'又一豪華品牌要來中國市場，質量比雷克薩斯更優秀'
在2019年的J.D.POWER美國新車質量排行榜中，捷恩斯以新車百車固障數僅63個的成績位列榜單第一，比行業平均固障數足足低了30個，成為美國質量表現最可靠的品牌，甚至要優秀於雷克薩斯、奔馳等品牌。其實這已經是捷恩斯第二次蟬聯冠軍，並且在2018年捷恩斯新車百車固障數為68個，可見2019年在保持第一的情況下還略有進步。
在2019年的J.D.POWER美國新車質量排行榜中，捷恩斯以新車百車固障數僅63個的成績位列榜單第一，比行業平均固障數足足低了30個，成為美國質量表現最可靠的品牌，甚至要優秀於雷克薩斯、奔馳等品牌。其實這已經是捷恩斯第二次蟬聯冠軍，並且在2018年捷恩斯新車百車固障數為68個，可見2019年在保持第一的情況下還略有進步。
在2019年的J.D.POWER美國新車質量排行榜中，捷恩斯以新車百車固障數僅63個的成績位列榜單第一，比行業平均固障數足足低了30個，成為美國質量表現最可靠的品牌，甚至要優秀於雷克薩斯、奔馳等品牌。其實這已經是捷恩斯第二次蟬聯冠軍，並且在2018年捷恩斯新車百車固障數為68個，可見2019年在保持第一的情況下還略有進步。
捷恩斯是誰？
捷恩斯，這個名字對於大部分國人來說可能會比較陌生，它是韓系現代旗下的高端豪華品牌，於2015年正式獨立。在此之前，捷恩斯僅僅是現代旗下的一款車型，不過同樣是定位高端系列。當年進口引入國內的時候，起售價也達到了40萬，頂配更是達到65萬。對於現代來說，可一點都不便宜，銷量慘淡下，後來也匆匆退出了中國市場。
在2019年的J.D.POWER美國新車質量排行榜中，捷恩斯以新車百車固障數僅63個的成績位列榜單第一，比行業平均固障數足足低了30個，成為美國質量表現最可靠的品牌，甚至要優秀於雷克薩斯、奔馳等品牌。其實這已經是捷恩斯第二次蟬聯冠軍，並且在2018年捷恩斯新車百車固障數為68個，可見2019年在保持第一的情況下還略有進步。
捷恩斯是誰？
捷恩斯，這個名字對於大部分國人來說可能會比較陌生，它是韓系現代旗下的高端豪華品牌，於2015年正式獨立。在此之前，捷恩斯僅僅是現代旗下的一款車型，不過同樣是定位高端系列。當年進口引入國內的時候，起售價也達到了40萬，頂配更是達到65萬。對於現代來說，可一點都不便宜，銷量慘淡下，後來也匆匆退出了中國市場。
捷恩斯在哪？
捷恩斯目前的主戰場是在北美市場，除了質量上表現優異之外，銷量上也較為樂觀，今年1-7月，捷恩斯品牌在美國已經獲得了11593臺的銷量。當然，這個數字跟深耕北美市場的奔馳、寶馬甚至於雷克薩斯都沒法比，但是就捷恩斯自身來說進步明顯，同比漲幅達到47.2%，是北美市場增漲最快豪華品牌之一。
在2019年的J.D.POWER美國新車質量排行榜中，捷恩斯以新車百車固障數僅63個的成績位列榜單第一，比行業平均固障數足足低了30個，成為美國質量表現最可靠的品牌，甚至要優秀於雷克薩斯、奔馳等品牌。其實這已經是捷恩斯第二次蟬聯冠軍，並且在2018年捷恩斯新車百車固障數為68個，可見2019年在保持第一的情況下還略有進步。
捷恩斯是誰？
捷恩斯，這個名字對於大部分國人來說可能會比較陌生，它是韓系現代旗下的高端豪華品牌，於2015年正式獨立。在此之前，捷恩斯僅僅是現代旗下的一款車型，不過同樣是定位高端系列。當年進口引入國內的時候，起售價也達到了40萬，頂配更是達到65萬。對於現代來說，可一點都不便宜，銷量慘淡下，後來也匆匆退出了中國市場。
捷恩斯在哪？
捷恩斯目前的主戰場是在北美市場，除了質量上表現優異之外，銷量上也較為樂觀，今年1-7月，捷恩斯品牌在美國已經獲得了11593臺的銷量。當然，這個數字跟深耕北美市場的奔馳、寶馬甚至於雷克薩斯都沒法比，但是就捷恩斯自身來說進步明顯，同比漲幅達到47.2%，是北美市場增漲最快豪華品牌之一。
捷恩斯會來中國嗎？
