凱迪拉克的車主應該是什麼樣子？
凱迪拉克的車主應該是什麼樣子？
or
凱迪拉克的車主應該是什麼樣子？
or
顯然，在今天這臺車面前，凱迪拉克希望自己的車主更年輕、更時尚……或許應該是像我們這群九零後一樣。
如此這般說來，我今天試駕的自然不是嶄新上市的XT6，而是
XT4
在當下的汽車市場中，如果沒有一個完整的SUV產品線，都不好意思自稱是國際化的大品牌，通用旗下的凱迪拉克自然也認識到這一點。在對旗下產品進行調整後，XT4、XT5和XT6共同組成了一個完整而全面的SUV家族。正巧最近我們拿到了一臺家族中最小的XT4，我們也在好奇，究竟年輕而充滿活力的它究竟能不能幫助凱迪拉克在競爭激烈的緊湊級豪華SUV市場攻城略地？
凱迪拉克的車主應該是什麼樣子？
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顯然，在今天這臺車面前，凱迪拉克希望自己的車主更年輕、更時尚……或許應該是像我們這群九零後一樣。
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在當下的汽車市場中，如果沒有一個完整的SUV產品線，都不好意思自稱是國際化的大品牌，通用旗下的凱迪拉克自然也認識到這一點。在對旗下產品進行調整後，XT4、XT5和XT6共同組成了一個完整而全面的SUV家族。正巧最近我們拿到了一臺家族中最小的XT4，我們也在好奇，究竟年輕而充滿活力的它究竟能不能幫助凱迪拉克在競爭激烈的緊湊級豪華SUV市場攻城略地？
XT4和人們印象中SUV較為平滑外觀有所不同，大量平直的線條勾勒出了強烈的肌肉感，讓人一眼就能認出這是一臺典型的美國SUV。也正是這種設計，讓人常常在恍惚中將它當成它的大哥XT5，飽滿的不像一臺緊湊級SUV。
凱迪拉克的車主應該是什麼樣子？
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顯然，在今天這臺車面前，凱迪拉克希望自己的車主更年輕、更時尚……或許應該是像我們這群九零後一樣。
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XT4
在當下的汽車市場中，如果沒有一個完整的SUV產品線，都不好意思自稱是國際化的大品牌，通用旗下的凱迪拉克自然也認識到這一點。在對旗下產品進行調整後，XT4、XT5和XT6共同組成了一個完整而全面的SUV家族。正巧最近我們拿到了一臺家族中最小的XT4，我們也在好奇，究竟年輕而充滿活力的它究竟能不能幫助凱迪拉克在競爭激烈的緊湊級豪華SUV市場攻城略地？
XT4和人們印象中SUV較為平滑外觀有所不同，大量平直的線條勾勒出了強烈的肌肉感，讓人一眼就能認出這是一臺典型的美國SUV。也正是這種設計，讓人常常在恍惚中將它當成它的大哥XT5，飽滿的不像一臺緊湊級SUV。
前臉還是經典的凱迪拉克風格，由盾形進氣隔柵和帶有淚眼日行燈的大燈共同組成。不過全新一代的家族式設計在細節上的調整使其更加時尚現代。凱迪拉克賦予了XT4兩種外觀設計，我們試駕的運動版採用燻黑格柵，酷勁十足，而風尚版則採用鍍鉻設計，看起來更為莊重。
凱迪拉克的車主應該是什麼樣子？
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顯然，在今天這臺車面前，凱迪拉克希望自己的車主更年輕、更時尚……或許應該是像我們這群九零後一樣。
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XT4
在當下的汽車市場中，如果沒有一個完整的SUV產品線，都不好意思自稱是國際化的大品牌，通用旗下的凱迪拉克自然也認識到這一點。在對旗下產品進行調整後，XT4、XT5和XT6共同組成了一個完整而全面的SUV家族。正巧最近我們拿到了一臺家族中最小的XT4，我們也在好奇，究竟年輕而充滿活力的它究竟能不能幫助凱迪拉克在競爭激烈的緊湊級豪華SUV市場攻城略地？
XT4和人們印象中SUV較為平滑外觀有所不同，大量平直的線條勾勒出了強烈的肌肉感，讓人一眼就能認出這是一臺典型的美國SUV。也正是這種設計，讓人常常在恍惚中將它當成它的大哥XT5，飽滿的不像一臺緊湊級SUV。
前臉還是經典的凱迪拉克風格，由盾形進氣隔柵和帶有淚眼日行燈的大燈共同組成。不過全新一代的家族式設計在細節上的調整使其更加時尚現代。凱迪拉克賦予了XT4兩種外觀設計，我們試駕的運動版採用燻黑格柵，酷勁十足，而風尚版則採用鍍鉻設計，看起來更為莊重。
尾部設計同樣頗具亮點，有道是“不是誰都能將尾燈豎起來”，這也是凱迪拉克的驕傲所在。運動版採用透明燈罩，而風尚版則為紅色。不過相同之處是在夜間點亮後都極具辨識度。仔細觀察的話，還能發現設計師在燈腔內部留了一點小心思，算是個彩蛋。
凱迪拉克的車主應該是什麼樣子？
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顯然，在今天這臺車面前，凱迪拉克希望自己的車主更年輕、更時尚……或許應該是像我們這群九零後一樣。
如此這般說來，我今天試駕的自然不是嶄新上市的XT6，而是
XT4
在當下的汽車市場中，如果沒有一個完整的SUV產品線，都不好意思自稱是國際化的大品牌，通用旗下的凱迪拉克自然也認識到這一點。在對旗下產品進行調整後，XT4、XT5和XT6共同組成了一個完整而全面的SUV家族。正巧最近我們拿到了一臺家族中最小的XT4，我們也在好奇，究竟年輕而充滿活力的它究竟能不能幫助凱迪拉克在競爭激烈的緊湊級豪華SUV市場攻城略地？
XT4和人們印象中SUV較為平滑外觀有所不同，大量平直的線條勾勒出了強烈的肌肉感，讓人一眼就能認出這是一臺典型的美國SUV。也正是這種設計，讓人常常在恍惚中將它當成它的大哥XT5，飽滿的不像一臺緊湊級SUV。
前臉還是經典的凱迪拉克風格，由盾形進氣隔柵和帶有淚眼日行燈的大燈共同組成。不過全新一代的家族式設計在細節上的調整使其更加時尚現代。凱迪拉克賦予了XT4兩種外觀設計，我們試駕的運動版採用燻黑格柵，酷勁十足，而風尚版則採用鍍鉻設計，看起來更為莊重。
尾部設計同樣頗具亮點，有道是“不是誰都能將尾燈豎起來”，這也是凱迪拉克的驕傲所在。運動版採用透明燈罩，而風尚版則為紅色。不過相同之處是在夜間點亮後都極具辨識度。仔細觀察的話，還能發現設計師在燈腔內部留了一點小心思，算是個彩蛋。
在高配車型上，XT4使用了20寸的輪圈，搭配規格為245/45 R20的馬牌輪胎。在保證視覺效果和舒適性的同時，也兼顧了一定的通過性和運動型。
凱迪拉克的車主應該是什麼樣子？
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顯然，在今天這臺車面前，凱迪拉克希望自己的車主更年輕、更時尚……或許應該是像我們這群九零後一樣。
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XT4和人們印象中SUV較為平滑外觀有所不同，大量平直的線條勾勒出了強烈的肌肉感，讓人一眼就能認出這是一臺典型的美國SUV。也正是這種設計，讓人常常在恍惚中將它當成它的大哥XT5，飽滿的不像一臺緊湊級SUV。
前臉還是經典的凱迪拉克風格，由盾形進氣隔柵和帶有淚眼日行燈的大燈共同組成。不過全新一代的家族式設計在細節上的調整使其更加時尚現代。凱迪拉克賦予了XT4兩種外觀設計，我們試駕的運動版採用燻黑格柵，酷勁十足，而風尚版則採用鍍鉻設計，看起來更為莊重。
尾部設計同樣頗具亮點，有道是“不是誰都能將尾燈豎起來”，這也是凱迪拉克的驕傲所在。運動版採用透明燈罩，而風尚版則為紅色。不過相同之處是在夜間點亮後都極具辨識度。仔細觀察的話，還能發現設計師在燈腔內部留了一點小心思，算是個彩蛋。
在高配車型上，XT4使用了20寸的輪圈，搭配規格為245/45 R20的馬牌輪胎。在保證視覺效果和舒適性的同時，也兼顧了一定的通過性和運動型。
作為一款全新的車型，XT4的內飾同樣跟隨潮流，使用了凱迪拉克最新一代的設計。整體上較有層次感並搭配三種不同的內飾配色，其中全黑的檀黑是目前的主流，而黑色+棕色則不免令人聯想起經典的美式大沙發。
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XT4和人們印象中SUV較為平滑外觀有所不同，大量平直的線條勾勒出了強烈的肌肉感，讓人一眼就能認出這是一臺典型的美國SUV。也正是這種設計，讓人常常在恍惚中將它當成它的大哥XT5，飽滿的不像一臺緊湊級SUV。
