄，他們的展臺依舊是人來人往，前來觀賞新車的人絡繹不絕。
但像謳歌、英菲尼迪這兩個豪華品牌，其展臺就顯得過於冷清了，由於沒有推出新車，它們的展臺對於消費者而言就失去了吸引力，只剩下幾個銷售顧問與清潔人員在展臺上閒逛。
而在所有豪華品牌展臺當中，最讓我意外的莫過於林肯了。作為二線豪華品牌陣營的一員，其品牌熱度肯定無法與雷克薩斯、凱迪拉克相媲美，但在這次成都車展上，林肯帶來了一款全新的美式SUV——全新林肯飛行家，新車吸引了大批消費者的目光，這也讓它一躍成為了所有二線豪華品牌當中人氣最高的展臺。
而作為二線豪華品牌陣營的領頭兵，雷克薩斯與凱迪拉克的展臺人氣都不算太高,唯一吸引大量消費者駐足觀看的車型，居然是那輛豪華MPV—— LM，看來成都人民是真有錢啊，都喜歡去看那些售價高昂的車型。
自去年進入車市寒冬，國內汽車市場一直萎靡不振，據乘聯會數據統計，今年8月，國內乘用車銷量為156.4萬輛，同比下降了9.9%，而今年1-8月，國內乘用車銷量為1300.13萬輛，同比下降了8.9%。情況依舊不容樂觀。
但在8月之後，車市通常會迎來一個金九銀十的銷售旺季，而九月初開幕的成都車展則能起到很好的集客作用。與其他三大A級車展不同，成都車展在某種程度上是為經銷商服務的一個車展，許多4S店的銷售人員會在展會上不遺餘力地攬客。
根據往年參會經驗，就算在媒體日當天，成都車展的展館也人滿為患。但與往年成都車展不同，今年的成都車展舉辦地變為了成都市中國西部國際博覽城，與老場館相比，新場館佔地面積更大，展館數量也更多，並且當今市場環境不比昨日，因此本次展會給人的第一印象就是變得冷清了許多。
但即便如此，我還是在本屆車展上發現了一些有趣的事情，想跟大家分享一下。
01：人氣最高的豪華品牌展臺：林肯
往屆車展，豪華品牌的展臺一般都是全場的焦點，想在展臺內給新車拍照或者拍個解說短視頻基本不太可能。但在本屆成都車展上，我發現豪華品牌之間的展臺人氣落差還是很大的。比如BBA德系三雄，他們的展臺依舊是人來人往，前來觀賞新車的人絡繹不絕。
但像謳歌、英菲尼迪這兩個豪華品牌，其展臺就顯得過於冷清了，由於沒有推出新車，它們的展臺對於消費者而言就失去了吸引力，只剩下幾個銷售顧問與清潔人員在展臺上閒逛。
而在所有豪華品牌展臺當中，最讓我意外的莫過於林肯了。作為二線豪華品牌陣營的一員，其品牌熱度肯定無法與雷克薩斯、凱迪拉克相媲美，但在這次成都車展上，林肯帶來了一款全新的美式SUV——全新林肯飛行家，新車吸引了大批消費者的目光，這也讓它一躍成為了所有二線豪華品牌當中人氣最高的展臺。
而作為二線豪華品牌陣營的領頭兵，雷克薩斯與凱迪拉克的展臺人氣都不算太高,唯一吸引大量消費者駐足觀看的車型，居然是那輛豪華MPV—— LM，看來成都人民是真有錢啊，都喜歡去看那些售價高昂的車型。
02 最受歡迎的自主品牌展臺：比亞迪
在車市寒冬裡，產品力強的自主品牌活得依然很好，依舊受到廣大消費者的喜愛，但缺乏技術儲備以及正向開發能力的品牌就只能在寒冬中苦苦掙扎，最後只能被市場拋棄。
在本屆車展上，我們通過展臺人氣就能很容易看出自主品牌之間的差距。比如人氣最高的依舊是吉利、比亞迪等主流自主品牌的展臺。
自去年進入車市寒冬，國內汽車市場一直萎靡不振，據乘聯會數據統計，今年8月，國內乘用車銷量為156.4萬輛，同比下降了9.9%，而今年1-8月，國內乘用車銷量為1300.13萬輛，同比下降了8.9%。情況依舊不容樂觀。
但在8月之後，車市通常會迎來一個金九銀十的銷售旺季，而九月初開幕的成都車展則能起到很好的集客作用。與其他三大A級車展不同，成都車展在某種程度上是為經銷商服務的一個車展，許多4S店的銷售人員會在展會上不遺餘力地攬客。
根據往年參會經驗，就算在媒體日當天，成都車展的展館也人滿為患。但與往年成都車展不同，今年的成都車展舉辦地變為了成都市中國西部國際博覽城，與老場館相比，新場館佔地面積更大，展館數量也更多，並且當今市場環境不比昨日，因此本次展會給人的第一印象就是變得冷清了許多。
但即便如此，我還是在本屆車展上發現了一些有趣的事情，想跟大家分享一下。
01：人氣最高的豪華品牌展臺：林肯
往屆車展，豪華品牌的展臺一般都是全場的焦點，想在展臺內給新車拍照或者拍個解說短視頻基本不太可能。但在本屆成都車展上，我發現豪華品牌之間的展臺人氣落差還是很大的。比如BBA德系三雄，他們的展臺依舊是人來人往，前來觀賞新車的人絡繹不絕。
但像謳歌、英菲尼迪這兩個豪華品牌，其展臺就顯得過於冷清了，由於沒有推出新車，它們的展臺對於消費者而言就失去了吸引力，只剩下幾個銷售顧問與清潔人員在展臺上閒逛。
而在所有豪華品牌展臺當中，最讓我意外的莫過於林肯了。作為二線豪華品牌陣營的一員，其品牌熱度肯定無法與雷克薩斯、凱迪拉克相媲美，但在這次成都車展上，林肯帶來了一款全新的美式SUV——全新林肯飛行家，新車吸引了大批消費者的目光，這也讓它一躍成為了所有二線豪華品牌當中人氣最高的展臺。
而作為二線豪華品牌陣營的領頭兵，雷克薩斯與凱迪拉克的展臺人氣都不算太高,唯一吸引大量消費者駐足觀看的車型，居然是那輛豪華MPV—— LM，看來成都人民是真有錢啊，都喜歡去看那些售價高昂的車型。
02 最受歡迎的自主品牌展臺：比亞迪
在車市寒冬裡，產品力強的自主品牌活得依然很好，依舊受到廣大消費者的喜愛，但缺乏技術儲備以及正向開發能力的品牌就只能在寒冬中苦苦掙扎，最後只能被市場拋棄。
在本屆車展上，我們通過展臺人氣就能很容易看出自主品牌之間的差距。比如人氣最高的依舊是吉利、比亞迪等主流自主品牌的展臺。
但像北汽等二線甚至是三線自主品牌，其展臺人氣就真的是非常冷清了，除了個別有拍攝任務的媒體在進行拍攝工作外，整個展臺基本都被工作人員包場了，與對面北京奔馳熱鬧非凡的展臺形成了鮮明的對比，令人唏噓不已。
自去年進入車市寒冬，國內汽車市場一直萎靡不振，據乘聯會數據統計，今年8月，國內乘用車銷量為156.4萬輛，同比下降了9.9%，而今年1-8月，國內乘用車銷量為1300.13萬輛，同比下降了8.9%。情況依舊不容樂觀。
但在8月之後，車市通常會迎來一個金九銀十的銷售旺季，而九月初開幕的成都車展則能起到很好的集客作用。與其他三大A級車展不同，成都車展在某種程度上是為經銷商服務的一個車展，許多4S店的銷售人員會在展會上不遺餘力地攬客。
根據往年參會經驗，就算在媒體日當天，成都車展的展館也人滿為患。但與往年成都車展不同，今年的成都車展舉辦地變為了成都市中國西部國際博覽城，與老場館相比，新場館佔地面積更大，展館數量也更多，並且當今市場環境不比昨日，因此本次展會給人的第一印象就是變得冷清了許多。
