'國潮+性能,領克03+究竟值不值?'

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克03+的底氣究竟從何而來?

關於性能的標籤,幾乎被進口品牌霸佔,少數合資車型能勉強入列,如高爾夫GTI,自主更是常年一個能打的都沒有。

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克03+的底氣究竟從何而來?

關於性能的標籤,幾乎被進口品牌霸佔,少數合資車型能勉強入列,如高爾夫GTI,自主更是常年一個能打的都沒有。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

誠然,自主品牌對於“性能”二字始終保持著敬畏之心,縱使比亞迪系列擁有5秒內的百公里提速成績,人們也不會將其與性能掛鉤,充其量是一款能跑得快的買菜車。

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克03+的底氣究竟從何而來?

關於性能的標籤,幾乎被進口品牌霸佔,少數合資車型能勉強入列,如高爾夫GTI,自主更是常年一個能打的都沒有。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

誠然,自主品牌對於“性能”二字始終保持著敬畏之心,縱使比亞迪系列擁有5秒內的百公里提速成績,人們也不會將其與性能掛鉤,充其量是一款能跑得快的買菜車。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

所以說,文化積澱很重要,如果性能被簡單理解為大腳油門的快感,那未免太粗暴了些。從競速體育到車輛研發,從車手儲備到動力、匹配、標定、底盤的全方位平衡,豈是一朝一夕之事。

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克03+的底氣究竟從何而來?

關於性能的標籤,幾乎被進口品牌霸佔,少數合資車型能勉強入列,如高爾夫GTI,自主更是常年一個能打的都沒有。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

誠然,自主品牌對於“性能”二字始終保持著敬畏之心,縱使比亞迪系列擁有5秒內的百公里提速成績,人們也不會將其與性能掛鉤,充其量是一款能跑得快的買菜車。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

所以說,文化積澱很重要,如果性能被簡單理解為大腳油門的快感,那未免太粗暴了些。從競速體育到車輛研發,從車手儲備到動力、匹配、標定、底盤的全方位平衡,豈是一朝一夕之事。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

慶幸領克在做這樣一件事,03+則是他們在打造屬於自己的汽車文化歷程中交出的答卷。

特殊身份

從01的褒貶不一,到02的逐漸接受以及03的毫無違和感,家族化前臉本身就是個被市場認知和接受的過程,審美需要時間轉變,如今看來,保留了不錯辨識度的同時在03上還顯得尤為耐看。

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克03+的底氣究竟從何而來?

關於性能的標籤,幾乎被進口品牌霸佔,少數合資車型能勉強入列,如高爾夫GTI,自主更是常年一個能打的都沒有。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

誠然,自主品牌對於“性能”二字始終保持著敬畏之心,縱使比亞迪系列擁有5秒內的百公里提速成績,人們也不會將其與性能掛鉤,充其量是一款能跑得快的買菜車。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

所以說,文化積澱很重要,如果性能被簡單理解為大腳油門的快感,那未免太粗暴了些。從競速體育到車輛研發,從車手儲備到動力、匹配、標定、底盤的全方位平衡,豈是一朝一夕之事。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

慶幸領克在做這樣一件事,03+則是他們在打造屬於自己的汽車文化歷程中交出的答卷。

特殊身份

從01的褒貶不一,到02的逐漸接受以及03的毫無違和感,家族化前臉本身就是個被市場認知和接受的過程,審美需要時間轉變,如今看來,保留了不錯辨識度的同時在03上還顯得尤為耐看。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

除了打磨產品,成功的營銷同樣需要廠商們洞悉消費心理。

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克03+的底氣究竟從何而來?

