1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
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有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
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● 幻影的後排就是很舒服
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如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
1幻影的後排就是很舒服
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有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
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如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
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在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
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另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
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幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）
1幻影的後排就是很舒服
位於各行業金字塔頂端的領先者，例如愛因斯坦這樣的偉大科學家、喬布斯這樣的商界精英等，他們能夠讓普通人抬頭仰望。而在汽車行業中，勞斯萊斯幻影是站在金字塔頂端的汽車品牌，能擁有的人是少數，能體驗過的人同樣是少數，所以它也讓大多數人抬頭仰望，是一個遙不可及的目標。歷史上擁有勞斯萊斯的車主也不乏各界名人，例如拳王阿里、甲殼蟲樂隊的約翰列儂以及伊麗莎白二世女王，而值得一提的是，伊麗莎白二世女王所擁有的幻影，是極為珍貴的第四代車型，產量極少且多為皇室和國家元首座駕。
有這樣一群顯赫的車主，也需要一個有氣勢的開場。所以在開頭的這段話，我本想找一些高端的詞彙來表達我第一次駕駛最新一代幻影的激動心情，但卻怎麼也找不到合適的表達方式。也許是我上學時不夠刻苦，或者是它根本不需要，氣場自然就在那裡。
上一次近距離接觸幻影要追溯到去年，一次私密鑑賞會讓我靜態感受了全新一代車型，等了一年後這才有機會把它開上路，這時間真的夠漫長。能有一輛勞斯萊斯應該是多數人想都不敢想的事情，但突然真的給到我一輛，可能還會更加慌亂，比如還得為這車買個子母車位才能妥善停下，其他方面的開銷也絕對是天文數字，這絕對是既費錢又費力的事情，所以老老實實體驗兩天過過癮就行了。
● 幻影的後排就是很舒服
幻影的重點在後排，那些有著億萬身家的精英們肯定不會去坐到駕駛席，扶著方向盤去開這輛尺寸龐大的汽車。對於這些人來說，需求更為多樣，對待任何事也要求更加嚴格，所以如何去滿足這類人的需求應該是勞斯萊斯工程師的最大課題，而一個舒適的後排座椅應該是重中之重。
如果你看過奔馳S、雷克薩斯LS以及奧迪A8等車型，你可能覺得幻影的後排太過“簡譜”。眼前的這輛車是傳統的五座版本，當然你也可以選擇四座車型，這在中國市場是非常受歡迎的，而在其他市場，5座版本選擇的人更多一些。雖然只是簡單的造型，但幻影的後排卻是我體驗過的最舒適的後排座椅，它不需要一個像飛機頭等艙一樣的腿託——當然你可以選裝，它也不需要去給座椅設計一個造型。它就這麼簡約的猶如美式大沙發一般，你坐上去就會覺得舒服，而且坐姿高度會讓你有一種居高臨下的視野，雖然我不能用數據來證實它為什麼比別人舒服，但帶給乘坐著的這種威嚴感以及寬敞感可以告訴我為什麼體驗這麼好。
另外對於後排座椅，我覺得5座版本要比四座版更舒服，首先少了座椅中間高高隆起的通道，你的雙腿活動空間也更加靈活，不會被限制在有限的空間內。幻影提供一個可以翹起的地板，來讓雙腿有一個曲度，能更好的放鬆。也可以選擇帶腿託版本的座椅，不過那樣的話，坐姿或許不如現在的優雅，除非你有又細又直又長的雙腿。此外這輛超過3.7米軸距的幻影的第二排空間有些過於“奢侈”，以至於你想去調整空調出風口都需要用力往前多探身，所以也許標準軸距版本那3552mm的軸距已經足夠用了。
在座椅之外，如果你抬頭仰望車頂，會發現勞斯萊斯的星空頂又升級了，由上千根光導纖維製成的星空頂，如今可以模擬小時候歌詞中“一閃一閃亮晶晶，滿天都是小星星”的景象，另外在更高級的版本中，還可以提供流星劃過的效果，以後抬頭直接衝著車頂許願就行了，而據說流星車頂已經被搶購一空，想擁有的難度係數更大了。
私密性應該也是幻影車主比較在意的事情，坐在幻影后排，你可以很好的隱藏在C柱的角窗裡，不讓外界看到車內的乘客真容。為了讓後排乘客有更好的隱私，幻影選用了傳統的窗簾，輕輕按動位於門板上的按鈕，後風擋以及左右兩側的窗簾就會緩緩拉動，這動作要比兩根塑料棍帶著一個塑料紗窗更有儀式感，並且同時織物的手感也高級了不少。