但即便如此，我還是在本屆車展上發現了一些有趣的事情，想跟大家分享一下。
01：人氣最高的豪華品牌展臺：林肯
往屆車展，豪華品牌的展臺一般都是全場的焦點，想在展臺內給新車拍照或者拍個解說短視頻基本不太可能。但在本屆成都車展上，我發現豪華品牌之間的展臺人氣落差還是很大的。比如BBA德系三雄，他們的展臺依舊是人來人往，前來觀賞新車的人絡繹不絕。
但像謳歌、英菲尼迪這兩個豪華品牌，其展臺就顯得過於冷清了，由於沒有推出新車，它們的展臺對於消費者而言就失去了吸引力，只剩下幾個銷售顧問與清潔人員在展臺上閒逛。
而在所有豪華品牌展臺當中，最讓我意外的莫過於林肯了。作為二線豪華品牌陣營的一員，其品牌熱度肯定無法與雷克薩斯、凱迪拉克相媲美，但在這次成都車展上，林肯帶來了一款全新的美式SUV——全新林肯飛行家，新車吸引了大批消費者的目光，這也讓它一躍成為了所有二線豪華品牌當中人氣最高的展臺。
而作為二線豪華品牌陣營的領頭兵，雷克薩斯與凱迪拉克的展臺人氣都不算太高,唯一吸引大量消費者駐足觀看的車型，居然是那輛豪華MPV—— LM，看來成都人民是真有錢啊，都喜歡去看那些售價高昂的車型。
02 最受歡迎的自主品牌展臺：比亞迪
在車市寒冬裡，產品力強的自主品牌活得依然很好，依舊受到廣大消費者的喜愛，但缺乏技術儲備以及正向開發能力的品牌就只能在寒冬中苦苦掙扎，最後只能被市場拋棄。
在本屆車展上，我們通過展臺人氣就能很容易看出自主品牌之間的差距。比如人氣最高的依舊是吉利、比亞迪等主流自主品牌的展臺。
但像北汽等二線甚至是三線自主品牌，其展臺人氣就真的是非常冷清了，除了個別有拍攝任務的媒體在進行拍攝工作外，整個展臺基本都被工作人員包場了，與對面北京奔馳熱鬧非凡的展臺形成了鮮明的對比，令人唏噓不已。
在這裡我特別想提一下比亞迪，自從把前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格請來當設計總監之後，比亞迪的車型設計可以說是得到了質的飛躍，以它們在車展前夕推出的比亞迪e2為例，乍眼看上去我會認為這是一輛小鋼炮，鮮豔的顏色，低趴的車身，在某一瞬間真的吸引到了我。
自去年進入車市寒冬，國內汽車市場一直萎靡不振，據乘聯會數據統計，今年8月，國內乘用車銷量為156.4萬輛，同比下降了9.9%，而今年1-8月，國內乘用車銷量為1300.13萬輛，同比下降了8.9%。情況依舊不容樂觀。
但在8月之後，車市通常會迎來一個金九銀十的銷售旺季，而九月初開幕的成都車展則能起到很好的集客作用。與其他三大A級車展不同，成都車展在某種程度上是為經銷商服務的一個車展，許多4S店的銷售人員會在展會上不遺餘力地攬客。
根據往年參會經驗，就算在媒體日當天，成都車展的展館也人滿為患。但與往年成都車展不同，今年的成都車展舉辦地變為了成都市中國西部國際博覽城，與老場館相比，新場館佔地面積更大，展館數量也更多，並且當今市場環境不比昨日，因此本次展會給人的第一印象就是變得冷清了許多。
但即便如此，我還是在本屆車展上發現了一些有趣的事情，想跟大家分享一下。
01：人氣最高的豪華品牌展臺：林肯
往屆車展，豪華品牌的展臺一般都是全場的焦點，想在展臺內給新車拍照或者拍個解說短視頻基本不太可能。但在本屆成都車展上，我發現豪華品牌之間的展臺人氣落差還是很大的。比如BBA德系三雄，他們的展臺依舊是人來人往，前來觀賞新車的人絡繹不絕。
但像謳歌、英菲尼迪這兩個豪華品牌，其展臺就顯得過於冷清了，由於沒有推出新車，它們的展臺對於消費者而言就失去了吸引力，只剩下幾個銷售顧問與清潔人員在展臺上閒逛。
而在所有豪華品牌展臺當中，最讓我意外的莫過於林肯了。作為二線豪華品牌陣營的一員，其品牌熱度肯定無法與雷克薩斯、凱迪拉克相媲美，但在這次成都車展上，林肯帶來了一款全新的美式SUV——全新林肯飛行家，新車吸引了大批消費者的目光，這也讓它一躍成為了所有二線豪華品牌當中人氣最高的展臺。
而作為二線豪華品牌陣營的領頭兵，雷克薩斯與凱迪拉克的展臺人氣都不算太高,唯一吸引大量消費者駐足觀看的車型，居然是那輛豪華MPV—— LM，看來成都人民是真有錢啊，都喜歡去看那些售價高昂的車型。
02 最受歡迎的自主品牌展臺：比亞迪
在車市寒冬裡，產品力強的自主品牌活得依然很好，依舊受到廣大消費者的喜愛，但缺乏技術儲備以及正向開發能力的品牌就只能在寒冬中苦苦掙扎，最後只能被市場拋棄。
在本屆車展上，我們通過展臺人氣就能很容易看出自主品牌之間的差距。比如人氣最高的依舊是吉利、比亞迪等主流自主品牌的展臺。
但像北汽等二線甚至是三線自主品牌，其展臺人氣就真的是非常冷清了，除了個別有拍攝任務的媒體在進行拍攝工作外，整個展臺基本都被工作人員包場了，與對面北京奔馳熱鬧非凡的展臺形成了鮮明的對比，令人唏噓不已。
在這裡我特別想提一下比亞迪，自從把前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格請來當設計總監之後，比亞迪的車型設計可以說是得到了質的飛躍，以它們在車展前夕推出的比亞迪e2為例，乍眼看上去我會認為這是一輛小鋼炮，鮮豔的顏色，低趴的車身，在某一瞬間真的吸引到了我。
而在展臺上，這款純電動車也成功吸引了許多年輕人的目光，成為了比亞迪展臺上人氣最高的車型之一。
03 最具設計感展臺：法系車型展臺
如果要說這次車展，哪家的展臺最漂亮，最有設計感，那非法系車展臺莫屬。不過很遺憾，雖然它們的展臺很漂亮，很有設計感，但在展臺上看車的人真的是屈指可數。我們都說這是一個看臉的時代，但當你擁有一個好看的外表，卻依然無人問津時，你就得反思反思，這到底是為什麼了。
自去年進入車市寒冬，國內汽車市場一直萎靡不振，據乘聯會數據統計，今年8月，國內乘用車銷量為156.4萬輛，同比下降了9.9%，而今年1-8月，國內乘用車銷量為1300.13萬輛，同比下降了8.9%。情況依舊不容樂觀。
但在8月之後，車市通常會迎來一個金九銀十的銷售旺季，而九月初開幕的成都車展則能起到很好的集客作用。與其他三大A級車展不同，成都車展在某種程度上是為經銷商服務的一個車展，許多4S店的銷售人員會在展會上不遺餘力地攬客。
根據往年參會經驗，就算在媒體日當天，成都車展的展館也人滿為患。但與往年成都車展不同，今年的成都車展舉辦地變為了成都市中國西部國際博覽城，與老場館相比，新場館佔地面積更大，展館數量也更多，並且當今市場環境不比昨日，因此本次展會給人的第一印象就是變得冷清了許多。
