已經過半多的2019年，汽車市場依舊沒有引來大回暖，但這對豪華品牌的影響似乎並未那麼明顯。根據已出的上半年銷售數據可以發現，豪華車系的前三依舊是是BBA神仙打架局面，跟去年有所不同的是，今年的“B”有奔馳換成了寶馬，能實現這一逆轉，離不開寶馬在今年6月推出的新5系，寶馬5系1-7月共計銷售84610量，其中七月更是大賣13888量，撐起寶馬接近三成的銷量。
已經過半多的2019年，汽車市場依舊沒有引來大回暖，但這對豪華品牌的影響似乎並未那麼明顯。根據已出的上半年銷售數據可以發現，豪華車系的前三依舊是是BBA神仙打架局面，跟去年有所不同的是，今年的“B”有奔馳換成了寶馬，能實現這一逆轉，離不開寶馬在今年6月推出的新5系，寶馬5系1-7月共計銷售84610量，其中七月更是大賣13888量，撐起寶馬接近三成的銷量。
新5系仍然傳承了寶馬家族多重鮮明的特點：典型的雙腎燻黑的前進氣格柵；天使眼LED大燈，略微變得的地方還是將整個車頭做了略微的扁平化處理。
已經過半多的2019年，汽車市場依舊沒有引來大回暖，但這對豪華品牌的影響似乎並未那麼明顯。根據已出的上半年銷售數據可以發現，豪華車系的前三依舊是是BBA神仙打架局面，跟去年有所不同的是，今年的“B”有奔馳換成了寶馬，能實現這一逆轉，離不開寶馬在今年6月推出的新5系，寶馬5系1-7月共計銷售84610量，其中七月更是大賣13888量，撐起寶馬接近三成的銷量。
新5系仍然傳承了寶馬家族多重鮮明的特點：典型的雙腎燻黑的前進氣格柵；天使眼LED大燈，略微變得的地方還是將整個車頭做了略微的扁平化處理。
側面觀賞這輛車更能體會到他的凌厲，這離不開其標誌的雕塑感雙腰線設計，從後葉子板到前葉子板，一氣呵成。配上M系列的運動套裝後，更加有年輕時尚範兒。
已經過半多的2019年，汽車市場依舊沒有引來大回暖，但這對豪華品牌的影響似乎並未那麼明顯。根據已出的上半年銷售數據可以發現，豪華車系的前三依舊是是BBA神仙打架局面，跟去年有所不同的是，今年的“B”有奔馳換成了寶馬，能實現這一逆轉，離不開寶馬在今年6月推出的新5系，寶馬5系1-7月共計銷售84610量，其中七月更是大賣13888量，撐起寶馬接近三成的銷量。
新5系仍然傳承了寶馬家族多重鮮明的特點：典型的雙腎燻黑的前進氣格柵；天使眼LED大燈，略微變得的地方還是將整個車頭做了略微的扁平化處理。
側面觀賞這輛車更能體會到他的凌厲，這離不開其標誌的雕塑感雙腰線設計，從後葉子板到前葉子板，一氣呵成。配上M系列的運動套裝後，更加有年輕時尚範兒。
這個級別的車，空間舒適上絕對無需擔憂。寶馬5系的車長突破5米，整體長寬高參數分別為5087/1868/1500mm，軸距達到了3108mm，這個尺寸，略勝老朋友奔馳E系（長寬高分別為5065/1860/1484mm，軸距3079mm）一籌。
已經過半多的2019年，汽車市場依舊沒有引來大回暖，但這對豪華品牌的影響似乎並未那麼明顯。根據已出的上半年銷售數據可以發現，豪華車系的前三依舊是是BBA神仙打架局面，跟去年有所不同的是，今年的“B”有奔馳換成了寶馬，能實現這一逆轉，離不開寶馬在今年6月推出的新5系，寶馬5系1-7月共計銷售84610量，其中七月更是大賣13888量，撐起寶馬接近三成的銷量。
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側面觀賞這輛車更能體會到他的凌厲，這離不開其標誌的雕塑感雙腰線設計，從後葉子板到前葉子板，一氣呵成。配上M系列的運動套裝後，更加有年輕時尚範兒。
這個級別的車，空間舒適上絕對無需擔憂。寶馬5系的車長突破5米，整體長寬高參數分別為5087/1868/1500mm，軸距達到了3108mm，這個尺寸，略勝老朋友奔馳E系（長寬高分別為5065/1860/1484mm，軸距3079mm）一籌。
已經過半多的2019年，汽車市場依舊沒有引來大回暖，但這對豪華品牌的影響似乎並未那麼明顯。根據已出的上半年銷售數據可以發現，豪華車系的前三依舊是是BBA神仙打架局面，跟去年有所不同的是，今年的“B”有奔馳換成了寶馬，能實現這一逆轉，離不開寶馬在今年6月推出的新5系，寶馬5系1-7月共計銷售84610量，其中七月更是大賣13888量，撐起寶馬接近三成的銷量。
