'什麼是田忌賽馬？凱迪拉克CT5告訴你'
自古套路得人心。
自古套路得人心。
在已經閉幕的成都車展上，凱迪拉克終於帶來了國產CT5，但與大家預想的似乎不太一樣。按照產品規劃，未來凱迪拉克會推出兩款國產中級轎車CT5與CT4，以替換目前處於生命週期末尾的XTS和ATS-L。
自古套路得人心。
在已經閉幕的成都車展上，凱迪拉克終於帶來了國產CT5，但與大家預想的似乎不太一樣。按照產品規劃，未來凱迪拉克會推出兩款國產中級轎車CT5與CT4，以替換目前處於生命週期末尾的XTS和ATS-L。
於是在此前的猜測中，我們理所當然地以為CT5會取代現在的XTS，繼續在ATS-L和CT6之間的市場區間內降維打擊。但顯然，凱迪拉克這次打著另一個算盤。
自古套路得人心。
在已經閉幕的成都車展上，凱迪拉克終於帶來了國產CT5，但與大家預想的似乎不太一樣。按照產品規劃，未來凱迪拉克會推出兩款國產中級轎車CT5與CT4，以替換目前處於生命週期末尾的XTS和ATS-L。
於是在此前的猜測中，我們理所當然地以為CT5會取代現在的XTS，繼續在ATS-L和CT6之間的市場區間內降維打擊。但顯然，凱迪拉克這次打著另一個算盤。
CT5的官方定位是“中型豪華轎車”，長寬高分別為4924×1883×1453mm，軸距為2947mm。外觀設計融入了凱迪拉克經典的鑽石切割元素，又採用了家族最新的設計語言，例如頭燈由縱向改為橫向，同時外眼角上挑；車身側面輪廓是長車頭短車尾，外加一個小溜背的造型，在C柱採用了獨特的拐角設計（與CT4最明顯的區別也就在於這個拐角）；而車尾基本上就是一個縮小版的CT6。至於內飾，此次車展上，凱迪拉克並未開放CT5的內飾拍攝，但官圖早已公佈。
自古套路得人心。
在已經閉幕的成都車展上，凱迪拉克終於帶來了國產CT5，但與大家預想的似乎不太一樣。按照產品規劃，未來凱迪拉克會推出兩款國產中級轎車CT5與CT4，以替換目前處於生命週期末尾的XTS和ATS-L。
於是在此前的猜測中，我們理所當然地以為CT5會取代現在的XTS，繼續在ATS-L和CT6之間的市場區間內降維打擊。但顯然，凱迪拉克這次打著另一個算盤。
CT5的官方定位是“中型豪華轎車”，長寬高分別為4924×1883×1453mm，軸距為2947mm。外觀設計融入了凱迪拉克經典的鑽石切割元素，又採用了家族最新的設計語言，例如頭燈由縱向改為橫向，同時外眼角上挑；車身側面輪廓是長車頭短車尾，外加一個小溜背的造型，在C柱採用了獨特的拐角設計（與CT4最明顯的區別也就在於這個拐角）；而車尾基本上就是一個縮小版的CT6。至於內飾，此次車展上，凱迪拉克並未開放CT5的內飾拍攝，但官圖早已公佈。
這個三維尺寸直接對標BBA的長軸距中級轎車，比如寶馬3系長軸，而在CT6上市之前，XTS可是拿來與奧迪A6這個級別來競爭的。所以實際上CT5並不是用來替代XTS，而是現在的ATS-L，只是更新了外觀、內飾、動力等方面的同時，將ATS-L最大的短板——尺寸與空間給補齊了。
自古套路得人心。
在已經閉幕的成都車展上，凱迪拉克終於帶來了國產CT5，但與大家預想的似乎不太一樣。按照產品規劃，未來凱迪拉克會推出兩款國產中級轎車CT5與CT4，以替換目前處於生命週期末尾的XTS和ATS-L。
於是在此前的猜測中，我們理所當然地以為CT5會取代現在的XTS，繼續在ATS-L和CT6之間的市場區間內降維打擊。但顯然，凱迪拉克這次打著另一個算盤。
