'實拍凱迪拉克CT5！車長近5米，2.0T+10AT，對標寶馬3系，奔馳C級'
今年成都車展上，凱迪拉克全新豪華中型轎車CT5一經亮相便受到了消費者極高的關注度。近日，小智來到了上海凱迪拉克品牌空間，近距離的接觸到了這款熱門新車。對於這樣一款將寶馬3系、奔馳C級視為有力競品的新車，其產品力有何亮點？設計有何特色呢？它對於凱迪拉克又有著怎樣的意義？通過這次的實拍體驗我們來看。
新車速讀
凱迪拉克CT5
① 新車基於通用Alpha 新一代輕量化後驅平臺（A2XX）進行打造，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，軸距達到了2947mm；
② 凱迪拉克CT5採用雙外觀設計，分為運動版和風尚版本；
③ 凱迪拉克CT5採用縱置後驅的結構，帶來了50:50的車身比例；
④ 動力規格上，凱迪拉克配備2.0T可閉缸發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是通用的10AT變速箱。
新車實拍
凱迪拉克CT5
今年成都車展上，凱迪拉克全新豪華中型轎車CT5一經亮相便受到了消費者極高的關注度。近日，小智來到了上海凱迪拉克品牌空間，近距離的接觸到了這款熱門新車。對於這樣一款將寶馬3系、奔馳C級視為有力競品的新車，其產品力有何亮點？設計有何特色呢？它對於凱迪拉克又有著怎樣的意義？通過這次的實拍體驗我們來看。
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凱迪拉克CT5
① 新車基於通用Alpha 新一代輕量化後驅平臺（A2XX）進行打造，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，軸距達到了2947mm；
② 凱迪拉克CT5採用雙外觀設計，分為運動版和風尚版本；
③ 凱迪拉克CT5採用縱置後驅的結構，帶來了50:50的車身比例；
④ 動力規格上，凱迪拉克配備2.0T可閉缸發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是通用的10AT變速箱。
新車實拍
凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5風尚版
今年成都車展上，凱迪拉克全新豪華中型轎車CT5一經亮相便受到了消費者極高的關注度。近日，小智來到了上海凱迪拉克品牌空間，近距離的接觸到了這款熱門新車。對於這樣一款將寶馬3系、奔馳C級視為有力競品的新車，其產品力有何亮點？設計有何特色呢？它對於凱迪拉克又有著怎樣的意義？通過這次的實拍體驗我們來看。
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凱迪拉克CT5
① 新車基於通用Alpha 新一代輕量化後驅平臺（A2XX）進行打造，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，軸距達到了2947mm；
② 凱迪拉克CT5採用雙外觀設計，分為運動版和風尚版本；
③ 凱迪拉克CT5採用縱置後驅的結構，帶來了50:50的車身比例；
④ 動力規格上，凱迪拉克配備2.0T可閉缸發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是通用的10AT變速箱。
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凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5風尚版
凱迪拉克CT5運動版
今年成都車展上，凱迪拉克全新豪華中型轎車CT5一經亮相便受到了消費者極高的關注度。近日，小智來到了上海凱迪拉克品牌空間，近距離的接觸到了這款熱門新車。對於這樣一款將寶馬3系、奔馳C級視為有力競品的新車，其產品力有何亮點？設計有何特色呢？它對於凱迪拉克又有著怎樣的意義？通過這次的實拍體驗我們來看。
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凱迪拉克CT5
① 新車基於通用Alpha 新一代輕量化後驅平臺（A2XX）進行打造，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，軸距達到了2947mm；
② 凱迪拉克CT5採用雙外觀設計，分為運動版和風尚版本；
③ 凱迪拉克CT5採用縱置後驅的結構，帶來了50:50的車身比例；
④ 動力規格上，凱迪拉克配備2.0T可閉缸發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是通用的10AT變速箱。
新車實拍
凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5風尚版
凱迪拉克CT5運動版
凱迪拉克CT5的外形延續了凱迪拉克系列車型雙外觀的設計。這兩個版本主要通過前進氣格柵、輪轂以及前後包圍作出區分。其中風尚版本車型前進氣格柵採用了點陣式的設計；運動版本的進氣格柵採用了燻黑網狀的設計，格柵下方還採用了亮色的鍍鉻飾條點綴，看上去非常的炫酷。兩側全LED大燈以及酷似獠牙的LED日間行車燈很有鑽石切割的質感，同時這樣的設計還拉開了該車的視覺寬度。車尾部分，尾燈組的設計和前臉相互統一，“鴨尾”後擾流板、雙邊共雙出的排氣佈局以及下方的運動包圍等元素則凸顯了凱迪拉克CT5的氣場。
今年成都車展上，凱迪拉克全新豪華中型轎車CT5一經亮相便受到了消費者極高的關注度。近日，小智來到了上海凱迪拉克品牌空間，近距離的接觸到了這款熱門新車。對於這樣一款將寶馬3系、奔馳C級視為有力競品的新車，其產品力有何亮點？設計有何特色呢？它對於凱迪拉克又有著怎樣的意義？通過這次的實拍體驗我們來看。
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凱迪拉克CT5
① 新車基於通用Alpha 新一代輕量化後驅平臺（A2XX）進行打造，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，軸距達到了2947mm；
② 凱迪拉克CT5採用雙外觀設計，分為運動版和風尚版本；
③ 凱迪拉克CT5採用縱置後驅的結構，帶來了50:50的車身比例；
④ 動力規格上，凱迪拉克配備2.0T可閉缸發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是通用的10AT變速箱。
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凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5風尚版
凱迪拉克CT5運動版
凱迪拉克CT5的外形延續了凱迪拉克系列車型雙外觀的設計。這兩個版本主要通過前進氣格柵、輪轂以及前後包圍作出區分。其中風尚版本車型前進氣格柵採用了點陣式的設計；運動版本的進氣格柵採用了燻黑網狀的設計，格柵下方還採用了亮色的鍍鉻飾條點綴，看上去非常的炫酷。兩側全LED大燈以及酷似獠牙的LED日間行車燈很有鑽石切割的質感，同時這樣的設計還拉開了該車的視覺寬度。車尾部分，尾燈組的設計和前臉相互統一，“鴨尾”後擾流板、雙邊共雙出的排氣佈局以及下方的運動包圍等元素則凸顯了凱迪拉克CT5的氣場。
今年成都車展上，凱迪拉克全新豪華中型轎車CT5一經亮相便受到了消費者極高的關注度。近日，小智來到了上海凱迪拉克品牌空間，近距離的接觸到了這款熱門新車。對於這樣一款將寶馬3系、奔馳C級視為有力競品的新車，其產品力有何亮點？設計有何特色呢？它對於凱迪拉克又有著怎樣的意義？通過這次的實拍體驗我們來看。
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凱迪拉克CT5
① 新車基於通用Alpha 新一代輕量化後驅平臺（A2XX）進行打造，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，軸距達到了2947mm；
② 凱迪拉克CT5採用雙外觀設計，分為運動版和風尚版本；