但即便如此，我還是在本屆車展上發現了一些有趣的事情，想跟大家分享一下。
01：人氣最高的豪華品牌展臺：林肯
往屆車展，豪華品牌的展臺一般都是全場的焦點，想在展臺內給新車拍照或者拍個解說短視頻基本不太可能。但在本屆成都車展上，我發現豪華品牌之間的展臺人氣落差還是很大的。比如BBA德系三雄，他們的展臺依舊是人來人往，前來觀賞新車的人絡繹不絕。
但像謳歌、英菲尼迪這兩個豪華品牌，其展臺就顯得過於冷清了，由於沒有推出新車，它們的展臺對於消費者而言就失去了吸引力，只剩下幾個銷售顧問與清潔人員在展臺上閒逛。
而在所有豪華品牌展臺當中，最讓我意外的莫過於林肯了。作為二線豪華品牌陣營的一員，其品牌熱度肯定無法與雷克薩斯、凱迪拉克相媲美，但在這次成都車展上，林肯帶來了一款全新的美式SUV——全新林肯飛行家，新車吸引了大批消費者的目光，這也讓它一躍成為了所有二線豪華品牌當中人氣最高的展臺。
而作為二線豪華品牌陣營的領頭兵，雷克薩斯與凱迪拉克的展臺人氣都不算太高,唯一吸引大量消費者駐足觀看的車型，居然是那輛豪華MPV—— LM，看來成都人民是真有錢啊，都喜歡去看那些售價高昂的車型。
02 最受歡迎的自主品牌展臺：比亞迪
在車市寒冬裡，產品力強的自主品牌活得依然很好，依舊受到廣大消費者的喜愛，但缺乏技術儲備以及正向開發能力的品牌就只能在寒冬中苦苦掙扎，最後只能被市場拋棄。
在本屆車展上，我們通過展臺人氣就能很容易看出自主品牌之間的差距。比如人氣最高的依舊是吉利、比亞迪等主流自主品牌的展臺。
但像北汽等二線甚至是三線自主品牌，其展臺人氣就真的是非常冷清了，除了個別有拍攝任務的媒體在進行拍攝工作外，整個展臺基本都被工作人員包場了，與對面北京奔馳熱鬧非凡的展臺形成了鮮明的對比，令人唏噓不已。
在這裡我特別想提一下比亞迪，自從把前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格請來當設計總監之後，比亞迪的車型設計可以說是得到了質的飛躍，以它們在車展前夕推出的比亞迪e2為例，乍眼看上去我會認為這是一輛小鋼炮，鮮豔的顏色，低趴的車身，在某一瞬間真的吸引到了我。
而在展臺上，這款純電動車也成功吸引了許多年輕人的目光，成為了比亞迪展臺上人氣最高的車型之一。
03 最具設計感展臺：法系車型展臺
如果要說這次車展，哪家的展臺最漂亮，最有設計感，那非法系車展臺莫屬。不過很遺憾，雖然它們的展臺很漂亮，很有設計感，但在展臺上看車的人真的是屈指可數。我們都說這是一個看臉的時代，但當你擁有一個好看的外表，卻依然無人問津時，你就得反思反思，這到底是為什麼了。
自去年進入車市寒冬，國內汽車市場一直萎靡不振，據乘聯會數據統計，今年8月，國內乘用車銷量為156.4萬輛，同比下降了9.9%，而今年1-8月，國內乘用車銷量為1300.13萬輛，同比下降了8.9%。情況依舊不容樂觀。
但在8月之後，車市通常會迎來一個金九銀十的銷售旺季，而九月初開幕的成都車展則能起到很好的集客作用。與其他三大A級車展不同，成都車展在某種程度上是為經銷商服務的一個車展，許多4S店的銷售人員會在展會上不遺餘力地攬客。
根據往年參會經驗，就算在媒體日當天，成都車展的展館也人滿為患。但與往年成都車展不同，今年的成都車展舉辦地變為了成都市中國西部國際博覽城，與老場館相比，新場館佔地面積更大，展館數量也更多，並且當今市場環境不比昨日，因此本次展會給人的第一印象就是變得冷清了許多。
但即便如此，我還是在本屆車展上發現了一些有趣的事情，想跟大家分享一下。
01：人氣最高的豪華品牌展臺：林肯
往屆車展，豪華品牌的展臺一般都是全場的焦點，想在展臺內給新車拍照或者拍個解說短視頻基本不太可能。但在本屆成都車展上，我發現豪華品牌之間的展臺人氣落差還是很大的。比如BBA德系三雄，他們的展臺依舊是人來人往，前來觀賞新車的人絡繹不絕。
但像謳歌、英菲尼迪這兩個豪華品牌，其展臺就顯得過於冷清了，由於沒有推出新車，它們的展臺對於消費者而言就失去了吸引力，只剩下幾個銷售顧問與清潔人員在展臺上閒逛。
而在所有豪華品牌展臺當中，最讓我意外的莫過於林肯了。作為二線豪華品牌陣營的一員，其品牌熱度肯定無法與雷克薩斯、凱迪拉克相媲美，但在這次成都車展上，林肯帶來了一款全新的美式SUV——全新林肯飛行家，新車吸引了大批消費者的目光，這也讓它一躍成為了所有二線豪華品牌當中人氣最高的展臺。
而作為二線豪華品牌陣營的領頭兵，雷克薩斯與凱迪拉克的展臺人氣都不算太高,唯一吸引大量消費者駐足觀看的車型，居然是那輛豪華MPV—— LM，看來成都人民是真有錢啊，都喜歡去看那些售價高昂的車型。
02 最受歡迎的自主品牌展臺：比亞迪
在車市寒冬裡，產品力強的自主品牌活得依然很好，依舊受到廣大消費者的喜愛，但缺乏技術儲備以及正向開發能力的品牌就只能在寒冬中苦苦掙扎，最後只能被市場拋棄。
在本屆車展上，我們通過展臺人氣就能很容易看出自主品牌之間的差距。比如人氣最高的依舊是吉利、比亞迪等主流自主品牌的展臺。
但像北汽等二線甚至是三線自主品牌，其展臺人氣就真的是非常冷清了，除了個別有拍攝任務的媒體在進行拍攝工作外，整個展臺基本都被工作人員包場了，與對面北京奔馳熱鬧非凡的展臺形成了鮮明的對比，令人唏噓不已。
在這裡我特別想提一下比亞迪，自從把前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格請來當設計總監之後，比亞迪的車型設計可以說是得到了質的飛躍，以它們在車展前夕推出的比亞迪e2為例，乍眼看上去我會認為這是一輛小鋼炮，鮮豔的顏色，低趴的車身，在某一瞬間真的吸引到了我。
而在展臺上，這款純電動車也成功吸引了許多年輕人的目光，成為了比亞迪展臺上人氣最高的車型之一。
03 最具設計感展臺：法系車型展臺
如果要說這次車展，哪家的展臺最漂亮，最有設計感，那非法系車展臺莫屬。不過很遺憾，雖然它們的展臺很漂亮，很有設計感，但在展臺上看車的人真的是屈指可數。我們都說這是一個看臉的時代，但當你擁有一個好看的外表，卻依然無人問津時，你就得反思反思，這到底是為什麼了。
其實近年來，法系品牌的日子都不太好過，雖然它們的設計真的很超前，車型的調校也在水準之上，但始終得不到國內消費者的認可。那究竟法系品牌在中國市場是否還有未來呢？我們拭目以待吧。
04 最捨得花錢的品牌：長安
要說在本次車展上哪個品牌最捨得花錢，那非長安莫屬了，它不僅請來了江蘇衛視《一站到底》主持人李好前來主持，還請到了著名演員陳坤前來為它們的新車——CS75 PLUS站臺助陣，可謂是下足血本。
