'5月份豪華品牌細分市場銷量冠軍，保時捷卡宴上榜，一直開一直爽'
上回說了非豪華品牌細分市場銷量冠軍，這回輪到5月份豪華品牌看看都有哪些車型，無需多說，在這一層次的每個細分冠軍車型都有不錯的產品力，級別往上走的車型更是土豪們的“玩具”，在中大型與大型車級別的用戶也幾乎都是人生贏家，咱們就不囉嗦，直接進入正題。
上回說了非豪華品牌細分市場銷量冠軍，這回輪到5月份豪華品牌看看都有哪些車型，無需多說，在這一層次的每個細分冠軍車型都有不錯的產品力，級別往上走的車型更是土豪們的“玩具”，在中大型與大型車級別的用戶也幾乎都是人生贏家，咱們就不囉嗦，直接進入正題。
SUV市場
小型SUV：Q2L
5月銷量：2572輛
在這一級別Q2L上榜，其中有個很大的原因是因為以其他BB為首的豪華品牌還沒有這一細分市場的車型，所以Q2L是唯一的“贏家”。
上回說了非豪華品牌細分市場銷量冠軍，這回輪到5月份豪華品牌看看都有哪些車型，無需多說，在這一層次的每個細分冠軍車型都有不錯的產品力，級別往上走的車型更是土豪們的“玩具”，在中大型與大型車級別的用戶也幾乎都是人生贏家，咱們就不囉嗦，直接進入正題。
SUV市場
小型SUV：Q2L
5月銷量：2572輛
在這一級別Q2L上榜，其中有個很大的原因是因為以其他BB為首的豪華品牌還沒有這一細分市場的車型，所以Q2L是唯一的“贏家”。
身為豪華品牌的它，外觀與內飾傳承了奧迪最新的設計語言，精緻的前臉、短小精幹的車身尺寸與做工出色的內飾設計從價格上看，沒有值得讓人抱怨的地方。但出自MQB A0平臺的血統，雖說在車廂內部用了多種材質設計而成，並且有氛圍燈作為點綴，可走進車內整體用料卻顯得比較一般，豪華感並不突出，基本這一級別的消費者對於品牌上的附加值比較在乎，並且行駛品質與空間等方面的需求也不是他們所看重的，買一個豪華品牌的精緻小車才是這一級別消費者的剛需！
上回說了非豪華品牌細分市場銷量冠軍，這回輪到5月份豪華品牌看看都有哪些車型，無需多說，在這一層次的每個細分冠軍車型都有不錯的產品力，級別往上走的車型更是土豪們的“玩具”，在中大型與大型車級別的用戶也幾乎都是人生贏家，咱們就不囉嗦，直接進入正題。
SUV市場
小型SUV：Q2L
5月銷量：2572輛
在這一級別Q2L上榜，其中有個很大的原因是因為以其他BB為首的豪華品牌還沒有這一細分市場的車型，所以Q2L是唯一的“贏家”。
身為豪華品牌的它，外觀與內飾傳承了奧迪最新的設計語言，精緻的前臉、短小精幹的車身尺寸與做工出色的內飾設計從價格上看，沒有值得讓人抱怨的地方。但出自MQB A0平臺的血統，雖說在車廂內部用了多種材質設計而成，並且有氛圍燈作為點綴，可走進車內整體用料卻顯得比較一般，豪華感並不突出，基本這一級別的消費者對於品牌上的附加值比較在乎，並且行駛品質與空間等方面的需求也不是他們所看重的，買一個豪華品牌的精緻小車才是這一級別消費者的剛需！
緊湊型SUV：X1
5月銷量：8011輛
自從全新一代的寶馬X1上市之後，其在豪華品牌緊湊型SUV市場似乎佔據了頭把交椅的位置，雖說筆者對寶馬採用前驅佈局策略嗤之以鼻，但站在多數消費者的角度來看，又有多少人能開得出前驅與後驅的區別呢？再來，變為前驅的寶馬X1，最明顯的優勢就是後排空間的增長，2780mm的軸距對於家用需求的消費者來說已經夠用，雖說內飾一直是寶馬被人詬病的地方，但無論怎麼看，在藍天白雲標面前，根本不是什麼事。筆者認為1.5T+6AT的寶馬X1在駕駛方面相對這一級別來說，顯然不能讓人滿意，發動機噪音與變速箱的頓挫感都是它比較突出的劣勢，而然2.0T+8AT組合的表現卻明顯好了很多，但2.0T的X1缺的也就是性價比，所以兩款動力組合車型要好好糾結一下，該怎麼選。
上回說了非豪華品牌細分市場銷量冠軍，這回輪到5月份豪華品牌看看都有哪些車型，無需多說，在這一層次的每個細分冠軍車型都有不錯的產品力，級別往上走的車型更是土豪們的“玩具”，在中大型與大型車級別的用戶也幾乎都是人生贏家，咱們就不囉嗦，直接進入正題。
SUV市場
小型SUV：Q2L
5月銷量：2572輛
在這一級別Q2L上榜，其中有個很大的原因是因為以其他BB為首的豪華品牌還沒有這一細分市場的車型，所以Q2L是唯一的“贏家”。
身為豪華品牌的它，外觀與內飾傳承了奧迪最新的設計語言，精緻的前臉、短小精幹的車身尺寸與做工出色的內飾設計從價格上看，沒有值得讓人抱怨的地方。但出自MQB A0平臺的血統，雖說在車廂內部用了多種材質設計而成，並且有氛圍燈作為點綴，可走進車內整體用料卻顯得比較一般，豪華感並不突出，基本這一級別的消費者對於品牌上的附加值比較在乎，並且行駛品質與空間等方面的需求也不是他們所看重的，買一個豪華品牌的精緻小車才是這一級別消費者的剛需！
緊湊型SUV：X1
5月銷量：8011輛
自從全新一代的寶馬X1上市之後，其在豪華品牌緊湊型SUV市場似乎佔據了頭把交椅的位置，雖說筆者對寶馬採用前驅佈局策略嗤之以鼻，但站在多數消費者的角度來看，又有多少人能開得出前驅與後驅的區別呢？再來，變為前驅的寶馬X1，最明顯的優勢就是後排空間的增長，2780mm的軸距對於家用需求的消費者來說已經夠用，雖說內飾一直是寶馬被人詬病的地方，但無論怎麼看，在藍天白雲標面前，根本不是什麼事。筆者認為1.5T+6AT的寶馬X1在駕駛方面相對這一級別來說，顯然不能讓人滿意，發動機噪音與變速箱的頓挫感都是它比較突出的劣勢，而然2.0T+8AT組合的表現卻明顯好了很多，但2.0T的X1缺的也就是性價比，所以兩款動力組合車型要好好糾結一下，該怎麼選。
中型SUV：X3
5月銷量：10860輛