CT5的官方定位是“中型豪華轎車”，長寬高分別為4924×1883×1453mm，軸距為2947mm。外觀設計融入了凱迪拉克經典的鑽石切割元素，又採用了家族最新的設計語言，例如頭燈由縱向改為橫向，同時外眼角上挑；車身側面輪廓是長車頭短車尾，外加一個小溜背的造型，在C柱採用了獨特的拐角設計（與CT4最明顯的區別也就在於這個拐角）；而車尾基本上就是一個縮小版的CT6。至於內飾，此次車展上，凱迪拉克並未開放CT5的內飾拍攝，但官圖早已公佈。
這個三維尺寸直接對標BBA的長軸距中級轎車，比如寶馬3系長軸，而在CT6上市之前，XTS可是拿來與奧迪A6這個級別來競爭的。所以實際上CT5並不是用來替代XTS，而是現在的ATS-L，只是更新了外觀、內飾、動力等方面的同時，將ATS-L最大的短板——尺寸與空間給補齊了。
凱迪拉克長期以來一直被稱作“以價換量”或者是“降維打擊”，但我倒更認為這是一種田忌賽馬。其套路就是：同價格的產品尺寸比你大，配置比你高；同級別的產品價格比你便宜，動力比你強。參考目前的XTS與ATS-L，就完全符合這兩種套路，而凱迪拉克也憑藉這樣的策略坐上了二線豪華品牌的頭把交椅。
自古套路得人心。
在已經閉幕的成都車展上，凱迪拉克終於帶來了國產CT5，但與大家預想的似乎不太一樣。按照產品規劃，未來凱迪拉克會推出兩款國產中級轎車CT5與CT4，以替換目前處於生命週期末尾的XTS和ATS-L。
於是在此前的猜測中，我們理所當然地以為CT5會取代現在的XTS，繼續在ATS-L和CT6之間的市場區間內降維打擊。但顯然，凱迪拉克這次打著另一個算盤。
CT5的官方定位是“中型豪華轎車”，長寬高分別為4924×1883×1453mm，軸距為2947mm。外觀設計融入了凱迪拉克經典的鑽石切割元素，又採用了家族最新的設計語言，例如頭燈由縱向改為橫向，同時外眼角上挑；車身側面輪廓是長車頭短車尾，外加一個小溜背的造型，在C柱採用了獨特的拐角設計（與CT4最明顯的區別也就在於這個拐角）；而車尾基本上就是一個縮小版的CT6。至於內飾，此次車展上，凱迪拉克並未開放CT5的內飾拍攝，但官圖早已公佈。
這個三維尺寸直接對標BBA的長軸距中級轎車，比如寶馬3系長軸，而在CT6上市之前，XTS可是拿來與奧迪A6這個級別來競爭的。所以實際上CT5並不是用來替代XTS，而是現在的ATS-L，只是更新了外觀、內飾、動力等方面的同時，將ATS-L最大的短板——尺寸與空間給補齊了。
凱迪拉克長期以來一直被稱作“以價換量”或者是“降維打擊”，但我倒更認為這是一種田忌賽馬。其套路就是：同價格的產品尺寸比你大，配置比你高；同級別的產品價格比你便宜，動力比你強。參考目前的XTS與ATS-L，就完全符合這兩種套路，而凱迪拉克也憑藉這樣的策略坐上了二線豪華品牌的頭把交椅。
那凱迪拉克為什麼要捨棄XTS呢？儘管與別克君越同平臺的XTS確實能夠降低成本，用A4的價格獲得A6的體驗，但對於凱迪拉克自身價格體系與品牌提升是不利的。簡單來說，相近的尺寸，相近的動力與配置，貴了七八萬的CT6如何體現競爭力？
自古套路得人心。
在已經閉幕的成都車展上，凱迪拉克終於帶來了國產CT5，但與大家預想的似乎不太一樣。按照產品規劃，未來凱迪拉克會推出兩款國產中級轎車CT5與CT4，以替換目前處於生命週期末尾的XTS和ATS-L。