自去年進入車市寒冬，國內汽車市場一直萎靡不振，據乘聯會數據統計，今年8月，國內乘用車銷量為156.4萬輛，同比下降了9.9%，而今年1-8月，國內乘用車銷量為1300.13萬輛，同比下降了8.9%。情況依舊不容樂觀。
但在8月之後，車市通常會迎來一個金九銀十的銷售旺季，而九月初開幕的成都車展則能起到很好的集客作用。與其他三大A級車展不同，成都車展在某種程度上是為經銷商服務的一個車展，許多4S店的銷售人員會在展會上不遺餘力地攬客。
根據往年參會經驗，就算在媒體日當天，成都車展的展館也人滿為患。但與往年成都車展不同，今年的成都車展舉辦地變為了成都市中國西部國際博覽城，與老場館相比，新場館佔地面積更大，展館數量也更多，並且當今市場環境不比昨日，因此本次展會給人的第一印象就是變得冷清了許多。
但即便如此，我還是在本屆車展上發現了一些有趣的事情，想跟大家分享一下。
01：人氣最高的豪華品牌展臺：林肯
往屆車展，豪華品牌的展臺一般都是全場的焦點，想在展臺內給新車拍照或者拍個解說短視頻基本不太可能。但在本屆成都車展上，我發現豪華品牌之間的展臺人氣落差還是很大的。比如BBA德系三雄，他們的展臺依舊是人來人往，前來觀賞新車的人絡繹不絕。
但像謳歌、英菲尼迪這兩個豪華品牌，其展臺就顯得過於冷清了，由於沒有推出新車，它們的展臺對於消費者而言就失去了吸引力，只剩下幾個銷售顧問與清潔人員在展臺上閒逛。
而在所有豪華品牌展臺當中，最讓我意外的莫過於林肯了。作為二線豪華品牌陣營的一員，其品牌熱度肯定無法與雷克薩斯、凱迪拉克相媲美，但在這次成都車展上，林肯帶來了一款全新的美式SUV——全新林肯飛行家，新車吸引了大批消費者的目光，這也讓它一躍成為了所有二線豪華品牌當中人氣最高的展臺。
而作為二線豪華品牌陣營的領頭兵，雷克薩斯與凱迪拉克的展臺人氣都不算太高,唯一吸引大量消費者駐足觀看的車型，居然是那輛豪華MPV—— LM，看來成都人民是真有錢啊，都喜歡去看那些售價高昂的車型。
02 最受歡迎的自主品牌展臺：比亞迪
在車市寒冬裡，產品力強的自主品牌活得依然很好，依舊受到廣大消費者的喜愛，但缺乏技術儲備以及正向開發能力的品牌就只能在寒冬中苦苦掙扎，最後只能被市場拋棄。
在本屆車展上，我們通過展臺人氣就能很容易看出自主品牌之間的差距。比如人氣最高的依舊是吉利、比亞迪等主流自主品牌的展臺。
但像北汽等二線甚至是三線自主品牌，其展臺人氣就真的是非常冷清了，除了個別有拍攝任務的媒體在進行拍攝工作外，整個展臺基本都被工作人員包場了，與對面北京奔馳熱鬧非凡的展臺形成了鮮明的對比，令人唏噓不已。
在這裡我特別想提一下比亞迪，自從把前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格請來當設計總監之後，比亞迪的車型設計可以說是得到了質的飛躍，以它們在車展前夕推出的比亞迪e2為例，乍眼看上去我會認為這是一輛小鋼炮，鮮豔的顏色，低趴的車身，在某一瞬間真的吸引到了我。
而在展臺上，這款純電動車也成功吸引了許多年輕人的目光，成為了比亞迪展臺上人氣最高的車型之一。
03 最具設計感展臺：法系車型展臺
如果要說這次車展，哪家的展臺最漂亮，最有設計感，那非法系車展臺莫屬。不過很遺憾，雖然它們的展臺很漂亮，很有設計感，但在展臺上看車的人真的是屈指可數。我們都說這是一個看臉的時代，但當你擁有一個好看的外表，卻依然無人問津時，你就得反思反思，這到底是為什麼了。
其實近年來，法系品牌的日子都不太好過，雖然它們的設計真的很超前，車型的調校也在水準之上，但始終得不到國內消費者的認可。那究竟法系品牌在中國市場是否還有未來呢？我們拭目以待吧。
04 最捨得花錢的品牌：長安
要說在本次車展上哪個品牌最捨得花錢，那非長安莫屬了，它不僅請來了江蘇衛視《一站到底》主持人李好前來主持，還請到了著名演員陳坤前來為它們的新車——CS75 PLUS站臺助陣，可謂是下足血本。
其實這也反映了長安對於這款新車的重視程度，作為此次長安展臺上的明星車型，長安CS75 PLUS承載了廠家非常大的期望，希望在上市後，它能擁有一個非常不錯的銷量成績。
05 最矛盾的現象：車展主角變成了車模以及攝影龍友
在本次車展上，我發現有一個很有趣現象，在媒體日當天，展臺上最敬業的工作者居然是攝影龍友，只要哪裡有車模，哪裡就有他們的身影。除了攜帶長槍短炮外，他們還自帶補光燈，然後非常專業地指導車模擺著各種各樣的Pose。
自去年進入車市寒冬，國內汽車市場一直萎靡不振，據乘聯會數據統計，今年8月，國內乘用車銷量為156.4萬輛，同比下降了9.9%，而今年1-8月，國內乘用車銷量為1300.13萬輛，同比下降了8.9%。情況依舊不容樂觀。
但在8月之後，車市通常會迎來一個金九銀十的銷售旺季，而九月初開幕的成都車展則能起到很好的集客作用。與其他三大A級車展不同，成都車展在某種程度上是為經銷商服務的一個車展，許多4S店的銷售人員會在展會上不遺餘力地攬客。
根據往年參會經驗，就算在媒體日當天，成都車展的展館也人滿為患。但與往年成都車展不同，今年的成都車展舉辦地變為了成都市中國西部國際博覽城，與老場館相比，新場館佔地面積更大，展館數量也更多，並且當今市場環境不比昨日，因此本次展會給人的第一印象就是變得冷清了許多。
但即便如此，我還是在本屆車展上發現了一些有趣的事情，想跟大家分享一下。
01：人氣最高的豪華品牌展臺：林肯
往屆車展，豪華品牌的展臺一般都是全場的焦點，想在展臺內給新車拍照或者拍個解說短視頻基本不太可能。但在本屆成都車展上，我發現豪華品牌之間的展臺人氣落差還是很大的。比如BBA德系三雄，他們的展臺依舊是人來人往，前來觀賞新車的人絡繹不絕。
但像謳歌、英菲尼迪這兩個豪華品牌，其展臺就顯得過於冷清了，由於沒有推出新車，它們的展臺對於消費者而言就失去了吸引力，只剩下幾個銷售顧問與清潔人員在展臺上閒逛。
而在所有豪華品牌展臺當中，最讓我意外的莫過於林肯了。作為二線豪華品牌陣營的一員，其品牌熱度肯定無法與雷克薩斯、凱迪拉克相媲美，但在這次成都車展上，林肯帶來了一款全新的美式SUV——全新林肯飛行家，新車吸引了大批消費者的目光，這也讓它一躍成為了所有二線豪華品牌當中人氣最高的展臺。
而作為二線豪華品牌陣營的領頭兵，雷克薩斯與凱迪拉克的展臺人氣都不算太高,唯一吸引大量消費者駐足觀看的車型，居然是那輛豪華MPV—— LM，看來成都人民是真有錢啊，都喜歡去看那些售價高昂的車型。
02 最受歡迎的自主品牌展臺：比亞迪