③ 凱迪拉克CT5採用縱置後驅的結構，帶來了50:50的車身比例；
④ 動力規格上，凱迪拉克配備2.0T可閉缸發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是通用的10AT變速箱。
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凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5風尚版
凱迪拉克CT5運動版
凱迪拉克CT5的外形延續了凱迪拉克系列車型雙外觀的設計。這兩個版本主要通過前進氣格柵、輪轂以及前後包圍作出區分。其中風尚版本車型前進氣格柵採用了點陣式的設計；運動版本的進氣格柵採用了燻黑網狀的設計，格柵下方還採用了亮色的鍍鉻飾條點綴，看上去非常的炫酷。兩側全LED大燈以及酷似獠牙的LED日間行車燈很有鑽石切割的質感，同時這樣的設計還拉開了該車的視覺寬度。車尾部分，尾燈組的設計和前臉相互統一，“鴨尾”後擾流板、雙邊共雙出的排氣佈局以及下方的運動包圍等元素則凸顯了凱迪拉克CT5的氣場。
車身側面打量，得益於後驅車型“短前懸”的設計，凱迪拉克CT5的側面造型頗具運動感，延伸至C柱上獨特的阿爾法鑽石折角，勾勒出清晰的溜背式輪廓。值得一提的是，運動版還配備了專屬19英寸曜石鋁合金輪轂、高性能Brembo藍色制動卡鉗以及米其林PILOT SPORT 4的輪胎，其規格為245/40 R19，這進一步為其操控性能加分。
今年成都車展上，凱迪拉克全新豪華中型轎車CT5一經亮相便受到了消費者極高的關注度。近日，小智來到了上海凱迪拉克品牌空間，近距離的接觸到了這款熱門新車。對於這樣一款將寶馬3系、奔馳C級視為有力競品的新車，其產品力有何亮點？設計有何特色呢？它對於凱迪拉克又有著怎樣的意義？通過這次的實拍體驗我們來看。
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凱迪拉克CT5
① 新車基於通用Alpha 新一代輕量化後驅平臺（A2XX）進行打造，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，軸距達到了2947mm；
② 凱迪拉克CT5採用雙外觀設計，分為運動版和風尚版本；
③ 凱迪拉克CT5採用縱置後驅的結構，帶來了50:50的車身比例；
④ 動力規格上，凱迪拉克配備2.0T可閉缸發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是通用的10AT變速箱。
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凱迪拉克CT5風尚版
凱迪拉克CT5運動版
凱迪拉克CT5的外形延續了凱迪拉克系列車型雙外觀的設計。這兩個版本主要通過前進氣格柵、輪轂以及前後包圍作出區分。其中風尚版本車型前進氣格柵採用了點陣式的設計；運動版本的進氣格柵採用了燻黑網狀的設計，格柵下方還採用了亮色的鍍鉻飾條點綴，看上去非常的炫酷。兩側全LED大燈以及酷似獠牙的LED日間行車燈很有鑽石切割的質感，同時這樣的設計還拉開了該車的視覺寬度。車尾部分，尾燈組的設計和前臉相互統一，“鴨尾”後擾流板、雙邊共雙出的排氣佈局以及下方的運動包圍等元素則凸顯了凱迪拉克CT5的氣場。
車身側面打量，得益於後驅車型“短前懸”的設計，凱迪拉克CT5的側面造型頗具運動感，延伸至C柱上獨特的阿爾法鑽石折角，勾勒出清晰的溜背式輪廓。值得一提的是，運動版還配備了專屬19英寸曜石鋁合金輪轂、高性能Brembo藍色制動卡鉗以及米其林PILOT SPORT 4的輪胎，其規格為245/40 R19，這進一步為其操控性能加分。
尺寸方面與同級競品相比，凱迪拉克CT5在長度上超過長軸版3系、奔馳C級和奧迪A4L，寬度上全面領銜同級BBA車型，軸距則僅次於寶馬3系長軸距版本車型。
今年成都車展上，凱迪拉克全新豪華中型轎車CT5一經亮相便受到了消費者極高的關注度。近日，小智來到了上海凱迪拉克品牌空間，近距離的接觸到了這款熱門新車。對於這樣一款將寶馬3系、奔馳C級視為有力競品的新車，其產品力有何亮點？設計有何特色呢？它對於凱迪拉克又有著怎樣的意義？通過這次的實拍體驗我們來看。
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凱迪拉克CT5
① 新車基於通用Alpha 新一代輕量化後驅平臺（A2XX）進行打造，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，軸距達到了2947mm；
② 凱迪拉克CT5採用雙外觀設計，分為運動版和風尚版本；
③ 凱迪拉克CT5採用縱置後驅的結構，帶來了50:50的車身比例；
④ 動力規格上，凱迪拉克配備2.0T可閉缸發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是通用的10AT變速箱。
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凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5風尚版
凱迪拉克CT5運動版
凱迪拉克CT5的外形延續了凱迪拉克系列車型雙外觀的設計。這兩個版本主要通過前進氣格柵、輪轂以及前後包圍作出區分。其中風尚版本車型前進氣格柵採用了點陣式的設計；運動版本的進氣格柵採用了燻黑網狀的設計，格柵下方還採用了亮色的鍍鉻飾條點綴，看上去非常的炫酷。兩側全LED大燈以及酷似獠牙的LED日間行車燈很有鑽石切割的質感，同時這樣的設計還拉開了該車的視覺寬度。車尾部分，尾燈組的設計和前臉相互統一，“鴨尾”後擾流板、雙邊共雙出的排氣佈局以及下方的運動包圍等元素則凸顯了凱迪拉克CT5的氣場。
車身側面打量，得益於後驅車型“短前懸”的設計，凱迪拉克CT5的側面造型頗具運動感，延伸至C柱上獨特的阿爾法鑽石折角，勾勒出清晰的溜背式輪廓。值得一提的是，運動版還配備了專屬19英寸曜石鋁合金輪轂、高性能Brembo藍色制動卡鉗以及米其林PILOT SPORT 4的輪胎，其規格為245/40 R19，這進一步為其操控性能加分。
尺寸方面與同級競品相比，凱迪拉克CT5在長度上超過長軸版3系、奔馳C級和奧迪A4L，寬度上全面領銜同級BBA車型，軸距則僅次於寶馬3系長軸距版本車型。
今年成都車展上，凱迪拉克全新豪華中型轎車CT5一經亮相便受到了消費者極高的關注度。近日，小智來到了上海凱迪拉克品牌空間，近距離的接觸到了這款熱門新車。對於這樣一款將寶馬3系、奔馳C級視為有力競品的新車，其產品力有何亮點？設計有何特色呢？它對於凱迪拉克又有著怎樣的意義？通過這次的實拍體驗我們來看。
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凱迪拉克CT5
① 新車基於通用Alpha 新一代輕量化後驅平臺（A2XX）進行打造，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，軸距達到了2947mm；
② 凱迪拉克CT5採用雙外觀設計，分為運動版和風尚版本；
③ 凱迪拉克CT5採用縱置後驅的結構，帶來了50:50的車身比例；
④ 動力規格上，凱迪拉克配備2.0T可閉缸發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是通用的10AT變速箱。
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凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5風尚版
凱迪拉克CT5運動版
凱迪拉克CT5的外形延續了凱迪拉克系列車型雙外觀的設計。這兩個版本主要通過前進氣格柵、輪轂以及前後包圍作出區分。其中風尚版本車型前進氣格柵採用了點陣式的設計；運動版本的進氣格柵採用了燻黑網狀的設計，格柵下方還採用了亮色的鍍鉻飾條點綴，看上去非常的炫酷。兩側全LED大燈以及酷似獠牙的LED日間行車燈很有鑽石切割的質感，同時這樣的設計還拉開了該車的視覺寬度。車尾部分，尾燈組的設計和前臉相互統一，“鴨尾”後擾流板、雙邊共雙出的排氣佈局以及下方的運動包圍等元素則凸顯了凱迪拉克CT5的氣場。
