8月21日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”，0175.HK）對外披露2019年中期業績。業績報中，吉利汽車方面直言：“集團上半年的表現低於管理層預期。”營收、銷量分別同比減少11%和15%。
"8月21日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”，0175.HK）對外披露2019年中期業績。業績報中，吉利汽車方面直言：“集團上半年的表現低於管理層預期。”營收、銷量分別同比減少11%和15%。
在接受《中國經營報》記者採訪時，吉利汽車相關人士表示，集團上半年銷量下降主要原因是中國汽車市場整體銷量降幅大於預期，但就銷量而言，仍處於國內自主品牌的“龍頭”位置。而為減少經銷商庫存，吉利汽車主動提供了較高的折扣、優惠措施，導致集團毛利率下滑。
不過，上半年吉利新能源及電氣化車型累計銷量達到5.76萬輛，同比增長301%，為集團財報增添了一抹亮色。吉利汽車相關負責人告訴記者，新能源汽車一直是吉利汽車的新產品投放重點，未來將逐年提高新能源汽車佔總銷售量的比重，確保2020年前集團的新能源和電氣化汽車銷量能達至總銷量的90%。
業績表現低於預期
中期業績報顯示，今年上半年吉利汽車（包含領克）累計銷量為65.2萬輛，同比下降15%。而在中國自主品牌乘用車的市場佔有率增長至15.3%的背景下，其市場佔有率則由去年同期的6.4%下滑至6.1% 。
值得注意的是，吉利汽車從今年4月至6月已經連續3個月銷量下滑。而整個上半年，吉利汽車只有3月份出現小幅增長。另據吉利汽車最新的銷量數據，今年7月，吉利汽車（包含領克）銷量為9.14萬輛，同比下降約24%。
“銷量下降主要原因是中國汽車市場整體銷量降幅大於預期。”吉利汽車方面認為，中美貿易爭端引致的不確定經濟環境、國內各主要城市在短時間內實施“國六”排放標準、今年初開始完全取消低油耗汽車購置稅等因素導致國內車市的低迷。
此外，吉利汽車方面宣稱，鑑於本年度至今中國乘用車市場整體銷量下降超過預期及本集團決心主動減少經銷商總庫存以控制風險，今年上半年總銷量低於原定預期。加上中國乘用車需求持續不明朗，集團管理團隊決定將全年151萬輛的銷售目標下調10%至136萬輛。
營收方面，今年上半年，吉利汽車實現總收入475.6億元，同比下降11%；公司股權持有人應占溢利約40.1億元，同比減少40%；基本每股盈利約0.44元，同比減少40%；毛利約84.69億元，同比下降約21.85%。
對此，吉利汽車方面表示，為了應對“國五”轉“國六”，吉利汽車主動提供了較高的折扣和優惠措施從而減少經銷商庫存，削弱了毛利率表現。同時，為保持集團產品在車市疲弱時的競爭力，同期的銷售及分銷費用不得不維持在較高水平。
與此同時，在去年初，吉利汽車的股價曾經最高達到27.45港元/股。兩年不到的時間，如今吉利股價腰斬，市值縮水超過千億元。截至8月23日收盤，吉利汽車股價為11.94港元/股。
儘管營收、銷量雙雙下滑，但吉利汽車的出口銷量在今年上半年顯著上升。相關數據顯示，今年上半年，吉利汽車累計出口量達3.8萬輛，同比增長343.95%。其中，上半年俄羅斯市場銷量同比增長284%，白俄羅斯市場同比增長276%。
全國乘聯會祕書長崔東樹表示，吉利汽車交出的這份“中考成績單”，也反映了目前整個車市比較低迷的狀態。受此影響，國內各大車企銷售情況普遍較弱。目前，俄羅斯、伊朗等國家的海外市場比較廣闊，吉利汽車也在今年上半年抓住出口這個機會，取得了較大突破。
華創證券研報分析稱，吉利汽車的廠家促銷折扣全面收回、政策鬆綁，對銷量雖有一定影響，但拉長週期來看能夠維護品牌力，為後期中高端車型進一步發展做鋪墊，以維護髮展質量。吉利汽車作為自主“龍頭”，國內份額、中高端車型、海外市場都還有充足的成長空間。
加碼“新能源”突圍？
車市“陰霾”遲遲未散，未來前景也尚不明朗。在吉利汽車看來，從傳統汽車轉型至新能源和電氣化及智能網聯汽車，未來12個月內完全取消對新能源和電氣化汽車消費者的政府補貼以及未來數年預期放寬外商投資中國汽車行業，才是中國車企將面臨的長遠挑戰。