幻影的後排應該如何給一個定義？我覺得它不僅僅是一張座椅，一個交通工具那麼簡單，對於其擁有者來說，這裡應該是一個移動的休息室，在你從辦公室移動到下一個目的地之間，可以讓你舒適的放鬆身體，出色的靜謐性讓後排乘客遠離外界喧囂，而魔毯式的空氣懸架能抹來自路面的振動，你彷彿置身於平靜水面上的一艘大船上，就像是享受一次漂浮療法放鬆一樣，身體能夠徹底放鬆，得到充分的休息，幻影完全做到了。
220分鐘的專職司機
● 當專職司機是什麼感覺？
在最後階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數時候它都會幾乎沾滿整個車道。
總之它又長又寬又貴，這幾個關鍵詞對於專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹慎。好在他們不允許我在這裡就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等於我一個月的工資甚至更多了。
在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當司機需要注意些什麼？首先加速要謹慎，剎車要小心，轉彎要平緩。相比於第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發動機在參數上有大幅度提升。不過由於之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區體會到馬力差異並不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區規定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。
油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓後面的貴賓覺得舒服並不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發動機天然的平衡性同樣為車內的靜謐性做出貢獻，新車型比老款增加了130kg的隔音材質，例如6mm厚的雙塗層隔音材質，最終靜謐性比上一代提升了10%。
來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯動，可以在彎道之前提前準備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發現1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關於變速箱還有一點值得說一下，就是採用懷擋結構的幻影，在換擋時並非像那些電子擋杆一樣輕輕一撥後會回到原位，它是有真實物理擋位的。
採用了全新平臺架構的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將採用這一平臺架構，從而獲得更好的性能表現。上一代車型有著碩大且纖細的方向盤，所以開起來像駕駛一艘遊艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗麼，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的遊艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風平浪靜。輕巧的轉向手感對於駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉向，駕駛員的內心會是怎樣的跌宕起伏。
在當了20分鐘左右的司機之後，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質時，挑選帶打孔的真皮材質，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和後背降降溫。
在駕駛部分，我對於幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜誌曾經這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是後排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易於掌握的油門、剎車以及轉向調校，讓坐在後排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應該都身經百戰，並不會成為大問題。
3看似未變但卻改變很多
● 看似未變但卻改變很多
第八代幻影繼承了以前的諸多經典設計元素，所以可能第一眼看過去並不會發現有什麼改變，但實際上，新車在細節上有非常多的變化，這裡也用一個快速的總結展示它究竟變化在哪裡。
● 編輯總結：
就像文章開始說的那樣，作為豪華轎車金字塔頂端的產品，幻影的地位讓對手抬頭仰望。而對於幻影的車主來說，個性定製是吸引他們選擇幻影的重要因素。在新一代車型上，除了更豐富的定製選擇之外，“藝境藏珍”畫廊無疑是將幻影提升到更高層次的重要元素，即使配置再高級的汽車，也有價格，而藝術品則不同，當車主選擇不同的藝術品放入到畫廊時，除了體現車主的品味，也將幻影從車的層次提升到了藝術品。
為了能夠讓我們更好體驗藝術和定製這兩件事，我們也隨著幻影走訪了上海的鄔達克建築，這位匈牙利設計師在上海留下了眾多經典建築，如諾曼底公寓（現武康大樓）、大光明電影院、國際飯店、吳同文住宅（綠房子）等多處經典建築，另外也體驗了私人定製服飾以及非常私密的晚宴。雖然我覺得可能幻影車主的平時應該比我們這次還要更高端，不過這種獨佔、專享的感受，是幻影提供給車主最高的體驗。（圖文來源汽車之家）