車身側面打量，得益於後驅車型“短前懸”的設計，凱迪拉克CT5的側面造型頗具運動感，延伸至C柱上獨特的阿爾法鑽石折角，勾勒出清晰的溜背式輪廓。值得一提的是，運動版還配備了專屬19英寸曜石鋁合金輪轂、高性能Brembo藍色制動卡鉗以及米其林PILOT SPORT 4的輪胎，其規格為245/40 R19，這進一步為其操控性能加分。
尺寸方面與同級競品相比，凱迪拉克CT5在長度上超過長軸版3系、奔馳C級和奧迪A4L，寬度上全面領銜同級BBA車型，軸距則僅次於寶馬3系長軸距版本車型。
凱迪拉克CT5座椅採用了真皮材質，前排座椅12向電動調節座椅（帶伸縮腿託）。實際體驗下來，前排腿部、腰部支撐比較到位，尤其是腰部，兩邊包裹感很出色；後排座椅角度比較貼合背部，不過其腿部的支撐有點偏短。
今年成都車展上，凱迪拉克全新豪華中型轎車CT5一經亮相便受到了消費者極高的關注度。近日，小智來到了上海凱迪拉克品牌空間，近距離的接觸到了這款熱門新車。對於這樣一款將寶馬3系、奔馳C級視為有力競品的新車，其產品力有何亮點？設計有何特色呢？它對於凱迪拉克又有著怎樣的意義？通過這次的實拍體驗我們來看。
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凱迪拉克CT5
① 新車基於通用Alpha 新一代輕量化後驅平臺（A2XX）進行打造，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，軸距達到了2947mm；
② 凱迪拉克CT5採用雙外觀設計，分為運動版和風尚版本；
③ 凱迪拉克CT5採用縱置後驅的結構，帶來了50:50的車身比例；
④ 動力規格上，凱迪拉克配備2.0T可閉缸發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是通用的10AT變速箱。
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凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5風尚版
凱迪拉克CT5運動版
凱迪拉克CT5的外形延續了凱迪拉克系列車型雙外觀的設計。這兩個版本主要通過前進氣格柵、輪轂以及前後包圍作出區分。其中風尚版本車型前進氣格柵採用了點陣式的設計；運動版本的進氣格柵採用了燻黑網狀的設計，格柵下方還採用了亮色的鍍鉻飾條點綴，看上去非常的炫酷。兩側全LED大燈以及酷似獠牙的LED日間行車燈很有鑽石切割的質感，同時這樣的設計還拉開了該車的視覺寬度。車尾部分，尾燈組的設計和前臉相互統一，“鴨尾”後擾流板、雙邊共雙出的排氣佈局以及下方的運動包圍等元素則凸顯了凱迪拉克CT5的氣場。
車身側面打量，得益於後驅車型“短前懸”的設計，凱迪拉克CT5的側面造型頗具運動感，延伸至C柱上獨特的阿爾法鑽石折角，勾勒出清晰的溜背式輪廓。值得一提的是，運動版還配備了專屬19英寸曜石鋁合金輪轂、高性能Brembo藍色制動卡鉗以及米其林PILOT SPORT 4的輪胎，其規格為245/40 R19，這進一步為其操控性能加分。
尺寸方面與同級競品相比，凱迪拉克CT5在長度上超過長軸版3系、奔馳C級和奧迪A4L，寬度上全面領銜同級BBA車型，軸距則僅次於寶馬3系長軸距版本車型。
凱迪拉克CT5座椅採用了真皮材質，前排座椅12向電動調節座椅（帶伸縮腿託）。實際體驗下來，前排腿部、腰部支撐比較到位，尤其是腰部，兩邊包裹感很出色；後排座椅角度比較貼合背部，不過其腿部的支撐有點偏短。
今年成都車展上，凱迪拉克全新豪華中型轎車CT5一經亮相便受到了消費者極高的關注度。近日，小智來到了上海凱迪拉克品牌空間，近距離的接觸到了這款熱門新車。對於這樣一款將寶馬3系、奔馳C級視為有力競品的新車，其產品力有何亮點？設計有何特色呢？它對於凱迪拉克又有著怎樣的意義？通過這次的實拍體驗我們來看。
新車速讀
凱迪拉克CT5
① 新車基於通用Alpha 新一代輕量化後驅平臺（A2XX）進行打造，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，軸距達到了2947mm；
② 凱迪拉克CT5採用雙外觀設計，分為運動版和風尚版本；
③ 凱迪拉克CT5採用縱置後驅的結構，帶來了50:50的車身比例；
④ 動力規格上，凱迪拉克配備2.0T可閉缸發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是通用的10AT變速箱。
新車實拍
凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5風尚版
凱迪拉克CT5運動版
凱迪拉克CT5的外形延續了凱迪拉克系列車型雙外觀的設計。這兩個版本主要通過前進氣格柵、輪轂以及前後包圍作出區分。其中風尚版本車型前進氣格柵採用了點陣式的設計；運動版本的進氣格柵採用了燻黑網狀的設計，格柵下方還採用了亮色的鍍鉻飾條點綴，看上去非常的炫酷。兩側全LED大燈以及酷似獠牙的LED日間行車燈很有鑽石切割的質感，同時這樣的設計還拉開了該車的視覺寬度。車尾部分，尾燈組的設計和前臉相互統一，“鴨尾”後擾流板、雙邊共雙出的排氣佈局以及下方的運動包圍等元素則凸顯了凱迪拉克CT5的氣場。
車身側面打量，得益於後驅車型“短前懸”的設計，凱迪拉克CT5的側面造型頗具運動感，延伸至C柱上獨特的阿爾法鑽石折角，勾勒出清晰的溜背式輪廓。值得一提的是，運動版還配備了專屬19英寸曜石鋁合金輪轂、高性能Brembo藍色制動卡鉗以及米其林PILOT SPORT 4的輪胎，其規格為245/40 R19，這進一步為其操控性能加分。
尺寸方面與同級競品相比，凱迪拉克CT5在長度上超過長軸版3系、奔馳C級和奧迪A4L，寬度上全面領銜同級BBA車型，軸距則僅次於寶馬3系長軸距版本車型。
凱迪拉克CT5座椅採用了真皮材質，前排座椅12向電動調節座椅（帶伸縮腿託）。實際體驗下來，前排腿部、腰部支撐比較到位，尤其是腰部，兩邊包裹感很出色；後排座椅角度比較貼合背部，不過其腿部的支撐有點偏短。
今年成都車展上，凱迪拉克全新豪華中型轎車CT5一經亮相便受到了消費者極高的關注度。近日，小智來到了上海凱迪拉克品牌空間，近距離的接觸到了這款熱門新車。對於這樣一款將寶馬3系、奔馳C級視為有力競品的新車，其產品力有何亮點？設計有何特色呢？它對於凱迪拉克又有著怎樣的意義？通過這次的實拍體驗我們來看。
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凱迪拉克CT5
① 新車基於通用Alpha 新一代輕量化後驅平臺（A2XX）進行打造，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，軸距達到了2947mm；
② 凱迪拉克CT5採用雙外觀設計，分為運動版和風尚版本；
③ 凱迪拉克CT5採用縱置後驅的結構，帶來了50:50的車身比例；
④ 動力規格上，凱迪拉克配備2.0T可閉缸發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是通用的10AT變速箱。
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凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5風尚版
凱迪拉克CT5運動版
凱迪拉克CT5的外形延續了凱迪拉克系列車型雙外觀的設計。這兩個版本主要通過前進氣格柵、輪轂以及前後包圍作出區分。其中風尚版本車型前進氣格柵採用了點陣式的設計；運動版本的進氣格柵採用了燻黑網狀的設計，格柵下方還採用了亮色的鍍鉻飾條點綴，看上去非常的炫酷。兩側全LED大燈以及酷似獠牙的LED日間行車燈很有鑽石切割的質感，同時這樣的設計還拉開了該車的視覺寬度。車尾部分，尾燈組的設計和前臉相互統一，“鴨尾”後擾流板、雙邊共雙出的排氣佈局以及下方的運動包圍等元素則凸顯了凱迪拉克CT5的氣場。
車身側面打量，得益於後驅車型“短前懸”的設計，凱迪拉克CT5的側面造型頗具運動感，延伸至C柱上獨特的阿爾法鑽石折角，勾勒出清晰的溜背式輪廓。值得一提的是，運動版還配備了專屬19英寸曜石鋁合金輪轂、高性能Brembo藍色制動卡鉗以及米其林PILOT SPORT 4的輪胎，其規格為245/40 R19，這進一步為其操控性能加分。