相關數據顯示，今年上半年，吉利新能源及電氣化車型累計銷量57600輛，同比增長301%。其中，純電動3.55萬輛，同比增長361%。同時，上半年吉利汽車推出了純電動轎車“幾何 A”等多款新能源及電氣化車型，併為現有主要產品系列添加了能源及電氣化車型。
吉利汽車方面表示，從2015年起，吉利汽車矢志轉型成為“新能源汽車技術行業領導者”，確保2020年前集團新能源和電氣化汽車（包括電動汽車、純電動汽車、混合動力汽車、輕度混合動力汽車及插電式混合動力汽車）銷量能達至總銷量的90%。
然而，受新能源補貼退坡、全球油價降低等因素影響，新能源汽車在“後補貼時代”正迎來發展“拐點”。
"8月21日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”，0175.HK）對外披露2019年中期業績。業績報中，吉利汽車方面直言：“集團上半年的表現低於管理層預期。”營收、銷量分別同比減少11%和15%。
在接受《中國經營報》記者採訪時，吉利汽車相關人士表示，集團上半年銷量下降主要原因是中國汽車市場整體銷量降幅大於預期，但就銷量而言，仍處於國內自主品牌的“龍頭”位置。而為減少經銷商庫存，吉利汽車主動提供了較高的折扣、優惠措施，導致集團毛利率下滑。
不過，上半年吉利新能源及電氣化車型累計銷量達到5.76萬輛，同比增長301%，為集團財報增添了一抹亮色。吉利汽車相關負責人告訴記者，新能源汽車一直是吉利汽車的新產品投放重點，未來將逐年提高新能源汽車佔總銷售量的比重，確保2020年前集團的新能源和電氣化汽車銷量能達至總銷量的90%。
業績表現低於預期
中期業績報顯示，今年上半年吉利汽車（包含領克）累計銷量為65.2萬輛，同比下降15%。而在中國自主品牌乘用車的市場佔有率增長至15.3%的背景下，其市場佔有率則由去年同期的6.4%下滑至6.1% 。
值得注意的是，吉利汽車從今年4月至6月已經連續3個月銷量下滑。而整個上半年，吉利汽車只有3月份出現小幅增長。另據吉利汽車最新的銷量數據，今年7月，吉利汽車（包含領克）銷量為9.14萬輛，同比下降約24%。
“銷量下降主要原因是中國汽車市場整體銷量降幅大於預期。”吉利汽車方面認為，中美貿易爭端引致的不確定經濟環境、國內各主要城市在短時間內實施“國六”排放標準、今年初開始完全取消低油耗汽車購置稅等因素導致國內車市的低迷。
此外，吉利汽車方面宣稱，鑑於本年度至今中國乘用車市場整體銷量下降超過預期及本集團決心主動減少經銷商總庫存以控制風險，今年上半年總銷量低於原定預期。加上中國乘用車需求持續不明朗，集團管理團隊決定將全年151萬輛的銷售目標下調10%至136萬輛。
營收方面，今年上半年，吉利汽車實現總收入475.6億元，同比下降11%；公司股權持有人應占溢利約40.1億元，同比減少40%；基本每股盈利約0.44元，同比減少40%；毛利約84.69億元，同比下降約21.85%。
對此，吉利汽車方面表示，為了應對“國五”轉“國六”，吉利汽車主動提供了較高的折扣和優惠措施從而減少經銷商庫存，削弱了毛利率表現。同時，為保持集團產品在車市疲弱時的競爭力，同期的銷售及分銷費用不得不維持在較高水平。
與此同時，在去年初，吉利汽車的股價曾經最高達到27.45港元/股。兩年不到的時間，如今吉利股價腰斬，市值縮水超過千億元。截至8月23日收盤，吉利汽車股價為11.94港元/股。
儘管營收、銷量雙雙下滑，但吉利汽車的出口銷量在今年上半年顯著上升。相關數據顯示，今年上半年，吉利汽車累計出口量達3.8萬輛，同比增長343.95%。其中，上半年俄羅斯市場銷量同比增長284%，白俄羅斯市場同比增長276%。
全國乘聯會祕書長崔東樹表示，吉利汽車交出的這份“中考成績單”，也反映了目前整個車市比較低迷的狀態。受此影響，國內各大車企銷售情況普遍較弱。目前，俄羅斯、伊朗等國家的海外市場比較廣闊，吉利汽車也在今年上半年抓住出口這個機會，取得了較大突破。
華創證券研報分析稱，吉利汽車的廠家促銷折扣全面收回、政策鬆綁，對銷量雖有一定影響，但拉長週期來看能夠維護品牌力，為後期中高端車型進一步發展做鋪墊，以維護髮展質量。吉利汽車作為自主“龍頭”，國內份額、中高端車型、海外市場都還有充足的成長空間。
加碼“新能源”突圍？
車市“陰霾”遲遲未散，未來前景也尚不明朗。在吉利汽車看來，從傳統汽車轉型至新能源和電氣化及智能網聯汽車，未來12個月內完全取消對新能源和電氣化汽車消費者的政府補貼以及未來數年預期放寬外商投資中國汽車行業，才是中國車企將面臨的長遠挑戰。