又一寶馬車型上榜，作為全新換代的車型，X3給消費者帶來了國產版本，這說明價格比早前的進口版要親民許多，並且如果你是個有寶馬信仰的消費者，那麼恭喜你，X3並沒有因為中國市場的大環境而盲目的加長妥協，原汁原味的車身尺寸使他在操控性上得以保留。
上回說了非豪華品牌細分市場銷量冠軍，這回輪到5月份豪華品牌看看都有哪些車型，無需多說，在這一層次的每個細分冠軍車型都有不錯的產品力，級別往上走的車型更是土豪們的“玩具”，在中大型與大型車級別的用戶也幾乎都是人生贏家，咱們就不囉嗦，直接進入正題。
SUV市場
小型SUV：Q2L
5月銷量：2572輛
在這一級別Q2L上榜，其中有個很大的原因是因為以其他BB為首的豪華品牌還沒有這一細分市場的車型，所以Q2L是唯一的“贏家”。
身為豪華品牌的它，外觀與內飾傳承了奧迪最新的設計語言，精緻的前臉、短小精幹的車身尺寸與做工出色的內飾設計從價格上看，沒有值得讓人抱怨的地方。但出自MQB A0平臺的血統，雖說在車廂內部用了多種材質設計而成，並且有氛圍燈作為點綴，可走進車內整體用料卻顯得比較一般，豪華感並不突出，基本這一級別的消費者對於品牌上的附加值比較在乎，並且行駛品質與空間等方面的需求也不是他們所看重的，買一個豪華品牌的精緻小車才是這一級別消費者的剛需！
緊湊型SUV：X1
5月銷量：8011輛
自從全新一代的寶馬X1上市之後，其在豪華品牌緊湊型SUV市場似乎佔據了頭把交椅的位置，雖說筆者對寶馬採用前驅佈局策略嗤之以鼻，但站在多數消費者的角度來看，又有多少人能開得出前驅與後驅的區別呢？再來，變為前驅的寶馬X1，最明顯的優勢就是後排空間的增長，2780mm的軸距對於家用需求的消費者來說已經夠用，雖說內飾一直是寶馬被人詬病的地方，但無論怎麼看，在藍天白雲標面前，根本不是什麼事。筆者認為1.5T+6AT的寶馬X1在駕駛方面相對這一級別來說，顯然不能讓人滿意，發動機噪音與變速箱的頓挫感都是它比較突出的劣勢，而然2.0T+8AT組合的表現卻明顯好了很多，但2.0T的X1缺的也就是性價比，所以兩款動力組合車型要好好糾結一下，該怎麼選。
中型SUV：X3
5月銷量：10860輛
又一寶馬車型上榜，作為全新換代的車型，X3給消費者帶來了國產版本，這說明價格比早前的進口版要親民許多，並且如果你是個有寶馬信仰的消費者，那麼恭喜你，X3並沒有因為中國市場的大環境而盲目的加長妥協，原汁原味的車身尺寸使他在操控性上得以保留。
雖說車廂氛圍一如既往沒有多少豪華感可言，但整體的內飾設計還是有一定的進步，得益於軸距沒有加長的緣故，X3在駕駛感受上還是那麼地好開，整體偏向運動調校。當然，事物都有兩面性，X3也不例外，要了運動性，那麼沒有加長的後排空間日常生活方面基本夠用，偏硬的底盤懸架在舒適性上有所欠缺，所以X3的待遇是屬於主駕駛席上的消費，同時M套件與ZF 8AT變速箱等配置也不會缺席，這點你不必擔心，X3的銷量無疑表明了在中國還是有很多消費者對於寶馬品牌有著一定的信仰情懷。
上回說了非豪華品牌細分市場銷量冠軍，這回輪到5月份豪華品牌看看都有哪些車型，無需多說，在這一層次的每個細分冠軍車型都有不錯的產品力，級別往上走的車型更是土豪們的“玩具”，在中大型與大型車級別的用戶也幾乎都是人生贏家，咱們就不囉嗦，直接進入正題。
SUV市場
小型SUV：Q2L
5月銷量：2572輛
在這一級別Q2L上榜，其中有個很大的原因是因為以其他BB為首的豪華品牌還沒有這一細分市場的車型，所以Q2L是唯一的“贏家”。
身為豪華品牌的它，外觀與內飾傳承了奧迪最新的設計語言，精緻的前臉、短小精幹的車身尺寸與做工出色的內飾設計從價格上看，沒有值得讓人抱怨的地方。但出自MQB A0平臺的血統，雖說在車廂內部用了多種材質設計而成，並且有氛圍燈作為點綴，可走進車內整體用料卻顯得比較一般，豪華感並不突出，基本這一級別的消費者對於品牌上的附加值比較在乎，並且行駛品質與空間等方面的需求也不是他們所看重的，買一個豪華品牌的精緻小車才是這一級別消費者的剛需！
緊湊型SUV：X1
5月銷量：8011輛
自從全新一代的寶馬X1上市之後，其在豪華品牌緊湊型SUV市場似乎佔據了頭把交椅的位置，雖說筆者對寶馬採用前驅佈局策略嗤之以鼻，但站在多數消費者的角度來看，又有多少人能開得出前驅與後驅的區別呢？再來，變為前驅的寶馬X1，最明顯的優勢就是後排空間的增長，2780mm的軸距對於家用需求的消費者來說已經夠用，雖說內飾一直是寶馬被人詬病的地方，但無論怎麼看，在藍天白雲標面前，根本不是什麼事。筆者認為1.5T+6AT的寶馬X1在駕駛方面相對這一級別來說，顯然不能讓人滿意，發動機噪音與變速箱的頓挫感都是它比較突出的劣勢，而然2.0T+8AT組合的表現卻明顯好了很多，但2.0T的X1缺的也就是性價比，所以兩款動力組合車型要好好糾結一下，該怎麼選。
中型SUV：X3
5月銷量：10860輛
又一寶馬車型上榜，作為全新換代的車型，X3給消費者帶來了國產版本，這說明價格比早前的進口版要親民許多，並且如果你是個有寶馬信仰的消費者，那麼恭喜你，X3並沒有因為中國市場的大環境而盲目的加長妥協，原汁原味的車身尺寸使他在操控性上得以保留。
雖說車廂氛圍一如既往沒有多少豪華感可言，但整體的內飾設計還是有一定的進步，得益於軸距沒有加長的緣故，X3在駕駛感受上還是那麼地好開，整體偏向運動調校。當然，事物都有兩面性，X3也不例外，要了運動性，那麼沒有加長的後排空間日常生活方面基本夠用，偏硬的底盤懸架在舒適性上有所欠缺，所以X3的待遇是屬於主駕駛席上的消費，同時M套件與ZF 8AT變速箱等配置也不會缺席，這點你不必擔心，X3的銷量無疑表明了在中國還是有很多消費者對於寶馬品牌有著一定的信仰情懷。
中大型SUV：卡宴
5月銷量：4130輛