前臉還是經典的凱迪拉克風格，由盾形進氣隔柵和帶有淚眼日行燈的大燈共同組成。不過全新一代的家族式設計在細節上的調整使其更加時尚現代。凱迪拉克賦予了XT4兩種外觀設計，我們試駕的運動版採用燻黑格柵，酷勁十足，而風尚版則採用鍍鉻設計，看起來更為莊重。
尾部設計同樣頗具亮點，有道是“不是誰都能將尾燈豎起來”，這也是凱迪拉克的驕傲所在。運動版採用透明燈罩，而風尚版則為紅色。不過相同之處是在夜間點亮後都極具辨識度。仔細觀察的話，還能發現設計師在燈腔內部留了一點小心思，算是個彩蛋。
在高配車型上，XT4使用了20寸的輪圈，搭配規格為245/45 R20的馬牌輪胎。在保證視覺效果和舒適性的同時，也兼顧了一定的通過性和運動型。
作為一款全新的車型，XT4的內飾同樣跟隨潮流，使用了凱迪拉克最新一代的設計。整體上較有層次感並搭配三種不同的內飾配色，其中全黑的檀黑是目前的主流，而黑色+棕色則不免令人聯想起經典的美式大沙發。
真皮方向盤尺寸適中，握感較為飽滿，皮質細膩。而換擋撥片，多功能按鍵，電動調節等功能也是一應俱全。
凱迪拉克的車主應該是什麼樣子？
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XT4和人們印象中SUV較為平滑外觀有所不同，大量平直的線條勾勒出了強烈的肌肉感，讓人一眼就能認出這是一臺典型的美國SUV。也正是這種設計，讓人常常在恍惚中將它當成它的大哥XT5，飽滿的不像一臺緊湊級SUV。
前臉還是經典的凱迪拉克風格，由盾形進氣隔柵和帶有淚眼日行燈的大燈共同組成。不過全新一代的家族式設計在細節上的調整使其更加時尚現代。凱迪拉克賦予了XT4兩種外觀設計，我們試駕的運動版採用燻黑格柵，酷勁十足，而風尚版則採用鍍鉻設計，看起來更為莊重。
尾部設計同樣頗具亮點，有道是“不是誰都能將尾燈豎起來”，這也是凱迪拉克的驕傲所在。運動版採用透明燈罩，而風尚版則為紅色。不過相同之處是在夜間點亮後都極具辨識度。仔細觀察的話，還能發現設計師在燈腔內部留了一點小心思，算是個彩蛋。
在高配車型上，XT4使用了20寸的輪圈，搭配規格為245/45 R20的馬牌輪胎。在保證視覺效果和舒適性的同時，也兼顧了一定的通過性和運動型。
作為一款全新的車型，XT4的內飾同樣跟隨潮流，使用了凱迪拉克最新一代的設計。整體上較有層次感並搭配三種不同的內飾配色，其中全黑的檀黑是目前的主流，而黑色+棕色則不免令人聯想起經典的美式大沙發。
真皮方向盤尺寸適中，握感較為飽滿，皮質細膩。而換擋撥片，多功能按鍵，電動調節等功能也是一應俱全。
時下流行的全液晶儀表盤並沒有出現在XT4之上，不過行車電腦的尺寸也並不小，符合其豪華車的定位。且顯示的信息十分全面，搭配HUD，在實用性上並不遜色於全液晶儀表盤。
凱迪拉克的車主應該是什麼樣子？
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XT4和人們印象中SUV較為平滑外觀有所不同，大量平直的線條勾勒出了強烈的肌肉感，讓人一眼就能認出這是一臺典型的美國SUV。也正是這種設計，讓人常常在恍惚中將它當成它的大哥XT5，飽滿的不像一臺緊湊級SUV。
前臉還是經典的凱迪拉克風格，由盾形進氣隔柵和帶有淚眼日行燈的大燈共同組成。不過全新一代的家族式設計在細節上的調整使其更加時尚現代。凱迪拉克賦予了XT4兩種外觀設計，我們試駕的運動版採用燻黑格柵，酷勁十足，而風尚版則採用鍍鉻設計，看起來更為莊重。
尾部設計同樣頗具亮點，有道是“不是誰都能將尾燈豎起來”，這也是凱迪拉克的驕傲所在。運動版採用透明燈罩，而風尚版則為紅色。不過相同之處是在夜間點亮後都極具辨識度。仔細觀察的話，還能發現設計師在燈腔內部留了一點小心思，算是個彩蛋。
在高配車型上，XT4使用了20寸的輪圈，搭配規格為245/45 R20的馬牌輪胎。在保證視覺效果和舒適性的同時，也兼顧了一定的通過性和運動型。
作為一款全新的車型，XT4的內飾同樣跟隨潮流，使用了凱迪拉克最新一代的設計。整體上較有層次感並搭配三種不同的內飾配色，其中全黑的檀黑是目前的主流，而黑色+棕色則不免令人聯想起經典的美式大沙發。
真皮方向盤尺寸適中，握感較為飽滿，皮質細膩。而換擋撥片，多功能按鍵，電動調節等功能也是一應俱全。
時下流行的全液晶儀表盤並沒有出現在XT4之上，不過行車電腦的尺寸也並不小，符合其豪華車的定位。且顯示的信息十分全面，搭配HUD，在實用性上並不遜色於全液晶儀表盤。
中控屏採用了一塊8英寸的鏡面屏，顯示效果較為出色。UI簡潔，操作流暢，且車機系統的功能十分強大。囊括了目前主流的手機互聯功能，4G WIFI，OTA升級和雙藍牙與NFC連接也一併支持。
凱迪拉克的車主應該是什麼樣子？
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顯然，在今天這臺車面前，凱迪拉克希望自己的車主更年輕、更時尚……或許應該是像我們這群九零後一樣。
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XT4和人們印象中SUV較為平滑外觀有所不同，大量平直的線條勾勒出了強烈的肌肉感，讓人一眼就能認出這是一臺典型的美國SUV。也正是這種設計，讓人常常在恍惚中將它當成它的大哥XT5，飽滿的不像一臺緊湊級SUV。
前臉還是經典的凱迪拉克風格，由盾形進氣隔柵和帶有淚眼日行燈的大燈共同組成。不過全新一代的家族式設計在細節上的調整使其更加時尚現代。凱迪拉克賦予了XT4兩種外觀設計，我們試駕的運動版採用燻黑格柵，酷勁十足，而風尚版則採用鍍鉻設計，看起來更為莊重。
尾部設計同樣頗具亮點，有道是“不是誰都能將尾燈豎起來”，這也是凱迪拉克的驕傲所在。運動版採用透明燈罩，而風尚版則為紅色。不過相同之處是在夜間點亮後都極具辨識度。仔細觀察的話，還能發現設計師在燈腔內部留了一點小心思，算是個彩蛋。
在高配車型上，XT4使用了20寸的輪圈，搭配規格為245/45 R20的馬牌輪胎。在保證視覺效果和舒適性的同時，也兼顧了一定的通過性和運動型。
作為一款全新的車型，XT4的內飾同樣跟隨潮流，使用了凱迪拉克最新一代的設計。整體上較有層次感並搭配三種不同的內飾配色，其中全黑的檀黑是目前的主流，而黑色+棕色則不免令人聯想起經典的美式大沙發。
真皮方向盤尺寸適中，握感較為飽滿，皮質細膩。而換擋撥片，多功能按鍵，電動調節等功能也是一應俱全。
時下流行的全液晶儀表盤並沒有出現在XT4之上，不過行車電腦的尺寸也並不小，符合其豪華車的定位。且顯示的信息十分全面，搭配HUD，在實用性上並不遜色於全液晶儀表盤。
中控屏採用了一塊8英寸的鏡面屏，顯示效果較為出色。UI簡潔，操作流暢，且車機系統的功能十分強大。囊括了目前主流的手機互聯功能，4G WIFI，OTA升級和雙藍牙與NFC連接也一併支持。
視線繼續向下，中控區域保留了大量的物理按鍵，金屬材質手感出色，反饋也很到位。
凱迪拉克的車主應該是什麼樣子？
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顯然，在今天這臺車面前，凱迪拉克希望自己的車主更年輕、更時尚……或許應該是像我們這群九零後一樣。
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XT4
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XT4和人們印象中SUV較為平滑外觀有所不同，大量平直的線條勾勒出了強烈的肌肉感，讓人一眼就能認出這是一臺典型的美國SUV。也正是這種設計，讓人常常在恍惚中將它當成它的大哥XT5，飽滿的不像一臺緊湊級SUV。
前臉還是經典的凱迪拉克風格，由盾形進氣隔柵和帶有淚眼日行燈的大燈共同組成。不過全新一代的家族式設計在細節上的調整使其更加時尚現代。凱迪拉克賦予了XT4兩種外觀設計，我們試駕的運動版採用燻黑格柵，酷勁十足，而風尚版則採用鍍鉻設計，看起來更為莊重。
尾部設計同樣頗具亮點，有道是“不是誰都能將尾燈豎起來”，這也是凱迪拉克的驕傲所在。運動版採用透明燈罩，而風尚版則為紅色。不過相同之處是在夜間點亮後都極具辨識度。仔細觀察的話，還能發現設計師在燈腔內部留了一點小心思，算是個彩蛋。
在高配車型上，XT4使用了20寸的輪圈，搭配規格為245/45 R20的馬牌輪胎。在保證視覺效果和舒適性的同時，也兼顧了一定的通過性和運動型。
作為一款全新的車型，XT4的內飾同樣跟隨潮流，使用了凱迪拉克最新一代的設計。整體上較有層次感並搭配三種不同的內飾配色，其中全黑的檀黑是目前的主流，而黑色+棕色則不免令人聯想起經典的美式大沙發。
