去年10月，當領克03上市的時候，幾乎所有的媒體都給了這臺運動型轎車好評，當然也包括我們，我們自己也買了一輛1.5T的頂配勁Pro，現在一直都在開。然而，看似一度好評如潮的同時，銷量的數據卻沒有給過好臉色，一直維持在每月3000輛上下，相較於它的主要競品車型之一的本田思域月月過萬的銷量來說，簡直是望塵莫及。
去年10月，當領克03上市的時候，幾乎所有的媒體都給了這臺運動型轎車好評，當然也包括我們，我們自己也買了一輛1.5T的頂配勁Pro，現在一直都在開。然而，看似一度好評如潮的同時，銷量的數據卻沒有給過好臉色，一直維持在每月3000輛上下，相較於它的主要競品車型之一的本田思域月月過萬的銷量來說，簡直是望塵莫及。
對於如此情況，有人會認為，畢竟領克品牌還是太年輕了，而且先期上市的1.5T車型搭載的是一臺還未被大家接受的三缸發動機，儘管有著優秀的動力數據，但是普羅大眾猶豫過後還是選擇了保守。
去年10月，當領克03上市的時候，幾乎所有的媒體都給了這臺運動型轎車好評，當然也包括我們，我們自己也買了一輛1.5T的頂配勁Pro，現在一直都在開。然而，看似一度好評如潮的同時，銷量的數據卻沒有給過好臉色，一直維持在每月3000輛上下，相較於它的主要競品車型之一的本田思域月月過萬的銷量來說，簡直是望塵莫及。
對於如此情況，有人會認為，畢竟領克品牌還是太年輕了，而且先期上市的1.5T車型搭載的是一臺還未被大家接受的三缸發動機，儘管有著優秀的動力數據，但是普羅大眾猶豫過後還是選擇了保守。
今年4月，領克03響應消費者們想要四缸的呼聲，推出了2.0T車型，同期還推出了1.5T的國六版本。表面上看上去一派祥和，但是因為2.0T和1.5T在外觀、配置、動力、售價上基本上沒有太多差別，對於消費者來說，這太難了，選擇恐懼症都上線了。剛好，前兩天我試駕了領克03的2.0T版本，為大家的選車之路支支招~
外觀差別
說真的，就是領克03的設計師自己都很難從外觀上分辨1.5T和2.0T車型，因為兩個版本的外觀壓根就沒有差別。所以吧，如果你買了一臺1.5T車型，你可以告訴朋友你買的是2.0T的03，一般情況下是不會漏出破綻的，不過咱們還是要做個誠實守信的好孩子。
去年10月，當領克03上市的時候，幾乎所有的媒體都給了這臺運動型轎車好評，當然也包括我們，我們自己也買了一輛1.5T的頂配勁Pro，現在一直都在開。然而，看似一度好評如潮的同時，銷量的數據卻沒有給過好臉色，一直維持在每月3000輛上下，相較於它的主要競品車型之一的本田思域月月過萬的銷量來說，簡直是望塵莫及。
對於如此情況，有人會認為，畢竟領克品牌還是太年輕了，而且先期上市的1.5T車型搭載的是一臺還未被大家接受的三缸發動機，儘管有著優秀的動力數據，但是普羅大眾猶豫過後還是選擇了保守。
今年4月，領克03響應消費者們想要四缸的呼聲，推出了2.0T車型，同期還推出了1.5T的國六版本。表面上看上去一派祥和，但是因為2.0T和1.5T在外觀、配置、動力、售價上基本上沒有太多差別，對於消費者來說，這太難了，選擇恐懼症都上線了。剛好，前兩天我試駕了領克03的2.0T版本，為大家的選車之路支支招~
外觀差別
說真的，就是領克03的設計師自己都很難從外觀上分辨1.5T和2.0T車型，因為兩個版本的外觀壓根就沒有差別。所以吧，如果你買了一臺1.5T車型，你可以告訴朋友你買的是2.0T的03，一般情況下是不會漏出破綻的，不過咱們還是要做個誠實守信的好孩子。
不過還有一種有趣的情況可能會發生，你告訴朋友們你買了一輛領克03，即使你買的是2.0T車型，他們也有可能向你投來異樣的目光，你為啥要買三缸的車？可想而知，那個場面會有多尷尬。
內飾配置差別
從外觀分辨看來是無解的，那麼我們就換個角度看，由內攻破，看看內飾配置方面有何差別，可以說，這幾乎就是一個找茬的遊戲。