保時捷卡宴，光是這個LOGO就可以讓很多消費者舔上好一陣，作為在超豪華領域開創SUV的先行者，保時捷無疑嚐到了SUV在中國是有多麼賺錢，光品牌形象就能讓它收穫成功，並且保時捷經典的外觀造型與做工精湛、細膩的內飾設計，再加上眾多豐富的配置加成與運動性能，都讓它成為這一級別的銷量冠軍實至名歸。沒什麼好說的，土豪請隨意哈。
上回說了非豪華品牌細分市場銷量冠軍，這回輪到5月份豪華品牌看看都有哪些車型，無需多說，在這一層次的每個細分冠軍車型都有不錯的產品力，級別往上走的車型更是土豪們的“玩具”，在中大型與大型車級別的用戶也幾乎都是人生贏家，咱們就不囉嗦，直接進入正題。
SUV市場
小型SUV：Q2L
5月銷量：2572輛
在這一級別Q2L上榜，其中有個很大的原因是因為以其他BB為首的豪華品牌還沒有這一細分市場的車型，所以Q2L是唯一的“贏家”。
身為豪華品牌的它，外觀與內飾傳承了奧迪最新的設計語言，精緻的前臉、短小精幹的車身尺寸與做工出色的內飾設計從價格上看，沒有值得讓人抱怨的地方。但出自MQB A0平臺的血統，雖說在車廂內部用了多種材質設計而成，並且有氛圍燈作為點綴，可走進車內整體用料卻顯得比較一般，豪華感並不突出，基本這一級別的消費者對於品牌上的附加值比較在乎，並且行駛品質與空間等方面的需求也不是他們所看重的，買一個豪華品牌的精緻小車才是這一級別消費者的剛需！
緊湊型SUV：X1
5月銷量：8011輛
自從全新一代的寶馬X1上市之後，其在豪華品牌緊湊型SUV市場似乎佔據了頭把交椅的位置，雖說筆者對寶馬採用前驅佈局策略嗤之以鼻，但站在多數消費者的角度來看，又有多少人能開得出前驅與後驅的區別呢？再來，變為前驅的寶馬X1，最明顯的優勢就是後排空間的增長，2780mm的軸距對於家用需求的消費者來說已經夠用，雖說內飾一直是寶馬被人詬病的地方，但無論怎麼看，在藍天白雲標面前，根本不是什麼事。筆者認為1.5T+6AT的寶馬X1在駕駛方面相對這一級別來說，顯然不能讓人滿意，發動機噪音與變速箱的頓挫感都是它比較突出的劣勢，而然2.0T+8AT組合的表現卻明顯好了很多，但2.0T的X1缺的也就是性價比，所以兩款動力組合車型要好好糾結一下，該怎麼選。
中型SUV：X3
5月銷量：10860輛
又一寶馬車型上榜，作為全新換代的車型，X3給消費者帶來了國產版本，這說明價格比早前的進口版要親民許多，並且如果你是個有寶馬信仰的消費者，那麼恭喜你，X3並沒有因為中國市場的大環境而盲目的加長妥協，原汁原味的車身尺寸使他在操控性上得以保留。
雖說車廂氛圍一如既往沒有多少豪華感可言，但整體的內飾設計還是有一定的進步，得益於軸距沒有加長的緣故，X3在駕駛感受上還是那麼地好開，整體偏向運動調校。當然，事物都有兩面性，X3也不例外，要了運動性，那麼沒有加長的後排空間日常生活方面基本夠用，偏硬的底盤懸架在舒適性上有所欠缺，所以X3的待遇是屬於主駕駛席上的消費，同時M套件與ZF 8AT變速箱等配置也不會缺席，這點你不必擔心，X3的銷量無疑表明了在中國還是有很多消費者對於寶馬品牌有著一定的信仰情懷。
中大型SUV：卡宴
5月銷量：4130輛
保時捷卡宴，光是這個LOGO就可以讓很多消費者舔上好一陣，作為在超豪華領域開創SUV的先行者，保時捷無疑嚐到了SUV在中國是有多麼賺錢，光品牌形象就能讓它收穫成功，並且保時捷經典的外觀造型與做工精湛、細膩的內飾設計，再加上眾多豐富的配置加成與運動性能，都讓它成為這一級別的銷量冠軍實至名歸。沒什麼好說的，土豪請隨意哈。
大型SUV：GLS
5月銷量：1205輛
作為這一級別的銷量冠軍車型，GLS的對手似乎能打的一個都沒有，LX作為非承載式車身的SUV，在舒適性上就比GLS略遜一籌，並且2850mm的軸距比起GLS來說不能滿足中國用戶對“大”的需求，而凱迪拉克的凱雷德雖說3300+mm的軸距比GLS更長，但整體的產品力已經不可同日而語了，相反奧迪現並沒有在這一領域佈局，而寶馬X7則剛剛上市，銷量還不穩定，所以GLS“理所應當”的成為大型SUV的冠軍。在這一級別，無論GLS在外觀、動力以及空間、配置等方面的表現都能令人滿意，唯獨要挑刺的地方就是在於內飾過於老舊，已經跟不上現如今消費者的審美觀念，所以全新一代的GLS也已經亮相，或許奔馳另一方面的用意或許就是在於它勢必要想方設法全力阻擊X7，畢竟X7的整體產品力不輸GLS。此外，從車身結構可看出，這一級別的用戶也更多地在乎舒適性，畢竟非承載式車身對於公路駕駛體驗相對並不友好，硬派越野還是少數人的愛好而已。
上回說了非豪華品牌細分市場銷量冠軍，這回輪到5月份豪華品牌看看都有哪些車型，無需多說，在這一層次的每個細分冠軍車型都有不錯的產品力，級別往上走的車型更是土豪們的“玩具”，在中大型與大型車級別的用戶也幾乎都是人生贏家，咱們就不囉嗦，直接進入正題。
SUV市場
小型SUV：Q2L
5月銷量：2572輛
在這一級別Q2L上榜，其中有個很大的原因是因為以其他BB為首的豪華品牌還沒有這一細分市場的車型，所以Q2L是唯一的“贏家”。
身為豪華品牌的它，外觀與內飾傳承了奧迪最新的設計語言，精緻的前臉、短小精幹的車身尺寸與做工出色的內飾設計從價格上看，沒有值得讓人抱怨的地方。但出自MQB A0平臺的血統，雖說在車廂內部用了多種材質設計而成，並且有氛圍燈作為點綴，可走進車內整體用料卻顯得比較一般，豪華感並不突出，基本這一級別的消費者對於品牌上的附加值比較在乎，並且行駛品質與空間等方面的需求也不是他們所看重的，買一個豪華品牌的精緻小車才是這一級別消費者的剛需！
緊湊型SUV：X1
5月銷量：8011輛