關於性能的標籤,幾乎被進口品牌霸佔,少數合資車型能勉強入列,如高爾夫GTI,自主更是常年一個能打的都沒有。

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誠然,自主品牌對於“性能”二字始終保持著敬畏之心,縱使比亞迪系列擁有5秒內的百公里提速成績,人們也不會將其與性能掛鉤,充其量是一款能跑得快的買菜車。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

所以說,文化積澱很重要,如果性能被簡單理解為大腳油門的快感,那未免太粗暴了些。從競速體育到車輛研發,從車手儲備到動力、匹配、標定、底盤的全方位平衡,豈是一朝一夕之事。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

慶幸領克在做這樣一件事,03+則是他們在打造屬於自己的汽車文化歷程中交出的答卷。

特殊身份

從01的褒貶不一,到02的逐漸接受以及03的毫無違和感,家族化前臉本身就是個被市場認知和接受的過程,審美需要時間轉變,如今看來,保留了不錯辨識度的同時在03上還顯得尤為耐看。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

除了打磨產品,成功的營銷同樣需要廠商們洞悉消費心理。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

他們太清楚性能車迷們想要什麼,作為一款非獨立研發車型,你要像AMG和M-Power一樣擁有一眼能辨的外觀性能套件——空氣動力學套件前擾流板、後擴散器、燻黑組件、特別樣式的輪轂、定製排氣、無處不在的身份標識以及獨有的車身配色。

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

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誠然,自主品牌對於“性能”二字始終保持著敬畏之心,縱使比亞迪系列擁有5秒內的百公里提速成績,人們也不會將其與性能掛鉤,充其量是一款能跑得快的買菜車。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

所以說,文化積澱很重要,如果性能被簡單理解為大腳油門的快感,那未免太粗暴了些。從競速體育到車輛研發,從車手儲備到動力、匹配、標定、底盤的全方位平衡,豈是一朝一夕之事。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

慶幸領克在做這樣一件事,03+則是他們在打造屬於自己的汽車文化歷程中交出的答卷。

特殊身份

從01的褒貶不一,到02的逐漸接受以及03的毫無違和感,家族化前臉本身就是個被市場認知和接受的過程,審美需要時間轉變,如今看來,保留了不錯辨識度的同時在03上還顯得尤為耐看。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

除了打磨產品,成功的營銷同樣需要廠商們洞悉消費心理。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

他們太清楚性能車迷們想要什麼,作為一款非獨立研發車型,你要像AMG和M-Power一樣擁有一眼能辨的外觀性能套件——空氣動力學套件前擾流板、後擴散器、燻黑組件、特別樣式的輪轂、定製排氣、無處不在的身份標識以及獨有的車身配色。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

內飾的打造更為激進,車內超70%的Alcantara材質包覆、一體式運動座椅、車身同色安全帶、運動方向盤,坐進車內那一刻不免懷疑,自己是否少了一副賽車手套和帶HANS系統的頭盔。總之,細節的方方面面都彰顯出03+的特殊身份。

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克03+的底氣究竟從何而來?

關於性能的標籤,幾乎被進口品牌霸佔,少數合資車型能勉強入列,如高爾夫GTI,自主更是常年一個能打的都沒有。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

誠然,自主品牌對於“性能”二字始終保持著敬畏之心,縱使比亞迪系列擁有5秒內的百公里提速成績,人們也不會將其與性能掛鉤,充其量是一款能跑得快的買菜車。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

所以說,文化積澱很重要,如果性能被簡單理解為大腳油門的快感,那未免太粗暴了些。從競速體育到車輛研發,從車手儲備到動力、匹配、標定、底盤的全方位平衡,豈是一朝一夕之事。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

慶幸領克在做這樣一件事,03+則是他們在打造屬於自己的汽車文化歷程中交出的答卷。

特殊身份

從01的褒貶不一,到02的逐漸接受以及03的毫無違和感,家族化前臉本身就是個被市場認知和接受的過程,審美需要時間轉變,如今看來,保留了不錯辨識度的同時在03上還顯得尤為耐看。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

除了打磨產品,成功的營銷同樣需要廠商們洞悉消費心理。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

他們太清楚性能車迷們想要什麼,作為一款非獨立研發車型,你要像AMG和M-Power一樣擁有一眼能辨的外觀性能套件——空氣動力學套件前擾流板、後擴散器、燻黑組件、特別樣式的輪轂、定製排氣、無處不在的身份標識以及獨有的車身配色。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

內飾的打造更為激進,車內超70%的Alcantara材質包覆、一體式運動座椅、車身同色安全帶、運動方向盤,坐進車內那一刻不免懷疑,自己是否少了一副賽車手套和帶HANS系統的頭盔。總之,細節的方方面面都彰顯出03+的特殊身份。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

動力自不必多言,其搭載的Drive-E系列2.0TD高性能發動機,最大功率為187kW/5500rpm,峰值扭矩為350N·m/1800-4800rpm,曾經連續三年榮獲全球“沃德十佳發動機”稱號,與之相匹配的則是愛信8AT,百公里加速僅需5.9秒,百公里剎停的制動距離34米。

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克03+的底氣究竟從何而來?