尺寸方面與同級競品相比，凱迪拉克CT5在長度上超過長軸版3系、奔馳C級和奧迪A4L，寬度上全面領銜同級BBA車型，軸距則僅次於寶馬3系長軸距版本車型。
凱迪拉克CT5座椅採用了真皮材質，前排座椅12向電動調節座椅（帶伸縮腿託）。實際體驗下來，前排腿部、腰部支撐比較到位，尤其是腰部，兩邊包裹感很出色；後排座椅角度比較貼合背部，不過其腿部的支撐有點偏短。
185cm的體驗者實際乘坐體驗，前排頭部空間有1拳的餘量，後排頭部空間有1指的餘量，腿部有1拳2指的餘量。雖然是溜背的設計，但是其後排頭部空間有凹空的設計，拓展了頭部空間。因為後驅的設定，其後排中間的凸起較高不可避免。此外，其後排還配備了中央扶手、空調出風口以及USB接口等功能配置。
今年成都車展上，凱迪拉克全新豪華中型轎車CT5一經亮相便受到了消費者極高的關注度。近日，小智來到了上海凱迪拉克品牌空間，近距離的接觸到了這款熱門新車。對於這樣一款將寶馬3系、奔馳C級視為有力競品的新車，其產品力有何亮點？設計有何特色呢？它對於凱迪拉克又有著怎樣的意義？通過這次的實拍體驗我們來看。
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① 新車基於通用Alpha 新一代輕量化後驅平臺（A2XX）進行打造，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，軸距達到了2947mm；
② 凱迪拉克CT5採用雙外觀設計，分為運動版和風尚版本；
③ 凱迪拉克CT5採用縱置後驅的結構，帶來了50:50的車身比例；
④ 動力規格上，凱迪拉克配備2.0T可閉缸發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是通用的10AT變速箱。
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凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5風尚版
凱迪拉克CT5運動版
凱迪拉克CT5的外形延續了凱迪拉克系列車型雙外觀的設計。這兩個版本主要通過前進氣格柵、輪轂以及前後包圍作出區分。其中風尚版本車型前進氣格柵採用了點陣式的設計；運動版本的進氣格柵採用了燻黑網狀的設計，格柵下方還採用了亮色的鍍鉻飾條點綴，看上去非常的炫酷。兩側全LED大燈以及酷似獠牙的LED日間行車燈很有鑽石切割的質感，同時這樣的設計還拉開了該車的視覺寬度。車尾部分，尾燈組的設計和前臉相互統一，“鴨尾”後擾流板、雙邊共雙出的排氣佈局以及下方的運動包圍等元素則凸顯了凱迪拉克CT5的氣場。
車身側面打量，得益於後驅車型“短前懸”的設計，凱迪拉克CT5的側面造型頗具運動感，延伸至C柱上獨特的阿爾法鑽石折角，勾勒出清晰的溜背式輪廓。值得一提的是，運動版還配備了專屬19英寸曜石鋁合金輪轂、高性能Brembo藍色制動卡鉗以及米其林PILOT SPORT 4的輪胎，其規格為245/40 R19，這進一步為其操控性能加分。
尺寸方面與同級競品相比，凱迪拉克CT5在長度上超過長軸版3系、奔馳C級和奧迪A4L，寬度上全面領銜同級BBA車型，軸距則僅次於寶馬3系長軸距版本車型。
凱迪拉克CT5座椅採用了真皮材質，前排座椅12向電動調節座椅（帶伸縮腿託）。實際體驗下來，前排腿部、腰部支撐比較到位，尤其是腰部，兩邊包裹感很出色；後排座椅角度比較貼合背部，不過其腿部的支撐有點偏短。
185cm的體驗者實際乘坐體驗，前排頭部空間有1拳的餘量，後排頭部空間有1指的餘量，腿部有1拳2指的餘量。雖然是溜背的設計，但是其後排頭部空間有凹空的設計，拓展了頭部空間。因為後驅的設定，其後排中間的凸起較高不可避免。此外，其後排還配備了中央扶手、空調出風口以及USB接口等功能配置。
今年成都車展上，凱迪拉克全新豪華中型轎車CT5一經亮相便受到了消費者極高的關注度。近日，小智來到了上海凱迪拉克品牌空間，近距離的接觸到了這款熱門新車。對於這樣一款將寶馬3系、奔馳C級視為有力競品的新車，其產品力有何亮點？設計有何特色呢？它對於凱迪拉克又有著怎樣的意義？通過這次的實拍體驗我們來看。
新車速讀
凱迪拉克CT5
① 新車基於通用Alpha 新一代輕量化後驅平臺（A2XX）進行打造，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，軸距達到了2947mm；
② 凱迪拉克CT5採用雙外觀設計，分為運動版和風尚版本；
③ 凱迪拉克CT5採用縱置後驅的結構，帶來了50:50的車身比例；
④ 動力規格上，凱迪拉克配備2.0T可閉缸發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是通用的10AT變速箱。
新車實拍
凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5風尚版
凱迪拉克CT5運動版
凱迪拉克CT5的外形延續了凱迪拉克系列車型雙外觀的設計。這兩個版本主要通過前進氣格柵、輪轂以及前後包圍作出區分。其中風尚版本車型前進氣格柵採用了點陣式的設計；運動版本的進氣格柵採用了燻黑網狀的設計，格柵下方還採用了亮色的鍍鉻飾條點綴，看上去非常的炫酷。兩側全LED大燈以及酷似獠牙的LED日間行車燈很有鑽石切割的質感，同時這樣的設計還拉開了該車的視覺寬度。車尾部分，尾燈組的設計和前臉相互統一，“鴨尾”後擾流板、雙邊共雙出的排氣佈局以及下方的運動包圍等元素則凸顯了凱迪拉克CT5的氣場。
車身側面打量，得益於後驅車型“短前懸”的設計，凱迪拉克CT5的側面造型頗具運動感，延伸至C柱上獨特的阿爾法鑽石折角，勾勒出清晰的溜背式輪廓。值得一提的是，運動版還配備了專屬19英寸曜石鋁合金輪轂、高性能Brembo藍色制動卡鉗以及米其林PILOT SPORT 4的輪胎，其規格為245/40 R19，這進一步為其操控性能加分。
尺寸方面與同級競品相比，凱迪拉克CT5在長度上超過長軸版3系、奔馳C級和奧迪A4L，寬度上全面領銜同級BBA車型，軸距則僅次於寶馬3系長軸距版本車型。
凱迪拉克CT5座椅採用了真皮材質，前排座椅12向電動調節座椅（帶伸縮腿託）。實際體驗下來，前排腿部、腰部支撐比較到位，尤其是腰部，兩邊包裹感很出色；後排座椅角度比較貼合背部，不過其腿部的支撐有點偏短。
185cm的體驗者實際乘坐體驗，前排頭部空間有1拳的餘量，後排頭部空間有1指的餘量，腿部有1拳2指的餘量。雖然是溜背的設計，但是其後排頭部空間有凹空的設計，拓展了頭部空間。因為後驅的設定，其後排中間的凸起較高不可避免。此外，其後排還配備了中央扶手、空調出風口以及USB接口等功能配置。
今年成都車展上，凱迪拉克全新豪華中型轎車CT5一經亮相便受到了消費者極高的關注度。近日，小智來到了上海凱迪拉克品牌空間，近距離的接觸到了這款熱門新車。對於這樣一款將寶馬3系、奔馳C級視為有力競品的新車，其產品力有何亮點？設計有何特色呢？它對於凱迪拉克又有著怎樣的意義？通過這次的實拍體驗我們來看。
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凱迪拉克CT5
① 新車基於通用Alpha 新一代輕量化後驅平臺（A2XX）進行打造，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，軸距達到了2947mm；
② 凱迪拉克CT5採用雙外觀設計，分為運動版和風尚版本；
③ 凱迪拉克CT5採用縱置後驅的結構，帶來了50:50的車身比例；
④ 動力規格上，凱迪拉克配備2.0T可閉缸發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是通用的10AT變速箱。
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凱迪拉克CT5運動版