自從全新一代的寶馬X1上市之後，其在豪華品牌緊湊型SUV市場似乎佔據了頭把交椅的位置，雖說筆者對寶馬採用前驅佈局策略嗤之以鼻，但站在多數消費者的角度來看，又有多少人能開得出前驅與後驅的區別呢？再來，變為前驅的寶馬X1，最明顯的優勢就是後排空間的增長，2780mm的軸距對於家用需求的消費者來說已經夠用，雖說內飾一直是寶馬被人詬病的地方，但無論怎麼看，在藍天白雲標面前，根本不是什麼事。筆者認為1.5T+6AT的寶馬X1在駕駛方面相對這一級別來說，顯然不能讓人滿意，發動機噪音與變速箱的頓挫感都是它比較突出的劣勢，而然2.0T+8AT組合的表現卻明顯好了很多，但2.0T的X1缺的也就是性價比，所以兩款動力組合車型要好好糾結一下，該怎麼選。
中型SUV：X3
5月銷量：10860輛
又一寶馬車型上榜，作為全新換代的車型，X3給消費者帶來了國產版本，這說明價格比早前的進口版要親民許多，並且如果你是個有寶馬信仰的消費者，那麼恭喜你，X3並沒有因為中國市場的大環境而盲目的加長妥協，原汁原味的車身尺寸使他在操控性上得以保留。
雖說車廂氛圍一如既往沒有多少豪華感可言，但整體的內飾設計還是有一定的進步，得益於軸距沒有加長的緣故，X3在駕駛感受上還是那麼地好開，整體偏向運動調校。當然，事物都有兩面性，X3也不例外，要了運動性，那麼沒有加長的後排空間日常生活方面基本夠用，偏硬的底盤懸架在舒適性上有所欠缺，所以X3的待遇是屬於主駕駛席上的消費，同時M套件與ZF 8AT變速箱等配置也不會缺席，這點你不必擔心，X3的銷量無疑表明了在中國還是有很多消費者對於寶馬品牌有著一定的信仰情懷。
中大型SUV：卡宴
5月銷量：4130輛
保時捷卡宴，光是這個LOGO就可以讓很多消費者舔上好一陣，作為在超豪華領域開創SUV的先行者，保時捷無疑嚐到了SUV在中國是有多麼賺錢，光品牌形象就能讓它收穫成功，並且保時捷經典的外觀造型與做工精湛、細膩的內飾設計，再加上眾多豐富的配置加成與運動性能，都讓它成為這一級別的銷量冠軍實至名歸。沒什麼好說的，土豪請隨意哈。
大型SUV：GLS
5月銷量：1205輛
作為這一級別的銷量冠軍車型，GLS的對手似乎能打的一個都沒有，LX作為非承載式車身的SUV，在舒適性上就比GLS略遜一籌，並且2850mm的軸距比起GLS來說不能滿足中國用戶對“大”的需求，而凱迪拉克的凱雷德雖說3300+mm的軸距比GLS更長，但整體的產品力已經不可同日而語了，相反奧迪現並沒有在這一領域佈局，而寶馬X7則剛剛上市，銷量還不穩定，所以GLS“理所應當”的成為大型SUV的冠軍。在這一級別，無論GLS在外觀、動力以及空間、配置等方面的表現都能令人滿意，唯獨要挑刺的地方就是在於內飾過於老舊，已經跟不上現如今消費者的審美觀念，所以全新一代的GLS也已經亮相，或許奔馳另一方面的用意或許就是在於它勢必要想方設法全力阻擊X7，畢竟X7的整體產品力不輸GLS。此外，從車身結構可看出，這一級別的用戶也更多地在乎舒適性，畢竟非承載式車身對於公路駕駛體驗相對並不友好，硬派越野還是少數人的愛好而已。
轎車市場
緊湊型轎車：奔馳A級三廂
5月銷量：7485輛
奔馳A級三廂從上市以來，外界對其開始並不看好，除了全系頂配搭載獨立後懸架外，其餘車型都是非獨立，並且全系沒有雙區空調而且後排也不能翻倒，再加上自信滿滿的售價，性價比之低是不被看好的原因。但5月的銷量讓筆者知道在奔馳品牌影響力面前這都不是事，當然了，A級也不是無可取之處，在AMG套件與內飾雙聯屏的設計下，整體展現出了奔馳在設計上的強大功底，並且同級最長的軸距與專為中國市場量身打造的後排座椅，都讓不少消費者心動，有顏值、有空間、有品牌的它在銷量上趕超1系與A3真的也是情理之中，在中國買家面前，錢真的不是事，但筆者覺得還是缺少點理性思維，當然，對於買車來講，喜歡就行。
上回說了非豪華品牌細分市場銷量冠軍，這回輪到5月份豪華品牌看看都有哪些車型，無需多說，在這一層次的每個細分冠軍車型都有不錯的產品力，級別往上走的車型更是土豪們的“玩具”，在中大型與大型車級別的用戶也幾乎都是人生贏家，咱們就不囉嗦，直接進入正題。
SUV市場
小型SUV：Q2L
5月銷量：2572輛
在這一級別Q2L上榜，其中有個很大的原因是因為以其他BB為首的豪華品牌還沒有這一細分市場的車型，所以Q2L是唯一的“贏家”。
身為豪華品牌的它，外觀與內飾傳承了奧迪最新的設計語言，精緻的前臉、短小精幹的車身尺寸與做工出色的內飾設計從價格上看，沒有值得讓人抱怨的地方。但出自MQB A0平臺的血統，雖說在車廂內部用了多種材質設計而成，並且有氛圍燈作為點綴，可走進車內整體用料卻顯得比較一般，豪華感並不突出，基本這一級別的消費者對於品牌上的附加值比較在乎，並且行駛品質與空間等方面的需求也不是他們所看重的，買一個豪華品牌的精緻小車才是這一級別消費者的剛需！
緊湊型SUV：X1
5月銷量：8011輛
自從全新一代的寶馬X1上市之後，其在豪華品牌緊湊型SUV市場似乎佔據了頭把交椅的位置，雖說筆者對寶馬採用前驅佈局策略嗤之以鼻，但站在多數消費者的角度來看，又有多少人能開得出前驅與後驅的區別呢？再來，變為前驅的寶馬X1，最明顯的優勢就是後排空間的增長，2780mm的軸距對於家用需求的消費者來說已經夠用，雖說內飾一直是寶馬被人詬病的地方，但無論怎麼看，在藍天白雲標面前，根本不是什麼事。筆者認為1.5T+6AT的寶馬X1在駕駛方面相對這一級別來說，顯然不能讓人滿意，發動機噪音與變速箱的頓挫感都是它比較突出的劣勢，而然2.0T+8AT組合的表現卻明顯好了很多，但2.0T的X1缺的也就是性價比，所以兩款動力組合車型要好好糾結一下，該怎麼選。
中型SUV：X3
5月銷量：10860輛
又一寶馬車型上榜，作為全新換代的車型，X3給消費者帶來了國產版本，這說明價格比早前的進口版要親民許多，並且如果你是個有寶馬信仰的消費者，那麼恭喜你，X3並沒有因為中國市場的大環境而盲目的加長妥協，原汁原味的車身尺寸使他在操控性上得以保留。