真皮方向盤尺寸適中，握感較為飽滿，皮質細膩。而換擋撥片，多功能按鍵，電動調節等功能也是一應俱全。
時下流行的全液晶儀表盤並沒有出現在XT4之上，不過行車電腦的尺寸也並不小，符合其豪華車的定位。且顯示的信息十分全面，搭配HUD，在實用性上並不遜色於全液晶儀表盤。
中控屏採用了一塊8英寸的鏡面屏，顯示效果較為出色。UI簡潔，操作流暢，且車機系統的功能十分強大。囊括了目前主流的手機互聯功能，4G WIFI，OTA升級和雙藍牙與NFC連接也一併支持。
視線繼續向下，中控區域保留了大量的物理按鍵，金屬材質手感出色，反饋也很到位。
位於擋把後部的多媒體控制區使用了旋鈕操作，和中控一樣，都是為了保證駕車時盲操的準確性。
凱迪拉克的車主應該是什麼樣子？
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顯然，在今天這臺車面前，凱迪拉克希望自己的車主更年輕、更時尚……或許應該是像我們這群九零後一樣。
如此這般說來，我今天試駕的自然不是嶄新上市的XT6，而是
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在當下的汽車市場中，如果沒有一個完整的SUV產品線，都不好意思自稱是國際化的大品牌，通用旗下的凱迪拉克自然也認識到這一點。在對旗下產品進行調整後，XT4、XT5和XT6共同組成了一個完整而全面的SUV家族。正巧最近我們拿到了一臺家族中最小的XT4，我們也在好奇，究竟年輕而充滿活力的它究竟能不能幫助凱迪拉克在競爭激烈的緊湊級豪華SUV市場攻城略地？
XT4和人們印象中SUV較為平滑外觀有所不同，大量平直的線條勾勒出了強烈的肌肉感，讓人一眼就能認出這是一臺典型的美國SUV。也正是這種設計，讓人常常在恍惚中將它當成它的大哥XT5，飽滿的不像一臺緊湊級SUV。
前臉還是經典的凱迪拉克風格，由盾形進氣隔柵和帶有淚眼日行燈的大燈共同組成。不過全新一代的家族式設計在細節上的調整使其更加時尚現代。凱迪拉克賦予了XT4兩種外觀設計，我們試駕的運動版採用燻黑格柵，酷勁十足，而風尚版則採用鍍鉻設計，看起來更為莊重。
尾部設計同樣頗具亮點，有道是“不是誰都能將尾燈豎起來”，這也是凱迪拉克的驕傲所在。運動版採用透明燈罩，而風尚版則為紅色。不過相同之處是在夜間點亮後都極具辨識度。仔細觀察的話，還能發現設計師在燈腔內部留了一點小心思，算是個彩蛋。
在高配車型上，XT4使用了20寸的輪圈，搭配規格為245/45 R20的馬牌輪胎。在保證視覺效果和舒適性的同時，也兼顧了一定的通過性和運動型。
作為一款全新的車型，XT4的內飾同樣跟隨潮流，使用了凱迪拉克最新一代的設計。整體上較有層次感並搭配三種不同的內飾配色，其中全黑的檀黑是目前的主流，而黑色+棕色則不免令人聯想起經典的美式大沙發。
真皮方向盤尺寸適中，握感較為飽滿，皮質細膩。而換擋撥片，多功能按鍵，電動調節等功能也是一應俱全。
時下流行的全液晶儀表盤並沒有出現在XT4之上，不過行車電腦的尺寸也並不小，符合其豪華車的定位。且顯示的信息十分全面，搭配HUD，在實用性上並不遜色於全液晶儀表盤。
中控屏採用了一塊8英寸的鏡面屏，顯示效果較為出色。UI簡潔，操作流暢，且車機系統的功能十分強大。囊括了目前主流的手機互聯功能，4G WIFI，OTA升級和雙藍牙與NFC連接也一併支持。
視線繼續向下，中控區域保留了大量的物理按鍵，金屬材質手感出色，反饋也很到位。
位於擋把後部的多媒體控制區使用了旋鈕操作，和中控一樣，都是為了保證駕車時盲操的準確性。
值得一提的還有座椅，支持主副駕8向電動調節，同時還具有3種模式的按摩功能，有效緩解駕車時的疲勞。
凱迪拉克的車主應該是什麼樣子？
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顯然，在今天這臺車面前，凱迪拉克希望自己的車主更年輕、更時尚……或許應該是像我們這群九零後一樣。
如此這般說來，我今天試駕的自然不是嶄新上市的XT6，而是
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在當下的汽車市場中，如果沒有一個完整的SUV產品線，都不好意思自稱是國際化的大品牌，通用旗下的凱迪拉克自然也認識到這一點。在對旗下產品進行調整後，XT4、XT5和XT6共同組成了一個完整而全面的SUV家族。正巧最近我們拿到了一臺家族中最小的XT4，我們也在好奇，究竟年輕而充滿活力的它究竟能不能幫助凱迪拉克在競爭激烈的緊湊級豪華SUV市場攻城略地？
XT4和人們印象中SUV較為平滑外觀有所不同，大量平直的線條勾勒出了強烈的肌肉感，讓人一眼就能認出這是一臺典型的美國SUV。也正是這種設計，讓人常常在恍惚中將它當成它的大哥XT5，飽滿的不像一臺緊湊級SUV。
前臉還是經典的凱迪拉克風格，由盾形進氣隔柵和帶有淚眼日行燈的大燈共同組成。不過全新一代的家族式設計在細節上的調整使其更加時尚現代。凱迪拉克賦予了XT4兩種外觀設計，我們試駕的運動版採用燻黑格柵，酷勁十足，而風尚版則採用鍍鉻設計，看起來更為莊重。
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在高配車型上，XT4使用了20寸的輪圈，搭配規格為245/45 R20的馬牌輪胎。在保證視覺效果和舒適性的同時，也兼顧了一定的通過性和運動型。
作為一款全新的車型，XT4的內飾同樣跟隨潮流，使用了凱迪拉克最新一代的設計。整體上較有層次感並搭配三種不同的內飾配色，其中全黑的檀黑是目前的主流，而黑色+棕色則不免令人聯想起經典的美式大沙發。
真皮方向盤尺寸適中，握感較為飽滿，皮質細膩。而換擋撥片，多功能按鍵，電動調節等功能也是一應俱全。
時下流行的全液晶儀表盤並沒有出現在XT4之上，不過行車電腦的尺寸也並不小，符合其豪華車的定位。且顯示的信息十分全面，搭配HUD，在實用性上並不遜色於全液晶儀表盤。
中控屏採用了一塊8英寸的鏡面屏，顯示效果較為出色。UI簡潔，操作流暢，且車機系統的功能十分強大。囊括了目前主流的手機互聯功能，4G WIFI，OTA升級和雙藍牙與NFC連接也一併支持。
視線繼續向下，中控區域保留了大量的物理按鍵，金屬材質手感出色，反饋也很到位。
位於擋把後部的多媒體控制區使用了旋鈕操作，和中控一樣，都是為了保證駕車時盲操的準確性。
值得一提的還有座椅，支持主副駕8向電動調節，同時還具有3種模式的按摩功能，有效緩解駕車時的疲勞。
此外，像是Bose音響等配置也是內飾的亮點。總體來看，XT4的內飾還是保持了自身經典的美式豪華風格，大面積軟性材質和縫線符合人們心中對於美式豪華車的一貫印象。同時在科技感上也拿捏的比較到位。
凱迪拉克的車主應該是什麼樣子？
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顯然，在今天這臺車面前，凱迪拉克希望自己的車主更年輕、更時尚……或許應該是像我們這群九零後一樣。
如此這般說來，我今天試駕的自然不是嶄新上市的XT6，而是
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在當下的汽車市場中，如果沒有一個完整的SUV產品線，都不好意思自稱是國際化的大品牌，通用旗下的凱迪拉克自然也認識到這一點。在對旗下產品進行調整後，XT4、XT5和XT6共同組成了一個完整而全面的SUV家族。正巧最近我們拿到了一臺家族中最小的XT4，我們也在好奇，究竟年輕而充滿活力的它究竟能不能幫助凱迪拉克在競爭激烈的緊湊級豪華SUV市場攻城略地？
XT4和人們印象中SUV較為平滑外觀有所不同，大量平直的線條勾勒出了強烈的肌肉感，讓人一眼就能認出這是一臺典型的美國SUV。也正是這種設計，讓人常常在恍惚中將它當成它的大哥XT5，飽滿的不像一臺緊湊級SUV。
前臉還是經典的凱迪拉克風格，由盾形進氣隔柵和帶有淚眼日行燈的大燈共同組成。不過全新一代的家族式設計在細節上的調整使其更加時尚現代。凱迪拉克賦予了XT4兩種外觀設計，我們試駕的運動版採用燻黑格柵，酷勁十足，而風尚版則採用鍍鉻設計，看起來更為莊重。
尾部設計同樣頗具亮點，有道是“不是誰都能將尾燈豎起來”，這也是凱迪拉克的驕傲所在。運動版採用透明燈罩，而風尚版則為紅色。不過相同之處是在夜間點亮後都極具辨識度。仔細觀察的話，還能發現設計師在燈腔內部留了一點小心思，算是個彩蛋。
在高配車型上，XT4使用了20寸的輪圈，搭配規格為245/45 R20的馬牌輪胎。在保證視覺效果和舒適性的同時，也兼顧了一定的通過性和運動型。
