'同樣是豪華品牌運動轎車,寶馬3系最大的競爭對手出現了?'

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一年一度的成都車展即將落幕,凱迪拉克CT5肯定是本屆車展的一大亮點,作為之前ATS-L的換代,ATS-L也將停產,據悉,新車隨後將於今年11月上市。眾所周知,凱迪拉克今年靠降價策略打開了市場,ATS更是降價10萬,搶佔市場。年底CT5的定價確實是個大考驗,畢竟是二線豪華品牌,定價太低顯得low了,消費者的預期就在那,定價高了也沒人願意買單,等終端優惠。那接下來讓我們CT5產品力如何。

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一年一度的成都車展即將落幕,凱迪拉克CT5肯定是本屆車展的一大亮點,作為之前ATS-L的換代,ATS-L也將停產,據悉,新車隨後將於今年11月上市。眾所周知,凱迪拉克今年靠降價策略打開了市場,ATS更是降價10萬,搶佔市場。年底CT5的定價確實是個大考驗,畢竟是二線豪華品牌,定價太低顯得low了,消費者的預期就在那,定價高了也沒人願意買單,等終端優惠。那接下來讓我們CT5產品力如何。

同樣是豪華品牌運動轎車,寶馬3系最大的競爭對手出現了?

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一年一度的成都車展即將落幕,凱迪拉克CT5肯定是本屆車展的一大亮點,作為之前ATS-L的換代,ATS-L也將停產,據悉,新車隨後將於今年11月上市。眾所周知,凱迪拉克今年靠降價策略打開了市場,ATS更是降價10萬,搶佔市場。年底CT5的定價確實是個大考驗,畢竟是二線豪華品牌,定價太低顯得low了,消費者的預期就在那,定價高了也沒人願意買單,等終端優惠。那接下來讓我們CT5產品力如何。

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CT5

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CT5

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CT5採用了時下流行的溜背式設計,轎跑風格明顯,運動感十足。不過對比起2020款的325運動曜夜套件相比,CT5的前臉還是更偏向商務,3系車頭較低,加上燻黑套件,運動感還是略勝CT5。車身側面線條+19寸輪轂非常霸氣,由前輪可以看見前剎車用的是四活塞卡鉗,駕駛感應該非常優秀。尺寸方面,CT5的長寬高分別為4924/1883/1453(1445)mm,軸距為2947mm。尺寸優勢不大。

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CT5採用了時下流行的溜背式設計,轎跑風格明顯,運動感十足。不過對比起2020款的325運動曜夜套件相比,CT5的前臉還是更偏向商務,3系車頭較低,加上燻黑套件,運動感還是略勝CT5。車身側面線條+19寸輪轂非常霸氣,由前輪可以看見前剎車用的是四活塞卡鉗,駕駛感應該非常優秀。尺寸方面,CT5的長寬高分別為4924/1883/1453(1445)mm,軸距為2947mm。尺寸優勢不大。

同樣是豪華品牌運動轎車,寶馬3系最大的競爭對手出現了?

內飾部分中規中矩, CT5本次搭載的是CUE系統,中控屏支持觸控和旋鈕控制,也算是趕上了寶馬3系的科技感。高配部分車型搭載BOSE音響,對年輕人確實是很有吸引力。

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CT5採用了時下流行的溜背式設計,轎跑風格明顯,運動感十足。不過對比起2020款的325運動曜夜套件相比,CT5的前臉還是更偏向商務,3系車頭較低,加上燻黑套件,運動感還是略勝CT5。車身側面線條+19寸輪轂非常霸氣,由前輪可以看見前剎車用的是四活塞卡鉗,駕駛感應該非常優秀。尺寸方面,CT5的長寬高分別為4924/1883/1453(1445)mm,軸距為2947mm。尺寸優勢不大。

同樣是豪華品牌運動轎車,寶馬3系最大的競爭對手出現了?

內飾部分中規中矩, CT5本次搭載的是CUE系統,中控屏支持觸控和旋鈕控制,也算是趕上了寶馬3系的科技感。高配部分車型搭載BOSE音響,對年輕人確實是很有吸引力。

同樣是豪華品牌運動轎車,寶馬3系最大的競爭對手出現了?

動力方面, CT5將搭載可變缸技術的四缸2.0L渦輪增壓發動機,最大功率177kW(241PS),峰值扭矩350N·m,包含雙缸超經濟模式,四缸經濟模式以及四缸運動模式,與發動機匹配的是一臺來自通用自主研發的10AT變速箱。看來凱迪拉克是對CT5寄予大期望的,為了國六政策和經濟燃油性也是煞費苦心。這個動力數據確實讓人滿意,今年改款的寶馬3系,全系2.0T低功率,最大馬力184。CT5的動力可以說是秒殺了寶馬3系。

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CT5採用了時下流行的溜背式設計,轎跑風格明顯,運動感十足。不過對比起2020款的325運動曜夜套件相比,CT5的前臉還是更偏向商務,3系車頭較低,加上燻黑套件,運動感還是略勝CT5。車身側面線條+19寸輪轂非常霸氣,由前輪可以看見前剎車用的是四活塞卡鉗,駕駛感應該非常優秀。尺寸方面,CT5的長寬高分別為4924/1883/1453(1445)mm,軸距為2947mm。尺寸優勢不大。

同樣是豪華品牌運動轎車,寶馬3系最大的競爭對手出現了?

內飾部分中規中矩, CT5本次搭載的是CUE系統,中控屏支持觸控和旋鈕控制,也算是趕上了寶馬3系的科技感。高配部分車型搭載BOSE音響,對年輕人確實是很有吸引力。

同樣是豪華品牌運動轎車,寶馬3系最大的競爭對手出現了?

動力方面, CT5將搭載可變缸技術的四缸2.0L渦輪增壓發動機,最大功率177kW(241PS),峰值扭矩350N·m,包含雙缸超經濟模式,四缸經濟模式以及四缸運動模式,與發動機匹配的是一臺來自通用自主研發的10AT變速箱。看來凱迪拉克是對CT5寄予大期望的,為了國六政策和經濟燃油性也是煞費苦心。這個動力數據確實讓人滿意,今年改款的寶馬3系,全系2.0T低功率,最大馬力184。CT5的動力可以說是秒殺了寶馬3系。

同樣是豪華品牌運動轎車,寶馬3系最大的競爭對手出現了?

今年寶馬3系在換代時得到了網上的一片好評,從外觀到科技配置,這次的CT5對比起20款的3系各個方面也都沒有落後,現在目前就等11月的定價出來,看凱迪拉克這回能不能靠CT5逆風翻盤,站穩二線豪華品牌的腳跟。

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