凱迪拉克CT5的外形延續了凱迪拉克系列車型雙外觀的設計。這兩個版本主要通過前進氣格柵、輪轂以及前後包圍作出區分。其中風尚版本車型前進氣格柵採用了點陣式的設計；運動版本的進氣格柵採用了燻黑網狀的設計，格柵下方還採用了亮色的鍍鉻飾條點綴，看上去非常的炫酷。兩側全LED大燈以及酷似獠牙的LED日間行車燈很有鑽石切割的質感，同時這樣的設計還拉開了該車的視覺寬度。車尾部分，尾燈組的設計和前臉相互統一，“鴨尾”後擾流板、雙邊共雙出的排氣佈局以及下方的運動包圍等元素則凸顯了凱迪拉克CT5的氣場。
車身側面打量，得益於後驅車型“短前懸”的設計，凱迪拉克CT5的側面造型頗具運動感，延伸至C柱上獨特的阿爾法鑽石折角，勾勒出清晰的溜背式輪廓。值得一提的是，運動版還配備了專屬19英寸曜石鋁合金輪轂、高性能Brembo藍色制動卡鉗以及米其林PILOT SPORT 4的輪胎，其規格為245/40 R19，這進一步為其操控性能加分。
尺寸方面與同級競品相比，凱迪拉克CT5在長度上超過長軸版3系、奔馳C級和奧迪A4L，寬度上全面領銜同級BBA車型，軸距則僅次於寶馬3系長軸距版本車型。
凱迪拉克CT5座椅採用了真皮材質，前排座椅12向電動調節座椅（帶伸縮腿託）。實際體驗下來，前排腿部、腰部支撐比較到位，尤其是腰部，兩邊包裹感很出色；後排座椅角度比較貼合背部，不過其腿部的支撐有點偏短。
185cm的體驗者實際乘坐體驗，前排頭部空間有1拳的餘量，後排頭部空間有1指的餘量，腿部有1拳2指的餘量。雖然是溜背的設計，但是其後排頭部空間有凹空的設計，拓展了頭部空間。因為後驅的設定，其後排中間的凸起較高不可避免。此外，其後排還配備了中央扶手、空調出風口以及USB接口等功能配置。
今年成都車展上，凱迪拉克全新豪華中型轎車CT5一經亮相便受到了消費者極高的關注度。近日，小智來到了上海凱迪拉克品牌空間，近距離的接觸到了這款熱門新車。對於這樣一款將寶馬3系、奔馳C級視為有力競品的新車，其產品力有何亮點？設計有何特色呢？它對於凱迪拉克又有著怎樣的意義？通過這次的實拍體驗我們來看。
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① 新車基於通用Alpha 新一代輕量化後驅平臺（A2XX）進行打造，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，軸距達到了2947mm；
② 凱迪拉克CT5採用雙外觀設計，分為運動版和風尚版本；
③ 凱迪拉克CT5採用縱置後驅的結構，帶來了50:50的車身比例；
④ 動力規格上，凱迪拉克配備2.0T可閉缸發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是通用的10AT變速箱。
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凱迪拉克CT5的外形延續了凱迪拉克系列車型雙外觀的設計。這兩個版本主要通過前進氣格柵、輪轂以及前後包圍作出區分。其中風尚版本車型前進氣格柵採用了點陣式的設計；運動版本的進氣格柵採用了燻黑網狀的設計，格柵下方還採用了亮色的鍍鉻飾條點綴，看上去非常的炫酷。兩側全LED大燈以及酷似獠牙的LED日間行車燈很有鑽石切割的質感，同時這樣的設計還拉開了該車的視覺寬度。車尾部分，尾燈組的設計和前臉相互統一，“鴨尾”後擾流板、雙邊共雙出的排氣佈局以及下方的運動包圍等元素則凸顯了凱迪拉克CT5的氣場。
車身側面打量，得益於後驅車型“短前懸”的設計，凱迪拉克CT5的側面造型頗具運動感，延伸至C柱上獨特的阿爾法鑽石折角，勾勒出清晰的溜背式輪廓。值得一提的是，運動版還配備了專屬19英寸曜石鋁合金輪轂、高性能Brembo藍色制動卡鉗以及米其林PILOT SPORT 4的輪胎，其規格為245/40 R19，這進一步為其操控性能加分。
尺寸方面與同級競品相比，凱迪拉克CT5在長度上超過長軸版3系、奔馳C級和奧迪A4L，寬度上全面領銜同級BBA車型，軸距則僅次於寶馬3系長軸距版本車型。
凱迪拉克CT5座椅採用了真皮材質，前排座椅12向電動調節座椅（帶伸縮腿託）。實際體驗下來，前排腿部、腰部支撐比較到位，尤其是腰部，兩邊包裹感很出色；後排座椅角度比較貼合背部，不過其腿部的支撐有點偏短。
185cm的體驗者實際乘坐體驗，前排頭部空間有1拳的餘量，後排頭部空間有1指的餘量，腿部有1拳2指的餘量。雖然是溜背的設計，但是其後排頭部空間有凹空的設計，拓展了頭部空間。因為後驅的設定，其後排中間的凸起較高不可避免。此外，其後排還配備了中央扶手、空調出風口以及USB接口等功能配置。
凱迪拉克CT5的內飾設計簡潔、時尚。材質方面，中控臺上方採用了大量的軟性皮質包裹，其觸感相當不錯；門板扶手、副駕區域、以及擋把周圍均採用了碳纖維飾板進行點綴（配置不同，其他版本實拍車型還有木紋裝飾），中控下方配有類似盾形的鍍鉻空調按鍵；扶手區域的多媒體控制旋鈕採用了鑽石切割的工藝，視覺感出眾；門板處的BOSE音響罩為不鏽鋼的材質，則進一步凸顯了凱迪拉克CT5的內飾質感。
今年成都車展上，凱迪拉克全新豪華中型轎車CT5一經亮相便受到了消費者極高的關注度。近日，小智來到了上海凱迪拉克品牌空間，近距離的接觸到了這款熱門新車。對於這樣一款將寶馬3系、奔馳C級視為有力競品的新車，其產品力有何亮點？設計有何特色呢？它對於凱迪拉克又有著怎樣的意義？通過這次的實拍體驗我們來看。
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凱迪拉克CT5
① 新車基於通用Alpha 新一代輕量化後驅平臺（A2XX）進行打造，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，軸距達到了2947mm；
② 凱迪拉克CT5採用雙外觀設計，分為運動版和風尚版本；
③ 凱迪拉克CT5採用縱置後驅的結構，帶來了50:50的車身比例；
④ 動力規格上，凱迪拉克配備2.0T可閉缸發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是通用的10AT變速箱。
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凱迪拉克CT5的外形延續了凱迪拉克系列車型雙外觀的設計。這兩個版本主要通過前進氣格柵、輪轂以及前後包圍作出區分。其中風尚版本車型前進氣格柵採用了點陣式的設計；運動版本的進氣格柵採用了燻黑網狀的設計，格柵下方還採用了亮色的鍍鉻飾條點綴，看上去非常的炫酷。兩側全LED大燈以及酷似獠牙的LED日間行車燈很有鑽石切割的質感，同時這樣的設計還拉開了該車的視覺寬度。車尾部分，尾燈組的設計和前臉相互統一，“鴨尾”後擾流板、雙邊共雙出的排氣佈局以及下方的運動包圍等元素則凸顯了凱迪拉克CT5的氣場。
車身側面打量，得益於後驅車型“短前懸”的設計，凱迪拉克CT5的側面造型頗具運動感，延伸至C柱上獨特的阿爾法鑽石折角，勾勒出清晰的溜背式輪廓。值得一提的是，運動版還配備了專屬19英寸曜石鋁合金輪轂、高性能Brembo藍色制動卡鉗以及米其林PILOT SPORT 4的輪胎，其規格為245/40 R19，這進一步為其操控性能加分。
尺寸方面與同級競品相比，凱迪拉克CT5在長度上超過長軸版3系、奔馳C級和奧迪A4L，寬度上全面領銜同級BBA車型，軸距則僅次於寶馬3系長軸距版本車型。
凱迪拉克CT5座椅採用了真皮材質，前排座椅12向電動調節座椅（帶伸縮腿託）。實際體驗下來，前排腿部、腰部支撐比較到位，尤其是腰部，兩邊包裹感很出色；後排座椅角度比較貼合背部，不過其腿部的支撐有點偏短。
185cm的體驗者實際乘坐體驗，前排頭部空間有1拳的餘量，後排頭部空間有1指的餘量，腿部有1拳2指的餘量。雖然是溜背的設計，但是其後排頭部空間有凹空的設計，拓展了頭部空間。因為後驅的設定，其後排中間的凸起較高不可避免。此外，其後排還配備了中央扶手、空調出風口以及USB接口等功能配置。
凱迪拉克CT5的內飾設計簡潔、時尚。材質方面，中控臺上方採用了大量的軟性皮質包裹，其觸感相當不錯；門板扶手、副駕區域、以及擋把周圍均採用了碳纖維飾板進行點綴（配置不同，其他版本實拍車型還有木紋裝飾），中控下方配有類似盾形的鍍鉻空調按鍵；扶手區域的多媒體控制旋鈕採用了鑽石切割的工藝，視覺感出眾；門板處的BOSE音響罩為不鏽鋼的材質，則進一步凸顯了凱迪拉克CT5的內飾質感。