相關數據顯示，今年上半年，吉利新能源及電氣化車型累計銷量57600輛，同比增長301%。其中，純電動3.55萬輛，同比增長361%。同時，上半年吉利汽車推出了純電動轎車“幾何 A”等多款新能源及電氣化車型，併為現有主要產品系列添加了能源及電氣化車型。
吉利汽車方面表示，從2015年起，吉利汽車矢志轉型成為“新能源汽車技術行業領導者”，確保2020年前集團新能源和電氣化汽車（包括電動汽車、純電動汽車、混合動力汽車、輕度混合動力汽車及插電式混合動力汽車）銷量能達至總銷量的90%。
然而，受新能源補貼退坡、全球油價降低等因素影響，新能源汽車在“後補貼時代”正迎來發展“拐點”。
據中汽協公佈的汽車產銷數據顯示，7月，新能源汽車罕見地出現了負增長，產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比下降6.9%和4.7%。
中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光預測，今年新能源汽車銷量約200萬輛，對於整個低迷的車市雖然起不到扭轉乾坤的作用，但作為國家戰略，各大車企仍要堅定不移地擴大生產規模以降低成本。
賈新光表示：“補貼退坡後，政府對於新能源汽車仍有不少優惠，比如消費稅的取消等。但最重要的還是車企需要在市場中取得突破，做到新能源汽車在性能、價格上與燃氣車有得一拼，當然這將是一個艱難而漫長的過程。”
“新能源汽車光依賴補貼發展不是長久之計，過硬的產品力、良好的服務才是企業立足於市場的根本。”吉利汽車相關負責人告訴記者，吉利汽車的新能源汽車銷量目標為10萬輛，未來兩年內將有30多款純電動新能源車型推出。
該負責人表示，吉利汽車在新能源汽車的技術路線、產品研發、生產製造等領域提前佈局，並與寧德時代、LG化學等“夥伴”協同合作，打造具有技術優勢和市場競爭力的新能源汽車產品及服務，持續為消費者提供綠色、便捷的出行體驗。
進入2019年車市的“下半場”，為重振銷量完成年度銷量目標，吉利汽車也開始進入“衝刺階段”。上述負責人表示，上個月，吉利汽車與百度、騰訊等互聯網頭部企業戰略合作，共同研究探索AI在汽車領域的應用，在智能網聯、智能駕駛、地圖導航等細分領域建立深度技術合作，以求加快中國智能網聯汽車的大規模普及。
"8月21日，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”，0175.HK）對外披露2019年中期業績。業績報中，吉利汽車方面直言：“集團上半年的表現低於管理層預期。”營收、銷量分別同比減少11%和15%。
在接受《中國經營報》記者採訪時，吉利汽車相關人士表示，集團上半年銷量下降主要原因是中國汽車市場整體銷量降幅大於預期，但就銷量而言，仍處於國內自主品牌的“龍頭”位置。而為減少經銷商庫存，吉利汽車主動提供了較高的折扣、優惠措施，導致集團毛利率下滑。
不過，上半年吉利新能源及電氣化車型累計銷量達到5.76萬輛，同比增長301%，為集團財報增添了一抹亮色。吉利汽車相關負責人告訴記者，新能源汽車一直是吉利汽車的新產品投放重點，未來將逐年提高新能源汽車佔總銷售量的比重，確保2020年前集團的新能源和電氣化汽車銷量能達至總銷量的90%。
業績表現低於預期
中期業績報顯示，今年上半年吉利汽車（包含領克）累計銷量為65.2萬輛，同比下降15%。而在中國自主品牌乘用車的市場佔有率增長至15.3%的背景下，其市場佔有率則由去年同期的6.4%下滑至6.1% 。
值得注意的是，吉利汽車從今年4月至6月已經連續3個月銷量下滑。而整個上半年，吉利汽車只有3月份出現小幅增長。另據吉利汽車最新的銷量數據，今年7月，吉利汽車（包含領克）銷量為9.14萬輛，同比下降約24%。
“銷量下降主要原因是中國汽車市場整體銷量降幅大於預期。”吉利汽車方面認為，中美貿易爭端引致的不確定經濟環境、國內各主要城市在短時間內實施“國六”排放標準、今年初開始完全取消低油耗汽車購置稅等因素導致國內車市的低迷。
此外，吉利汽車方面宣稱，鑑於本年度至今中國乘用車市場整體銷量下降超過預期及本集團決心主動減少經銷商總庫存以控制風險，今年上半年總銷量低於原定預期。加上中國乘用車需求持續不明朗，集團管理團隊決定將全年151萬輛的銷售目標下調10%至136萬輛。