雖說車廂氛圍一如既往沒有多少豪華感可言，但整體的內飾設計還是有一定的進步，得益於軸距沒有加長的緣故，X3在駕駛感受上還是那麼地好開，整體偏向運動調校。當然，事物都有兩面性，X3也不例外，要了運動性，那麼沒有加長的後排空間日常生活方面基本夠用，偏硬的底盤懸架在舒適性上有所欠缺，所以X3的待遇是屬於主駕駛席上的消費，同時M套件與ZF 8AT變速箱等配置也不會缺席，這點你不必擔心，X3的銷量無疑表明了在中國還是有很多消費者對於寶馬品牌有著一定的信仰情懷。
中大型SUV：卡宴
5月銷量：4130輛
保時捷卡宴，光是這個LOGO就可以讓很多消費者舔上好一陣，作為在超豪華領域開創SUV的先行者，保時捷無疑嚐到了SUV在中國是有多麼賺錢，光品牌形象就能讓它收穫成功，並且保時捷經典的外觀造型與做工精湛、細膩的內飾設計，再加上眾多豐富的配置加成與運動性能，都讓它成為這一級別的銷量冠軍實至名歸。沒什麼好說的，土豪請隨意哈。
大型SUV：GLS
5月銷量：1205輛
作為這一級別的銷量冠軍車型，GLS的對手似乎能打的一個都沒有，LX作為非承載式車身的SUV，在舒適性上就比GLS略遜一籌，並且2850mm的軸距比起GLS來說不能滿足中國用戶對“大”的需求，而凱迪拉克的凱雷德雖說3300+mm的軸距比GLS更長，但整體的產品力已經不可同日而語了，相反奧迪現並沒有在這一領域佈局，而寶馬X7則剛剛上市，銷量還不穩定，所以GLS“理所應當”的成為大型SUV的冠軍。在這一級別，無論GLS在外觀、動力以及空間、配置等方面的表現都能令人滿意，唯獨要挑刺的地方就是在於內飾過於老舊，已經跟不上現如今消費者的審美觀念，所以全新一代的GLS也已經亮相，或許奔馳另一方面的用意或許就是在於它勢必要想方設法全力阻擊X7，畢竟X7的整體產品力不輸GLS。此外，從車身結構可看出，這一級別的用戶也更多地在乎舒適性，畢竟非承載式車身對於公路駕駛體驗相對並不友好，硬派越野還是少數人的愛好而已。
轎車市場
緊湊型轎車：奔馳A級三廂
5月銷量：7485輛
奔馳A級三廂從上市以來，外界對其開始並不看好，除了全系頂配搭載獨立後懸架外，其餘車型都是非獨立，並且全系沒有雙區空調而且後排也不能翻倒，再加上自信滿滿的售價，性價比之低是不被看好的原因。但5月的銷量讓筆者知道在奔馳品牌影響力面前這都不是事，當然了，A級也不是無可取之處，在AMG套件與內飾雙聯屏的設計下，整體展現出了奔馳在設計上的強大功底，並且同級最長的軸距與專為中國市場量身打造的後排座椅，都讓不少消費者心動，有顏值、有空間、有品牌的它在銷量上趕超1系與A3真的也是情理之中，在中國買家面前，錢真的不是事，但筆者覺得還是缺少點理性思維，當然，對於買車來講，喜歡就行。
中型車：奔馳C級
5月銷量：13703輛
俗話說得中級車者得天下，這句話也驗證了中型車對於各大車企來說是多麼地重要，作為BBA品牌之一的奔馳，在這一領域C級的銷量超越了3系與A4L也不無道理，3系在新老接替之時，5月銷量有大幅下滑是事出有因，而A4L卻是整體產品力表現在消費者眼裡並沒中期改款後的C級來得那麼優勢。中期改款後的它在外觀上進行了優化，整體造型見仁見智，而內飾上也並沒有用上最新的雙聯屏設計，只是在部分配置上進行了升級而已，並且之前老款上的2.0T發動機也變為了1.5T+48V微混系統，照理說在動力加速體驗上是沒老款車型來得那麼好，但無可厚非在奔馳品牌力面前，這些都是小事。
上回說了非豪華品牌細分市場銷量冠軍，這回輪到5月份豪華品牌看看都有哪些車型，無需多說，在這一層次的每個細分冠軍車型都有不錯的產品力，級別往上走的車型更是土豪們的“玩具”，在中大型與大型車級別的用戶也幾乎都是人生贏家，咱們就不囉嗦，直接進入正題。
SUV市場
小型SUV：Q2L
5月銷量：2572輛
在這一級別Q2L上榜，其中有個很大的原因是因為以其他BB為首的豪華品牌還沒有這一細分市場的車型，所以Q2L是唯一的“贏家”。
身為豪華品牌的它，外觀與內飾傳承了奧迪最新的設計語言，精緻的前臉、短小精幹的車身尺寸與做工出色的內飾設計從價格上看，沒有值得讓人抱怨的地方。但出自MQB A0平臺的血統，雖說在車廂內部用了多種材質設計而成，並且有氛圍燈作為點綴，可走進車內整體用料卻顯得比較一般，豪華感並不突出，基本這一級別的消費者對於品牌上的附加值比較在乎，並且行駛品質與空間等方面的需求也不是他們所看重的，買一個豪華品牌的精緻小車才是這一級別消費者的剛需！
緊湊型SUV：X1
5月銷量：8011輛
自從全新一代的寶馬X1上市之後，其在豪華品牌緊湊型SUV市場似乎佔據了頭把交椅的位置，雖說筆者對寶馬採用前驅佈局策略嗤之以鼻，但站在多數消費者的角度來看，又有多少人能開得出前驅與後驅的區別呢？再來，變為前驅的寶馬X1，最明顯的優勢就是後排空間的增長，2780mm的軸距對於家用需求的消費者來說已經夠用，雖說內飾一直是寶馬被人詬病的地方，但無論怎麼看，在藍天白雲標面前，根本不是什麼事。筆者認為1.5T+6AT的寶馬X1在駕駛方面相對這一級別來說，顯然不能讓人滿意，發動機噪音與變速箱的頓挫感都是它比較突出的劣勢，而然2.0T+8AT組合的表現卻明顯好了很多，但2.0T的X1缺的也就是性價比，所以兩款動力組合車型要好好糾結一下，該怎麼選。
中型SUV：X3
5月銷量：10860輛
又一寶馬車型上榜，作為全新換代的車型，X3給消費者帶來了國產版本，這說明價格比早前的進口版要親民許多，並且如果你是個有寶馬信仰的消費者，那麼恭喜你，X3並沒有因為中國市場的大環境而盲目的加長妥協，原汁原味的車身尺寸使他在操控性上得以保留。