不過現代的野心絕不會僅止於北美市場，中國仍然是目前全球需求量最大的汽車市場，在目前汽車行業整體走低的情況下，大部分豪華品牌在中國市場卻能逆勢上揚。今年1-7月份，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等這些二線豪華品牌，均實現了不同幅度的增漲，雷克薩斯最為誇張達到31%、凱迪拉克為2.1%、沃爾沃也有7.3%，可見這塊市場蛋糕依然很大。
捷恩斯想要成為一個全球性的高端品牌，遲早會再次跟中國消費者打上交道。
事實上，早在去年，現代就已經默默開啟了捷恩斯品牌入華的調研工作，並且還註冊了銷售公司。而就在近日，現代副總經理文成坤也明確表示，捷恩斯在日後會考慮引入。看來捷恩斯的入華已是板上釘釘的事情。
在2019年的J.D.POWER美國新車質量排行榜中，捷恩斯以新車百車固障數僅63個的成績位列榜單第一，比行業平均固障數足足低了30個，成為美國質量表現最可靠的品牌，甚至要優秀於雷克薩斯、奔馳等品牌。其實這已經是捷恩斯第二次蟬聯冠軍，並且在2018年捷恩斯新車百車固障數為68個，可見2019年在保持第一的情況下還略有進步。
捷恩斯是誰？
捷恩斯，這個名字對於大部分國人來說可能會比較陌生，它是韓系現代旗下的高端豪華品牌，於2015年正式獨立。在此之前，捷恩斯僅僅是現代旗下的一款車型，不過同樣是定位高端系列。當年進口引入國內的時候，起售價也達到了40萬，頂配更是達到65萬。對於現代來說，可一點都不便宜，銷量慘淡下，後來也匆匆退出了中國市場。
捷恩斯在哪？
捷恩斯目前的主戰場是在北美市場，除了質量上表現優異之外，銷量上也較為樂觀，今年1-7月，捷恩斯品牌在美國已經獲得了11593臺的銷量。當然，這個數字跟深耕北美市場的奔馳、寶馬甚至於雷克薩斯都沒法比，但是就捷恩斯自身來說進步明顯，同比漲幅達到47.2%，是北美市場增漲最快豪華品牌之一。
捷恩斯會來中國嗎？
不過現代的野心絕不會僅止於北美市場，中國仍然是目前全球需求量最大的汽車市場，在目前汽車行業整體走低的情況下，大部分豪華品牌在中國市場卻能逆勢上揚。今年1-7月份，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等這些二線豪華品牌，均實現了不同幅度的增漲，雷克薩斯最為誇張達到31%、凱迪拉克為2.1%、沃爾沃也有7.3%，可見這塊市場蛋糕依然很大。
捷恩斯想要成為一個全球性的高端品牌，遲早會再次跟中國消費者打上交道。
事實上，早在去年，現代就已經默默開啟了捷恩斯品牌入華的調研工作，並且還註冊了銷售公司。而就在近日，現代副總經理文成坤也明確表示，捷恩斯在日後會考慮引入。看來捷恩斯的入華已是板上釘釘的事情。
第一款車會是誰？
雖然目前尚沒有確定率先引入國內的會是哪款車，但是從捷恩斯目前的產品佈局來看，最有可能的將會是捷恩斯G70，該車在此前還被評為2019年北美年度風雲車大獎。
捷恩斯G70在北美敢將競爭對手直指於寶馬3系、奔馳C級等，肯定是有一定實力的。
在2019年的J.D.POWER美國新車質量排行榜中，捷恩斯以新車百車固障數僅63個的成績位列榜單第一，比行業平均固障數足足低了30個，成為美國質量表現最可靠的品牌，甚至要優秀於雷克薩斯、奔馳等品牌。其實這已經是捷恩斯第二次蟬聯冠軍，並且在2018年捷恩斯新車百車固障數為68個，可見2019年在保持第一的情況下還略有進步。
捷恩斯是誰？
捷恩斯，這個名字對於大部分國人來說可能會比較陌生，它是韓系現代旗下的高端豪華品牌，於2015年正式獨立。在此之前，捷恩斯僅僅是現代旗下的一款車型，不過同樣是定位高端系列。當年進口引入國內的時候，起售價也達到了40萬，頂配更是達到65萬。對於現代來說，可一點都不便宜，銷量慘淡下，後來也匆匆退出了中國市場。
捷恩斯在哪？
捷恩斯目前的主戰場是在北美市場，除了質量上表現優異之外，銷量上也較為樂觀，今年1-7月，捷恩斯品牌在美國已經獲得了11593臺的銷量。當然，這個數字跟深耕北美市場的奔馳、寶馬甚至於雷克薩斯都沒法比，但是就捷恩斯自身來說進步明顯，同比漲幅達到47.2%，是北美市場增漲最快豪華品牌之一。