去年10月，當領克03上市的時候，幾乎所有的媒體都給了這臺運動型轎車好評，當然也包括我們，我們自己也買了一輛1.5T的頂配勁Pro，現在一直都在開。然而，看似一度好評如潮的同時，銷量的數據卻沒有給過好臉色，一直維持在每月3000輛上下，相較於它的主要競品車型之一的本田思域月月過萬的銷量來說，簡直是望塵莫及。
對於如此情況，有人會認為，畢竟領克品牌還是太年輕了，而且先期上市的1.5T車型搭載的是一臺還未被大家接受的三缸發動機，儘管有著優秀的動力數據，但是普羅大眾猶豫過後還是選擇了保守。
今年4月，領克03響應消費者們想要四缸的呼聲，推出了2.0T車型，同期還推出了1.5T的國六版本。表面上看上去一派祥和，但是因為2.0T和1.5T在外觀、配置、動力、售價上基本上沒有太多差別，對於消費者來說，這太難了，選擇恐懼症都上線了。剛好，前兩天我試駕了領克03的2.0T版本，為大家的選車之路支支招~
外觀差別
說真的，就是領克03的設計師自己都很難從外觀上分辨1.5T和2.0T車型，因為兩個版本的外觀壓根就沒有差別。所以吧，如果你買了一臺1.5T車型，你可以告訴朋友你買的是2.0T的03，一般情況下是不會漏出破綻的，不過咱們還是要做個誠實守信的好孩子。
不過還有一種有趣的情況可能會發生，你告訴朋友們你買了一輛領克03，即使你買的是2.0T車型，他們也有可能向你投來異樣的目光，你為啥要買三缸的車？可想而知，那個場面會有多尷尬。
內飾配置差別
從外觀分辨看來是無解的，那麼我們就換個角度看，由內攻破，看看內飾配置方面有何差別，可以說，這幾乎就是一個找茬的遊戲。
我總結了一下，坐進車內，唯一可以分辨1.5T和2.0T車型的只有主駕駛車門上的座椅記憶功能按鍵，但是這個功能其實是需要選裝的。
去年10月，當領克03上市的時候，幾乎所有的媒體都給了這臺運動型轎車好評，當然也包括我們，我們自己也買了一輛1.5T的頂配勁Pro，現在一直都在開。然而，看似一度好評如潮的同時，銷量的數據卻沒有給過好臉色，一直維持在每月3000輛上下，相較於它的主要競品車型之一的本田思域月月過萬的銷量來說，簡直是望塵莫及。
對於如此情況，有人會認為，畢竟領克品牌還是太年輕了，而且先期上市的1.5T車型搭載的是一臺還未被大家接受的三缸發動機，儘管有著優秀的動力數據，但是普羅大眾猶豫過後還是選擇了保守。
今年4月，領克03響應消費者們想要四缸的呼聲，推出了2.0T車型，同期還推出了1.5T的國六版本。表面上看上去一派祥和，但是因為2.0T和1.5T在外觀、配置、動力、售價上基本上沒有太多差別，對於消費者來說，這太難了，選擇恐懼症都上線了。剛好，前兩天我試駕了領克03的2.0T版本，為大家的選車之路支支招~
外觀差別
說真的，就是領克03的設計師自己都很難從外觀上分辨1.5T和2.0T車型，因為兩個版本的外觀壓根就沒有差別。所以吧，如果你買了一臺1.5T車型，你可以告訴朋友你買的是2.0T的03，一般情況下是不會漏出破綻的，不過咱們還是要做個誠實守信的好孩子。
不過還有一種有趣的情況可能會發生，你告訴朋友們你買了一輛領克03，即使你買的是2.0T車型，他們也有可能向你投來異樣的目光，你為啥要買三缸的車？可想而知，那個場面會有多尷尬。
內飾配置差別
從外觀分辨看來是無解的，那麼我們就換個角度看，由內攻破，看看內飾配置方面有何差別，可以說，這幾乎就是一個找茬的遊戲。
我總結了一下，坐進車內，唯一可以分辨1.5T和2.0T車型的只有主駕駛車門上的座椅記憶功能按鍵，但是這個功能其實是需要選裝的。
除此之外，2.0T相較於1.5T車型還有一些隱藏功能，比如發動機啟停、主駕駛位座椅通風以及帶有3D效果的360°全景影像。
去年10月，當領克03上市的時候，幾乎所有的媒體都給了這臺運動型轎車好評，當然也包括我們，我們自己也買了一輛1.5T的頂配勁Pro，現在一直都在開。然而，看似一度好評如潮的同時，銷量的數據卻沒有給過好臉色，一直維持在每月3000輛上下，相較於它的主要競品車型之一的本田思域月月過萬的銷量來說，簡直是望塵莫及。