雖說車廂氛圍一如既往沒有多少豪華感可言，但整體的內飾設計還是有一定的進步，得益於軸距沒有加長的緣故，X3在駕駛感受上還是那麼地好開，整體偏向運動調校。當然，事物都有兩面性，X3也不例外，要了運動性，那麼沒有加長的後排空間日常生活方面基本夠用，偏硬的底盤懸架在舒適性上有所欠缺，所以X3的待遇是屬於主駕駛席上的消費，同時M套件與ZF 8AT變速箱等配置也不會缺席，這點你不必擔心，X3的銷量無疑表明了在中國還是有很多消費者對於寶馬品牌有著一定的信仰情懷。
中大型SUV：卡宴
5月銷量：4130輛
保時捷卡宴，光是這個LOGO就可以讓很多消費者舔上好一陣，作為在超豪華領域開創SUV的先行者，保時捷無疑嚐到了SUV在中國是有多麼賺錢，光品牌形象就能讓它收穫成功，並且保時捷經典的外觀造型與做工精湛、細膩的內飾設計，再加上眾多豐富的配置加成與運動性能，都讓它成為這一級別的銷量冠軍實至名歸。沒什麼好說的，土豪請隨意哈。
大型SUV：GLS
5月銷量：1205輛
作為這一級別的銷量冠軍車型，GLS的對手似乎能打的一個都沒有，LX作為非承載式車身的SUV，在舒適性上就比GLS略遜一籌，並且2850mm的軸距比起GLS來說不能滿足中國用戶對“大”的需求，而凱迪拉克的凱雷德雖說3300+mm的軸距比GLS更長，但整體的產品力已經不可同日而語了，相反奧迪現並沒有在這一領域佈局，而寶馬X7則剛剛上市，銷量還不穩定，所以GLS“理所應當”的成為大型SUV的冠軍。在這一級別，無論GLS在外觀、動力以及空間、配置等方面的表現都能令人滿意，唯獨要挑刺的地方就是在於內飾過於老舊，已經跟不上現如今消費者的審美觀念，所以全新一代的GLS也已經亮相，或許奔馳另一方面的用意或許就是在於它勢必要想方設法全力阻擊X7，畢竟X7的整體產品力不輸GLS。此外，從車身結構可看出，這一級別的用戶也更多地在乎舒適性，畢竟非承載式車身對於公路駕駛體驗相對並不友好，硬派越野還是少數人的愛好而已。
轎車市場
緊湊型轎車：奔馳A級三廂
5月銷量：7485輛
奔馳A級三廂從上市以來，外界對其開始並不看好，除了全系頂配搭載獨立後懸架外，其餘車型都是非獨立，並且全系沒有雙區空調而且後排也不能翻倒，再加上自信滿滿的售價，性價比之低是不被看好的原因。但5月的銷量讓筆者知道在奔馳品牌影響力面前這都不是事，當然了，A級也不是無可取之處，在AMG套件與內飾雙聯屏的設計下，整體展現出了奔馳在設計上的強大功底，並且同級最長的軸距與專為中國市場量身打造的後排座椅，都讓不少消費者心動，有顏值、有空間、有品牌的它在銷量上趕超1系與A3真的也是情理之中，在中國買家面前，錢真的不是事，但筆者覺得還是缺少點理性思維，當然，對於買車來講，喜歡就行。
中型車：奔馳C級
5月銷量：13703輛
俗話說得中級車者得天下，這句話也驗證了中型車對於各大車企來說是多麼地重要，作為BBA品牌之一的奔馳，在這一領域C級的銷量超越了3系與A4L也不無道理，3系在新老接替之時，5月銷量有大幅下滑是事出有因，而A4L卻是整體產品力表現在消費者眼裡並沒中期改款後的C級來得那麼優勢。中期改款後的它在外觀上進行了優化，整體造型見仁見智，而內飾上也並沒有用上最新的雙聯屏設計，只是在部分配置上進行了升級而已，並且之前老款上的2.0T發動機也變為了1.5T+48V微混系統，照理說在動力加速體驗上是沒老款車型來得那麼好，但無可厚非在奔馳品牌力面前，這些都是小事。
中大型車：寶馬5系
5月銷量：12937輛
寶馬5系在5月份的銷量比全新一代的奧迪A6L以及奔馳E級多，這對於還未換代的5系來說非常難能可貴。對於這一級別的車型來看，在空間與配置方面並不是主要的區別所在，而是在於寶馬5系擁有十分均衡的產品力。在駕駛方面，得益於寶馬骨子裡留有運動之血，哪怕是C級車在方向盤轉向手感、動力輸出與富有任性的底盤都讓這臺大車開起來都很輕快，並且後排座椅的厚度與靠背角度在筆者1米85的身高前提下，都能給予很不錯的舒適性，所以無論在開還是坐方面都達到了較為全面的表現，當然，如果寶馬5系在內飾設計風格在努力把，相信銷量會更上一層樓。
上回說了非豪華品牌細分市場銷量冠軍，這回輪到5月份豪華品牌看看都有哪些車型，無需多說，在這一層次的每個細分冠軍車型都有不錯的產品力，級別往上走的車型更是土豪們的“玩具”，在中大型與大型車級別的用戶也幾乎都是人生贏家，咱們就不囉嗦，直接進入正題。
SUV市場
小型SUV：Q2L
5月銷量：2572輛
在這一級別Q2L上榜，其中有個很大的原因是因為以其他BB為首的豪華品牌還沒有這一細分市場的車型，所以Q2L是唯一的“贏家”。
身為豪華品牌的它，外觀與內飾傳承了奧迪最新的設計語言，精緻的前臉、短小精幹的車身尺寸與做工出色的內飾設計從價格上看，沒有值得讓人抱怨的地方。但出自MQB A0平臺的血統，雖說在車廂內部用了多種材質設計而成，並且有氛圍燈作為點綴，可走進車內整體用料卻顯得比較一般，豪華感並不突出，基本這一級別的消費者對於品牌上的附加值比較在乎，並且行駛品質與空間等方面的需求也不是他們所看重的，買一個豪華品牌的精緻小車才是這一級別消費者的剛需！
緊湊型SUV：X1
5月銷量：8011輛
自從全新一代的寶馬X1上市之後，其在豪華品牌緊湊型SUV市場似乎佔據了頭把交椅的位置，雖說筆者對寶馬採用前驅佈局策略嗤之以鼻，但站在多數消費者的角度來看，又有多少人能開得出前驅與後驅的區別呢？再來，變為前驅的寶馬X1，最明顯的優勢就是後排空間的增長，2780mm的軸距對於家用需求的消費者來說已經夠用，雖說內飾一直是寶馬被人詬病的地方，但無論怎麼看，在藍天白雲標面前，根本不是什麼事。筆者認為1.5T+6AT的寶馬X1在駕駛方面相對這一級別來說，顯然不能讓人滿意，發動機噪音與變速箱的頓挫感都是它比較突出的劣勢，而然2.0T+8AT組合的表現卻明顯好了很多，但2.0T的X1缺的也就是性價比，所以兩款動力組合車型要好好糾結一下，該怎麼選。