作為一款全新的車型，XT4的內飾同樣跟隨潮流，使用了凱迪拉克最新一代的設計。整體上較有層次感並搭配三種不同的內飾配色，其中全黑的檀黑是目前的主流，而黑色+棕色則不免令人聯想起經典的美式大沙發。
真皮方向盤尺寸適中，握感較為飽滿，皮質細膩。而換擋撥片，多功能按鍵，電動調節等功能也是一應俱全。
時下流行的全液晶儀表盤並沒有出現在XT4之上，不過行車電腦的尺寸也並不小，符合其豪華車的定位。且顯示的信息十分全面，搭配HUD，在實用性上並不遜色於全液晶儀表盤。
中控屏採用了一塊8英寸的鏡面屏，顯示效果較為出色。UI簡潔，操作流暢，且車機系統的功能十分強大。囊括了目前主流的手機互聯功能，4G WIFI，OTA升級和雙藍牙與NFC連接也一併支持。
視線繼續向下，中控區域保留了大量的物理按鍵，金屬材質手感出色，反饋也很到位。
位於擋把後部的多媒體控制區使用了旋鈕操作，和中控一樣，都是為了保證駕車時盲操的準確性。
值得一提的還有座椅，支持主副駕8向電動調節，同時還具有3種模式的按摩功能，有效緩解駕車時的疲勞。
此外，像是Bose音響等配置也是內飾的亮點。總體來看，XT4的內飾還是保持了自身經典的美式豪華風格，大面積軟性材質和縫線符合人們心中對於美式豪華車的一貫印象。同時在科技感上也拿捏的比較到位。
在空間方面，2779mm的軸距保證了內部空間的充裕，搭配大面積的全景天窗，令車內更加通透，緩解了車內乘客長途乘坐的憋悶感。而可四六放倒的後排座椅也保證了其裝載能力，後備箱內掛鉤，錨點和電源一應俱全。
凱迪拉克的車主應該是什麼樣子？
or
顯然，在今天這臺車面前，凱迪拉克希望自己的車主更年輕、更時尚……或許應該是像我們這群九零後一樣。
如此這般說來，我今天試駕的自然不是嶄新上市的XT6，而是
XT4
在當下的汽車市場中，如果沒有一個完整的SUV產品線，都不好意思自稱是國際化的大品牌，通用旗下的凱迪拉克自然也認識到這一點。在對旗下產品進行調整後，XT4、XT5和XT6共同組成了一個完整而全面的SUV家族。正巧最近我們拿到了一臺家族中最小的XT4，我們也在好奇，究竟年輕而充滿活力的它究竟能不能幫助凱迪拉克在競爭激烈的緊湊級豪華SUV市場攻城略地？
XT4和人們印象中SUV較為平滑外觀有所不同，大量平直的線條勾勒出了強烈的肌肉感，讓人一眼就能認出這是一臺典型的美國SUV。也正是這種設計，讓人常常在恍惚中將它當成它的大哥XT5，飽滿的不像一臺緊湊級SUV。
前臉還是經典的凱迪拉克風格，由盾形進氣隔柵和帶有淚眼日行燈的大燈共同組成。不過全新一代的家族式設計在細節上的調整使其更加時尚現代。凱迪拉克賦予了XT4兩種外觀設計，我們試駕的運動版採用燻黑格柵，酷勁十足，而風尚版則採用鍍鉻設計，看起來更為莊重。
尾部設計同樣頗具亮點，有道是“不是誰都能將尾燈豎起來”，這也是凱迪拉克的驕傲所在。運動版採用透明燈罩，而風尚版則為紅色。不過相同之處是在夜間點亮後都極具辨識度。仔細觀察的話，還能發現設計師在燈腔內部留了一點小心思，算是個彩蛋。
在高配車型上，XT4使用了20寸的輪圈，搭配規格為245/45 R20的馬牌輪胎。在保證視覺效果和舒適性的同時，也兼顧了一定的通過性和運動型。
作為一款全新的車型，XT4的內飾同樣跟隨潮流，使用了凱迪拉克最新一代的設計。整體上較有層次感並搭配三種不同的內飾配色，其中全黑的檀黑是目前的主流，而黑色+棕色則不免令人聯想起經典的美式大沙發。
真皮方向盤尺寸適中，握感較為飽滿，皮質細膩。而換擋撥片，多功能按鍵，電動調節等功能也是一應俱全。
時下流行的全液晶儀表盤並沒有出現在XT4之上，不過行車電腦的尺寸也並不小，符合其豪華車的定位。且顯示的信息十分全面，搭配HUD，在實用性上並不遜色於全液晶儀表盤。
中控屏採用了一塊8英寸的鏡面屏，顯示效果較為出色。UI簡潔，操作流暢，且車機系統的功能十分強大。囊括了目前主流的手機互聯功能，4G WIFI，OTA升級和雙藍牙與NFC連接也一併支持。
視線繼續向下，中控區域保留了大量的物理按鍵，金屬材質手感出色，反饋也很到位。
位於擋把後部的多媒體控制區使用了旋鈕操作，和中控一樣，都是為了保證駕車時盲操的準確性。
值得一提的還有座椅，支持主副駕8向電動調節，同時還具有3種模式的按摩功能，有效緩解駕車時的疲勞。
此外，像是Bose音響等配置也是內飾的亮點。總體來看，XT4的內飾還是保持了自身經典的美式豪華風格，大面積軟性材質和縫線符合人們心中對於美式豪華車的一貫印象。同時在科技感上也拿捏的比較到位。
在空間方面，2779mm的軸距保證了內部空間的充裕，搭配大面積的全景天窗，令車內更加通透，緩解了車內乘客長途乘坐的憋悶感。而可四六放倒的後排座椅也保證了其裝載能力，後備箱內掛鉤，錨點和電源一應俱全。
單獨設計的雨傘槽十分貼心，而搭配照地燈的可感應開啟的後備箱也是一項實用的配置，在手被佔用時，能夠更佳便利的開啟，畢竟對於凱迪拉克車主來說，時刻保持形象還是十分必要的。
凱迪拉克的車主應該是什麼樣子？
or
顯然，在今天這臺車面前，凱迪拉克希望自己的車主更年輕、更時尚……或許應該是像我們這群九零後一樣。
如此這般說來，我今天試駕的自然不是嶄新上市的XT6，而是
XT4
在當下的汽車市場中，如果沒有一個完整的SUV產品線，都不好意思自稱是國際化的大品牌，通用旗下的凱迪拉克自然也認識到這一點。在對旗下產品進行調整後，XT4、XT5和XT6共同組成了一個完整而全面的SUV家族。正巧最近我們拿到了一臺家族中最小的XT4，我們也在好奇，究竟年輕而充滿活力的它究竟能不能幫助凱迪拉克在競爭激烈的緊湊級豪華SUV市場攻城略地？
XT4和人們印象中SUV較為平滑外觀有所不同，大量平直的線條勾勒出了強烈的肌肉感，讓人一眼就能認出這是一臺典型的美國SUV。也正是這種設計，讓人常常在恍惚中將它當成它的大哥XT5，飽滿的不像一臺緊湊級SUV。
前臉還是經典的凱迪拉克風格，由盾形進氣隔柵和帶有淚眼日行燈的大燈共同組成。不過全新一代的家族式設計在細節上的調整使其更加時尚現代。凱迪拉克賦予了XT4兩種外觀設計，我們試駕的運動版採用燻黑格柵，酷勁十足，而風尚版則採用鍍鉻設計，看起來更為莊重。
尾部設計同樣頗具亮點，有道是“不是誰都能將尾燈豎起來”，這也是凱迪拉克的驕傲所在。運動版採用透明燈罩，而風尚版則為紅色。不過相同之處是在夜間點亮後都極具辨識度。仔細觀察的話，還能發現設計師在燈腔內部留了一點小心思，算是個彩蛋。
在高配車型上，XT4使用了20寸的輪圈，搭配規格為245/45 R20的馬牌輪胎。在保證視覺效果和舒適性的同時，也兼顧了一定的通過性和運動型。
作為一款全新的車型，XT4的內飾同樣跟隨潮流，使用了凱迪拉克最新一代的設計。整體上較有層次感並搭配三種不同的內飾配色，其中全黑的檀黑是目前的主流，而黑色+棕色則不免令人聯想起經典的美式大沙發。
真皮方向盤尺寸適中，握感較為飽滿，皮質細膩。而換擋撥片，多功能按鍵，電動調節等功能也是一應俱全。
時下流行的全液晶儀表盤並沒有出現在XT4之上，不過行車電腦的尺寸也並不小，符合其豪華車的定位。且顯示的信息十分全面，搭配HUD，在實用性上並不遜色於全液晶儀表盤。
中控屏採用了一塊8英寸的鏡面屏，顯示效果較為出色。UI簡潔，操作流暢，且車機系統的功能十分強大。囊括了目前主流的手機互聯功能，4G WIFI，OTA升級和雙藍牙與NFC連接也一併支持。
視線繼續向下，中控區域保留了大量的物理按鍵，金屬材質手感出色，反饋也很到位。
位於擋把後部的多媒體控制區使用了旋鈕操作，和中控一樣，都是為了保證駕車時盲操的準確性。
值得一提的還有座椅，支持主副駕8向電動調節，同時還具有3種模式的按摩功能，有效緩解駕車時的疲勞。
此外，像是Bose音響等配置也是內飾的亮點。總體來看，XT4的內飾還是保持了自身經典的美式豪華風格，大面積軟性材質和縫線符合人們心中對於美式豪華車的一貫印象。同時在科技感上也拿捏的比較到位。
在空間方面，2779mm的軸距保證了內部空間的充裕，搭配大面積的全景天窗，令車內更加通透，緩解了車內乘客長途乘坐的憋悶感。而可四六放倒的後排座椅也保證了其裝載能力，後備箱內掛鉤，錨點和電源一應俱全。
單獨設計的雨傘槽十分貼心，而搭配照地燈的可感應開啟的後備箱也是一項實用的配置，在手被佔用時，能夠更佳便利的開啟，畢竟對於凱迪拉克車主來說，時刻保持形象還是十分必要的。
在動力上，XT4全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機。這臺發動機具有許多新的東西值得注意一下，首先便是滿足國六B標準，對於目前新上市的車型來說，這已經成為了剛需。同時這臺發動機實現了可變氣缸技術，在不需要大負荷輸出的時候，可以僅以兩個氣缸工作，提升經濟性。可變進氣格柵、ATM主動熱管理系統等技術也在這臺發動機上有所應用。