對於如此情況，有人會認為，畢竟領克品牌還是太年輕了，而且先期上市的1.5T車型搭載的是一臺還未被大家接受的三缸發動機，儘管有著優秀的動力數據，但是普羅大眾猶豫過後還是選擇了保守。
今年4月，領克03響應消費者們想要四缸的呼聲，推出了2.0T車型，同期還推出了1.5T的國六版本。表面上看上去一派祥和，但是因為2.0T和1.5T在外觀、配置、動力、售價上基本上沒有太多差別，對於消費者來說，這太難了，選擇恐懼症都上線了。剛好，前兩天我試駕了領克03的2.0T版本，為大家的選車之路支支招~
外觀差別
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不過還有一種有趣的情況可能會發生，你告訴朋友們你買了一輛領克03，即使你買的是2.0T車型，他們也有可能向你投來異樣的目光，你為啥要買三缸的車？可想而知，那個場面會有多尷尬。
內飾配置差別
從外觀分辨看來是無解的，那麼我們就換個角度看，由內攻破，看看內飾配置方面有何差別，可以說，這幾乎就是一個找茬的遊戲。
我總結了一下，坐進車內，唯一可以分辨1.5T和2.0T車型的只有主駕駛車門上的座椅記憶功能按鍵，但是這個功能其實是需要選裝的。
除此之外，2.0T相較於1.5T車型還有一些隱藏功能，比如發動機啟停、主駕駛位座椅通風以及帶有3D效果的360°全景影像。
動力總成差別
看到這兒，你是不是會說搞得那麼複雜幹嘛？直接打卡發動機艙不就一目瞭然啦！起初，我也是這樣想的，當時一度覺得自己真是個聰明的小機靈鬼，但是當我打開發動機艙蓋之後我就傻眼了，吉利祖傳的發動機覆蓋件讓這個方法又成了無解的。
去年10月，當領克03上市的時候，幾乎所有的媒體都給了這臺運動型轎車好評，當然也包括我們，我們自己也買了一輛1.5T的頂配勁Pro，現在一直都在開。然而，看似一度好評如潮的同時，銷量的數據卻沒有給過好臉色，一直維持在每月3000輛上下，相較於它的主要競品車型之一的本田思域月月過萬的銷量來說，簡直是望塵莫及。
對於如此情況，有人會認為，畢竟領克品牌還是太年輕了，而且先期上市的1.5T車型搭載的是一臺還未被大家接受的三缸發動機，儘管有著優秀的動力數據，但是普羅大眾猶豫過後還是選擇了保守。
今年4月，領克03響應消費者們想要四缸的呼聲，推出了2.0T車型，同期還推出了1.5T的國六版本。表面上看上去一派祥和，但是因為2.0T和1.5T在外觀、配置、動力、售價上基本上沒有太多差別，對於消費者來說，這太難了，選擇恐懼症都上線了。剛好，前兩天我試駕了領克03的2.0T版本，為大家的選車之路支支招~
外觀差別
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不過還有一種有趣的情況可能會發生，你告訴朋友們你買了一輛領克03，即使你買的是2.0T車型，他們也有可能向你投來異樣的目光，你為啥要買三缸的車？可想而知，那個場面會有多尷尬。
內飾配置差別
從外觀分辨看來是無解的，那麼我們就換個角度看，由內攻破，看看內飾配置方面有何差別，可以說，這幾乎就是一個找茬的遊戲。
我總結了一下，坐進車內，唯一可以分辨1.5T和2.0T車型的只有主駕駛車門上的座椅記憶功能按鍵，但是這個功能其實是需要選裝的。
除此之外，2.0T相較於1.5T車型還有一些隱藏功能，比如發動機啟停、主駕駛位座椅通風以及帶有3D效果的360°全景影像。
動力總成差別
看到這兒，你是不是會說搞得那麼複雜幹嘛？直接打卡發動機艙不就一目瞭然啦！起初，我也是這樣想的，當時一度覺得自己真是個聰明的小機靈鬼，但是當我打開發動機艙蓋之後我就傻眼了，吉利祖傳的發動機覆蓋件讓這個方法又成了無解的。
