在中國自主汽車市場當中有一個特別的存在，那便是吉利，吉利汽車是一個既會營銷又會公關汽車造車實力也非常強的車企，尤其是吉利的老總李書福這幾年大肆的買買買也讓我們看到了中國自主汽車的崛起，以及吉利的野心。蹭熱度？時下吉利汽車爆火，因為它被取笑是農村作坊，甚至牽扯到李書福創業出身，但這種國產車內鬥行為，卻讓許多人感到鄙視，這到底是為什麼？
在中國自主汽車市場當中有一個特別的存在，那便是吉利，吉利汽車是一個既會營銷又會公關汽車造車實力也非常強的車企，尤其是吉利的老總李書福這幾年大肆的買買買也讓我們看到了中國自主汽車的崛起，以及吉利的野心。蹭熱度？時下吉利汽車爆火，因為它被取笑是農村作坊，甚至牽扯到李書福創業出身，但這種國產車內鬥行為，卻讓許多人感到鄙視，這到底是為什麼？
吉利作為一個萬眾矚目般的存在使也引起了其他車企的嫉妒，應了那句老話樹大招風，近日有人在網上公佈了某4S店當中的宣傳素材，這一次的操作完全是提高自己貶低別人，該國產車的宣傳材料稱：吉利起步於冰箱零配件，雖經過多年發展，整體供應商體系仍停留在農村作坊體系。
眾所周知，李書福在1986年以冰箱配件開始創業，在1994年進入摩托車行業，直到1997年才開始進入汽車行業，並在1998年下線第一輛吉利汽車，但他卻敢於在2010年冒著熔斷吉利風險，以18億美元收購沃爾沃汽車，隨後通過聯合採購、聯合研發和合資品牌等手段，歷經8年才在2017年完成對沃爾沃核心技術整合；
其實也是很多人潛在印象中對自主品牌的認知，那麼我們的自主品牌現在到底如何？用客觀的話來評價“我們的技術是有短板，但是我們的質量是穩步提升的，短板不可怕，可怕的是質量不到家”。
在中國自主汽車市場當中有一個特別的存在，那便是吉利，吉利汽車是一個既會營銷又會公關汽車造車實力也非常強的車企，尤其是吉利的老總李書福這幾年大肆的買買買也讓我們看到了中國自主汽車的崛起，以及吉利的野心。蹭熱度？時下吉利汽車爆火，因為它被取笑是農村作坊，甚至牽扯到李書福創業出身，但這種國產車內鬥行為，卻讓許多人感到鄙視，這到底是為什麼？
吉利作為一個萬眾矚目般的存在使也引起了其他車企的嫉妒，應了那句老話樹大招風，近日有人在網上公佈了某4S店當中的宣傳素材，這一次的操作完全是提高自己貶低別人，該國產車的宣傳材料稱：吉利起步於冰箱零配件，雖經過多年發展，整體供應商體系仍停留在農村作坊體系。
眾所周知，李書福在1986年以冰箱配件開始創業，在1994年進入摩托車行業，直到1997年才開始進入汽車行業，並在1998年下線第一輛吉利汽車，但他卻敢於在2010年冒著熔斷吉利風險，以18億美元收購沃爾沃汽車，隨後通過聯合採購、聯合研發和合資品牌等手段，歷經8年才在2017年完成對沃爾沃核心技術整合；
其實也是很多人潛在印象中對自主品牌的認知，那麼我們的自主品牌現在到底如何？用客觀的話來評價“我們的技術是有短板，但是我們的質量是穩步提升的，短板不可怕，可怕的是質量不到家”。
我們的變速箱、我們的動力總成匹配、底盤系統的調教的確不夠好，與頂級企業相比還有很大的提升空間，但是在乘用車低端消費領域，合資品牌為了成本考慮壓縮整車表現力，其實我們的自主品牌與合資車差距是沒有很大的。
這些話不是針對吉利，是所有的自主品牌，因為利益鏈的關係，絕大多數自主品牌的產品零配套體系都不太好，當然也包括很大一部分合資品牌，一個零件要被很多人倒手賺幾次錢，同樣的價格買到的產品，必定不如體系嚴格的零配件。
此外，中國車市銷量從2018年9月開始，至今妥妥經歷十連跌，國產車銷量則幾乎全軍覆沒，但日本車銷量卻越戰越猛，它們正在成為撕咬國產車最狠餓狼，若國產車之間還在內鬥不斷，不思結盟抗敵，將會讓日本車各個擊破，從而動搖中國汽車工業根基，這就會讓國人傷了心。