中型SUV：X3
5月銷量：10860輛
又一寶馬車型上榜，作為全新換代的車型，X3給消費者帶來了國產版本，這說明價格比早前的進口版要親民許多，並且如果你是個有寶馬信仰的消費者，那麼恭喜你，X3並沒有因為中國市場的大環境而盲目的加長妥協，原汁原味的車身尺寸使他在操控性上得以保留。
雖說車廂氛圍一如既往沒有多少豪華感可言，但整體的內飾設計還是有一定的進步，得益於軸距沒有加長的緣故，X3在駕駛感受上還是那麼地好開，整體偏向運動調校。當然，事物都有兩面性，X3也不例外，要了運動性，那麼沒有加長的後排空間日常生活方面基本夠用，偏硬的底盤懸架在舒適性上有所欠缺，所以X3的待遇是屬於主駕駛席上的消費，同時M套件與ZF 8AT變速箱等配置也不會缺席，這點你不必擔心，X3的銷量無疑表明了在中國還是有很多消費者對於寶馬品牌有著一定的信仰情懷。
中大型SUV：卡宴
5月銷量：4130輛
保時捷卡宴，光是這個LOGO就可以讓很多消費者舔上好一陣，作為在超豪華領域開創SUV的先行者，保時捷無疑嚐到了SUV在中國是有多麼賺錢，光品牌形象就能讓它收穫成功，並且保時捷經典的外觀造型與做工精湛、細膩的內飾設計，再加上眾多豐富的配置加成與運動性能，都讓它成為這一級別的銷量冠軍實至名歸。沒什麼好說的，土豪請隨意哈。
大型SUV：GLS
5月銷量：1205輛
作為這一級別的銷量冠軍車型，GLS的對手似乎能打的一個都沒有，LX作為非承載式車身的SUV，在舒適性上就比GLS略遜一籌，並且2850mm的軸距比起GLS來說不能滿足中國用戶對“大”的需求，而凱迪拉克的凱雷德雖說3300+mm的軸距比GLS更長，但整體的產品力已經不可同日而語了，相反奧迪現並沒有在這一領域佈局，而寶馬X7則剛剛上市，銷量還不穩定，所以GLS“理所應當”的成為大型SUV的冠軍。在這一級別，無論GLS在外觀、動力以及空間、配置等方面的表現都能令人滿意，唯獨要挑刺的地方就是在於內飾過於老舊，已經跟不上現如今消費者的審美觀念，所以全新一代的GLS也已經亮相，或許奔馳另一方面的用意或許就是在於它勢必要想方設法全力阻擊X7，畢竟X7的整體產品力不輸GLS。此外，從車身結構可看出，這一級別的用戶也更多地在乎舒適性，畢竟非承載式車身對於公路駕駛體驗相對並不友好，硬派越野還是少數人的愛好而已。
轎車市場
緊湊型轎車：奔馳A級三廂
5月銷量：7485輛
奔馳A級三廂從上市以來，外界對其開始並不看好，除了全系頂配搭載獨立後懸架外，其餘車型都是非獨立，並且全系沒有雙區空調而且後排也不能翻倒，再加上自信滿滿的售價，性價比之低是不被看好的原因。但5月的銷量讓筆者知道在奔馳品牌影響力面前這都不是事，當然了，A級也不是無可取之處，在AMG套件與內飾雙聯屏的設計下，整體展現出了奔馳在設計上的強大功底，並且同級最長的軸距與專為中國市場量身打造的後排座椅，都讓不少消費者心動，有顏值、有空間、有品牌的它在銷量上趕超1系與A3真的也是情理之中，在中國買家面前，錢真的不是事，但筆者覺得還是缺少點理性思維，當然，對於買車來講，喜歡就行。
中型車：奔馳C級
5月銷量：13703輛
俗話說得中級車者得天下，這句話也驗證了中型車對於各大車企來說是多麼地重要，作為BBA品牌之一的奔馳，在這一領域C級的銷量超越了3系與A4L也不無道理，3系在新老接替之時，5月銷量有大幅下滑是事出有因，而A4L卻是整體產品力表現在消費者眼裡並沒中期改款後的C級來得那麼優勢。中期改款後的它在外觀上進行了優化，整體造型見仁見智，而內飾上也並沒有用上最新的雙聯屏設計，只是在部分配置上進行了升級而已，並且之前老款上的2.0T發動機也變為了1.5T+48V微混系統，照理說在動力加速體驗上是沒老款車型來得那麼好，但無可厚非在奔馳品牌力面前，這些都是小事。
中大型車：寶馬5系
5月銷量：12937輛
寶馬5系在5月份的銷量比全新一代的奧迪A6L以及奔馳E級多，這對於還未換代的5系來說非常難能可貴。對於這一級別的車型來看，在空間與配置方面並不是主要的區別所在，而是在於寶馬5系擁有十分均衡的產品力。在駕駛方面，得益於寶馬骨子裡留有運動之血，哪怕是C級車在方向盤轉向手感、動力輸出與富有任性的底盤都讓這臺大車開起來都很輕快，並且後排座椅的厚度與靠背角度在筆者1米85的身高前提下，都能給予很不錯的舒適性，所以無論在開還是坐方面都達到了較為全面的表現，當然，如果寶馬5系在內飾設計風格在努力把，相信銷量會更上一層樓。
與此同時，在大型車領域，筆者查閱了眾多資料也不能精確地知道奔馳S、寶馬7系與奧迪A8L的銷量，所以暫不做評價，但源於市場的口碑與反響度來看，奔馳S級應該是這一級別當之無愧的銷量龍頭，畢竟S級的威望是真的強。
上回說了非豪華品牌細分市場銷量冠軍，這回輪到5月份豪華品牌看看都有哪些車型，無需多說，在這一層次的每個細分冠軍車型都有不錯的產品力，級別往上走的車型更是土豪們的“玩具”，在中大型與大型車級別的用戶也幾乎都是人生贏家，咱們就不囉嗦，直接進入正題。
SUV市場
小型SUV：Q2L
5月銷量：2572輛
在這一級別Q2L上榜，其中有個很大的原因是因為以其他BB為首的豪華品牌還沒有這一細分市場的車型，所以Q2L是唯一的“贏家”。
身為豪華品牌的它，外觀與內飾傳承了奧迪最新的設計語言，精緻的前臉、短小精幹的車身尺寸與做工出色的內飾設計從價格上看，沒有值得讓人抱怨的地方。但出自MQB A0平臺的血統，雖說在車廂內部用了多種材質設計而成，並且有氛圍燈作為點綴，可走進車內整體用料卻顯得比較一般，豪華感並不突出，基本這一級別的消費者對於品牌上的附加值比較在乎，並且行駛品質與空間等方面的需求也不是他們所看重的，買一個豪華品牌的精緻小車才是這一級別消費者的剛需！
緊湊型SUV：X1
5月銷量：8011輛