新5系仍然傳承了寶馬家族多重鮮明的特點：典型的雙腎燻黑的前進氣格柵；天使眼LED大燈，略微變得的地方還是將整個車頭做了略微的扁平化處理。
側面觀賞這輛車更能體會到他的凌厲，這離不開其標誌的雕塑感雙腰線設計，從後葉子板到前葉子板，一氣呵成。配上M系列的運動套裝後，更加有年輕時尚範兒。
這個級別的車，空間舒適上絕對無需擔憂。寶馬5系的車長突破5米，整體長寬高參數分別為5087/1868/1500mm，軸距達到了3108mm，這個尺寸，略勝老朋友奔馳E系（長寬高分別為5065/1860/1484mm，軸距3079mm）一籌。
內飾上寶馬5系比起舊款，極大提升了科技感，從其中控增設的10英寸顯示屏不難看出，用料上也顯得更加細緻，真皮材質，亮漆色調，低調缺不失奢華。
已經過半多的2019年，汽車市場依舊沒有引來大回暖，但這對豪華品牌的影響似乎並未那麼明顯。根據已出的上半年銷售數據可以發現，豪華車系的前三依舊是是BBA神仙打架局面，跟去年有所不同的是，今年的“B”有奔馳換成了寶馬，能實現這一逆轉，離不開寶馬在今年6月推出的新5系，寶馬5系1-7月共計銷售84610量，其中七月更是大賣13888量，撐起寶馬接近三成的銷量。
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側面觀賞這輛車更能體會到他的凌厲，這離不開其標誌的雕塑感雙腰線設計，從後葉子板到前葉子板，一氣呵成。配上M系列的運動套裝後，更加有年輕時尚範兒。
這個級別的車，空間舒適上絕對無需擔憂。寶馬5系的車長突破5米，整體長寬高參數分別為5087/1868/1500mm，軸距達到了3108mm，這個尺寸，略勝老朋友奔馳E系（長寬高分別為5065/1860/1484mm，軸距3079mm）一籌。
內飾上寶馬5系比起舊款，極大提升了科技感，從其中控增設的10英寸顯示屏不難看出，用料上也顯得更加細緻，真皮材質，亮漆色調，低調缺不失奢華。
動力上寶馬5系是2.0T打底（低功率版可輸出135KW功率，290N·M扭矩，高功率版可輸出185KW功率，350N·M），3.0T（最大功率250KW，450N·M）絕對是暢快體驗了，加上全系標配的採埃孚8速變速箱，絕對是一流的操控感。
已經過半多的2019年，汽車市場依舊沒有引來大回暖，但這對豪華品牌的影響似乎並未那麼明顯。根據已出的上半年銷售數據可以發現，豪華車系的前三依舊是是BBA神仙打架局面，跟去年有所不同的是，今年的“B”有奔馳換成了寶馬，能實現這一逆轉，離不開寶馬在今年6月推出的新5系，寶馬5系1-7月共計銷售84610量，其中七月更是大賣13888量，撐起寶馬接近三成的銷量。
新5系仍然傳承了寶馬家族多重鮮明的特點：典型的雙腎燻黑的前進氣格柵；天使眼LED大燈，略微變得的地方還是將整個車頭做了略微的扁平化處理。
側面觀賞這輛車更能體會到他的凌厲，這離不開其標誌的雕塑感雙腰線設計，從後葉子板到前葉子板，一氣呵成。配上M系列的運動套裝後，更加有年輕時尚範兒。
這個級別的車，空間舒適上絕對無需擔憂。寶馬5系的車長突破5米，整體長寬高參數分別為5087/1868/1500mm，軸距達到了3108mm，這個尺寸，略勝老朋友奔馳E系（長寬高分別為5065/1860/1484mm，軸距3079mm）一籌。
內飾上寶馬5系比起舊款，極大提升了科技感，從其中控增設的10英寸顯示屏不難看出，用料上也顯得更加細緻，真皮材質，亮漆色調，低調缺不失奢華。
動力上寶馬5系是2.0T打底（低功率版可輸出135KW功率，290N·M扭矩，高功率版可輸出185KW功率，350N·M），3.0T（最大功率250KW，450N·M）絕對是暢快體驗了，加上全系標配的採埃孚8速變速箱，絕對是一流的操控感。
除了優秀的配置，降價是多數人認為這次寶馬登頂豪華車系榜首的一大原因。按照目前的市場行情，加上9月份即將換新，目前普遍有4-5萬的優惠，可以說是非常具有誘惑力了。