關於性能的標籤,幾乎被進口品牌霸佔,少數合資車型能勉強入列,如高爾夫GTI,自主更是常年一個能打的都沒有。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

誠然,自主品牌對於“性能”二字始終保持著敬畏之心,縱使比亞迪系列擁有5秒內的百公里提速成績,人們也不會將其與性能掛鉤,充其量是一款能跑得快的買菜車。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

所以說,文化積澱很重要,如果性能被簡單理解為大腳油門的快感,那未免太粗暴了些。從競速體育到車輛研發,從車手儲備到動力、匹配、標定、底盤的全方位平衡,豈是一朝一夕之事。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

慶幸領克在做這樣一件事,03+則是他們在打造屬於自己的汽車文化歷程中交出的答卷。

特殊身份

從01的褒貶不一,到02的逐漸接受以及03的毫無違和感,家族化前臉本身就是個被市場認知和接受的過程,審美需要時間轉變,如今看來,保留了不錯辨識度的同時在03上還顯得尤為耐看。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

他們太清楚性能車迷們想要什麼,作為一款非獨立研發車型,你要像AMG和M-Power一樣擁有一眼能辨的外觀性能套件——空氣動力學套件前擾流板、後擴散器、燻黑組件、特別樣式的輪轂、定製排氣、無處不在的身份標識以及獨有的車身配色。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

內飾的打造更為激進,車內超70%的Alcantara材質包覆、一體式運動座椅、車身同色安全帶、運動方向盤,坐進車內那一刻不免懷疑,自己是否少了一副賽車手套和帶HANS系統的頭盔。總之,細節的方方面面都彰顯出03+的特殊身份。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

動力自不必多言,其搭載的Drive-E系列2.0TD高性能發動機,最大功率為187kW/5500rpm,峰值扭矩為350N·m/1800-4800rpm,曾經連續三年榮獲全球“沃德十佳發動機”稱號,與之相匹配的則是愛信8AT,百公里加速僅需5.9秒,百公里剎停的制動距離34米。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

後驅固然充滿駕駛樂趣,但若提供一副來自博格華納的強健四驅系統,消費者怎能忍心拒絕?要知道它的真正競品並非C63或者M3,而是售價在20萬+的高爾夫GTI。

自信何來

作為一個問世三年的新品牌,是否真有實力打造出一款能與鋼炮系抗衡的性能車?自信何來?

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克03+的底氣究竟從何而來?

關於性能的標籤,幾乎被進口品牌霸佔,少數合資車型能勉強入列,如高爾夫GTI,自主更是常年一個能打的都沒有。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

誠然,自主品牌對於“性能”二字始終保持著敬畏之心,縱使比亞迪系列擁有5秒內的百公里提速成績,人們也不會將其與性能掛鉤,充其量是一款能跑得快的買菜車。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

所以說,文化積澱很重要,如果性能被簡單理解為大腳油門的快感,那未免太粗暴了些。從競速體育到車輛研發,從車手儲備到動力、匹配、標定、底盤的全方位平衡,豈是一朝一夕之事。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

慶幸領克在做這樣一件事,03+則是他們在打造屬於自己的汽車文化歷程中交出的答卷。

特殊身份

從01的褒貶不一,到02的逐漸接受以及03的毫無違和感,家族化前臉本身就是個被市場認知和接受的過程,審美需要時間轉變,如今看來,保留了不錯辨識度的同時在03上還顯得尤為耐看。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