自從全新一代的寶馬X1上市之後，其在豪華品牌緊湊型SUV市場似乎佔據了頭把交椅的位置，雖說筆者對寶馬採用前驅佈局策略嗤之以鼻，但站在多數消費者的角度來看，又有多少人能開得出前驅與後驅的區別呢？再來，變為前驅的寶馬X1，最明顯的優勢就是後排空間的增長，2780mm的軸距對於家用需求的消費者來說已經夠用，雖說內飾一直是寶馬被人詬病的地方，但無論怎麼看，在藍天白雲標面前，根本不是什麼事。筆者認為1.5T+6AT的寶馬X1在駕駛方面相對這一級別來說，顯然不能讓人滿意，發動機噪音與變速箱的頓挫感都是它比較突出的劣勢，而然2.0T+8AT組合的表現卻明顯好了很多，但2.0T的X1缺的也就是性價比，所以兩款動力組合車型要好好糾結一下，該怎麼選。
中型SUV：X3
5月銷量：10860輛
又一寶馬車型上榜，作為全新換代的車型，X3給消費者帶來了國產版本，這說明價格比早前的進口版要親民許多，並且如果你是個有寶馬信仰的消費者，那麼恭喜你，X3並沒有因為中國市場的大環境而盲目的加長妥協，原汁原味的車身尺寸使他在操控性上得以保留。
雖說車廂氛圍一如既往沒有多少豪華感可言，但整體的內飾設計還是有一定的進步，得益於軸距沒有加長的緣故，X3在駕駛感受上還是那麼地好開，整體偏向運動調校。當然，事物都有兩面性，X3也不例外，要了運動性，那麼沒有加長的後排空間日常生活方面基本夠用，偏硬的底盤懸架在舒適性上有所欠缺，所以X3的待遇是屬於主駕駛席上的消費，同時M套件與ZF 8AT變速箱等配置也不會缺席，這點你不必擔心，X3的銷量無疑表明了在中國還是有很多消費者對於寶馬品牌有著一定的信仰情懷。
中大型SUV：卡宴
5月銷量：4130輛
保時捷卡宴，光是這個LOGO就可以讓很多消費者舔上好一陣，作為在超豪華領域開創SUV的先行者，保時捷無疑嚐到了SUV在中國是有多麼賺錢，光品牌形象就能讓它收穫成功，並且保時捷經典的外觀造型與做工精湛、細膩的內飾設計，再加上眾多豐富的配置加成與運動性能，都讓它成為這一級別的銷量冠軍實至名歸。沒什麼好說的，土豪請隨意哈。
大型SUV：GLS
5月銷量：1205輛
作為這一級別的銷量冠軍車型，GLS的對手似乎能打的一個都沒有，LX作為非承載式車身的SUV，在舒適性上就比GLS略遜一籌，並且2850mm的軸距比起GLS來說不能滿足中國用戶對“大”的需求，而凱迪拉克的凱雷德雖說3300+mm的軸距比GLS更長，但整體的產品力已經不可同日而語了，相反奧迪現並沒有在這一領域佈局，而寶馬X7則剛剛上市，銷量還不穩定，所以GLS“理所應當”的成為大型SUV的冠軍。在這一級別，無論GLS在外觀、動力以及空間、配置等方面的表現都能令人滿意，唯獨要挑刺的地方就是在於內飾過於老舊，已經跟不上現如今消費者的審美觀念，所以全新一代的GLS也已經亮相，或許奔馳另一方面的用意或許就是在於它勢必要想方設法全力阻擊X7，畢竟X7的整體產品力不輸GLS。此外，從車身結構可看出，這一級別的用戶也更多地在乎舒適性，畢竟非承載式車身對於公路駕駛體驗相對並不友好，硬派越野還是少數人的愛好而已。
轎車市場
緊湊型轎車：奔馳A級三廂
5月銷量：7485輛
奔馳A級三廂從上市以來，外界對其開始並不看好，除了全系頂配搭載獨立後懸架外，其餘車型都是非獨立，並且全系沒有雙區空調而且後排也不能翻倒，再加上自信滿滿的售價，性價比之低是不被看好的原因。但5月的銷量讓筆者知道在奔馳品牌影響力面前這都不是事，當然了，A級也不是無可取之處，在AMG套件與內飾雙聯屏的設計下，整體展現出了奔馳在設計上的強大功底，並且同級最長的軸距與專為中國市場量身打造的後排座椅，都讓不少消費者心動，有顏值、有空間、有品牌的它在銷量上趕超1系與A3真的也是情理之中，在中國買家面前，錢真的不是事，但筆者覺得還是缺少點理性思維，當然，對於買車來講，喜歡就行。
中型車：奔馳C級
5月銷量：13703輛
俗話說得中級車者得天下，這句話也驗證了中型車對於各大車企來說是多麼地重要，作為BBA品牌之一的奔馳，在這一領域C級的銷量超越了3系與A4L也不無道理，3系在新老接替之時，5月銷量有大幅下滑是事出有因，而A4L卻是整體產品力表現在消費者眼裡並沒中期改款後的C級來得那麼優勢。中期改款後的它在外觀上進行了優化，整體造型見仁見智，而內飾上也並沒有用上最新的雙聯屏設計，只是在部分配置上進行了升級而已，並且之前老款上的2.0T發動機也變為了1.5T+48V微混系統，照理說在動力加速體驗上是沒老款車型來得那麼好，但無可厚非在奔馳品牌力面前，這些都是小事。
中大型車：寶馬5系
5月銷量：12937輛
寶馬5系在5月份的銷量比全新一代的奧迪A6L以及奔馳E級多，這對於還未換代的5系來說非常難能可貴。對於這一級別的車型來看，在空間與配置方面並不是主要的區別所在，而是在於寶馬5系擁有十分均衡的產品力。在駕駛方面，得益於寶馬骨子裡留有運動之血，哪怕是C級車在方向盤轉向手感、動力輸出與富有任性的底盤都讓這臺大車開起來都很輕快，並且後排座椅的厚度與靠背角度在筆者1米85的身高前提下，都能給予很不錯的舒適性，所以無論在開還是坐方面都達到了較為全面的表現，當然，如果寶馬5系在內飾設計風格在努力把，相信銷量會更上一層樓。
與此同時，在大型車領域，筆者查閱了眾多資料也不能精確地知道奔馳S、寶馬7系與奧迪A8L的銷量，所以暫不做評價，但源於市場的口碑與反響度來看，奔馳S級應該是這一級別當之無愧的銷量龍頭，畢竟S級的威望是真的強。
寫在最後：當月銷量榜單的排名也只能反衍出暫時市場上對於某款車型的熱度，從中也有改款、換代等之類的因素會影響其在某個時間點的銷量波動。但無論怎麼說，在豪華領域這些車型都是有著各自的優勢與品牌影響力，選哪款都是不錯的選擇，反正筆者不會選，因為窮。