凱迪拉克CT5的中控區域配備了一款10英寸的懸浮式中控屏。這塊屏幕搭載了最新的凱迪拉克CUE系統，支持觸控、語音、旋鈕三種操作方式，畫面清晰操作也十分流暢。功能層面，除了支持基礎的電話、導航、安吉星、車載Wi-Fi、蘋果CarPlay、百度CarLife功能外，還可實現OTA遠程升級和NFC近場通訊等功能。凱迪拉克CT5未來上市後也可實現每年100G免費基礎流量的車聯網服務。
今年成都車展上，凱迪拉克全新豪華中型轎車CT5一經亮相便受到了消費者極高的關注度。近日，小智來到了上海凱迪拉克品牌空間，近距離的接觸到了這款熱門新車。對於這樣一款將寶馬3系、奔馳C級視為有力競品的新車，其產品力有何亮點？設計有何特色呢？它對於凱迪拉克又有著怎樣的意義？通過這次的實拍體驗我們來看。
新車速讀
凱迪拉克CT5
① 新車基於通用Alpha 新一代輕量化後驅平臺（A2XX）進行打造，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，軸距達到了2947mm；
② 凱迪拉克CT5採用雙外觀設計，分為運動版和風尚版本；
③ 凱迪拉克CT5採用縱置後驅的結構，帶來了50:50的車身比例；
④ 動力規格上，凱迪拉克配備2.0T可閉缸發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是通用的10AT變速箱。
新車實拍
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凱迪拉克CT5風尚版
凱迪拉克CT5運動版
凱迪拉克CT5的外形延續了凱迪拉克系列車型雙外觀的設計。這兩個版本主要通過前進氣格柵、輪轂以及前後包圍作出區分。其中風尚版本車型前進氣格柵採用了點陣式的設計；運動版本的進氣格柵採用了燻黑網狀的設計，格柵下方還採用了亮色的鍍鉻飾條點綴，看上去非常的炫酷。兩側全LED大燈以及酷似獠牙的LED日間行車燈很有鑽石切割的質感，同時這樣的設計還拉開了該車的視覺寬度。車尾部分，尾燈組的設計和前臉相互統一，“鴨尾”後擾流板、雙邊共雙出的排氣佈局以及下方的運動包圍等元素則凸顯了凱迪拉克CT5的氣場。
車身側面打量，得益於後驅車型“短前懸”的設計，凱迪拉克CT5的側面造型頗具運動感，延伸至C柱上獨特的阿爾法鑽石折角，勾勒出清晰的溜背式輪廓。值得一提的是，運動版還配備了專屬19英寸曜石鋁合金輪轂、高性能Brembo藍色制動卡鉗以及米其林PILOT SPORT 4的輪胎，其規格為245/40 R19，這進一步為其操控性能加分。
尺寸方面與同級競品相比，凱迪拉克CT5在長度上超過長軸版3系、奔馳C級和奧迪A4L，寬度上全面領銜同級BBA車型，軸距則僅次於寶馬3系長軸距版本車型。
凱迪拉克CT5座椅採用了真皮材質，前排座椅12向電動調節座椅（帶伸縮腿託）。實際體驗下來，前排腿部、腰部支撐比較到位，尤其是腰部，兩邊包裹感很出色；後排座椅角度比較貼合背部，不過其腿部的支撐有點偏短。
185cm的體驗者實際乘坐體驗，前排頭部空間有1拳的餘量，後排頭部空間有1指的餘量，腿部有1拳2指的餘量。雖然是溜背的設計，但是其後排頭部空間有凹空的設計，拓展了頭部空間。因為後驅的設定，其後排中間的凸起較高不可避免。此外，其後排還配備了中央扶手、空調出風口以及USB接口等功能配置。
凱迪拉克CT5的內飾設計簡潔、時尚。材質方面，中控臺上方採用了大量的軟性皮質包裹，其觸感相當不錯；門板扶手、副駕區域、以及擋把周圍均採用了碳纖維飾板進行點綴（配置不同，其他版本實拍車型還有木紋裝飾），中控下方配有類似盾形的鍍鉻空調按鍵；扶手區域的多媒體控制旋鈕採用了鑽石切割的工藝，視覺感出眾；門板處的BOSE音響罩為不鏽鋼的材質，則進一步凸顯了凱迪拉克CT5的內飾質感。
凱迪拉克CT5的中控區域配備了一款10英寸的懸浮式中控屏。這塊屏幕搭載了最新的凱迪拉克CUE系統，支持觸控、語音、旋鈕三種操作方式，畫面清晰操作也十分流暢。功能層面，除了支持基礎的電話、導航、安吉星、車載Wi-Fi、蘋果CarPlay、百度CarLife功能外，還可實現OTA遠程升級和NFC近場通訊等功能。凱迪拉克CT5未來上市後也可實現每年100G免費基礎流量的車聯網服務。
今年成都車展上，凱迪拉克全新豪華中型轎車CT5一經亮相便受到了消費者極高的關注度。近日，小智來到了上海凱迪拉克品牌空間，近距離的接觸到了這款熱門新車。對於這樣一款將寶馬3系、奔馳C級視為有力競品的新車，其產品力有何亮點？設計有何特色呢？它對於凱迪拉克又有著怎樣的意義？通過這次的實拍體驗我們來看。
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凱迪拉克CT5
① 新車基於通用Alpha 新一代輕量化後驅平臺（A2XX）進行打造，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，軸距達到了2947mm；
② 凱迪拉克CT5採用雙外觀設計，分為運動版和風尚版本；
③ 凱迪拉克CT5採用縱置後驅的結構，帶來了50:50的車身比例；
④ 動力規格上，凱迪拉克配備2.0T可閉缸發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是通用的10AT變速箱。
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凱迪拉克CT5運動版
凱迪拉克CT5的外形延續了凱迪拉克系列車型雙外觀的設計。這兩個版本主要通過前進氣格柵、輪轂以及前後包圍作出區分。其中風尚版本車型前進氣格柵採用了點陣式的設計；運動版本的進氣格柵採用了燻黑網狀的設計，格柵下方還採用了亮色的鍍鉻飾條點綴，看上去非常的炫酷。兩側全LED大燈以及酷似獠牙的LED日間行車燈很有鑽石切割的質感，同時這樣的設計還拉開了該車的視覺寬度。車尾部分，尾燈組的設計和前臉相互統一，“鴨尾”後擾流板、雙邊共雙出的排氣佈局以及下方的運動包圍等元素則凸顯了凱迪拉克CT5的氣場。
車身側面打量，得益於後驅車型“短前懸”的設計，凱迪拉克CT5的側面造型頗具運動感，延伸至C柱上獨特的阿爾法鑽石折角，勾勒出清晰的溜背式輪廓。值得一提的是，運動版還配備了專屬19英寸曜石鋁合金輪轂、高性能Brembo藍色制動卡鉗以及米其林PILOT SPORT 4的輪胎，其規格為245/40 R19，這進一步為其操控性能加分。
尺寸方面與同級競品相比，凱迪拉克CT5在長度上超過長軸版3系、奔馳C級和奧迪A4L，寬度上全面領銜同級BBA車型，軸距則僅次於寶馬3系長軸距版本車型。
凱迪拉克CT5座椅採用了真皮材質，前排座椅12向電動調節座椅（帶伸縮腿託）。實際體驗下來，前排腿部、腰部支撐比較到位，尤其是腰部，兩邊包裹感很出色；後排座椅角度比較貼合背部，不過其腿部的支撐有點偏短。
185cm的體驗者實際乘坐體驗，前排頭部空間有1拳的餘量，後排頭部空間有1指的餘量，腿部有1拳2指的餘量。雖然是溜背的設計，但是其後排頭部空間有凹空的設計，拓展了頭部空間。因為後驅的設定，其後排中間的凸起較高不可避免。此外，其後排還配備了中央扶手、空調出風口以及USB接口等功能配置。
凱迪拉克CT5的內飾設計簡潔、時尚。材質方面，中控臺上方採用了大量的軟性皮質包裹，其觸感相當不錯；門板扶手、副駕區域、以及擋把周圍均採用了碳纖維飾板進行點綴（配置不同，其他版本實拍車型還有木紋裝飾），中控下方配有類似盾形的鍍鉻空調按鍵；扶手區域的多媒體控制旋鈕採用了鑽石切割的工藝，視覺感出眾；門板處的BOSE音響罩為不鏽鋼的材質，則進一步凸顯了凱迪拉克CT5的內飾質感。
凱迪拉克CT5的中控區域配備了一款10英寸的懸浮式中控屏。這塊屏幕搭載了最新的凱迪拉克CUE系統，支持觸控、語音、旋鈕三種操作方式，畫面清晰操作也十分流暢。功能層面，除了支持基礎的電話、導航、安吉星、車載Wi-Fi、蘋果CarPlay、百度CarLife功能外，還可實現OTA遠程升級和NFC近場通訊等功能。凱迪拉克CT5未來上市後也可實現每年100G免費基礎流量的車聯網服務。
今年成都車展上，凱迪拉克全新豪華中型轎車CT5一經亮相便受到了消費者極高的關注度。近日，小智來到了上海凱迪拉克品牌空間，近距離的接觸到了這款熱門新車。對於這樣一款將寶馬3系、奔馳C級視為有力競品的新車，其產品力有何亮點？設計有何特色呢？它對於凱迪拉克又有著怎樣的意義？通過這次的實拍體驗我們來看。
新車速讀
凱迪拉克CT5