的確，1.5T和2.0T車型最為實質的變化就在於動力總成上，1.5T車型搭載的是一臺180馬力的1.5T三缸渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱；而2.0T車型則搭載的是一臺190馬力的2.0T四缸渦輪增壓發動機，匹配6速手自一體變速箱，車重還多增加了58公斤，出廠車上就多坐了一位“小姐姐”。
去年10月，當領克03上市的時候，幾乎所有的媒體都給了這臺運動型轎車好評，當然也包括我們，我們自己也買了一輛1.5T的頂配勁Pro，現在一直都在開。然而，看似一度好評如潮的同時，銷量的數據卻沒有給過好臉色，一直維持在每月3000輛上下，相較於它的主要競品車型之一的本田思域月月過萬的銷量來說，簡直是望塵莫及。
對於如此情況，有人會認為，畢竟領克品牌還是太年輕了，而且先期上市的1.5T車型搭載的是一臺還未被大家接受的三缸發動機，儘管有著優秀的動力數據，但是普羅大眾猶豫過後還是選擇了保守。
今年4月，領克03響應消費者們想要四缸的呼聲，推出了2.0T車型，同期還推出了1.5T的國六版本。表面上看上去一派祥和，但是因為2.0T和1.5T在外觀、配置、動力、售價上基本上沒有太多差別，對於消費者來說，這太難了，選擇恐懼症都上線了。剛好，前兩天我試駕了領克03的2.0T版本，為大家的選車之路支支招~
外觀差別
說真的，就是領克03的設計師自己都很難從外觀上分辨1.5T和2.0T車型，因為兩個版本的外觀壓根就沒有差別。所以吧，如果你買了一臺1.5T車型，你可以告訴朋友你買的是2.0T的03，一般情況下是不會漏出破綻的，不過咱們還是要做個誠實守信的好孩子。
不過還有一種有趣的情況可能會發生，你告訴朋友們你買了一輛領克03，即使你買的是2.0T車型，他們也有可能向你投來異樣的目光，你為啥要買三缸的車？可想而知，那個場面會有多尷尬。
內飾配置差別
從外觀分辨看來是無解的，那麼我們就換個角度看，由內攻破，看看內飾配置方面有何差別，可以說，這幾乎就是一個找茬的遊戲。
我總結了一下，坐進車內，唯一可以分辨1.5T和2.0T車型的只有主駕駛車門上的座椅記憶功能按鍵，但是這個功能其實是需要選裝的。
除此之外，2.0T相較於1.5T車型還有一些隱藏功能，比如發動機啟停、主駕駛位座椅通風以及帶有3D效果的360°全景影像。
動力總成差別
看到這兒，你是不是會說搞得那麼複雜幹嘛？直接打卡發動機艙不就一目瞭然啦！起初，我也是這樣想的，當時一度覺得自己真是個聰明的小機靈鬼，但是當我打開發動機艙蓋之後我就傻眼了，吉利祖傳的發動機覆蓋件讓這個方法又成了無解的。
的確，1.5T和2.0T車型最為實質的變化就在於動力總成上，1.5T車型搭載的是一臺180馬力的1.5T三缸渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱；而2.0T車型則搭載的是一臺190馬力的2.0T四缸渦輪增壓發動機，匹配6速手自一體變速箱，車重還多增加了58公斤，出廠車上就多坐了一位“小姐姐”。
微妙的馬力差距，讓苦苦等待四缸03的消費者們似乎有些失望，我應該也是失望人群中的其中一位，當初聽說領克03後續還會推出2.0T車型，不知不覺就自己YY上了，以為它會像高爾夫GTI那樣原廠自帶220馬力，但最後幻想的泡沫還是破滅，畢竟要給領克03+留足表演空間。
去年10月，當領克03上市的時候，幾乎所有的媒體都給了這臺運動型轎車好評，當然也包括我們，我們自己也買了一輛1.5T的頂配勁Pro，現在一直都在開。然而，看似一度好評如潮的同時，銷量的數據卻沒有給過好臉色，一直維持在每月3000輛上下，相較於它的主要競品車型之一的本田思域月月過萬的銷量來說，簡直是望塵莫及。