在車市寒冬裡，產品力強的自主品牌活得依然很好，依舊受到廣大消費者的喜愛，但缺乏技術儲備以及正向開發能力的品牌就只能在寒冬中苦苦掙扎，最後只能被市場拋棄。
在本屆車展上，我們通過展臺人氣就能很容易看出自主品牌之間的差距。比如人氣最高的依舊是吉利、比亞迪等主流自主品牌的展臺。
但像北汽等二線甚至是三線自主品牌，其展臺人氣就真的是非常冷清了，除了個別有拍攝任務的媒體在進行拍攝工作外，整個展臺基本都被工作人員包場了，與對面北京奔馳熱鬧非凡的展臺形成了鮮明的對比，令人唏噓不已。
在這裡我特別想提一下比亞迪，自從把前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格請來當設計總監之後，比亞迪的車型設計可以說是得到了質的飛躍，以它們在車展前夕推出的比亞迪e2為例，乍眼看上去我會認為這是一輛小鋼炮，鮮豔的顏色，低趴的車身，在某一瞬間真的吸引到了我。
而在展臺上，這款純電動車也成功吸引了許多年輕人的目光，成為了比亞迪展臺上人氣最高的車型之一。
03 最具設計感展臺：法系車型展臺
如果要說這次車展，哪家的展臺最漂亮，最有設計感，那非法系車展臺莫屬。不過很遺憾，雖然它們的展臺很漂亮，很有設計感，但在展臺上看車的人真的是屈指可數。我們都說這是一個看臉的時代，但當你擁有一個好看的外表，卻依然無人問津時，你就得反思反思，這到底是為什麼了。
其實近年來，法系品牌的日子都不太好過，雖然它們的設計真的很超前，車型的調校也在水準之上，但始終得不到國內消費者的認可。那究竟法系品牌在中國市場是否還有未來呢？我們拭目以待吧。
04 最捨得花錢的品牌：長安
要說在本次車展上哪個品牌最捨得花錢，那非長安莫屬了，它不僅請來了江蘇衛視《一站到底》主持人李好前來主持，還請到了著名演員陳坤前來為它們的新車——CS75 PLUS站臺助陣，可謂是下足血本。
其實這也反映了長安對於這款新車的重視程度，作為此次長安展臺上的明星車型，長安CS75 PLUS承載了廠家非常大的期望，希望在上市後，它能擁有一個非常不錯的銷量成績。
05 最矛盾的現象：車展主角變成了車模以及攝影龍友
在本次車展上，我發現有一個很有趣現象，在媒體日當天，展臺上最敬業的工作者居然是攝影龍友，只要哪裡有車模，哪裡就有他們的身影。除了攜帶長槍短炮外，他們還自帶補光燈，然後非常專業地指導車模擺著各種各樣的Pose。
這其實讓許多汽車媒體工作者叫苦不迭，畢竟我們拍攝的主體是汽車，但他們拍攝的主體是人，拍攝主體的不同就在一定程度上影響了我們的拍攝進程。
自去年進入車市寒冬，國內汽車市場一直萎靡不振，據乘聯會數據統計，今年8月，國內乘用車銷量為156.4萬輛，同比下降了9.9%，而今年1-8月，國內乘用車銷量為1300.13萬輛，同比下降了8.9%。情況依舊不容樂觀。
但在8月之後，車市通常會迎來一個金九銀十的銷售旺季，而九月初開幕的成都車展則能起到很好的集客作用。與其他三大A級車展不同，成都車展在某種程度上是為經銷商服務的一個車展，許多4S店的銷售人員會在展會上不遺餘力地攬客。
根據往年參會經驗，就算在媒體日當天，成都車展的展館也人滿為患。但與往年成都車展不同，今年的成都車展舉辦地變為了成都市中國西部國際博覽城，與老場館相比，新場館佔地面積更大，展館數量也更多，並且當今市場環境不比昨日，因此本次展會給人的第一印象就是變得冷清了許多。
但即便如此，我還是在本屆車展上發現了一些有趣的事情，想跟大家分享一下。
01：人氣最高的豪華品牌展臺：林肯
往屆車展，豪華品牌的展臺一般都是全場的焦點，想在展臺內給新車拍照或者拍個解說短視頻基本不太可能。但在本屆成都車展上，我發現豪華品牌之間的展臺人氣落差還是很大的。比如BBA德系三雄，他們的展臺依舊是人來人往，前來觀賞新車的人絡繹不絕。
但像謳歌、英菲尼迪這兩個豪華品牌，其展臺就顯得過於冷清了，由於沒有推出新車，它們的展臺對於消費者而言就失去了吸引力，只剩下幾個銷售顧問與清潔人員在展臺上閒逛。
而在所有豪華品牌展臺當中，最讓我意外的莫過於林肯了。作為二線豪華品牌陣營的一員，其品牌熱度肯定無法與雷克薩斯、凱迪拉克相媲美，但在這次成都車展上，林肯帶來了一款全新的美式SUV——全新林肯飛行家，新車吸引了大批消費者的目光，這也讓它一躍成為了所有二線豪華品牌當中人氣最高的展臺。
而作為二線豪華品牌陣營的領頭兵，雷克薩斯與凱迪拉克的展臺人氣都不算太高,唯一吸引大量消費者駐足觀看的車型，居然是那輛豪華MPV—— LM，看來成都人民是真有錢啊，都喜歡去看那些售價高昂的車型。
02 最受歡迎的自主品牌展臺：比亞迪
在車市寒冬裡，產品力強的自主品牌活得依然很好，依舊受到廣大消費者的喜愛，但缺乏技術儲備以及正向開發能力的品牌就只能在寒冬中苦苦掙扎，最後只能被市場拋棄。
在本屆車展上，我們通過展臺人氣就能很容易看出自主品牌之間的差距。比如人氣最高的依舊是吉利、比亞迪等主流自主品牌的展臺。
但像北汽等二線甚至是三線自主品牌，其展臺人氣就真的是非常冷清了，除了個別有拍攝任務的媒體在進行拍攝工作外，整個展臺基本都被工作人員包場了，與對面北京奔馳熱鬧非凡的展臺形成了鮮明的對比，令人唏噓不已。
在這裡我特別想提一下比亞迪，自從把前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格請來當設計總監之後，比亞迪的車型設計可以說是得到了質的飛躍，以它們在車展前夕推出的比亞迪e2為例，乍眼看上去我會認為這是一輛小鋼炮，鮮豔的顏色，低趴的車身，在某一瞬間真的吸引到了我。
而在展臺上，這款純電動車也成功吸引了許多年輕人的目光，成為了比亞迪展臺上人氣最高的車型之一。
03 最具設計感展臺：法系車型展臺
如果要說這次車展，哪家的展臺最漂亮，最有設計感，那非法系車展臺莫屬。不過很遺憾，雖然它們的展臺很漂亮，很有設計感，但在展臺上看車的人真的是屈指可數。我們都說這是一個看臉的時代，但當你擁有一個好看的外表，卻依然無人問津時，你就得反思反思，這到底是為什麼了。
其實近年來，法系品牌的日子都不太好過，雖然它們的設計真的很超前，車型的調校也在水準之上，但始終得不到國內消費者的認可。那究竟法系品牌在中國市場是否還有未來呢？我們拭目以待吧。
04 最捨得花錢的品牌：長安
要說在本次車展上哪個品牌最捨得花錢，那非長安莫屬了，它不僅請來了江蘇衛視《一站到底》主持人李好前來主持，還請到了著名演員陳坤前來為它們的新車——CS75 PLUS站臺助陣，可謂是下足血本。