於是在此前的猜測中，我們理所當然地以為CT5會取代現在的XTS，繼續在ATS-L和CT6之間的市場區間內降維打擊。但顯然，凱迪拉克這次打著另一個算盤。
CT5的官方定位是“中型豪華轎車”，長寬高分別為4924×1883×1453mm，軸距為2947mm。外觀設計融入了凱迪拉克經典的鑽石切割元素，又採用了家族最新的設計語言，例如頭燈由縱向改為橫向，同時外眼角上挑；車身側面輪廓是長車頭短車尾，外加一個小溜背的造型，在C柱採用了獨特的拐角設計（與CT4最明顯的區別也就在於這個拐角）；而車尾基本上就是一個縮小版的CT6。至於內飾，此次車展上，凱迪拉克並未開放CT5的內飾拍攝，但官圖早已公佈。
這個三維尺寸直接對標BBA的長軸距中級轎車，比如寶馬3系長軸，而在CT6上市之前，XTS可是拿來與奧迪A6這個級別來競爭的。所以實際上CT5並不是用來替代XTS，而是現在的ATS-L，只是更新了外觀、內飾、動力等方面的同時，將ATS-L最大的短板——尺寸與空間給補齊了。
凱迪拉克長期以來一直被稱作“以價換量”或者是“降維打擊”，但我倒更認為這是一種田忌賽馬。其套路就是：同價格的產品尺寸比你大，配置比你高；同級別的產品價格比你便宜，動力比你強。參考目前的XTS與ATS-L，就完全符合這兩種套路，而凱迪拉克也憑藉這樣的策略坐上了二線豪華品牌的頭把交椅。
那凱迪拉克為什麼要捨棄XTS呢？儘管與別克君越同平臺的XTS確實能夠降低成本，用A4的價格獲得A6的體驗，但對於凱迪拉克自身價格體系與品牌提升是不利的。簡單來說，相近的尺寸，相近的動力與配置，貴了七八萬的CT6如何體現競爭力？
所以現在我們看到這樣的CT5也就在情理之中了，繼續走ATS-L的運動路線，在整體產品力不輸新3系的同時和BBA打一下價格戰。所以年底上市的時候，CT5會定一個略低於BBA的指導價，然後終端讓出比BBA更大的優惠。
自古套路得人心。
在已經閉幕的成都車展上，凱迪拉克終於帶來了國產CT5，但與大家預想的似乎不太一樣。按照產品規劃，未來凱迪拉克會推出兩款國產中級轎車CT5與CT4，以替換目前處於生命週期末尾的XTS和ATS-L。
於是在此前的猜測中，我們理所當然地以為CT5會取代現在的XTS，繼續在ATS-L和CT6之間的市場區間內降維打擊。但顯然，凱迪拉克這次打著另一個算盤。
CT5的官方定位是“中型豪華轎車”，長寬高分別為4924×1883×1453mm，軸距為2947mm。外觀設計融入了凱迪拉克經典的鑽石切割元素，又採用了家族最新的設計語言，例如頭燈由縱向改為橫向，同時外眼角上挑；車身側面輪廓是長車頭短車尾，外加一個小溜背的造型，在C柱採用了獨特的拐角設計（與CT4最明顯的區別也就在於這個拐角）；而車尾基本上就是一個縮小版的CT6。至於內飾，此次車展上，凱迪拉克並未開放CT5的內飾拍攝，但官圖早已公佈。
這個三維尺寸直接對標BBA的長軸距中級轎車，比如寶馬3系長軸，而在CT6上市之前，XTS可是拿來與奧迪A6這個級別來競爭的。所以實際上CT5並不是用來替代XTS，而是現在的ATS-L，只是更新了外觀、內飾、動力等方面的同時，將ATS-L最大的短板——尺寸與空間給補齊了。
凱迪拉克長期以來一直被稱作“以價換量”或者是“降維打擊”，但我倒更認為這是一種田忌賽馬。其套路就是：同價格的產品尺寸比你大，配置比你高；同級別的產品價格比你便宜，動力比你強。參考目前的XTS與ATS-L，就完全符合這兩種套路，而凱迪拉克也憑藉這樣的策略坐上了二線豪華品牌的頭把交椅。