營收方面，今年上半年，吉利汽車實現總收入475.6億元，同比下降11%；公司股權持有人應占溢利約40.1億元，同比減少40%；基本每股盈利約0.44元，同比減少40%；毛利約84.69億元，同比下降約21.85%。
對此，吉利汽車方面表示，為了應對“國五”轉“國六”，吉利汽車主動提供了較高的折扣和優惠措施從而減少經銷商庫存，削弱了毛利率表現。同時，為保持集團產品在車市疲弱時的競爭力，同期的銷售及分銷費用不得不維持在較高水平。
與此同時，在去年初，吉利汽車的股價曾經最高達到27.45港元/股。兩年不到的時間，如今吉利股價腰斬，市值縮水超過千億元。截至8月23日收盤，吉利汽車股價為11.94港元/股。
儘管營收、銷量雙雙下滑，但吉利汽車的出口銷量在今年上半年顯著上升。相關數據顯示，今年上半年，吉利汽車累計出口量達3.8萬輛，同比增長343.95%。其中，上半年俄羅斯市場銷量同比增長284%，白俄羅斯市場同比增長276%。
全國乘聯會祕書長崔東樹表示，吉利汽車交出的這份“中考成績單”，也反映了目前整個車市比較低迷的狀態。受此影響，國內各大車企銷售情況普遍較弱。目前，俄羅斯、伊朗等國家的海外市場比較廣闊，吉利汽車也在今年上半年抓住出口這個機會，取得了較大突破。
華創證券研報分析稱，吉利汽車的廠家促銷折扣全面收回、政策鬆綁，對銷量雖有一定影響，但拉長週期來看能夠維護品牌力，為後期中高端車型進一步發展做鋪墊，以維護髮展質量。吉利汽車作為自主“龍頭”，國內份額、中高端車型、海外市場都還有充足的成長空間。
加碼“新能源”突圍？
車市“陰霾”遲遲未散，未來前景也尚不明朗。在吉利汽車看來，從傳統汽車轉型至新能源和電氣化及智能網聯汽車，未來12個月內完全取消對新能源和電氣化汽車消費者的政府補貼以及未來數年預期放寬外商投資中國汽車行業，才是中國車企將面臨的長遠挑戰。
相關數據顯示，今年上半年，吉利新能源及電氣化車型累計銷量57600輛，同比增長301%。其中，純電動3.55萬輛，同比增長361%。同時，上半年吉利汽車推出了純電動轎車“幾何 A”等多款新能源及電氣化車型，併為現有主要產品系列添加了能源及電氣化車型。
吉利汽車方面表示，從2015年起，吉利汽車矢志轉型成為“新能源汽車技術行業領導者”，確保2020年前集團新能源和電氣化汽車（包括電動汽車、純電動汽車、混合動力汽車、輕度混合動力汽車及插電式混合動力汽車）銷量能達至總銷量的90%。
然而，受新能源補貼退坡、全球油價降低等因素影響，新能源汽車在“後補貼時代”正迎來發展“拐點”。
據中汽協公佈的汽車產銷數據顯示，7月，新能源汽車罕見地出現了負增長，產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比下降6.9%和4.7%。
中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師賈新光預測，今年新能源汽車銷量約200萬輛，對於整個低迷的車市雖然起不到扭轉乾坤的作用，但作為國家戰略，各大車企仍要堅定不移地擴大生產規模以降低成本。
賈新光表示：“補貼退坡後，政府對於新能源汽車仍有不少優惠，比如消費稅的取消等。但最重要的還是車企需要在市場中取得突破，做到新能源汽車在性能、價格上與燃氣車有得一拼，當然這將是一個艱難而漫長的過程。”
“新能源汽車光依賴補貼發展不是長久之計，過硬的產品力、良好的服務才是企業立足於市場的根本。”吉利汽車相關負責人告訴記者，吉利汽車的新能源汽車銷量目標為10萬輛，未來兩年內將有30多款純電動新能源車型推出。
該負責人表示，吉利汽車在新能源汽車的技術路線、產品研發、生產製造等領域提前佈局，並與寧德時代、LG化學等“夥伴”協同合作，打造具有技術優勢和市場競爭力的新能源汽車產品及服務，持續為消費者提供綠色、便捷的出行體驗。
進入2019年車市的“下半場”，為重振銷量完成年度銷量目標，吉利汽車也開始進入“衝刺階段”。上述負責人表示，上個月，吉利汽車與百度、騰訊等互聯網頭部企業戰略合作，共同研究探索AI在汽車領域的應用，在智能網聯、智能駕駛、地圖導航等細分領域建立深度技術合作，以求加快中國智能網聯汽車的大規模普及。