其實這也反映了長安對於這款新車的重視程度，作為此次長安展臺上的明星車型，長安CS75 PLUS承載了廠家非常大的期望，希望在上市後，它能擁有一個非常不錯的銷量成績。
05 最矛盾的現象：車展主角變成了車模以及攝影龍友
在本次車展上，我發現有一個很有趣現象，在媒體日當天，展臺上最敬業的工作者居然是攝影龍友，只要哪裡有車模，哪裡就有他們的身影。除了攜帶長槍短炮外，他們還自帶補光燈，然後非常專業地指導車模擺著各種各樣的Pose。
這其實讓許多汽車媒體工作者叫苦不迭，畢竟我們拍攝的主體是汽車，但他們拍攝的主體是人，拍攝主體的不同就在一定程度上影響了我們的拍攝進程。
其實這個現象在另外三個A級車展也是非常常見的。雖說是見怪不怪了，但我還是感覺挺奇怪的，這是車展啊，主角應該是展臺上的新車以及我們這些汽車行業從業者啊，怎麼突然就變成了新車旁邊的車模以及攝影龍友呢？總感覺有點本末倒置了。
06 最讓人意外的事情：造車新勢力居然有專屬場館了
從去年開始，造車新勢力就選擇進入車展的主展館與傳統廠家分庭對抗。但進入了2019年，大多數造車新勢力的日子都不太好過，因此在本屆成都車展上，我甚至以為看不到它們的身影了。
但沒想到的是，它們不僅來了，主辦方居然還為它們設立了一個專門的展館，與一眾豪車享受同等待遇（每次車展都會有一個專屬豪車的展館，我們稱之為豪車館。）
其實把這個場館定義為造車新勢力的專屬場館不太準確，因為這個館是叫“新能源汽車專區”，但由於在裡面駐場的品牌都是造車新勢力，因此我就把它視作是造車新勢力的專屬場館了。
自去年進入車市寒冬，國內汽車市場一直萎靡不振，據乘聯會數據統計，今年8月，國內乘用車銷量為156.4萬輛，同比下降了9.9%，而今年1-8月，國內乘用車銷量為1300.13萬輛，同比下降了8.9%。情況依舊不容樂觀。
但在8月之後，車市通常會迎來一個金九銀十的銷售旺季，而九月初開幕的成都車展則能起到很好的集客作用。與其他三大A級車展不同，成都車展在某種程度上是為經銷商服務的一個車展，許多4S店的銷售人員會在展會上不遺餘力地攬客。
根據往年參會經驗，就算在媒體日當天，成都車展的展館也人滿為患。但與往年成都車展不同，今年的成都車展舉辦地變為了成都市中國西部國際博覽城，與老場館相比，新場館佔地面積更大，展館數量也更多，並且當今市場環境不比昨日，因此本次展會給人的第一印象就是變得冷清了許多。
但即便如此，我還是在本屆車展上發現了一些有趣的事情，想跟大家分享一下。
01：人氣最高的豪華品牌展臺：林肯
往屆車展，豪華品牌的展臺一般都是全場的焦點，想在展臺內給新車拍照或者拍個解說短視頻基本不太可能。但在本屆成都車展上，我發現豪華品牌之間的展臺人氣落差還是很大的。比如BBA德系三雄，他們的展臺依舊是人來人往，前來觀賞新車的人絡繹不絕。
但像謳歌、英菲尼迪這兩個豪華品牌，其展臺就顯得過於冷清了，由於沒有推出新車，它們的展臺對於消費者而言就失去了吸引力，只剩下幾個銷售顧問與清潔人員在展臺上閒逛。
而在所有豪華品牌展臺當中，最讓我意外的莫過於林肯了。作為二線豪華品牌陣營的一員，其品牌熱度肯定無法與雷克薩斯、凱迪拉克相媲美，但在這次成都車展上，林肯帶來了一款全新的美式SUV——全新林肯飛行家，新車吸引了大批消費者的目光，這也讓它一躍成為了所有二線豪華品牌當中人氣最高的展臺。
而作為二線豪華品牌陣營的領頭兵，雷克薩斯與凱迪拉克的展臺人氣都不算太高,唯一吸引大量消費者駐足觀看的車型，居然是那輛豪華MPV—— LM，看來成都人民是真有錢啊，都喜歡去看那些售價高昂的車型。
02 最受歡迎的自主品牌展臺：比亞迪
在車市寒冬裡，產品力強的自主品牌活得依然很好，依舊受到廣大消費者的喜愛，但缺乏技術儲備以及正向開發能力的品牌就只能在寒冬中苦苦掙扎，最後只能被市場拋棄。
在本屆車展上，我們通過展臺人氣就能很容易看出自主品牌之間的差距。比如人氣最高的依舊是吉利、比亞迪等主流自主品牌的展臺。
但像北汽等二線甚至是三線自主品牌，其展臺人氣就真的是非常冷清了，除了個別有拍攝任務的媒體在進行拍攝工作外，整個展臺基本都被工作人員包場了，與對面北京奔馳熱鬧非凡的展臺形成了鮮明的對比，令人唏噓不已。
在這裡我特別想提一下比亞迪，自從把前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格請來當設計總監之後，比亞迪的車型設計可以說是得到了質的飛躍，以它們在車展前夕推出的比亞迪e2為例，乍眼看上去我會認為這是一輛小鋼炮，鮮豔的顏色，低趴的車身，在某一瞬間真的吸引到了我。
而在展臺上，這款純電動車也成功吸引了許多年輕人的目光，成為了比亞迪展臺上人氣最高的車型之一。
03 最具設計感展臺：法系車型展臺
如果要說這次車展，哪家的展臺最漂亮，最有設計感，那非法系車展臺莫屬。不過很遺憾，雖然它們的展臺很漂亮，很有設計感，但在展臺上看車的人真的是屈指可數。我們都說這是一個看臉的時代，但當你擁有一個好看的外表，卻依然無人問津時，你就得反思反思，這到底是為什麼了。
其實近年來，法系品牌的日子都不太好過，雖然它們的設計真的很超前，車型的調校也在水準之上，但始終得不到國內消費者的認可。那究竟法系品牌在中國市場是否還有未來呢？我們拭目以待吧。
04 最捨得花錢的品牌：長安
要說在本次車展上哪個品牌最捨得花錢，那非長安莫屬了，它不僅請來了江蘇衛視《一站到底》主持人李好前來主持，還請到了著名演員陳坤前來為它們的新車——CS75 PLUS站臺助陣，可謂是下足血本。
其實這也反映了長安對於這款新車的重視程度，作為此次長安展臺上的明星車型，長安CS75 PLUS承載了廠家非常大的期望，希望在上市後，它能擁有一個非常不錯的銷量成績。
05 最矛盾的現象：車展主角變成了車模以及攝影龍友
在本次車展上，我發現有一個很有趣現象，在媒體日當天，展臺上最敬業的工作者居然是攝影龍友，只要哪裡有車模，哪裡就有他們的身影。除了攜帶長槍短炮外，他們還自帶補光燈，然後非常專業地指導車模擺著各種各樣的Pose。
這其實讓許多汽車媒體工作者叫苦不迭，畢竟我們拍攝的主體是汽車，但他們拍攝的主體是人，拍攝主體的不同就在一定程度上影響了我們的拍攝進程。
其實這個現象在另外三個A級車展也是非常常見的。雖說是見怪不怪了，但我還是感覺挺奇怪的，這是車展啊，主角應該是展臺上的新車以及我們這些汽車行業從業者啊，怎麼突然就變成了新車旁邊的車模以及攝影龍友呢？總感覺有點本末倒置了。
06 最讓人意外的事情：造車新勢力居然有專屬場館了