凱迪拉克的車主應該是什麼樣子？
or
顯然，在今天這臺車面前，凱迪拉克希望自己的車主更年輕、更時尚……或許應該是像我們這群九零後一樣。
如此這般說來，我今天試駕的自然不是嶄新上市的XT6，而是
XT4
在當下的汽車市場中，如果沒有一個完整的SUV產品線，都不好意思自稱是國際化的大品牌，通用旗下的凱迪拉克自然也認識到這一點。在對旗下產品進行調整後，XT4、XT5和XT6共同組成了一個完整而全面的SUV家族。正巧最近我們拿到了一臺家族中最小的XT4，我們也在好奇，究竟年輕而充滿活力的它究竟能不能幫助凱迪拉克在競爭激烈的緊湊級豪華SUV市場攻城略地？
XT4和人們印象中SUV較為平滑外觀有所不同，大量平直的線條勾勒出了強烈的肌肉感，讓人一眼就能認出這是一臺典型的美國SUV。也正是這種設計，讓人常常在恍惚中將它當成它的大哥XT5，飽滿的不像一臺緊湊級SUV。
前臉還是經典的凱迪拉克風格，由盾形進氣隔柵和帶有淚眼日行燈的大燈共同組成。不過全新一代的家族式設計在細節上的調整使其更加時尚現代。凱迪拉克賦予了XT4兩種外觀設計，我們試駕的運動版採用燻黑格柵，酷勁十足，而風尚版則採用鍍鉻設計，看起來更為莊重。
尾部設計同樣頗具亮點，有道是“不是誰都能將尾燈豎起來”，這也是凱迪拉克的驕傲所在。運動版採用透明燈罩，而風尚版則為紅色。不過相同之處是在夜間點亮後都極具辨識度。仔細觀察的話，還能發現設計師在燈腔內部留了一點小心思，算是個彩蛋。
在高配車型上，XT4使用了20寸的輪圈，搭配規格為245/45 R20的馬牌輪胎。在保證視覺效果和舒適性的同時，也兼顧了一定的通過性和運動型。
作為一款全新的車型，XT4的內飾同樣跟隨潮流，使用了凱迪拉克最新一代的設計。整體上較有層次感並搭配三種不同的內飾配色，其中全黑的檀黑是目前的主流，而黑色+棕色則不免令人聯想起經典的美式大沙發。
真皮方向盤尺寸適中，握感較為飽滿，皮質細膩。而換擋撥片，多功能按鍵，電動調節等功能也是一應俱全。
時下流行的全液晶儀表盤並沒有出現在XT4之上，不過行車電腦的尺寸也並不小，符合其豪華車的定位。且顯示的信息十分全面，搭配HUD，在實用性上並不遜色於全液晶儀表盤。
中控屏採用了一塊8英寸的鏡面屏，顯示效果較為出色。UI簡潔，操作流暢，且車機系統的功能十分強大。囊括了目前主流的手機互聯功能，4G WIFI，OTA升級和雙藍牙與NFC連接也一併支持。
視線繼續向下，中控區域保留了大量的物理按鍵，金屬材質手感出色，反饋也很到位。
位於擋把後部的多媒體控制區使用了旋鈕操作，和中控一樣，都是為了保證駕車時盲操的準確性。
值得一提的還有座椅，支持主副駕8向電動調節，同時還具有3種模式的按摩功能，有效緩解駕車時的疲勞。
此外，像是Bose音響等配置也是內飾的亮點。總體來看，XT4的內飾還是保持了自身經典的美式豪華風格，大面積軟性材質和縫線符合人們心中對於美式豪華車的一貫印象。同時在科技感上也拿捏的比較到位。
在空間方面，2779mm的軸距保證了內部空間的充裕，搭配大面積的全景天窗，令車內更加通透，緩解了車內乘客長途乘坐的憋悶感。而可四六放倒的後排座椅也保證了其裝載能力，後備箱內掛鉤，錨點和電源一應俱全。
單獨設計的雨傘槽十分貼心，而搭配照地燈的可感應開啟的後備箱也是一項實用的配置，在手被佔用時，能夠更佳便利的開啟，畢竟對於凱迪拉克車主來說，時刻保持形象還是十分必要的。
在動力上，XT4全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機。這臺發動機具有許多新的東西值得注意一下，首先便是滿足國六B標準，對於目前新上市的車型來說，這已經成為了剛需。同時這臺發動機實現了可變氣缸技術，在不需要大負荷輸出的時候，可以僅以兩個氣缸工作，提升經濟性。可變進氣格柵、ATM主動熱管理系統等技術也在這臺發動機上有所應用。
最終這臺發動機可輸出177kW（241馬力）的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩，搭配9速手自一體變速箱，並使用時下流行的電子擋杆。更多的擋位數和低擋位綿密的齒比可以兼顧加速性能和高速巡航的經濟性，初段和中段加速都令人滿意，同時具備良好的平順性。
凱迪拉克的車主應該是什麼樣子？
or
顯然，在今天這臺車面前，凱迪拉克希望自己的車主更年輕、更時尚……或許應該是像我們這群九零後一樣。
如此這般說來，我今天試駕的自然不是嶄新上市的XT6，而是
XT4
在當下的汽車市場中，如果沒有一個完整的SUV產品線，都不好意思自稱是國際化的大品牌，通用旗下的凱迪拉克自然也認識到這一點。在對旗下產品進行調整後，XT4、XT5和XT6共同組成了一個完整而全面的SUV家族。正巧最近我們拿到了一臺家族中最小的XT4，我們也在好奇，究竟年輕而充滿活力的它究竟能不能幫助凱迪拉克在競爭激烈的緊湊級豪華SUV市場攻城略地？
XT4和人們印象中SUV較為平滑外觀有所不同，大量平直的線條勾勒出了強烈的肌肉感，讓人一眼就能認出這是一臺典型的美國SUV。也正是這種設計，讓人常常在恍惚中將它當成它的大哥XT5，飽滿的不像一臺緊湊級SUV。
前臉還是經典的凱迪拉克風格，由盾形進氣隔柵和帶有淚眼日行燈的大燈共同組成。不過全新一代的家族式設計在細節上的調整使其更加時尚現代。凱迪拉克賦予了XT4兩種外觀設計，我們試駕的運動版採用燻黑格柵，酷勁十足，而風尚版則採用鍍鉻設計，看起來更為莊重。
尾部設計同樣頗具亮點，有道是“不是誰都能將尾燈豎起來”，這也是凱迪拉克的驕傲所在。運動版採用透明燈罩，而風尚版則為紅色。不過相同之處是在夜間點亮後都極具辨識度。仔細觀察的話，還能發現設計師在燈腔內部留了一點小心思，算是個彩蛋。
在高配車型上，XT4使用了20寸的輪圈，搭配規格為245/45 R20的馬牌輪胎。在保證視覺效果和舒適性的同時，也兼顧了一定的通過性和運動型。
作為一款全新的車型，XT4的內飾同樣跟隨潮流，使用了凱迪拉克最新一代的設計。整體上較有層次感並搭配三種不同的內飾配色，其中全黑的檀黑是目前的主流，而黑色+棕色則不免令人聯想起經典的美式大沙發。
真皮方向盤尺寸適中，握感較為飽滿，皮質細膩。而換擋撥片，多功能按鍵，電動調節等功能也是一應俱全。
時下流行的全液晶儀表盤並沒有出現在XT4之上，不過行車電腦的尺寸也並不小，符合其豪華車的定位。且顯示的信息十分全面，搭配HUD，在實用性上並不遜色於全液晶儀表盤。
中控屏採用了一塊8英寸的鏡面屏，顯示效果較為出色。UI簡潔，操作流暢，且車機系統的功能十分強大。囊括了目前主流的手機互聯功能，4G WIFI，OTA升級和雙藍牙與NFC連接也一併支持。
視線繼續向下，中控區域保留了大量的物理按鍵，金屬材質手感出色，反饋也很到位。
位於擋把後部的多媒體控制區使用了旋鈕操作，和中控一樣，都是為了保證駕車時盲操的準確性。
值得一提的還有座椅，支持主副駕8向電動調節，同時還具有3種模式的按摩功能，有效緩解駕車時的疲勞。
此外，像是Bose音響等配置也是內飾的亮點。總體來看，XT4的內飾還是保持了自身經典的美式豪華風格，大面積軟性材質和縫線符合人們心中對於美式豪華車的一貫印象。同時在科技感上也拿捏的比較到位。
在空間方面，2779mm的軸距保證了內部空間的充裕，搭配大面積的全景天窗，令車內更加通透，緩解了車內乘客長途乘坐的憋悶感。而可四六放倒的後排座椅也保證了其裝載能力，後備箱內掛鉤，錨點和電源一應俱全。
單獨設計的雨傘槽十分貼心，而搭配照地燈的可感應開啟的後備箱也是一項實用的配置，在手被佔用時，能夠更佳便利的開啟，畢竟對於凱迪拉克車主來說，時刻保持形象還是十分必要的。
在動力上，XT4全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機。這臺發動機具有許多新的東西值得注意一下，首先便是滿足國六B標準，對於目前新上市的車型來說，這已經成為了剛需。同時這臺發動機實現了可變氣缸技術，在不需要大負荷輸出的時候，可以僅以兩個氣缸工作，提升經濟性。可變進氣格柵、ATM主動熱管理系統等技術也在這臺發動機上有所應用。
最終這臺發動機可輸出177kW（241馬力）的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩，搭配9速手自一體變速箱，並使用時下流行的電子擋杆。更多的擋位數和低擋位綿密的齒比可以兼顧加速性能和高速巡航的經濟性，初段和中段加速都令人滿意，同時具備良好的平順性。