捷恩斯會來中國嗎？
不過現代的野心絕不會僅止於北美市場，中國仍然是目前全球需求量最大的汽車市場，在目前汽車行業整體走低的情況下，大部分豪華品牌在中國市場卻能逆勢上揚。今年1-7月份，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等這些二線豪華品牌，均實現了不同幅度的增漲，雷克薩斯最為誇張達到31%、凱迪拉克為2.1%、沃爾沃也有7.3%，可見這塊市場蛋糕依然很大。
捷恩斯想要成為一個全球性的高端品牌，遲早會再次跟中國消費者打上交道。
事實上，早在去年，現代就已經默默開啟了捷恩斯品牌入華的調研工作，並且還註冊了銷售公司。而就在近日，現代副總經理文成坤也明確表示，捷恩斯在日後會考慮引入。看來捷恩斯的入華已是板上釘釘的事情。
第一款車會是誰？
雖然目前尚沒有確定率先引入國內的會是哪款車，但是從捷恩斯目前的產品佈局來看，最有可能的將會是捷恩斯G70，該車在此前還被評為2019年北美年度風雲車大獎。
捷恩斯G70在北美敢將競爭對手直指於寶馬3系、奔馳C級等，肯定是有一定實力的。
拋開北京現代加工過後的糟糕印象，現代的車型其實一向稱得上漂亮。而這種優秀的設計在捷恩斯品牌上面展現得更為淋漓盡致，G70的整體外觀豪華運動，也不會讓人覺得過分激進，受眾度很高。
G70的內飾也採用了偏運動化的設計，但做工與用料都足夠上檔次，大量皮革、菱形圖案包裹車內，打造出了一個豪華感十足的座艙。另外，捷恩斯甚至還給G70配備了一個裸眼3D全液晶儀表，顯示更清晰立體，也是全球首例。
在2019年的J.D.POWER美國新車質量排行榜中，捷恩斯以新車百車固障數僅63個的成績位列榜單第一，比行業平均固障數足足低了30個，成為美國質量表現最可靠的品牌，甚至要優秀於雷克薩斯、奔馳等品牌。其實這已經是捷恩斯第二次蟬聯冠軍，並且在2018年捷恩斯新車百車固障數為68個，可見2019年在保持第一的情況下還略有進步。
捷恩斯是誰？
捷恩斯，這個名字對於大部分國人來說可能會比較陌生，它是韓系現代旗下的高端豪華品牌，於2015年正式獨立。在此之前，捷恩斯僅僅是現代旗下的一款車型，不過同樣是定位高端系列。當年進口引入國內的時候，起售價也達到了40萬，頂配更是達到65萬。對於現代來說，可一點都不便宜，銷量慘淡下，後來也匆匆退出了中國市場。
捷恩斯在哪？
捷恩斯目前的主戰場是在北美市場，除了質量上表現優異之外，銷量上也較為樂觀，今年1-7月，捷恩斯品牌在美國已經獲得了11593臺的銷量。當然，這個數字跟深耕北美市場的奔馳、寶馬甚至於雷克薩斯都沒法比，但是就捷恩斯自身來說進步明顯，同比漲幅達到47.2%，是北美市場增漲最快豪華品牌之一。
捷恩斯會來中國嗎？
不過現代的野心絕不會僅止於北美市場，中國仍然是目前全球需求量最大的汽車市場，在目前汽車行業整體走低的情況下，大部分豪華品牌在中國市場卻能逆勢上揚。今年1-7月份，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等這些二線豪華品牌，均實現了不同幅度的增漲，雷克薩斯最為誇張達到31%、凱迪拉克為2.1%、沃爾沃也有7.3%，可見這塊市場蛋糕依然很大。
捷恩斯想要成為一個全球性的高端品牌，遲早會再次跟中國消費者打上交道。
事實上，早在去年，現代就已經默默開啟了捷恩斯品牌入華的調研工作，並且還註冊了銷售公司。而就在近日，現代副總經理文成坤也明確表示，捷恩斯在日後會考慮引入。看來捷恩斯的入華已是板上釘釘的事情。
第一款車會是誰？
雖然目前尚沒有確定率先引入國內的會是哪款車，但是從捷恩斯目前的產品佈局來看，最有可能的將會是捷恩斯G70，該車在此前還被評為2019年北美年度風雲車大獎。
捷恩斯G70在北美敢將競爭對手直指於寶馬3系、奔馳C級等，肯定是有一定實力的。