從去年開始，造車新勢力就選擇進入車展的主展館與傳統廠家分庭對抗。但進入了2019年，大多數造車新勢力的日子都不太好過，因此在本屆成都車展上，我甚至以為看不到它們的身影了。
但沒想到的是，它們不僅來了，主辦方居然還為它們設立了一個專門的展館，與一眾豪車享受同等待遇（每次車展都會有一個專屬豪車的展館，我們稱之為豪車館。）
其實把這個場館定義為造車新勢力的專屬場館不太準確，因為這個館是叫“新能源汽車專區”，但由於在裡面駐場的品牌都是造車新勢力，因此我就把它視作是造車新勢力的專屬場館了。
走進這個館，我發現其實這些展臺的人氣都不算低，還是有很多消費者會走進展臺去了解這些造車新勢力的車型，這也說明了，雖然它們的產品不太靠譜，但外觀設計以及講故事的能力還是在線的。
自去年進入車市寒冬，國內汽車市場一直萎靡不振，據乘聯會數據統計，今年8月，國內乘用車銷量為156.4萬輛，同比下降了9.9%，而今年1-8月，國內乘用車銷量為1300.13萬輛，同比下降了8.9%。情況依舊不容樂觀。
但在8月之後，車市通常會迎來一個金九銀十的銷售旺季，而九月初開幕的成都車展則能起到很好的集客作用。與其他三大A級車展不同，成都車展在某種程度上是為經銷商服務的一個車展，許多4S店的銷售人員會在展會上不遺餘力地攬客。
根據往年參會經驗，就算在媒體日當天，成都車展的展館也人滿為患。但與往年成都車展不同，今年的成都車展舉辦地變為了成都市中國西部國際博覽城，與老場館相比，新場館佔地面積更大，展館數量也更多，並且當今市場環境不比昨日，因此本次展會給人的第一印象就是變得冷清了許多。
但即便如此，我還是在本屆車展上發現了一些有趣的事情，想跟大家分享一下。
01：人氣最高的豪華品牌展臺：林肯
往屆車展，豪華品牌的展臺一般都是全場的焦點，想在展臺內給新車拍照或者拍個解說短視頻基本不太可能。但在本屆成都車展上，我發現豪華品牌之間的展臺人氣落差還是很大的。比如BBA德系三雄，他們的展臺依舊是人來人往，前來觀賞新車的人絡繹不絕。
但像謳歌、英菲尼迪這兩個豪華品牌，其展臺就顯得過於冷清了，由於沒有推出新車，它們的展臺對於消費者而言就失去了吸引力，只剩下幾個銷售顧問與清潔人員在展臺上閒逛。
而在所有豪華品牌展臺當中，最讓我意外的莫過於林肯了。作為二線豪華品牌陣營的一員，其品牌熱度肯定無法與雷克薩斯、凱迪拉克相媲美，但在這次成都車展上，林肯帶來了一款全新的美式SUV——全新林肯飛行家，新車吸引了大批消費者的目光，這也讓它一躍成為了所有二線豪華品牌當中人氣最高的展臺。
而作為二線豪華品牌陣營的領頭兵，雷克薩斯與凱迪拉克的展臺人氣都不算太高,唯一吸引大量消費者駐足觀看的車型，居然是那輛豪華MPV—— LM，看來成都人民是真有錢啊，都喜歡去看那些售價高昂的車型。
02 最受歡迎的自主品牌展臺：比亞迪
在車市寒冬裡，產品力強的自主品牌活得依然很好，依舊受到廣大消費者的喜愛，但缺乏技術儲備以及正向開發能力的品牌就只能在寒冬中苦苦掙扎，最後只能被市場拋棄。
在本屆車展上，我們通過展臺人氣就能很容易看出自主品牌之間的差距。比如人氣最高的依舊是吉利、比亞迪等主流自主品牌的展臺。
但像北汽等二線甚至是三線自主品牌，其展臺人氣就真的是非常冷清了，除了個別有拍攝任務的媒體在進行拍攝工作外，整個展臺基本都被工作人員包場了，與對面北京奔馳熱鬧非凡的展臺形成了鮮明的對比，令人唏噓不已。
在這裡我特別想提一下比亞迪，自從把前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格請來當設計總監之後，比亞迪的車型設計可以說是得到了質的飛躍，以它們在車展前夕推出的比亞迪e2為例，乍眼看上去我會認為這是一輛小鋼炮，鮮豔的顏色，低趴的車身，在某一瞬間真的吸引到了我。
而在展臺上，這款純電動車也成功吸引了許多年輕人的目光，成為了比亞迪展臺上人氣最高的車型之一。
03 最具設計感展臺：法系車型展臺
如果要說這次車展，哪家的展臺最漂亮，最有設計感，那非法系車展臺莫屬。不過很遺憾，雖然它們的展臺很漂亮，很有設計感，但在展臺上看車的人真的是屈指可數。我們都說這是一個看臉的時代，但當你擁有一個好看的外表，卻依然無人問津時，你就得反思反思，這到底是為什麼了。
其實近年來，法系品牌的日子都不太好過，雖然它們的設計真的很超前，車型的調校也在水準之上，但始終得不到國內消費者的認可。那究竟法系品牌在中國市場是否還有未來呢？我們拭目以待吧。
04 最捨得花錢的品牌：長安
要說在本次車展上哪個品牌最捨得花錢，那非長安莫屬了，它不僅請來了江蘇衛視《一站到底》主持人李好前來主持，還請到了著名演員陳坤前來為它們的新車——CS75 PLUS站臺助陣，可謂是下足血本。
其實這也反映了長安對於這款新車的重視程度，作為此次長安展臺上的明星車型，長安CS75 PLUS承載了廠家非常大的期望，希望在上市後，它能擁有一個非常不錯的銷量成績。
05 最矛盾的現象：車展主角變成了車模以及攝影龍友
在本次車展上，我發現有一個很有趣現象，在媒體日當天，展臺上最敬業的工作者居然是攝影龍友，只要哪裡有車模，哪裡就有他們的身影。除了攜帶長槍短炮外，他們還自帶補光燈，然後非常專業地指導車模擺著各種各樣的Pose。
這其實讓許多汽車媒體工作者叫苦不迭，畢竟我們拍攝的主體是汽車，但他們拍攝的主體是人，拍攝主體的不同就在一定程度上影響了我們的拍攝進程。
其實這個現象在另外三個A級車展也是非常常見的。雖說是見怪不怪了，但我還是感覺挺奇怪的，這是車展啊，主角應該是展臺上的新車以及我們這些汽車行業從業者啊，怎麼突然就變成了新車旁邊的車模以及攝影龍友呢？總感覺有點本末倒置了。
06 最讓人意外的事情：造車新勢力居然有專屬場館了
從去年開始，造車新勢力就選擇進入車展的主展館與傳統廠家分庭對抗。但進入了2019年，大多數造車新勢力的日子都不太好過，因此在本屆成都車展上，我甚至以為看不到它們的身影了。
但沒想到的是，它們不僅來了，主辦方居然還為它們設立了一個專門的展館，與一眾豪車享受同等待遇（每次車展都會有一個專屬豪車的展館，我們稱之為豪車館。）
其實把這個場館定義為造車新勢力的專屬場館不太準確，因為這個館是叫“新能源汽車專區”，但由於在裡面駐場的品牌都是造車新勢力，因此我就把它視作是造車新勢力的專屬場館了。
走進這個館，我發現其實這些展臺的人氣都不算低，還是有很多消費者會走進展臺去了解這些造車新勢力的車型，這也說明了，雖然它們的產品不太靠譜，但外觀設計以及講故事的能力還是在線的。
不過在這其中，我又發現了一個叫不出名字的品牌，打開它們的宣傳手冊，我才知道這是叫賽力斯汽車，不知道有沒有人聽過呢？