內飾的打造更為激進,車內超70%的Alcantara材質包覆、一體式運動座椅、車身同色安全帶、運動方向盤,坐進車內那一刻不免懷疑,自己是否少了一副賽車手套和帶HANS系統的頭盔。總之,細節的方方面面都彰顯出03+的特殊身份。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

動力自不必多言,其搭載的Drive-E系列2.0TD高性能發動機,最大功率為187kW/5500rpm,峰值扭矩為350N·m/1800-4800rpm,曾經連續三年榮獲全球“沃德十佳發動機”稱號,與之相匹配的則是愛信8AT,百公里加速僅需5.9秒,百公里剎停的制動距離34米。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

後驅固然充滿駕駛樂趣,但若提供一副來自博格華納的強健四驅系統,消費者怎能忍心拒絕?要知道它的真正競品並非C63或者M3,而是售價在20萬+的高爾夫GTI。

自信何來

作為一個問世三年的新品牌,是否真有實力打造出一款能與鋼炮系抗衡的性能車?自信何來?

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

首先是CMA模塊化平臺的應用,一個在沃爾沃已然成型的製造平臺,從動力到底盤,領克03+關於提升性能的一切都可以予取予求。

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克03+的底氣究竟從何而來?

關於性能的標籤,幾乎被進口品牌霸佔,少數合資車型能勉強入列,如高爾夫GTI,自主更是常年一個能打的都沒有。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

誠然,自主品牌對於“性能”二字始終保持著敬畏之心,縱使比亞迪系列擁有5秒內的百公里提速成績,人們也不會將其與性能掛鉤,充其量是一款能跑得快的買菜車。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

所以說,文化積澱很重要,如果性能被簡單理解為大腳油門的快感,那未免太粗暴了些。從競速體育到車輛研發,從車手儲備到動力、匹配、標定、底盤的全方位平衡,豈是一朝一夕之事。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

慶幸領克在做這樣一件事,03+則是他們在打造屬於自己的汽車文化歷程中交出的答卷。

特殊身份

從01的褒貶不一,到02的逐漸接受以及03的毫無違和感,家族化前臉本身就是個被市場認知和接受的過程,審美需要時間轉變,如今看來,保留了不錯辨識度的同時在03上還顯得尤為耐看。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

他們太清楚性能車迷們想要什麼,作為一款非獨立研發車型,你要像AMG和M-Power一樣擁有一眼能辨的外觀性能套件——空氣動力學套件前擾流板、後擴散器、燻黑組件、特別樣式的輪轂、定製排氣、無處不在的身份標識以及獨有的車身配色。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

內飾的打造更為激進,車內超70%的Alcantara材質包覆、一體式運動座椅、車身同色安全帶、運動方向盤,坐進車內那一刻不免懷疑,自己是否少了一副賽車手套和帶HANS系統的頭盔。總之,細節的方方面面都彰顯出03+的特殊身份。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

動力自不必多言,其搭載的Drive-E系列2.0TD高性能發動機,最大功率為187kW/5500rpm,峰值扭矩為350N·m/1800-4800rpm,曾經連續三年榮獲全球“沃德十佳發動機”稱號,與之相匹配的則是愛信8AT,百公里加速僅需5.9秒,百公里剎停的制動距離34米。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

後驅固然充滿駕駛樂趣,但若提供一副來自博格華納的強健四驅系統,消費者怎能忍心拒絕?要知道它的真正競品並非C63或者M3,而是售價在20萬+的高爾夫GTI。

自信何來

作為一個問世三年的新品牌,是否真有實力打造出一款能與鋼炮系抗衡的性能車?自信何來?

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

首先是CMA模塊化平臺的應用,一個在沃爾沃已然成型的製造平臺,從動力到底盤,領克03+關於提升性能的一切都可以予取予求。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

按理說沒真正試駕過,就沒有發言權,我只能在普通03版本中找尋蛛絲馬跡,無論1.5T還是2.0T動力輸出和響應令人滿意,而轉向則未達到期望中“車隨心動”的境界,懸架回饋偏舒適。

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克03+的底氣究竟從何而來?