懸架方面，XT4採用了常見的前麥弗遜，後多連桿懸掛。在中高配車型上，還配有適時四驅系統。提供三種駕駛模式以適應不同的工況和駕駛風格。
凱迪拉克的車主應該是什麼樣子？
or
顯然，在今天這臺車面前，凱迪拉克希望自己的車主更年輕、更時尚……或許應該是像我們這群九零後一樣。
如此這般說來，我今天試駕的自然不是嶄新上市的XT6，而是
XT4
在當下的汽車市場中，如果沒有一個完整的SUV產品線，都不好意思自稱是國際化的大品牌，通用旗下的凱迪拉克自然也認識到這一點。在對旗下產品進行調整後，XT4、XT5和XT6共同組成了一個完整而全面的SUV家族。正巧最近我們拿到了一臺家族中最小的XT4，我們也在好奇，究竟年輕而充滿活力的它究竟能不能幫助凱迪拉克在競爭激烈的緊湊級豪華SUV市場攻城略地？
XT4和人們印象中SUV較為平滑外觀有所不同，大量平直的線條勾勒出了強烈的肌肉感，讓人一眼就能認出這是一臺典型的美國SUV。也正是這種設計，讓人常常在恍惚中將它當成它的大哥XT5，飽滿的不像一臺緊湊級SUV。
前臉還是經典的凱迪拉克風格，由盾形進氣隔柵和帶有淚眼日行燈的大燈共同組成。不過全新一代的家族式設計在細節上的調整使其更加時尚現代。凱迪拉克賦予了XT4兩種外觀設計，我們試駕的運動版採用燻黑格柵，酷勁十足，而風尚版則採用鍍鉻設計，看起來更為莊重。
尾部設計同樣頗具亮點，有道是“不是誰都能將尾燈豎起來”，這也是凱迪拉克的驕傲所在。運動版採用透明燈罩，而風尚版則為紅色。不過相同之處是在夜間點亮後都極具辨識度。仔細觀察的話，還能發現設計師在燈腔內部留了一點小心思，算是個彩蛋。
在高配車型上，XT4使用了20寸的輪圈，搭配規格為245/45 R20的馬牌輪胎。在保證視覺效果和舒適性的同時，也兼顧了一定的通過性和運動型。
作為一款全新的車型，XT4的內飾同樣跟隨潮流，使用了凱迪拉克最新一代的設計。整體上較有層次感並搭配三種不同的內飾配色，其中全黑的檀黑是目前的主流，而黑色+棕色則不免令人聯想起經典的美式大沙發。
真皮方向盤尺寸適中，握感較為飽滿，皮質細膩。而換擋撥片，多功能按鍵，電動調節等功能也是一應俱全。
時下流行的全液晶儀表盤並沒有出現在XT4之上，不過行車電腦的尺寸也並不小，符合其豪華車的定位。且顯示的信息十分全面，搭配HUD，在實用性上並不遜色於全液晶儀表盤。
中控屏採用了一塊8英寸的鏡面屏，顯示效果較為出色。UI簡潔，操作流暢，且車機系統的功能十分強大。囊括了目前主流的手機互聯功能，4G WIFI，OTA升級和雙藍牙與NFC連接也一併支持。
視線繼續向下，中控區域保留了大量的物理按鍵，金屬材質手感出色，反饋也很到位。
位於擋把後部的多媒體控制區使用了旋鈕操作，和中控一樣，都是為了保證駕車時盲操的準確性。
值得一提的還有座椅，支持主副駕8向電動調節，同時還具有3種模式的按摩功能，有效緩解駕車時的疲勞。
此外，像是Bose音響等配置也是內飾的亮點。總體來看，XT4的內飾還是保持了自身經典的美式豪華風格，大面積軟性材質和縫線符合人們心中對於美式豪華車的一貫印象。同時在科技感上也拿捏的比較到位。
在空間方面，2779mm的軸距保證了內部空間的充裕，搭配大面積的全景天窗，令車內更加通透，緩解了車內乘客長途乘坐的憋悶感。而可四六放倒的後排座椅也保證了其裝載能力，後備箱內掛鉤，錨點和電源一應俱全。
單獨設計的雨傘槽十分貼心，而搭配照地燈的可感應開啟的後備箱也是一項實用的配置，在手被佔用時，能夠更佳便利的開啟，畢竟對於凱迪拉克車主來說，時刻保持形象還是十分必要的。
在動力上，XT4全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機。這臺發動機具有許多新的東西值得注意一下，首先便是滿足國六B標準，對於目前新上市的車型來說，這已經成為了剛需。同時這臺發動機實現了可變氣缸技術，在不需要大負荷輸出的時候，可以僅以兩個氣缸工作，提升經濟性。可變進氣格柵、ATM主動熱管理系統等技術也在這臺發動機上有所應用。
最終這臺發動機可輸出177kW（241馬力）的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩，搭配9速手自一體變速箱，並使用時下流行的電子擋杆。更多的擋位數和低擋位綿密的齒比可以兼顧加速性能和高速巡航的經濟性，初段和中段加速都令人滿意，同時具備良好的平順性。
懸架方面，XT4採用了常見的前麥弗遜，後多連桿懸掛。在中高配車型上，還配有適時四驅系統。提供三種駕駛模式以適應不同的工況和駕駛風格。
值得一提的是，XT4的減震系統共有兩種版本，普通的減震調教風格偏柔軟，較為舒適，能夠很好的過濾掉細微震動。而具備連續可變式主動減振器的RTD減振系統則在普通減震的基礎上，能夠更好的控制車身姿態，不會產生拋離感。
凱迪拉克的車主應該是什麼樣子？
or
顯然，在今天這臺車面前，凱迪拉克希望自己的車主更年輕、更時尚……或許應該是像我們這群九零後一樣。
如此這般說來，我今天試駕的自然不是嶄新上市的XT6，而是
XT4
在當下的汽車市場中，如果沒有一個完整的SUV產品線，都不好意思自稱是國際化的大品牌，通用旗下的凱迪拉克自然也認識到這一點。在對旗下產品進行調整後，XT4、XT5和XT6共同組成了一個完整而全面的SUV家族。正巧最近我們拿到了一臺家族中最小的XT4，我們也在好奇，究竟年輕而充滿活力的它究竟能不能幫助凱迪拉克在競爭激烈的緊湊級豪華SUV市場攻城略地？
XT4和人們印象中SUV較為平滑外觀有所不同，大量平直的線條勾勒出了強烈的肌肉感，讓人一眼就能認出這是一臺典型的美國SUV。也正是這種設計，讓人常常在恍惚中將它當成它的大哥XT5，飽滿的不像一臺緊湊級SUV。
前臉還是經典的凱迪拉克風格，由盾形進氣隔柵和帶有淚眼日行燈的大燈共同組成。不過全新一代的家族式設計在細節上的調整使其更加時尚現代。凱迪拉克賦予了XT4兩種外觀設計，我們試駕的運動版採用燻黑格柵，酷勁十足，而風尚版則採用鍍鉻設計，看起來更為莊重。
尾部設計同樣頗具亮點，有道是“不是誰都能將尾燈豎起來”，這也是凱迪拉克的驕傲所在。運動版採用透明燈罩，而風尚版則為紅色。不過相同之處是在夜間點亮後都極具辨識度。仔細觀察的話，還能發現設計師在燈腔內部留了一點小心思，算是個彩蛋。
在高配車型上，XT4使用了20寸的輪圈，搭配規格為245/45 R20的馬牌輪胎。在保證視覺效果和舒適性的同時，也兼顧了一定的通過性和運動型。
作為一款全新的車型，XT4的內飾同樣跟隨潮流，使用了凱迪拉克最新一代的設計。整體上較有層次感並搭配三種不同的內飾配色，其中全黑的檀黑是目前的主流，而黑色+棕色則不免令人聯想起經典的美式大沙發。
真皮方向盤尺寸適中，握感較為飽滿，皮質細膩。而換擋撥片，多功能按鍵，電動調節等功能也是一應俱全。
時下流行的全液晶儀表盤並沒有出現在XT4之上，不過行車電腦的尺寸也並不小，符合其豪華車的定位。且顯示的信息十分全面，搭配HUD，在實用性上並不遜色於全液晶儀表盤。
中控屏採用了一塊8英寸的鏡面屏，顯示效果較為出色。UI簡潔，操作流暢，且車機系統的功能十分強大。囊括了目前主流的手機互聯功能，4G WIFI，OTA升級和雙藍牙與NFC連接也一併支持。
視線繼續向下，中控區域保留了大量的物理按鍵，金屬材質手感出色，反饋也很到位。
位於擋把後部的多媒體控制區使用了旋鈕操作，和中控一樣，都是為了保證駕車時盲操的準確性。
值得一提的還有座椅，支持主副駕8向電動調節，同時還具有3種模式的按摩功能，有效緩解駕車時的疲勞。
此外，像是Bose音響等配置也是內飾的亮點。總體來看，XT4的內飾還是保持了自身經典的美式豪華風格，大面積軟性材質和縫線符合人們心中對於美式豪華車的一貫印象。同時在科技感上也拿捏的比較到位。
在空間方面，2779mm的軸距保證了內部空間的充裕，搭配大面積的全景天窗，令車內更加通透，緩解了車內乘客長途乘坐的憋悶感。而可四六放倒的後排座椅也保證了其裝載能力，後備箱內掛鉤，錨點和電源一應俱全。
單獨設計的雨傘槽十分貼心，而搭配照地燈的可感應開啟的後備箱也是一項實用的配置，在手被佔用時，能夠更佳便利的開啟，畢竟對於凱迪拉克車主來說，時刻保持形象還是十分必要的。
在動力上，XT4全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機。這臺發動機具有許多新的東西值得注意一下，首先便是滿足國六B標準，對於目前新上市的車型來說，這已經成為了剛需。同時這臺發動機實現了可變氣缸技術，在不需要大負荷輸出的時候，可以僅以兩個氣缸工作，提升經濟性。可變進氣格柵、ATM主動熱管理系統等技術也在這臺發動機上有所應用。