對於如此情況，有人會認為，畢竟領克品牌還是太年輕了，而且先期上市的1.5T車型搭載的是一臺還未被大家接受的三缸發動機，儘管有著優秀的動力數據，但是普羅大眾猶豫過後還是選擇了保守。
今年4月，領克03響應消費者們想要四缸的呼聲，推出了2.0T車型，同期還推出了1.5T的國六版本。表面上看上去一派祥和，但是因為2.0T和1.5T在外觀、配置、動力、售價上基本上沒有太多差別，對於消費者來說，這太難了，選擇恐懼症都上線了。剛好，前兩天我試駕了領克03的2.0T版本，為大家的選車之路支支招~
外觀差別
說真的，就是領克03的設計師自己都很難從外觀上分辨1.5T和2.0T車型，因為兩個版本的外觀壓根就沒有差別。所以吧，如果你買了一臺1.5T車型，你可以告訴朋友你買的是2.0T的03，一般情況下是不會漏出破綻的，不過咱們還是要做個誠實守信的好孩子。
不過還有一種有趣的情況可能會發生，你告訴朋友們你買了一輛領克03，即使你買的是2.0T車型，他們也有可能向你投來異樣的目光，你為啥要買三缸的車？可想而知，那個場面會有多尷尬。
內飾配置差別
從外觀分辨看來是無解的，那麼我們就換個角度看，由內攻破，看看內飾配置方面有何差別，可以說，這幾乎就是一個找茬的遊戲。
我總結了一下，坐進車內，唯一可以分辨1.5T和2.0T車型的只有主駕駛車門上的座椅記憶功能按鍵，但是這個功能其實是需要選裝的。
除此之外，2.0T相較於1.5T車型還有一些隱藏功能，比如發動機啟停、主駕駛位座椅通風以及帶有3D效果的360°全景影像。
動力總成差別
看到這兒，你是不是會說搞得那麼複雜幹嘛？直接打卡發動機艙不就一目瞭然啦！起初，我也是這樣想的，當時一度覺得自己真是個聰明的小機靈鬼，但是當我打開發動機艙蓋之後我就傻眼了，吉利祖傳的發動機覆蓋件讓這個方法又成了無解的。
的確，1.5T和2.0T車型最為實質的變化就在於動力總成上，1.5T車型搭載的是一臺180馬力的1.5T三缸渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱；而2.0T車型則搭載的是一臺190馬力的2.0T四缸渦輪增壓發動機，匹配6速手自一體變速箱，車重還多增加了58公斤，出廠車上就多坐了一位“小姐姐”。
微妙的馬力差距，讓苦苦等待四缸03的消費者們似乎有些失望，我應該也是失望人群中的其中一位，當初聽說領克03後續還會推出2.0T車型，不知不覺就自己YY上了，以為它會像高爾夫GTI那樣原廠自帶220馬力，但最後幻想的泡沫還是破滅，畢竟要給領克03+留足表演空間。
駕駛感受差別
在試駕2.0T版本之前我就帶著疑惑，180馬力和190馬力究竟能有多大差距，兩臺不同的變速箱的傳動效率究竟差了多少？帶著這些疑惑，我調動了全身上下每一寸肌膚和感官坐進車內，調整好座椅和方向盤角度，繫好安全帶，調好後視鏡角度，切換到運動模式，這一切一氣呵成，最後掛擋給油，伴隨著2.0T發動機的嘶吼衝了出去。
去年10月，當領克03上市的時候，幾乎所有的媒體都給了這臺運動型轎車好評，當然也包括我們，我們自己也買了一輛1.5T的頂配勁Pro，現在一直都在開。然而，看似一度好評如潮的同時，銷量的數據卻沒有給過好臉色，一直維持在每月3000輛上下，相較於它的主要競品車型之一的本田思域月月過萬的銷量來說，簡直是望塵莫及。
對於如此情況，有人會認為，畢竟領克品牌還是太年輕了，而且先期上市的1.5T車型搭載的是一臺還未被大家接受的三缸發動機，儘管有著優秀的動力數據，但是普羅大眾猶豫過後還是選擇了保守。
今年4月，領克03響應消費者們想要四缸的呼聲，推出了2.0T車型，同期還推出了1.5T的國六版本。表面上看上去一派祥和，但是因為2.0T和1.5T在外觀、配置、動力、售價上基本上沒有太多差別，對於消費者來說，這太難了，選擇恐懼症都上線了。剛好，前兩天我試駕了領克03的2.0T版本，為大家的選車之路支支招~
外觀差別