關於性能的標籤,幾乎被進口品牌霸佔,少數合資車型能勉強入列,如高爾夫GTI,自主更是常年一個能打的都沒有。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

誠然,自主品牌對於“性能”二字始終保持著敬畏之心,縱使比亞迪系列擁有5秒內的百公里提速成績,人們也不會將其與性能掛鉤,充其量是一款能跑得快的買菜車。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

所以說,文化積澱很重要,如果性能被簡單理解為大腳油門的快感,那未免太粗暴了些。從競速體育到車輛研發,從車手儲備到動力、匹配、標定、底盤的全方位平衡,豈是一朝一夕之事。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

慶幸領克在做這樣一件事,03+則是他們在打造屬於自己的汽車文化歷程中交出的答卷。

特殊身份

從01的褒貶不一,到02的逐漸接受以及03的毫無違和感,家族化前臉本身就是個被市場認知和接受的過程,審美需要時間轉變,如今看來,保留了不錯辨識度的同時在03上還顯得尤為耐看。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

除了打磨產品,成功的營銷同樣需要廠商們洞悉消費心理。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

內飾的打造更為激進,車內超70%的Alcantara材質包覆、一體式運動座椅、車身同色安全帶、運動方向盤,坐進車內那一刻不免懷疑,自己是否少了一副賽車手套和帶HANS系統的頭盔。總之,細節的方方面面都彰顯出03+的特殊身份。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

動力自不必多言,其搭載的Drive-E系列2.0TD高性能發動機,最大功率為187kW/5500rpm,峰值扭矩為350N·m/1800-4800rpm,曾經連續三年榮獲全球“沃德十佳發動機”稱號,與之相匹配的則是愛信8AT,百公里加速僅需5.9秒,百公里剎停的制動距離34米。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

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自信何來

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

首先是CMA模塊化平臺的應用,一個在沃爾沃已然成型的製造平臺,從動力到底盤,領克03+關於提升性能的一切都可以予取予求。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

按理說沒真正試駕過,就沒有發言權,我只能在普通03版本中找尋蛛絲馬跡,無論1.5T還是2.0T動力輸出和響應令人滿意,而轉向則未達到期望中“車隨心動”的境界,懸架回饋偏舒適。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克03+需要做的是在發動機輸出功率、輪距、懸架結構、空氣動力學以及車體剛性方面做出進一步優化,在一個本就不錯的底子上全副武裝。

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

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關於性能的標籤,幾乎被進口品牌霸佔,少數合資車型能勉強入列,如高爾夫GTI,自主更是常年一個能打的都沒有。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

所以說,文化積澱很重要,如果性能被簡單理解為大腳油門的快感,那未免太粗暴了些。從競速體育到車輛研發,從車手儲備到動力、匹配、標定、底盤的全方位平衡,豈是一朝一夕之事。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

他們太清楚性能車迷們想要什麼,作為一款非獨立研發車型,你要像AMG和M-Power一樣擁有一眼能辨的外觀性能套件——空氣動力學套件前擾流板、後擴散器、燻黑組件、特別樣式的輪轂、定製排氣、無處不在的身份標識以及獨有的車身配色。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

內飾的打造更為激進,車內超70%的Alcantara材質包覆、一體式運動座椅、車身同色安全帶、運動方向盤,坐進車內那一刻不免懷疑,自己是否少了一副賽車手套和帶HANS系統的頭盔。總之,細節的方方面面都彰顯出03+的特殊身份。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

動力自不必多言,其搭載的Drive-E系列2.0TD高性能發動機,最大功率為187kW/5500rpm,峰值扭矩為350N·m/1800-4800rpm,曾經連續三年榮獲全球“沃德十佳發動機”稱號,與之相匹配的則是愛信8AT,百公里加速僅需5.9秒,百公里剎停的制動距離34米。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

後驅固然充滿駕駛樂趣,但若提供一副來自博格華納的強健四驅系統,消費者怎能忍心拒絕?要知道它的真正競品並非C63或者M3,而是售價在20萬+的高爾夫GTI。

自信何來

作為一個問世三年的新品牌,是否真有實力打造出一款能與鋼炮系抗衡的性能車?自信何來?