① 新車基於通用Alpha 新一代輕量化後驅平臺（A2XX）進行打造，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，軸距達到了2947mm；
② 凱迪拉克CT5採用雙外觀設計，分為運動版和風尚版本；
③ 凱迪拉克CT5採用縱置後驅的結構，帶來了50:50的車身比例；
④ 動力規格上，凱迪拉克配備2.0T可閉缸發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是通用的10AT變速箱。
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凱迪拉克CT5風尚版
凱迪拉克CT5運動版
凱迪拉克CT5的外形延續了凱迪拉克系列車型雙外觀的設計。這兩個版本主要通過前進氣格柵、輪轂以及前後包圍作出區分。其中風尚版本車型前進氣格柵採用了點陣式的設計；運動版本的進氣格柵採用了燻黑網狀的設計，格柵下方還採用了亮色的鍍鉻飾條點綴，看上去非常的炫酷。兩側全LED大燈以及酷似獠牙的LED日間行車燈很有鑽石切割的質感，同時這樣的設計還拉開了該車的視覺寬度。車尾部分，尾燈組的設計和前臉相互統一，“鴨尾”後擾流板、雙邊共雙出的排氣佈局以及下方的運動包圍等元素則凸顯了凱迪拉克CT5的氣場。
車身側面打量，得益於後驅車型“短前懸”的設計，凱迪拉克CT5的側面造型頗具運動感，延伸至C柱上獨特的阿爾法鑽石折角，勾勒出清晰的溜背式輪廓。值得一提的是，運動版還配備了專屬19英寸曜石鋁合金輪轂、高性能Brembo藍色制動卡鉗以及米其林PILOT SPORT 4的輪胎，其規格為245/40 R19，這進一步為其操控性能加分。
尺寸方面與同級競品相比，凱迪拉克CT5在長度上超過長軸版3系、奔馳C級和奧迪A4L，寬度上全面領銜同級BBA車型，軸距則僅次於寶馬3系長軸距版本車型。
凱迪拉克CT5座椅採用了真皮材質，前排座椅12向電動調節座椅（帶伸縮腿託）。實際體驗下來，前排腿部、腰部支撐比較到位，尤其是腰部，兩邊包裹感很出色；後排座椅角度比較貼合背部，不過其腿部的支撐有點偏短。
185cm的體驗者實際乘坐體驗，前排頭部空間有1拳的餘量，後排頭部空間有1指的餘量，腿部有1拳2指的餘量。雖然是溜背的設計，但是其後排頭部空間有凹空的設計，拓展了頭部空間。因為後驅的設定，其後排中間的凸起較高不可避免。此外，其後排還配備了中央扶手、空調出風口以及USB接口等功能配置。
凱迪拉克CT5的內飾設計簡潔、時尚。材質方面，中控臺上方採用了大量的軟性皮質包裹，其觸感相當不錯；門板扶手、副駕區域、以及擋把周圍均採用了碳纖維飾板進行點綴（配置不同，其他版本實拍車型還有木紋裝飾），中控下方配有類似盾形的鍍鉻空調按鍵；扶手區域的多媒體控制旋鈕採用了鑽石切割的工藝，視覺感出眾；門板處的BOSE音響罩為不鏽鋼的材質，則進一步凸顯了凱迪拉克CT5的內飾質感。
凱迪拉克CT5的中控區域配備了一款10英寸的懸浮式中控屏。這塊屏幕搭載了最新的凱迪拉克CUE系統，支持觸控、語音、旋鈕三種操作方式，畫面清晰操作也十分流暢。功能層面，除了支持基礎的電話、導航、安吉星、車載Wi-Fi、蘋果CarPlay、百度CarLife功能外，還可實現OTA遠程升級和NFC近場通訊等功能。凱迪拉克CT5未來上市後也可實現每年100G免費基礎流量的車聯網服務。
凱迪拉克CT5的中央扶手廂很寬大，其深度也很可觀。值得一提的是，其高配版本車型還配有了前排手機無線充電槽。扶手箱前面的位置還配備了手機收納格，拿取非常的便利。
今年成都車展上，凱迪拉克全新豪華中型轎車CT5一經亮相便受到了消費者極高的關注度。近日，小智來到了上海凱迪拉克品牌空間，近距離的接觸到了這款熱門新車。對於這樣一款將寶馬3系、奔馳C級視為有力競品的新車，其產品力有何亮點？設計有何特色呢？它對於凱迪拉克又有著怎樣的意義？通過這次的實拍體驗我們來看。
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① 新車基於通用Alpha 新一代輕量化後驅平臺（A2XX）進行打造，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，軸距達到了2947mm；
② 凱迪拉克CT5採用雙外觀設計，分為運動版和風尚版本；
③ 凱迪拉克CT5採用縱置後驅的結構，帶來了50:50的車身比例；
④ 動力規格上，凱迪拉克配備2.0T可閉缸發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是通用的10AT變速箱。
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凱迪拉克CT5風尚版
凱迪拉克CT5運動版
凱迪拉克CT5的外形延續了凱迪拉克系列車型雙外觀的設計。這兩個版本主要通過前進氣格柵、輪轂以及前後包圍作出區分。其中風尚版本車型前進氣格柵採用了點陣式的設計；運動版本的進氣格柵採用了燻黑網狀的設計，格柵下方還採用了亮色的鍍鉻飾條點綴，看上去非常的炫酷。兩側全LED大燈以及酷似獠牙的LED日間行車燈很有鑽石切割的質感，同時這樣的設計還拉開了該車的視覺寬度。車尾部分，尾燈組的設計和前臉相互統一，“鴨尾”後擾流板、雙邊共雙出的排氣佈局以及下方的運動包圍等元素則凸顯了凱迪拉克CT5的氣場。
車身側面打量，得益於後驅車型“短前懸”的設計，凱迪拉克CT5的側面造型頗具運動感，延伸至C柱上獨特的阿爾法鑽石折角，勾勒出清晰的溜背式輪廓。值得一提的是，運動版還配備了專屬19英寸曜石鋁合金輪轂、高性能Brembo藍色制動卡鉗以及米其林PILOT SPORT 4的輪胎，其規格為245/40 R19，這進一步為其操控性能加分。
尺寸方面與同級競品相比，凱迪拉克CT5在長度上超過長軸版3系、奔馳C級和奧迪A4L，寬度上全面領銜同級BBA車型，軸距則僅次於寶馬3系長軸距版本車型。
凱迪拉克CT5座椅採用了真皮材質，前排座椅12向電動調節座椅（帶伸縮腿託）。實際體驗下來，前排腿部、腰部支撐比較到位，尤其是腰部，兩邊包裹感很出色；後排座椅角度比較貼合背部，不過其腿部的支撐有點偏短。
185cm的體驗者實際乘坐體驗，前排頭部空間有1拳的餘量，後排頭部空間有1指的餘量，腿部有1拳2指的餘量。雖然是溜背的設計，但是其後排頭部空間有凹空的設計，拓展了頭部空間。因為後驅的設定，其後排中間的凸起較高不可避免。此外，其後排還配備了中央扶手、空調出風口以及USB接口等功能配置。
凱迪拉克CT5的內飾設計簡潔、時尚。材質方面，中控臺上方採用了大量的軟性皮質包裹，其觸感相當不錯；門板扶手、副駕區域、以及擋把周圍均採用了碳纖維飾板進行點綴（配置不同，其他版本實拍車型還有木紋裝飾），中控下方配有類似盾形的鍍鉻空調按鍵；扶手區域的多媒體控制旋鈕採用了鑽石切割的工藝，視覺感出眾；門板處的BOSE音響罩為不鏽鋼的材質，則進一步凸顯了凱迪拉克CT5的內飾質感。
凱迪拉克CT5的中控區域配備了一款10英寸的懸浮式中控屏。這塊屏幕搭載了最新的凱迪拉克CUE系統，支持觸控、語音、旋鈕三種操作方式，畫面清晰操作也十分流暢。功能層面，除了支持基礎的電話、導航、安吉星、車載Wi-Fi、蘋果CarPlay、百度CarLife功能外，還可實現OTA遠程升級和NFC近場通訊等功能。凱迪拉克CT5未來上市後也可實現每年100G免費基礎流量的車聯網服務。
凱迪拉克CT5的中央扶手廂很寬大，其深度也很可觀。值得一提的是，其高配版本車型還配有了前排手機無線充電槽。扶手箱前面的位置還配備了手機收納格，拿取非常的便利。
今年成都車展上，凱迪拉克全新豪華中型轎車CT5一經亮相便受到了消費者極高的關注度。近日，小智來到了上海凱迪拉克品牌空間，近距離的接觸到了這款熱門新車。對於這樣一款將寶馬3系、奔馳C級視為有力競品的新車，其產品力有何亮點？設計有何特色呢？它對於凱迪拉克又有著怎樣的意義？通過這次的實拍體驗我們來看。
新車速讀
凱迪拉克CT5
① 新車基於通用Alpha 新一代輕量化後驅平臺（A2XX）進行打造，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，軸距達到了2947mm；
② 凱迪拉克CT5採用雙外觀設計，分為運動版和風尚版本；
③ 凱迪拉克CT5採用縱置後驅的結構，帶來了50:50的車身比例；