說真的，就是領克03的設計師自己都很難從外觀上分辨1.5T和2.0T車型，因為兩個版本的外觀壓根就沒有差別。所以吧，如果你買了一臺1.5T車型，你可以告訴朋友你買的是2.0T的03，一般情況下是不會漏出破綻的，不過咱們還是要做個誠實守信的好孩子。
不過還有一種有趣的情況可能會發生，你告訴朋友們你買了一輛領克03，即使你買的是2.0T車型，他們也有可能向你投來異樣的目光，你為啥要買三缸的車？可想而知，那個場面會有多尷尬。
內飾配置差別
從外觀分辨看來是無解的，那麼我們就換個角度看，由內攻破，看看內飾配置方面有何差別，可以說，這幾乎就是一個找茬的遊戲。
我總結了一下，坐進車內，唯一可以分辨1.5T和2.0T車型的只有主駕駛車門上的座椅記憶功能按鍵，但是這個功能其實是需要選裝的。
除此之外，2.0T相較於1.5T車型還有一些隱藏功能，比如發動機啟停、主駕駛位座椅通風以及帶有3D效果的360°全景影像。
動力總成差別
看到這兒，你是不是會說搞得那麼複雜幹嘛？直接打卡發動機艙不就一目瞭然啦！起初，我也是這樣想的，當時一度覺得自己真是個聰明的小機靈鬼，但是當我打開發動機艙蓋之後我就傻眼了，吉利祖傳的發動機覆蓋件讓這個方法又成了無解的。
的確，1.5T和2.0T車型最為實質的變化就在於動力總成上，1.5T車型搭載的是一臺180馬力的1.5T三缸渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱；而2.0T車型則搭載的是一臺190馬力的2.0T四缸渦輪增壓發動機，匹配6速手自一體變速箱，車重還多增加了58公斤，出廠車上就多坐了一位“小姐姐”。
微妙的馬力差距，讓苦苦等待四缸03的消費者們似乎有些失望，我應該也是失望人群中的其中一位，當初聽說領克03後續還會推出2.0T車型，不知不覺就自己YY上了，以為它會像高爾夫GTI那樣原廠自帶220馬力，但最後幻想的泡沫還是破滅，畢竟要給領克03+留足表演空間。
駕駛感受差別
在試駕2.0T版本之前我就帶著疑惑，180馬力和190馬力究竟能有多大差距，兩臺不同的變速箱的傳動效率究竟差了多少？帶著這些疑惑，我調動了全身上下每一寸肌膚和感官坐進車內，調整好座椅和方向盤角度，繫好安全帶，調好後視鏡角度，切換到運動模式，這一切一氣呵成，最後掛擋給油，伴隨著2.0T發動機的嘶吼衝了出去。
由於這次是個場地試駕，場地比較侷限，體驗得不是很到位，但是通過一些細節之處，我還是能夠感受到2.0T和1.5T差別在哪。雖然動力數據上相差無幾，但是，在起步階段，2.0T發動機自身的排量優勢，可以促使發動機在更低的轉速情況下輸出最大扭矩，這點上要優於1.5T發動機。換句話說，開上2.0T的03在路上行駛你會感到更加從容，起步、超車、變道會變得更加遊刃有餘。
去年10月，當領克03上市的時候，幾乎所有的媒體都給了這臺運動型轎車好評，當然也包括我們，我們自己也買了一輛1.5T的頂配勁Pro，現在一直都在開。然而，看似一度好評如潮的同時，銷量的數據卻沒有給過好臉色，一直維持在每月3000輛上下，相較於它的主要競品車型之一的本田思域月月過萬的銷量來說，簡直是望塵莫及。
對於如此情況，有人會認為，畢竟領克品牌還是太年輕了，而且先期上市的1.5T車型搭載的是一臺還未被大家接受的三缸發動機，儘管有著優秀的動力數據，但是普羅大眾猶豫過後還是選擇了保守。
今年4月，領克03響應消費者們想要四缸的呼聲，推出了2.0T車型，同期還推出了1.5T的國六版本。表面上看上去一派祥和，但是因為2.0T和1.5T在外觀、配置、動力、售價上基本上沒有太多差別，對於消費者來說，這太難了，選擇恐懼症都上線了。剛好，前兩天我試駕了領克03的2.0T版本，為大家的選車之路支支招~
外觀差別