最終這臺發動機可輸出177kW（241馬力）的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩，搭配9速手自一體變速箱，並使用時下流行的電子擋杆。更多的擋位數和低擋位綿密的齒比可以兼顧加速性能和高速巡航的經濟性，初段和中段加速都令人滿意，同時具備良好的平順性。
懸架方面，XT4採用了常見的前麥弗遜，後多連桿懸掛。在中高配車型上，還配有適時四驅系統。提供三種駕駛模式以適應不同的工況和駕駛風格。
值得一提的是，XT4的減震系統共有兩種版本，普通的減震調教風格偏柔軟，較為舒適，能夠很好的過濾掉細微震動。而具備連續可變式主動減振器的RTD減振系統則在普通減震的基礎上，能夠更好的控制車身姿態，不會產生拋離感。
而在動態舒適性方面，全系標配的ANC主動降噪使得XT4在NVH控制方面也令人滿意。總體來說，駕駛一臺XT4是一件十分輕鬆的事情，雖然這臺發動機的動力已經超出了日常“夠用”的範疇，不過與1-5擋齒比綿密的變速箱搭配，並不顯突兀，沒有想象中的那種激進感。舒服好開是其首要追求的目標。但當你去驅動它，它也會充分配合，表現得十分“跟腳”。而四驅系統與懸架設計也是更為偏向行駛穩定與舒適性，若是想去沙地偶爾撒歡的話，XT4也可以滿足的，不過建議還是先選擇一套合適的輪胎，畢竟公路才是更加適合它的使用場景。
凱迪拉克的車主應該是什麼樣子？
or
顯然，在今天這臺車面前，凱迪拉克希望自己的車主更年輕、更時尚……或許應該是像我們這群九零後一樣。
如此這般說來，我今天試駕的自然不是嶄新上市的XT6，而是
XT4
在當下的汽車市場中，如果沒有一個完整的SUV產品線，都不好意思自稱是國際化的大品牌，通用旗下的凱迪拉克自然也認識到這一點。在對旗下產品進行調整後，XT4、XT5和XT6共同組成了一個完整而全面的SUV家族。正巧最近我們拿到了一臺家族中最小的XT4，我們也在好奇，究竟年輕而充滿活力的它究竟能不能幫助凱迪拉克在競爭激烈的緊湊級豪華SUV市場攻城略地？
XT4和人們印象中SUV較為平滑外觀有所不同，大量平直的線條勾勒出了強烈的肌肉感，讓人一眼就能認出這是一臺典型的美國SUV。也正是這種設計，讓人常常在恍惚中將它當成它的大哥XT5，飽滿的不像一臺緊湊級SUV。
前臉還是經典的凱迪拉克風格，由盾形進氣隔柵和帶有淚眼日行燈的大燈共同組成。不過全新一代的家族式設計在細節上的調整使其更加時尚現代。凱迪拉克賦予了XT4兩種外觀設計，我們試駕的運動版採用燻黑格柵，酷勁十足，而風尚版則採用鍍鉻設計，看起來更為莊重。
尾部設計同樣頗具亮點，有道是“不是誰都能將尾燈豎起來”，這也是凱迪拉克的驕傲所在。運動版採用透明燈罩，而風尚版則為紅色。不過相同之處是在夜間點亮後都極具辨識度。仔細觀察的話，還能發現設計師在燈腔內部留了一點小心思，算是個彩蛋。
在高配車型上，XT4使用了20寸的輪圈，搭配規格為245/45 R20的馬牌輪胎。在保證視覺效果和舒適性的同時，也兼顧了一定的通過性和運動型。
作為一款全新的車型，XT4的內飾同樣跟隨潮流，使用了凱迪拉克最新一代的設計。整體上較有層次感並搭配三種不同的內飾配色，其中全黑的檀黑是目前的主流，而黑色+棕色則不免令人聯想起經典的美式大沙發。
真皮方向盤尺寸適中，握感較為飽滿，皮質細膩。而換擋撥片，多功能按鍵，電動調節等功能也是一應俱全。
時下流行的全液晶儀表盤並沒有出現在XT4之上，不過行車電腦的尺寸也並不小，符合其豪華車的定位。且顯示的信息十分全面，搭配HUD，在實用性上並不遜色於全液晶儀表盤。
中控屏採用了一塊8英寸的鏡面屏，顯示效果較為出色。UI簡潔，操作流暢，且車機系統的功能十分強大。囊括了目前主流的手機互聯功能，4G WIFI，OTA升級和雙藍牙與NFC連接也一併支持。
視線繼續向下，中控區域保留了大量的物理按鍵，金屬材質手感出色，反饋也很到位。
位於擋把後部的多媒體控制區使用了旋鈕操作，和中控一樣，都是為了保證駕車時盲操的準確性。
值得一提的還有座椅，支持主副駕8向電動調節，同時還具有3種模式的按摩功能，有效緩解駕車時的疲勞。
此外，像是Bose音響等配置也是內飾的亮點。總體來看，XT4的內飾還是保持了自身經典的美式豪華風格，大面積軟性材質和縫線符合人們心中對於美式豪華車的一貫印象。同時在科技感上也拿捏的比較到位。
在空間方面，2779mm的軸距保證了內部空間的充裕，搭配大面積的全景天窗，令車內更加通透，緩解了車內乘客長途乘坐的憋悶感。而可四六放倒的後排座椅也保證了其裝載能力，後備箱內掛鉤，錨點和電源一應俱全。
單獨設計的雨傘槽十分貼心，而搭配照地燈的可感應開啟的後備箱也是一項實用的配置，在手被佔用時，能夠更佳便利的開啟，畢竟對於凱迪拉克車主來說，時刻保持形象還是十分必要的。
在動力上，XT4全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機。這臺發動機具有許多新的東西值得注意一下，首先便是滿足國六B標準，對於目前新上市的車型來說，這已經成為了剛需。同時這臺發動機實現了可變氣缸技術，在不需要大負荷輸出的時候，可以僅以兩個氣缸工作，提升經濟性。可變進氣格柵、ATM主動熱管理系統等技術也在這臺發動機上有所應用。
最終這臺發動機可輸出177kW（241馬力）的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩，搭配9速手自一體變速箱，並使用時下流行的電子擋杆。更多的擋位數和低擋位綿密的齒比可以兼顧加速性能和高速巡航的經濟性，初段和中段加速都令人滿意，同時具備良好的平順性。
懸架方面，XT4採用了常見的前麥弗遜，後多連桿懸掛。在中高配車型上，還配有適時四驅系統。提供三種駕駛模式以適應不同的工況和駕駛風格。
值得一提的是，XT4的減震系統共有兩種版本，普通的減震調教風格偏柔軟，較為舒適，能夠很好的過濾掉細微震動。而具備連續可變式主動減振器的RTD減振系統則在普通減震的基礎上，能夠更好的控制車身姿態，不會產生拋離感。
而在動態舒適性方面，全系標配的ANC主動降噪使得XT4在NVH控制方面也令人滿意。總體來說，駕駛一臺XT4是一件十分輕鬆的事情，雖然這臺發動機的動力已經超出了日常“夠用”的範疇，不過與1-5擋齒比綿密的變速箱搭配，並不顯突兀，沒有想象中的那種激進感。舒服好開是其首要追求的目標。但當你去驅動它，它也會充分配合，表現得十分“跟腳”。而四驅系統與懸架設計也是更為偏向行駛穩定與舒適性，若是想去沙地偶爾撒歡的話，XT4也可以滿足的，不過建議還是先選擇一套合適的輪胎，畢竟公路才是更加適合它的使用場景。
凱迪拉克的車主應該是什麼樣子？
or
顯然，在今天這臺車面前，凱迪拉克希望自己的車主更年輕、更時尚……或許應該是像我們這群九零後一樣。
如此這般說來，我今天試駕的自然不是嶄新上市的XT6，而是
XT4
在當下的汽車市場中，如果沒有一個完整的SUV產品線，都不好意思自稱是國際化的大品牌，通用旗下的凱迪拉克自然也認識到這一點。在對旗下產品進行調整後，XT4、XT5和XT6共同組成了一個完整而全面的SUV家族。正巧最近我們拿到了一臺家族中最小的XT4，我們也在好奇，究竟年輕而充滿活力的它究竟能不能幫助凱迪拉克在競爭激烈的緊湊級豪華SUV市場攻城略地？
XT4和人們印象中SUV較為平滑外觀有所不同，大量平直的線條勾勒出了強烈的肌肉感，讓人一眼就能認出這是一臺典型的美國SUV。也正是這種設計，讓人常常在恍惚中將它當成它的大哥XT5，飽滿的不像一臺緊湊級SUV。
前臉還是經典的凱迪拉克風格，由盾形進氣隔柵和帶有淚眼日行燈的大燈共同組成。不過全新一代的家族式設計在細節上的調整使其更加時尚現代。凱迪拉克賦予了XT4兩種外觀設計，我們試駕的運動版採用燻黑格柵，酷勁十足，而風尚版則採用鍍鉻設計，看起來更為莊重。
尾部設計同樣頗具亮點，有道是“不是誰都能將尾燈豎起來”，這也是凱迪拉克的驕傲所在。運動版採用透明燈罩，而風尚版則為紅色。不過相同之處是在夜間點亮後都極具辨識度。仔細觀察的話，還能發現設計師在燈腔內部留了一點小心思，算是個彩蛋。
在高配車型上，XT4使用了20寸的輪圈，搭配規格為245/45 R20的馬牌輪胎。在保證視覺效果和舒適性的同時，也兼顧了一定的通過性和運動型。
作為一款全新的車型，XT4的內飾同樣跟隨潮流，使用了凱迪拉克最新一代的設計。整體上較有層次感並搭配三種不同的內飾配色，其中全黑的檀黑是目前的主流，而黑色+棕色則不免令人聯想起經典的美式大沙發。