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

首先是CMA模塊化平臺的應用,一個在沃爾沃已然成型的製造平臺,從動力到底盤,領克03+關於提升性能的一切都可以予取予求。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

按理說沒真正試駕過,就沒有發言權,我只能在普通03版本中找尋蛛絲馬跡,無論1.5T還是2.0T動力輸出和響應令人滿意,而轉向則未達到期望中“車隨心動”的境界,懸架回饋偏舒適。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克03+需要做的是在發動機輸出功率、輪距、懸架結構、空氣動力學以及車體剛性方面做出進一步優化,在一個本就不錯的底子上全副武裝。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

另一方面,是從賽道至民用自上而下的技術沉澱。雖然TCR賽車與民用級別的車型不可同日而語,但縱觀當下標榜運動與性能的車企,法拉利、保時捷、阿爾法·羅密歐、寶馬,哪一家不是在汽車賽事運動中獲得技術積累,轉而反哺民用技術。

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克03+的底氣究竟從何而來?

關於性能的標籤,幾乎被進口品牌霸佔,少數合資車型能勉強入列,如高爾夫GTI,自主更是常年一個能打的都沒有。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

誠然,自主品牌對於“性能”二字始終保持著敬畏之心,縱使比亞迪系列擁有5秒內的百公里提速成績,人們也不會將其與性能掛鉤,充其量是一款能跑得快的買菜車。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

所以說,文化積澱很重要,如果性能被簡單理解為大腳油門的快感,那未免太粗暴了些。從競速體育到車輛研發,從車手儲備到動力、匹配、標定、底盤的全方位平衡,豈是一朝一夕之事。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

慶幸領克在做這樣一件事,03+則是他們在打造屬於自己的汽車文化歷程中交出的答卷。

特殊身份

從01的褒貶不一,到02的逐漸接受以及03的毫無違和感,家族化前臉本身就是個被市場認知和接受的過程,審美需要時間轉變,如今看來,保留了不錯辨識度的同時在03上還顯得尤為耐看。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

除了打磨產品,成功的營銷同樣需要廠商們洞悉消費心理。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

他們太清楚性能車迷們想要什麼,作為一款非獨立研發車型,你要像AMG和M-Power一樣擁有一眼能辨的外觀性能套件——空氣動力學套件前擾流板、後擴散器、燻黑組件、特別樣式的輪轂、定製排氣、無處不在的身份標識以及獨有的車身配色。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

內飾的打造更為激進,車內超70%的Alcantara材質包覆、一體式運動座椅、車身同色安全帶、運動方向盤,坐進車內那一刻不免懷疑,自己是否少了一副賽車手套和帶HANS系統的頭盔。總之,細節的方方面面都彰顯出03+的特殊身份。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

動力自不必多言,其搭載的Drive-E系列2.0TD高性能發動機,最大功率為187kW/5500rpm,峰值扭矩為350N·m/1800-4800rpm,曾經連續三年榮獲全球“沃德十佳發動機”稱號,與之相匹配的則是愛信8AT,百公里加速僅需5.9秒,百公里剎停的制動距離34米。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

後驅固然充滿駕駛樂趣,但若提供一副來自博格華納的強健四驅系統,消費者怎能忍心拒絕?要知道它的真正競品並非C63或者M3,而是售價在20萬+的高爾夫GTI。

自信何來

作為一個問世三年的新品牌,是否真有實力打造出一款能與鋼炮系抗衡的性能車?自信何來?

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

首先是CMA模塊化平臺的應用,一個在沃爾沃已然成型的製造平臺,從動力到底盤,領克03+關於提升性能的一切都可以予取予求。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

按理說沒真正試駕過,就沒有發言權,我只能在普通03版本中找尋蛛絲馬跡,無論1.5T還是2.0T動力輸出和響應令人滿意,而轉向則未達到期望中“車隨心動”的境界,懸架回饋偏舒適。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克03+需要做的是在發動機輸出功率、輪距、懸架結構、空氣動力學以及車體剛性方面做出進一步優化,在一個本就不錯的底子上全副武裝。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

另一方面,是從賽道至民用自上而下的技術沉澱。雖然TCR賽車與民用級別的車型不可同日而語,但縱觀當下標榜運動與性能的車企,法拉利、保時捷、阿爾法·羅密歐、寶馬,哪一家不是在汽車賽事運動中獲得技術積累,轉而反哺民用技術。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克走了一條相同的道路,以WTCR為戰場,將領克03推向世界。

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克03+的底氣究竟從何而來?