說真的，就是領克03的設計師自己都很難從外觀上分辨1.5T和2.0T車型，因為兩個版本的外觀壓根就沒有差別。所以吧，如果你買了一臺1.5T車型，你可以告訴朋友你買的是2.0T的03，一般情況下是不會漏出破綻的，不過咱們還是要做個誠實守信的好孩子。
不過還有一種有趣的情況可能會發生，你告訴朋友們你買了一輛領克03，即使你買的是2.0T車型，他們也有可能向你投來異樣的目光，你為啥要買三缸的車？可想而知，那個場面會有多尷尬。
內飾配置差別
從外觀分辨看來是無解的，那麼我們就換個角度看，由內攻破，看看內飾配置方面有何差別，可以說，這幾乎就是一個找茬的遊戲。
我總結了一下，坐進車內，唯一可以分辨1.5T和2.0T車型的只有主駕駛車門上的座椅記憶功能按鍵，但是這個功能其實是需要選裝的。
除此之外，2.0T相較於1.5T車型還有一些隱藏功能，比如發動機啟停、主駕駛位座椅通風以及帶有3D效果的360°全景影像。
動力總成差別
看到這兒，你是不是會說搞得那麼複雜幹嘛？直接打卡發動機艙不就一目瞭然啦！起初，我也是這樣想的，當時一度覺得自己真是個聰明的小機靈鬼，但是當我打開發動機艙蓋之後我就傻眼了，吉利祖傳的發動機覆蓋件讓這個方法又成了無解的。
的確，1.5T和2.0T車型最為實質的變化就在於動力總成上，1.5T車型搭載的是一臺180馬力的1.5T三缸渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱；而2.0T車型則搭載的是一臺190馬力的2.0T四缸渦輪增壓發動機，匹配6速手自一體變速箱，車重還多增加了58公斤，出廠車上就多坐了一位“小姐姐”。
微妙的馬力差距，讓苦苦等待四缸03的消費者們似乎有些失望，我應該也是失望人群中的其中一位，當初聽說領克03後續還會推出2.0T車型，不知不覺就自己YY上了，以為它會像高爾夫GTI那樣原廠自帶220馬力，但最後幻想的泡沫還是破滅，畢竟要給領克03+留足表演空間。
駕駛感受差別
在試駕2.0T版本之前我就帶著疑惑，180馬力和190馬力究竟能有多大差距，兩臺不同的變速箱的傳動效率究竟差了多少？帶著這些疑惑，我調動了全身上下每一寸肌膚和感官坐進車內，調整好座椅和方向盤角度，繫好安全帶，調好後視鏡角度，切換到運動模式，這一切一氣呵成，最後掛擋給油，伴隨著2.0T發動機的嘶吼衝了出去。
由於這次是個場地試駕，場地比較侷限，體驗得不是很到位，但是通過一些細節之處，我還是能夠感受到2.0T和1.5T差別在哪。雖然動力數據上相差無幾，但是，在起步階段，2.0T發動機自身的排量優勢，可以促使發動機在更低的轉速情況下輸出最大扭矩，這點上要優於1.5T發動機。換句話說，開上2.0T的03在路上行駛你會感到更加從容，起步、超車、變道會變得更加遊刃有餘。
其次，2.0T的車型搭載的是來自愛信的6AT變速箱，換擋乾脆利落不拖沓，而1.5T上的那臺7速雙離合變速箱總有些拖泥帶水的感覺。
價格差別
至於最關鍵的售價，目前上海地區領克03全系終端價格基本都是優惠3000元，1.5T的頂配勁Pro版本優惠完的裸車價為14.78萬元，而2.0T的勁版和勁Pro版本優惠完的價格分別為15.18和16.38萬元，差價大概是4000元和1.6萬元。
去年10月，當領克03上市的時候，幾乎所有的媒體都給了這臺運動型轎車好評，當然也包括我們，我們自己也買了一輛1.5T的頂配勁Pro，現在一直都在開。然而，看似一度好評如潮的同時，銷量的數據卻沒有給過好臉色，一直維持在每月3000輛上下，相較於它的主要競品車型之一的本田思域月月過萬的銷量來說，簡直是望塵莫及。
對於如此情況，有人會認為，畢竟領克品牌還是太年輕了，而且先期上市的1.5T車型搭載的是一臺還未被大家接受的三缸發動機，儘管有著優秀的動力數據，但是普羅大眾猶豫過後還是選擇了保守。