拋開北京現代加工過後的糟糕印象，現代的車型其實一向稱得上漂亮。而這種優秀的設計在捷恩斯品牌上面展現得更為淋漓盡致，G70的整體外觀豪華運動，也不會讓人覺得過分激進，受眾度很高。
G70的內飾也採用了偏運動化的設計，但做工與用料都足夠上檔次，大量皮革、菱形圖案包裹車內，打造出了一個豪華感十足的座艙。另外，捷恩斯甚至還給G70配備了一個裸眼3D全液晶儀表，顯示更清晰立體，也是全球首例。
在2019年的J.D.POWER美國新車質量排行榜中，捷恩斯以新車百車固障數僅63個的成績位列榜單第一，比行業平均固障數足足低了30個，成為美國質量表現最可靠的品牌，甚至要優秀於雷克薩斯、奔馳等品牌。其實這已經是捷恩斯第二次蟬聯冠軍，並且在2018年捷恩斯新車百車固障數為68個，可見2019年在保持第一的情況下還略有進步。
捷恩斯是誰？
捷恩斯，這個名字對於大部分國人來說可能會比較陌生，它是韓系現代旗下的高端豪華品牌，於2015年正式獨立。在此之前，捷恩斯僅僅是現代旗下的一款車型，不過同樣是定位高端系列。當年進口引入國內的時候，起售價也達到了40萬，頂配更是達到65萬。對於現代來說，可一點都不便宜，銷量慘淡下，後來也匆匆退出了中國市場。
捷恩斯在哪？
捷恩斯目前的主戰場是在北美市場，除了質量上表現優異之外，銷量上也較為樂觀，今年1-7月，捷恩斯品牌在美國已經獲得了11593臺的銷量。當然，這個數字跟深耕北美市場的奔馳、寶馬甚至於雷克薩斯都沒法比，但是就捷恩斯自身來說進步明顯，同比漲幅達到47.2%，是北美市場增漲最快豪華品牌之一。
捷恩斯會來中國嗎？
不過現代的野心絕不會僅止於北美市場，中國仍然是目前全球需求量最大的汽車市場，在目前汽車行業整體走低的情況下，大部分豪華品牌在中國市場卻能逆勢上揚。今年1-7月份，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等這些二線豪華品牌，均實現了不同幅度的增漲，雷克薩斯最為誇張達到31%、凱迪拉克為2.1%、沃爾沃也有7.3%，可見這塊市場蛋糕依然很大。
捷恩斯想要成為一個全球性的高端品牌，遲早會再次跟中國消費者打上交道。
事實上，早在去年，現代就已經默默開啟了捷恩斯品牌入華的調研工作，並且還註冊了銷售公司。而就在近日，現代副總經理文成坤也明確表示，捷恩斯在日後會考慮引入。看來捷恩斯的入華已是板上釘釘的事情。
第一款車會是誰？
雖然目前尚沒有確定率先引入國內的會是哪款車，但是從捷恩斯目前的產品佈局來看，最有可能的將會是捷恩斯G70，該車在此前還被評為2019年北美年度風雲車大獎。
捷恩斯G70在北美敢將競爭對手直指於寶馬3系、奔馳C級等，肯定是有一定實力的。
拋開北京現代加工過後的糟糕印象，現代的車型其實一向稱得上漂亮。而這種優秀的設計在捷恩斯品牌上面展現得更為淋漓盡致，G70的整體外觀豪華運動，也不會讓人覺得過分激進，受眾度很高。
G70的內飾也採用了偏運動化的設計，但做工與用料都足夠上檔次，大量皮革、菱形圖案包裹車內，打造出了一個豪華感十足的座艙。另外，捷恩斯甚至還給G70配備了一個裸眼3D全液晶儀表，顯示更清晰立體，也是全球首例。
作為高端系列車型，G70的配置表現必定豐富，在北美市場上它搭載了Genesis Active Safety Controls的主動安全控制系統，這套系統包括了行人防撞、檢測功能，車道保持功能、盲點監測、主動巡航等等一系列駕駛輔助配置，極大的提高駕駛安全性。
G70的動力看點十足，搭載了兩套動力系統，2.0T最大功率188KW，峰值扭矩347牛米。而3.3T的版本更為強大，最大功率272kW、502牛米，零百加速時間可以達到4.5S。這樣的成績已經與奧迪S4､AMG C43等車型不分上下。
目前G70在海外的價格為35,895美元起，約25.5萬元。初期引入國內應該不會實現國產，價格估計至少得3字開頭了。