關於性能的標籤,幾乎被進口品牌霸佔,少數合資車型能勉強入列,如高爾夫GTI,自主更是常年一個能打的都沒有。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

誠然,自主品牌對於“性能”二字始終保持著敬畏之心,縱使比亞迪系列擁有5秒內的百公里提速成績,人們也不會將其與性能掛鉤,充其量是一款能跑得快的買菜車。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

所以說,文化積澱很重要,如果性能被簡單理解為大腳油門的快感,那未免太粗暴了些。從競速體育到車輛研發,從車手儲備到動力、匹配、標定、底盤的全方位平衡,豈是一朝一夕之事。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

慶幸領克在做這樣一件事,03+則是他們在打造屬於自己的汽車文化歷程中交出的答卷。

特殊身份

從01的褒貶不一,到02的逐漸接受以及03的毫無違和感,家族化前臉本身就是個被市場認知和接受的過程,審美需要時間轉變,如今看來,保留了不錯辨識度的同時在03上還顯得尤為耐看。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

除了打磨產品,成功的營銷同樣需要廠商們洞悉消費心理。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

他們太清楚性能車迷們想要什麼,作為一款非獨立研發車型,你要像AMG和M-Power一樣擁有一眼能辨的外觀性能套件——空氣動力學套件前擾流板、後擴散器、燻黑組件、特別樣式的輪轂、定製排氣、無處不在的身份標識以及獨有的車身配色。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

內飾的打造更為激進,車內超70%的Alcantara材質包覆、一體式運動座椅、車身同色安全帶、運動方向盤,坐進車內那一刻不免懷疑,自己是否少了一副賽車手套和帶HANS系統的頭盔。總之,細節的方方面面都彰顯出03+的特殊身份。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

動力自不必多言,其搭載的Drive-E系列2.0TD高性能發動機,最大功率為187kW/5500rpm,峰值扭矩為350N·m/1800-4800rpm,曾經連續三年榮獲全球“沃德十佳發動機”稱號,與之相匹配的則是愛信8AT,百公里加速僅需5.9秒,百公里剎停的制動距離34米。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

後驅固然充滿駕駛樂趣,但若提供一副來自博格華納的強健四驅系統,消費者怎能忍心拒絕?要知道它的真正競品並非C63或者M3,而是售價在20萬+的高爾夫GTI。

自信何來

作為一個問世三年的新品牌,是否真有實力打造出一款能與鋼炮系抗衡的性能車?自信何來?

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

首先是CMA模塊化平臺的應用,一個在沃爾沃已然成型的製造平臺,從動力到底盤,領克03+關於提升性能的一切都可以予取予求。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

按理說沒真正試駕過,就沒有發言權,我只能在普通03版本中找尋蛛絲馬跡,無論1.5T還是2.0T動力輸出和響應令人滿意,而轉向則未達到期望中“車隨心動”的境界,懸架回饋偏舒適。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克03+需要做的是在發動機輸出功率、輪距、懸架結構、空氣動力學以及車體剛性方面做出進一步優化,在一個本就不錯的底子上全副武裝。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

另一方面,是從賽道至民用自上而下的技術沉澱。雖然TCR賽車與民用級別的車型不可同日而語,但縱觀當下標榜運動與性能的車企,法拉利、保時捷、阿爾法·羅密歐、寶馬,哪一家不是在汽車賽事運動中獲得技術積累,轉而反哺民用技術。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克走了一條相同的道路,以WTCR為戰場,將領克03推向世界。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

就在WTCR寧波站如火如荼之時,吉利汽車集團汽車運動部宣佈,啟動領克客戶賽事計劃(Lynk & Co Customer Racing):征戰WTCR房車世界盃賽場的領克03 TCR賽車,將面向全球用戶開放2020年訂單,預訂價格為13萬歐元,首批車型預計在2020年第一季度交付,將優先供應中國市場。