④ 動力規格上，凱迪拉克配備2.0T可閉缸發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是通用的10AT變速箱。
新車實拍
凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5風尚版
凱迪拉克CT5運動版
凱迪拉克CT5的外形延續了凱迪拉克系列車型雙外觀的設計。這兩個版本主要通過前進氣格柵、輪轂以及前後包圍作出區分。其中風尚版本車型前進氣格柵採用了點陣式的設計；運動版本的進氣格柵採用了燻黑網狀的設計，格柵下方還採用了亮色的鍍鉻飾條點綴，看上去非常的炫酷。兩側全LED大燈以及酷似獠牙的LED日間行車燈很有鑽石切割的質感，同時這樣的設計還拉開了該車的視覺寬度。車尾部分，尾燈組的設計和前臉相互統一，“鴨尾”後擾流板、雙邊共雙出的排氣佈局以及下方的運動包圍等元素則凸顯了凱迪拉克CT5的氣場。
車身側面打量，得益於後驅車型“短前懸”的設計，凱迪拉克CT5的側面造型頗具運動感，延伸至C柱上獨特的阿爾法鑽石折角，勾勒出清晰的溜背式輪廓。值得一提的是，運動版還配備了專屬19英寸曜石鋁合金輪轂、高性能Brembo藍色制動卡鉗以及米其林PILOT SPORT 4的輪胎，其規格為245/40 R19，這進一步為其操控性能加分。
尺寸方面與同級競品相比，凱迪拉克CT5在長度上超過長軸版3系、奔馳C級和奧迪A4L，寬度上全面領銜同級BBA車型，軸距則僅次於寶馬3系長軸距版本車型。
凱迪拉克CT5座椅採用了真皮材質，前排座椅12向電動調節座椅（帶伸縮腿託）。實際體驗下來，前排腿部、腰部支撐比較到位，尤其是腰部，兩邊包裹感很出色；後排座椅角度比較貼合背部，不過其腿部的支撐有點偏短。
185cm的體驗者實際乘坐體驗，前排頭部空間有1拳的餘量，後排頭部空間有1指的餘量，腿部有1拳2指的餘量。雖然是溜背的設計，但是其後排頭部空間有凹空的設計，拓展了頭部空間。因為後驅的設定，其後排中間的凸起較高不可避免。此外，其後排還配備了中央扶手、空調出風口以及USB接口等功能配置。
凱迪拉克CT5的內飾設計簡潔、時尚。材質方面，中控臺上方採用了大量的軟性皮質包裹，其觸感相當不錯；門板扶手、副駕區域、以及擋把周圍均採用了碳纖維飾板進行點綴（配置不同，其他版本實拍車型還有木紋裝飾），中控下方配有類似盾形的鍍鉻空調按鍵；扶手區域的多媒體控制旋鈕採用了鑽石切割的工藝，視覺感出眾；門板處的BOSE音響罩為不鏽鋼的材質，則進一步凸顯了凱迪拉克CT5的內飾質感。
凱迪拉克CT5的中控區域配備了一款10英寸的懸浮式中控屏。這塊屏幕搭載了最新的凱迪拉克CUE系統，支持觸控、語音、旋鈕三種操作方式，畫面清晰操作也十分流暢。功能層面，除了支持基礎的電話、導航、安吉星、車載Wi-Fi、蘋果CarPlay、百度CarLife功能外，還可實現OTA遠程升級和NFC近場通訊等功能。凱迪拉克CT5未來上市後也可實現每年100G免費基礎流量的車聯網服務。
凱迪拉克CT5的中央扶手廂很寬大，其深度也很可觀。值得一提的是，其高配版本車型還配有了前排手機無線充電槽。扶手箱前面的位置還配備了手機收納格，拿取非常的便利。
凱迪拉克CT5的2.0T發動機採用了縱置的佈局形式。這款2.0T發動機還擁有可閉缸的技術，可以在兩缸超經濟、四缸經濟以及四缸運動三種模式下智能切換，實現了燃油經濟性和動力性能的均衡。動力參數上，這款發動機最大最大功率177kW，最大扭矩350N·m，傳動系統方面與之匹配的是通用的10AT變速箱。
新車簡評
凱迪拉克CT5
今年成都車展上，凱迪拉克全新豪華中型轎車CT5一經亮相便受到了消費者極高的關注度。近日，小智來到了上海凱迪拉克品牌空間，近距離的接觸到了這款熱門新車。對於這樣一款將寶馬3系、奔馳C級視為有力競品的新車，其產品力有何亮點？設計有何特色呢？它對於凱迪拉克又有著怎樣的意義？通過這次的實拍體驗我們來看。
新車速讀
凱迪拉克CT5
① 新車基於通用Alpha 新一代輕量化後驅平臺（A2XX）進行打造，長寬高分別為4924\\1883\\1453mm，軸距達到了2947mm；
② 凱迪拉克CT5採用雙外觀設計，分為運動版和風尚版本；
③ 凱迪拉克CT5採用縱置後驅的結構，帶來了50:50的車身比例；
④ 動力規格上，凱迪拉克配備2.0T可閉缸發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是通用的10AT變速箱。
新車實拍
凱迪拉克CT5
凱迪拉克CT5風尚版
凱迪拉克CT5運動版
凱迪拉克CT5的外形延續了凱迪拉克系列車型雙外觀的設計。這兩個版本主要通過前進氣格柵、輪轂以及前後包圍作出區分。其中風尚版本車型前進氣格柵採用了點陣式的設計；運動版本的進氣格柵採用了燻黑網狀的設計，格柵下方還採用了亮色的鍍鉻飾條點綴，看上去非常的炫酷。兩側全LED大燈以及酷似獠牙的LED日間行車燈很有鑽石切割的質感，同時這樣的設計還拉開了該車的視覺寬度。車尾部分，尾燈組的設計和前臉相互統一，“鴨尾”後擾流板、雙邊共雙出的排氣佈局以及下方的運動包圍等元素則凸顯了凱迪拉克CT5的氣場。
車身側面打量，得益於後驅車型“短前懸”的設計，凱迪拉克CT5的側面造型頗具運動感，延伸至C柱上獨特的阿爾法鑽石折角，勾勒出清晰的溜背式輪廓。值得一提的是，運動版還配備了專屬19英寸曜石鋁合金輪轂、高性能Brembo藍色制動卡鉗以及米其林PILOT SPORT 4的輪胎，其規格為245/40 R19，這進一步為其操控性能加分。
尺寸方面與同級競品相比，凱迪拉克CT5在長度上超過長軸版3系、奔馳C級和奧迪A4L，寬度上全面領銜同級BBA車型，軸距則僅次於寶馬3系長軸距版本車型。
凱迪拉克CT5座椅採用了真皮材質，前排座椅12向電動調節座椅（帶伸縮腿託）。實際體驗下來，前排腿部、腰部支撐比較到位，尤其是腰部，兩邊包裹感很出色；後排座椅角度比較貼合背部，不過其腿部的支撐有點偏短。
185cm的體驗者實際乘坐體驗，前排頭部空間有1拳的餘量，後排頭部空間有1指的餘量，腿部有1拳2指的餘量。雖然是溜背的設計，但是其後排頭部空間有凹空的設計，拓展了頭部空間。因為後驅的設定，其後排中間的凸起較高不可避免。此外，其後排還配備了中央扶手、空調出風口以及USB接口等功能配置。
凱迪拉克CT5的內飾設計簡潔、時尚。材質方面，中控臺上方採用了大量的軟性皮質包裹，其觸感相當不錯；門板扶手、副駕區域、以及擋把周圍均採用了碳纖維飾板進行點綴（配置不同，其他版本實拍車型還有木紋裝飾），中控下方配有類似盾形的鍍鉻空調按鍵；扶手區域的多媒體控制旋鈕採用了鑽石切割的工藝，視覺感出眾；門板處的BOSE音響罩為不鏽鋼的材質，則進一步凸顯了凱迪拉克CT5的內飾質感。
凱迪拉克CT5的中控區域配備了一款10英寸的懸浮式中控屏。這塊屏幕搭載了最新的凱迪拉克CUE系統，支持觸控、語音、旋鈕三種操作方式，畫面清晰操作也十分流暢。功能層面，除了支持基礎的電話、導航、安吉星、車載Wi-Fi、蘋果CarPlay、百度CarLife功能外，還可實現OTA遠程升級和NFC近場通訊等功能。凱迪拉克CT5未來上市後也可實現每年100G免費基礎流量的車聯網服務。
凱迪拉克CT5的中央扶手廂很寬大，其深度也很可觀。值得一提的是，其高配版本車型還配有了前排手機無線充電槽。扶手箱前面的位置還配備了手機收納格，拿取非常的便利。
凱迪拉克CT5的2.0T發動機採用了縱置的佈局形式。這款2.0T發動機還擁有可閉缸的技術，可以在兩缸超經濟、四缸經濟以及四缸運動三種模式下智能切換，實現了燃油經濟性和動力性能的均衡。動力參數上，這款發動機最大最大功率177kW，最大扭矩350N·m，傳動系統方面與之匹配的是通用的10AT變速箱。
新車簡評
凱迪拉克CT5
之前網上關於凱迪拉克CT5這款新車，有很多聲音。有人說其是ATS或CTS等車型繼任者。其實，這款車並不是上述任何一款車型的繼任者，而是一款全新的產品。更準確的說，凱迪拉克CT5是一款基於通用電子架構平臺打造的後驅車型，它也是這個平臺的首款車型。
凱迪拉克CT5的到來對其品牌而言，梳理了之前轎車序列命名混亂的局面，它將和後續上市的CT4以及現在的CT6共同構建凱迪拉克的轎車矩陣。其目標競爭對手則直接鎖定為寶馬3系和奔馳C級。從靜態實拍以及其曝光的產品參數來看，凱迪拉克CT5還是頗具市場潛力的。關於該車的市場前景以及後續的動態試駕體驗，小智後續再來和大家分享。