自去年進入車市寒冬，國內汽車市場一直萎靡不振，據乘聯會數據統計，今年8月，國內乘用車銷量為156.4萬輛，同比下降了9.9%，而今年1-8月，國內乘用車銷量為1300.13萬輛，同比下降了8.9%。情況依舊不容樂觀。
但在8月之後，車市通常會迎來一個金九銀十的銷售旺季，而九月初開幕的成都車展則能起到很好的集客作用。與其他三大A級車展不同，成都車展在某種程度上是為經銷商服務的一個車展，許多4S店的銷售人員會在展會上不遺餘力地攬客。
根據往年參會經驗，就算在媒體日當天，成都車展的展館也人滿為患。但與往年成都車展不同，今年的成都車展舉辦地變為了成都市中國西部國際博覽城，與老場館相比，新場館佔地面積更大，展館數量也更多，並且當今市場環境不比昨日，因此本次展會給人的第一印象就是變得冷清了許多。
但即便如此，我還是在本屆車展上發現了一些有趣的事情，想跟大家分享一下。
01：人氣最高的豪華品牌展臺：林肯
往屆車展，豪華品牌的展臺一般都是全場的焦點，想在展臺內給新車拍照或者拍個解說短視頻基本不太可能。但在本屆成都車展上，我發現豪華品牌之間的展臺人氣落差還是很大的。比如BBA德系三雄，他們的展臺依舊是人來人往，前來觀賞新車的人絡繹不絕。
但像謳歌、英菲尼迪這兩個豪華品牌，其展臺就顯得過於冷清了，由於沒有推出新車，它們的展臺對於消費者而言就失去了吸引力，只剩下幾個銷售顧問與清潔人員在展臺上閒逛。
而在所有豪華品牌展臺當中，最讓我意外的莫過於林肯了。作為二線豪華品牌陣營的一員，其品牌熱度肯定無法與雷克薩斯、凱迪拉克相媲美，但在這次成都車展上，林肯帶來了一款全新的美式SUV——全新林肯飛行家，新車吸引了大批消費者的目光，這也讓它一躍成為了所有二線豪華品牌當中人氣最高的展臺。
而作為二線豪華品牌陣營的領頭兵，雷克薩斯與凱迪拉克的展臺人氣都不算太高,唯一吸引大量消費者駐足觀看的車型，居然是那輛豪華MPV—— LM，看來成都人民是真有錢啊，都喜歡去看那些售價高昂的車型。
02 最受歡迎的自主品牌展臺：比亞迪
在車市寒冬裡，產品力強的自主品牌活得依然很好，依舊受到廣大消費者的喜愛，但缺乏技術儲備以及正向開發能力的品牌就只能在寒冬中苦苦掙扎，最後只能被市場拋棄。
在本屆車展上，我們通過展臺人氣就能很容易看出自主品牌之間的差距。比如人氣最高的依舊是吉利、比亞迪等主流自主品牌的展臺。
但像北汽等二線甚至是三線自主品牌，其展臺人氣就真的是非常冷清了，除了個別有拍攝任務的媒體在進行拍攝工作外，整個展臺基本都被工作人員包場了，與對面北京奔馳熱鬧非凡的展臺形成了鮮明的對比，令人唏噓不已。
在這裡我特別想提一下比亞迪，自從把前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格請來當設計總監之後，比亞迪的車型設計可以說是得到了質的飛躍，以它們在車展前夕推出的比亞迪e2為例，乍眼看上去我會認為這是一輛小鋼炮，鮮豔的顏色，低趴的車身，在某一瞬間真的吸引到了我。
而在展臺上，這款純電動車也成功吸引了許多年輕人的目光，成為了比亞迪展臺上人氣最高的車型之一。
03 最具設計感展臺：法系車型展臺
如果要說這次車展，哪家的展臺最漂亮，最有設計感，那非法系車展臺莫屬。不過很遺憾，雖然它們的展臺很漂亮，很有設計感，但在展臺上看車的人真的是屈指可數。我們都說這是一個看臉的時代，但當你擁有一個好看的外表，卻依然無人問津時，你就得反思反思，這到底是為什麼了。
其實近年來，法系品牌的日子都不太好過，雖然它們的設計真的很超前，車型的調校也在水準之上，但始終得不到國內消費者的認可。那究竟法系品牌在中國市場是否還有未來呢？我們拭目以待吧。
04 最捨得花錢的品牌：長安
要說在本次車展上哪個品牌最捨得花錢，那非長安莫屬了，它不僅請來了江蘇衛視《一站到底》主持人李好前來主持，還請到了著名演員陳坤前來為它們的新車——CS75 PLUS站臺助陣，可謂是下足血本。
其實這也反映了長安對於這款新車的重視程度，作為此次長安展臺上的明星車型，長安CS75 PLUS承載了廠家非常大的期望，希望在上市後，它能擁有一個非常不錯的銷量成績。
05 最矛盾的現象：車展主角變成了車模以及攝影龍友
在本次車展上，我發現有一個很有趣現象，在媒體日當天，展臺上最敬業的工作者居然是攝影龍友，只要哪裡有車模，哪裡就有他們的身影。除了攜帶長槍短炮外，他們還自帶補光燈，然後非常專業地指導車模擺著各種各樣的Pose。
這其實讓許多汽車媒體工作者叫苦不迭，畢竟我們拍攝的主體是汽車，但他們拍攝的主體是人，拍攝主體的不同就在一定程度上影響了我們的拍攝進程。
其實這個現象在另外三個A級車展也是非常常見的。雖說是見怪不怪了，但我還是感覺挺奇怪的，這是車展啊，主角應該是展臺上的新車以及我們這些汽車行業從業者啊，怎麼突然就變成了新車旁邊的車模以及攝影龍友呢？總感覺有點本末倒置了。
06 最讓人意外的事情：造車新勢力居然有專屬場館了
從去年開始，造車新勢力就選擇進入車展的主展館與傳統廠家分庭對抗。但進入了2019年，大多數造車新勢力的日子都不太好過，因此在本屆成都車展上，我甚至以為看不到它們的身影了。
但沒想到的是，它們不僅來了，主辦方居然還為它們設立了一個專門的展館，與一眾豪車享受同等待遇（每次車展都會有一個專屬豪車的展館，我們稱之為豪車館。）
其實把這個場館定義為造車新勢力的專屬場館不太準確，因為這個館是叫“新能源汽車專區”，但由於在裡面駐場的品牌都是造車新勢力，因此我就把它視作是造車新勢力的專屬場館了。
走進這個館，我發現其實這些展臺的人氣都不算低，還是有很多消費者會走進展臺去了解這些造車新勢力的車型，這也說明了，雖然它們的產品不太靠譜，但外觀設計以及講故事的能力還是在線的。
不過在這其中，我又發現了一個叫不出名字的品牌，打開它們的宣傳手冊，我才知道這是叫賽力斯汽車，不知道有沒有人聽過呢？
07 這是迄今為止我參加過最冷清的一屆成都車展
雖然有些展臺依舊熱鬧非凡，但總體而言，本次車展是迄今為止我參加過的最冷清的一屆成都車展，很多品牌的展臺不再擁擠，而展館的通道也不再是人山人海。
其實作為一個愛車之人，我個人是很喜歡這種氛圍的，畢竟人越少，我們逛車展的時候就會覺得越輕鬆、自在。但對於車企而言，這可不是一件好事，畢竟車展作為未來一段時間車市的風向標，在一定程度上預示了未來車市的發展。
那究竟在金九銀十的銷售旺季中，各大廠家能否獲得一個理想的銷售成績，然後在2個月後的廣州車展上為自己做一個完美的收官呢？我們拭目以待吧。