在2019年的J.D.POWER美國新車質量排行榜中，捷恩斯以新車百車固障數僅63個的成績位列榜單第一，比行業平均固障數足足低了30個，成為美國質量表現最可靠的品牌，甚至要優秀於雷克薩斯、奔馳等品牌。其實這已經是捷恩斯第二次蟬聯冠軍，並且在2018年捷恩斯新車百車固障數為68個，可見2019年在保持第一的情況下還略有進步。
捷恩斯是誰？
捷恩斯，這個名字對於大部分國人來說可能會比較陌生，它是韓系現代旗下的高端豪華品牌，於2015年正式獨立。在此之前，捷恩斯僅僅是現代旗下的一款車型，不過同樣是定位高端系列。當年進口引入國內的時候，起售價也達到了40萬，頂配更是達到65萬。對於現代來說，可一點都不便宜，銷量慘淡下，後來也匆匆退出了中國市場。
捷恩斯在哪？
捷恩斯目前的主戰場是在北美市場，除了質量上表現優異之外，銷量上也較為樂觀，今年1-7月，捷恩斯品牌在美國已經獲得了11593臺的銷量。當然，這個數字跟深耕北美市場的奔馳、寶馬甚至於雷克薩斯都沒法比，但是就捷恩斯自身來說進步明顯，同比漲幅達到47.2%，是北美市場增漲最快豪華品牌之一。
捷恩斯會來中國嗎？
不過現代的野心絕不會僅止於北美市場，中國仍然是目前全球需求量最大的汽車市場，在目前汽車行業整體走低的情況下，大部分豪華品牌在中國市場卻能逆勢上揚。今年1-7月份，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等這些二線豪華品牌，均實現了不同幅度的增漲，雷克薩斯最為誇張達到31%、凱迪拉克為2.1%、沃爾沃也有7.3%，可見這塊市場蛋糕依然很大。
捷恩斯想要成為一個全球性的高端品牌，遲早會再次跟中國消費者打上交道。
事實上，早在去年，現代就已經默默開啟了捷恩斯品牌入華的調研工作，並且還註冊了銷售公司。而就在近日，現代副總經理文成坤也明確表示，捷恩斯在日後會考慮引入。看來捷恩斯的入華已是板上釘釘的事情。
第一款車會是誰？
雖然目前尚沒有確定率先引入國內的會是哪款車，但是從捷恩斯目前的產品佈局來看，最有可能的將會是捷恩斯G70，該車在此前還被評為2019年北美年度風雲車大獎。
捷恩斯G70在北美敢將競爭對手直指於寶馬3系、奔馳C級等，肯定是有一定實力的。
拋開北京現代加工過後的糟糕印象，現代的車型其實一向稱得上漂亮。而這種優秀的設計在捷恩斯品牌上面展現得更為淋漓盡致，G70的整體外觀豪華運動，也不會讓人覺得過分激進，受眾度很高。
G70的內飾也採用了偏運動化的設計，但做工與用料都足夠上檔次，大量皮革、菱形圖案包裹車內，打造出了一個豪華感十足的座艙。另外，捷恩斯甚至還給G70配備了一個裸眼3D全液晶儀表，顯示更清晰立體，也是全球首例。
作為高端系列車型，G70的配置表現必定豐富，在北美市場上它搭載了Genesis Active Safety Controls的主動安全控制系統，這套系統包括了行人防撞、檢測功能，車道保持功能、盲點監測、主動巡航等等一系列駕駛輔助配置，極大的提高駕駛安全性。
G70的動力看點十足，搭載了兩套動力系統，2.0T最大功率188KW，峰值扭矩347牛米。而3.3T的版本更為強大，最大功率272kW、502牛米，零百加速時間可以達到4.5S。這樣的成績已經與奧迪S4､AMG C43等車型不分上下。
目前G70在海外的價格為35,895美元起，約25.5萬元。初期引入國內應該不會實現國產，價格估計至少得3字開頭了。
韓國汽車工業其實起步時間比中國還要晚，但是韓國人在這幾十年間，成功的讓現代集團躋身到了全球第五，成為世界級的車企，與我們的國產品牌拉開了如此大的差距，實力上是毋庸置疑的。
只是現代與起亞這兩個品牌，因為薩德事件的影響以及一系列的因素，在國內的銷量與口碑表現都大不如從前，現代也確實急需要一個能提升品牌形象以及盈利能力的品牌來再次拉高自己的地位。目前國內豪華品牌在國內形勢大好，如果捷恩斯能保持跟海外一樣過硬的品質、優秀的設計、豐富的配置，強悍的性能，進入國內成為一匹黑馬，也並不是沒有可能性。