今年4月，領克03響應消費者們想要四缸的呼聲，推出了2.0T車型，同期還推出了1.5T的國六版本。表面上看上去一派祥和，但是因為2.0T和1.5T在外觀、配置、動力、售價上基本上沒有太多差別，對於消費者來說，這太難了，選擇恐懼症都上線了。剛好，前兩天我試駕了領克03的2.0T版本，為大家的選車之路支支招~
外觀差別
說真的，就是領克03的設計師自己都很難從外觀上分辨1.5T和2.0T車型，因為兩個版本的外觀壓根就沒有差別。所以吧，如果你買了一臺1.5T車型，你可以告訴朋友你買的是2.0T的03，一般情況下是不會漏出破綻的，不過咱們還是要做個誠實守信的好孩子。
不過還有一種有趣的情況可能會發生，你告訴朋友們你買了一輛領克03，即使你買的是2.0T車型，他們也有可能向你投來異樣的目光，你為啥要買三缸的車？可想而知，那個場面會有多尷尬。
內飾配置差別
從外觀分辨看來是無解的，那麼我們就換個角度看，由內攻破，看看內飾配置方面有何差別，可以說，這幾乎就是一個找茬的遊戲。
我總結了一下，坐進車內，唯一可以分辨1.5T和2.0T車型的只有主駕駛車門上的座椅記憶功能按鍵，但是這個功能其實是需要選裝的。
除此之外，2.0T相較於1.5T車型還有一些隱藏功能，比如發動機啟停、主駕駛位座椅通風以及帶有3D效果的360°全景影像。
動力總成差別
看到這兒，你是不是會說搞得那麼複雜幹嘛？直接打卡發動機艙不就一目瞭然啦！起初，我也是這樣想的，當時一度覺得自己真是個聰明的小機靈鬼，但是當我打開發動機艙蓋之後我就傻眼了，吉利祖傳的發動機覆蓋件讓這個方法又成了無解的。
的確，1.5T和2.0T車型最為實質的變化就在於動力總成上，1.5T車型搭載的是一臺180馬力的1.5T三缸渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱；而2.0T車型則搭載的是一臺190馬力的2.0T四缸渦輪增壓發動機，匹配6速手自一體變速箱，車重還多增加了58公斤，出廠車上就多坐了一位“小姐姐”。
微妙的馬力差距，讓苦苦等待四缸03的消費者們似乎有些失望，我應該也是失望人群中的其中一位，當初聽說領克03後續還會推出2.0T車型，不知不覺就自己YY上了，以為它會像高爾夫GTI那樣原廠自帶220馬力，但最後幻想的泡沫還是破滅，畢竟要給領克03+留足表演空間。
駕駛感受差別
在試駕2.0T版本之前我就帶著疑惑，180馬力和190馬力究竟能有多大差距，兩臺不同的變速箱的傳動效率究竟差了多少？帶著這些疑惑，我調動了全身上下每一寸肌膚和感官坐進車內，調整好座椅和方向盤角度，繫好安全帶，調好後視鏡角度，切換到運動模式，這一切一氣呵成，最後掛擋給油，伴隨著2.0T發動機的嘶吼衝了出去。
由於這次是個場地試駕，場地比較侷限，體驗得不是很到位，但是通過一些細節之處，我還是能夠感受到2.0T和1.5T差別在哪。雖然動力數據上相差無幾，但是，在起步階段，2.0T發動機自身的排量優勢，可以促使發動機在更低的轉速情況下輸出最大扭矩，這點上要優於1.5T發動機。換句話說，開上2.0T的03在路上行駛你會感到更加從容，起步、超車、變道會變得更加遊刃有餘。
其次，2.0T的車型搭載的是來自愛信的6AT變速箱，換擋乾脆利落不拖沓，而1.5T上的那臺7速雙離合變速箱總有些拖泥帶水的感覺。
價格差別
至於最關鍵的售價，目前上海地區領克03全系終端價格基本都是優惠3000元，1.5T的頂配勁Pro版本優惠完的裸車價為14.78萬元，而2.0T的勁版和勁Pro版本優惠完的價格分別為15.18和16.38萬元，差價大概是4000元和1.6萬元。
AL頻道小結
所以，說了怎麼多，2.0T版本的03到底值得買嗎？個人認為，單純城市代步，1.5T版本無論是動力、操控、燃油經濟性方面都可以滿足大部分人的需求，也就沒必要多花那些錢買2.0T版本的了。但是，對於那些喜歡03，可心裡又過不去三缸發動機這道坎的人，那就多花點錢上2.0T版本，這也是一個不錯的選擇。