那凱迪拉克為什麼要捨棄XTS呢？儘管與別克君越同平臺的XTS確實能夠降低成本，用A4的價格獲得A6的體驗，但對於凱迪拉克自身價格體系與品牌提升是不利的。簡單來說，相近的尺寸，相近的動力與配置，貴了七八萬的CT6如何體現競爭力？
所以現在我們看到這樣的CT5也就在情理之中了，繼續走ATS-L的運動路線，在整體產品力不輸新3系的同時和BBA打一下價格戰。所以年底上市的時候，CT5會定一個略低於BBA的指導價，然後終端讓出比BBA更大的優惠。
並且未來還會有低半級的CT4，其實就是短軸版的CT5（相當於ATS和ATS-L的關係），憑藉動力和尺寸來對標下面的奔馳A級和寶馬1系，甚至影響到凱美瑞、雅閣等日系中級車。畢竟CT4會是你能買到的最便宜的豪華品牌中級轎車，也會是最便宜的合資品牌後驅車（手動@一下下代後驅馬6）。
自古套路得人心。
在已經閉幕的成都車展上，凱迪拉克終於帶來了國產CT5，但與大家預想的似乎不太一樣。按照產品規劃，未來凱迪拉克會推出兩款國產中級轎車CT5與CT4，以替換目前處於生命週期末尾的XTS和ATS-L。
於是在此前的猜測中，我們理所當然地以為CT5會取代現在的XTS，繼續在ATS-L和CT6之間的市場區間內降維打擊。但顯然，凱迪拉克這次打著另一個算盤。
CT5的官方定位是“中型豪華轎車”，長寬高分別為4924×1883×1453mm，軸距為2947mm。外觀設計融入了凱迪拉克經典的鑽石切割元素，又採用了家族最新的設計語言，例如頭燈由縱向改為橫向，同時外眼角上挑；車身側面輪廓是長車頭短車尾，外加一個小溜背的造型，在C柱採用了獨特的拐角設計（與CT4最明顯的區別也就在於這個拐角）；而車尾基本上就是一個縮小版的CT6。至於內飾，此次車展上，凱迪拉克並未開放CT5的內飾拍攝，但官圖早已公佈。
這個三維尺寸直接對標BBA的長軸距中級轎車，比如寶馬3系長軸，而在CT6上市之前，XTS可是拿來與奧迪A6這個級別來競爭的。所以實際上CT5並不是用來替代XTS，而是現在的ATS-L，只是更新了外觀、內飾、動力等方面的同時，將ATS-L最大的短板——尺寸與空間給補齊了。
凱迪拉克長期以來一直被稱作“以價換量”或者是“降維打擊”，但我倒更認為這是一種田忌賽馬。其套路就是：同價格的產品尺寸比你大，配置比你高；同級別的產品價格比你便宜，動力比你強。參考目前的XTS與ATS-L，就完全符合這兩種套路，而凱迪拉克也憑藉這樣的策略坐上了二線豪華品牌的頭把交椅。
那凱迪拉克為什麼要捨棄XTS呢？儘管與別克君越同平臺的XTS確實能夠降低成本，用A4的價格獲得A6的體驗，但對於凱迪拉克自身價格體系與品牌提升是不利的。簡單來說，相近的尺寸，相近的動力與配置，貴了七八萬的CT6如何體現競爭力？
所以現在我們看到這樣的CT5也就在情理之中了，繼續走ATS-L的運動路線，在整體產品力不輸新3系的同時和BBA打一下價格戰。所以年底上市的時候，CT5會定一個略低於BBA的指導價，然後終端讓出比BBA更大的優惠。
並且未來還會有低半級的CT4，其實就是短軸版的CT5（相當於ATS和ATS-L的關係），憑藉動力和尺寸來對標下面的奔馳A級和寶馬1系，甚至影響到凱美瑞、雅閣等日系中級車。畢竟CT4會是你能買到的最便宜的豪華品牌中級轎車，也會是最便宜的合資品牌後驅車（手動@一下下代後驅馬6）。
不得不說，凱迪拉克針對中國市場的這一手套路……哦不，策略，玩的真是666