真皮方向盤尺寸適中，握感較為飽滿，皮質細膩。而換擋撥片，多功能按鍵，電動調節等功能也是一應俱全。
時下流行的全液晶儀表盤並沒有出現在XT4之上，不過行車電腦的尺寸也並不小，符合其豪華車的定位。且顯示的信息十分全面，搭配HUD，在實用性上並不遜色於全液晶儀表盤。
中控屏採用了一塊8英寸的鏡面屏，顯示效果較為出色。UI簡潔，操作流暢，且車機系統的功能十分強大。囊括了目前主流的手機互聯功能，4G WIFI，OTA升級和雙藍牙與NFC連接也一併支持。
視線繼續向下，中控區域保留了大量的物理按鍵，金屬材質手感出色，反饋也很到位。
位於擋把後部的多媒體控制區使用了旋鈕操作，和中控一樣，都是為了保證駕車時盲操的準確性。
值得一提的還有座椅，支持主副駕8向電動調節，同時還具有3種模式的按摩功能，有效緩解駕車時的疲勞。
此外，像是Bose音響等配置也是內飾的亮點。總體來看，XT4的內飾還是保持了自身經典的美式豪華風格，大面積軟性材質和縫線符合人們心中對於美式豪華車的一貫印象。同時在科技感上也拿捏的比較到位。
在空間方面，2779mm的軸距保證了內部空間的充裕，搭配大面積的全景天窗，令車內更加通透，緩解了車內乘客長途乘坐的憋悶感。而可四六放倒的後排座椅也保證了其裝載能力，後備箱內掛鉤，錨點和電源一應俱全。
單獨設計的雨傘槽十分貼心，而搭配照地燈的可感應開啟的後備箱也是一項實用的配置，在手被佔用時，能夠更佳便利的開啟，畢竟對於凱迪拉克車主來說，時刻保持形象還是十分必要的。
在動力上，XT4全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機。這臺發動機具有許多新的東西值得注意一下，首先便是滿足國六B標準，對於目前新上市的車型來說，這已經成為了剛需。同時這臺發動機實現了可變氣缸技術，在不需要大負荷輸出的時候，可以僅以兩個氣缸工作，提升經濟性。可變進氣格柵、ATM主動熱管理系統等技術也在這臺發動機上有所應用。
最終這臺發動機可輸出177kW（241馬力）的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩，搭配9速手自一體變速箱，並使用時下流行的電子擋杆。更多的擋位數和低擋位綿密的齒比可以兼顧加速性能和高速巡航的經濟性，初段和中段加速都令人滿意，同時具備良好的平順性。
懸架方面，XT4採用了常見的前麥弗遜，後多連桿懸掛。在中高配車型上，還配有適時四驅系統。提供三種駕駛模式以適應不同的工況和駕駛風格。
值得一提的是，XT4的減震系統共有兩種版本，普通的減震調教風格偏柔軟，較為舒適，能夠很好的過濾掉細微震動。而具備連續可變式主動減振器的RTD減振系統則在普通減震的基礎上，能夠更好的控制車身姿態，不會產生拋離感。
而在動態舒適性方面，全系標配的ANC主動降噪使得XT4在NVH控制方面也令人滿意。總體來說，駕駛一臺XT4是一件十分輕鬆的事情，雖然這臺發動機的動力已經超出了日常“夠用”的範疇，不過與1-5擋齒比綿密的變速箱搭配，並不顯突兀，沒有想象中的那種激進感。舒服好開是其首要追求的目標。但當你去驅動它，它也會充分配合，表現得十分“跟腳”。而四驅系統與懸架設計也是更為偏向行駛穩定與舒適性，若是想去沙地偶爾撒歡的話，XT4也可以滿足的，不過建議還是先選擇一套合適的輪胎，畢竟公路才是更加適合它的使用場景。
凱迪拉克的車主應該是什麼樣子？
or
顯然，在今天這臺車面前，凱迪拉克希望自己的車主更年輕、更時尚……或許應該是像我們這群九零後一樣。
如此這般說來，我今天試駕的自然不是嶄新上市的XT6，而是
XT4
在當下的汽車市場中，如果沒有一個完整的SUV產品線，都不好意思自稱是國際化的大品牌，通用旗下的凱迪拉克自然也認識到這一點。在對旗下產品進行調整後，XT4、XT5和XT6共同組成了一個完整而全面的SUV家族。正巧最近我們拿到了一臺家族中最小的XT4，我們也在好奇，究竟年輕而充滿活力的它究竟能不能幫助凱迪拉克在競爭激烈的緊湊級豪華SUV市場攻城略地？
XT4和人們印象中SUV較為平滑外觀有所不同，大量平直的線條勾勒出了強烈的肌肉感，讓人一眼就能認出這是一臺典型的美國SUV。也正是這種設計，讓人常常在恍惚中將它當成它的大哥XT5，飽滿的不像一臺緊湊級SUV。
前臉還是經典的凱迪拉克風格，由盾形進氣隔柵和帶有淚眼日行燈的大燈共同組成。不過全新一代的家族式設計在細節上的調整使其更加時尚現代。凱迪拉克賦予了XT4兩種外觀設計，我們試駕的運動版採用燻黑格柵，酷勁十足，而風尚版則採用鍍鉻設計，看起來更為莊重。
尾部設計同樣頗具亮點，有道是“不是誰都能將尾燈豎起來”，這也是凱迪拉克的驕傲所在。運動版採用透明燈罩，而風尚版則為紅色。不過相同之處是在夜間點亮後都極具辨識度。仔細觀察的話，還能發現設計師在燈腔內部留了一點小心思，算是個彩蛋。
在高配車型上，XT4使用了20寸的輪圈，搭配規格為245/45 R20的馬牌輪胎。在保證視覺效果和舒適性的同時，也兼顧了一定的通過性和運動型。
作為一款全新的車型，XT4的內飾同樣跟隨潮流，使用了凱迪拉克最新一代的設計。整體上較有層次感並搭配三種不同的內飾配色，其中全黑的檀黑是目前的主流，而黑色+棕色則不免令人聯想起經典的美式大沙發。
真皮方向盤尺寸適中，握感較為飽滿，皮質細膩。而換擋撥片，多功能按鍵，電動調節等功能也是一應俱全。
時下流行的全液晶儀表盤並沒有出現在XT4之上，不過行車電腦的尺寸也並不小，符合其豪華車的定位。且顯示的信息十分全面，搭配HUD，在實用性上並不遜色於全液晶儀表盤。
中控屏採用了一塊8英寸的鏡面屏，顯示效果較為出色。UI簡潔，操作流暢，且車機系統的功能十分強大。囊括了目前主流的手機互聯功能，4G WIFI，OTA升級和雙藍牙與NFC連接也一併支持。
視線繼續向下，中控區域保留了大量的物理按鍵，金屬材質手感出色，反饋也很到位。
位於擋把後部的多媒體控制區使用了旋鈕操作，和中控一樣，都是為了保證駕車時盲操的準確性。
值得一提的還有座椅，支持主副駕8向電動調節，同時還具有3種模式的按摩功能，有效緩解駕車時的疲勞。
此外，像是Bose音響等配置也是內飾的亮點。總體來看，XT4的內飾還是保持了自身經典的美式豪華風格，大面積軟性材質和縫線符合人們心中對於美式豪華車的一貫印象。同時在科技感上也拿捏的比較到位。
在空間方面，2779mm的軸距保證了內部空間的充裕，搭配大面積的全景天窗，令車內更加通透，緩解了車內乘客長途乘坐的憋悶感。而可四六放倒的後排座椅也保證了其裝載能力，後備箱內掛鉤，錨點和電源一應俱全。
單獨設計的雨傘槽十分貼心，而搭配照地燈的可感應開啟的後備箱也是一項實用的配置，在手被佔用時，能夠更佳便利的開啟，畢竟對於凱迪拉克車主來說，時刻保持形象還是十分必要的。
在動力上，XT4全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機。這臺發動機具有許多新的東西值得注意一下，首先便是滿足國六B標準，對於目前新上市的車型來說，這已經成為了剛需。同時這臺發動機實現了可變氣缸技術，在不需要大負荷輸出的時候，可以僅以兩個氣缸工作，提升經濟性。可變進氣格柵、ATM主動熱管理系統等技術也在這臺發動機上有所應用。
最終這臺發動機可輸出177kW（241馬力）的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩，搭配9速手自一體變速箱，並使用時下流行的電子擋杆。更多的擋位數和低擋位綿密的齒比可以兼顧加速性能和高速巡航的經濟性，初段和中段加速都令人滿意，同時具備良好的平順性。
懸架方面，XT4採用了常見的前麥弗遜，後多連桿懸掛。在中高配車型上，還配有適時四驅系統。提供三種駕駛模式以適應不同的工況和駕駛風格。
值得一提的是，XT4的減震系統共有兩種版本，普通的減震調教風格偏柔軟，較為舒適，能夠很好的過濾掉細微震動。而具備連續可變式主動減振器的RTD減振系統則在普通減震的基礎上，能夠更好的控制車身姿態，不會產生拋離感。
而在動態舒適性方面，全系標配的ANC主動降噪使得XT4在NVH控制方面也令人滿意。總體來說，駕駛一臺XT4是一件十分輕鬆的事情，雖然這臺發動機的動力已經超出了日常“夠用”的範疇，不過與1-5擋齒比綿密的變速箱搭配，並不顯突兀，沒有想象中的那種激進感。舒服好開是其首要追求的目標。但當你去驅動它，它也會充分配合，表現得十分“跟腳”。而四驅系統與懸架設計也是更為偏向行駛穩定與舒適性，若是想去沙地偶爾撒歡的話，XT4也可以滿足的，不過建議還是先選擇一套合適的輪胎，畢竟公路才是更加適合它的使用場景。
如上便是我們對這臺更年輕的凱迪拉克的看法。