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

誠然,自主品牌對於“性能”二字始終保持著敬畏之心,縱使比亞迪系列擁有5秒內的百公里提速成績,人們也不會將其與性能掛鉤,充其量是一款能跑得快的買菜車。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

所以說,文化積澱很重要,如果性能被簡單理解為大腳油門的快感,那未免太粗暴了些。從競速體育到車輛研發,從車手儲備到動力、匹配、標定、底盤的全方位平衡,豈是一朝一夕之事。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

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特殊身份

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

他們太清楚性能車迷們想要什麼,作為一款非獨立研發車型,你要像AMG和M-Power一樣擁有一眼能辨的外觀性能套件——空氣動力學套件前擾流板、後擴散器、燻黑組件、特別樣式的輪轂、定製排氣、無處不在的身份標識以及獨有的車身配色。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

內飾的打造更為激進,車內超70%的Alcantara材質包覆、一體式運動座椅、車身同色安全帶、運動方向盤,坐進車內那一刻不免懷疑,自己是否少了一副賽車手套和帶HANS系統的頭盔。總之,細節的方方面面都彰顯出03+的特殊身份。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

動力自不必多言,其搭載的Drive-E系列2.0TD高性能發動機,最大功率為187kW/5500rpm,峰值扭矩為350N·m/1800-4800rpm,曾經連續三年榮獲全球“沃德十佳發動機”稱號,與之相匹配的則是愛信8AT,百公里加速僅需5.9秒,百公里剎停的制動距離34米。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

後驅固然充滿駕駛樂趣,但若提供一副來自博格華納的強健四驅系統,消費者怎能忍心拒絕?要知道它的真正競品並非C63或者M3,而是售價在20萬+的高爾夫GTI。

自信何來

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克03+需要做的是在發動機輸出功率、輪距、懸架結構、空氣動力學以及車體剛性方面做出進一步優化,在一個本就不錯的底子上全副武裝。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

另一方面,是從賽道至民用自上而下的技術沉澱。雖然TCR賽車與民用級別的車型不可同日而語,但縱觀當下標榜運動與性能的車企,法拉利、保時捷、阿爾法·羅密歐、寶馬,哪一家不是在汽車賽事運動中獲得技術積累,轉而反哺民用技術。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克走了一條相同的道路,以WTCR為戰場,將領克03推向世界。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

就在WTCR寧波站如火如荼之時,吉利汽車集團汽車運動部宣佈,啟動領克客戶賽事計劃(Lynk & Co Customer Racing):征戰WTCR房車世界盃賽場的領克03 TCR賽車,將面向全球用戶開放2020年訂單,預訂價格為13萬歐元,首批車型預計在2020年第一季度交付,將優先供應中國市場。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克03 TCR賽車用戶還將獲得領克賽車一站式運營及配件供應、專業賽道培訓和體驗。

尾巴

03+只是領克性能之旅的開端,從參數看,18.58萬-22.88萬元價格區間,當下市場相同級別車型暫未找尋到出其右者。

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克03+的底氣究竟從何而來?

關於性能的標籤,幾乎被進口品牌霸佔,少數合資車型能勉強入列,如高爾夫GTI,自主更是常年一個能打的都沒有。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

誠然,自主品牌對於“性能”二字始終保持著敬畏之心,縱使比亞迪系列擁有5秒內的百公里提速成績,人們也不會將其與性能掛鉤,充其量是一款能跑得快的買菜車。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

所以說,文化積澱很重要,如果性能被簡單理解為大腳油門的快感,那未免太粗暴了些。從競速體育到車輛研發,從車手儲備到動力、匹配、標定、底盤的全方位平衡,豈是一朝一夕之事。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

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國潮+性能,領克03+究竟值不值?

除了打磨產品,成功的營銷同樣需要廠商們洞悉消費心理。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

他們太清楚性能車迷們想要什麼,作為一款非獨立研發車型,你要像AMG和M-Power一樣擁有一眼能辨的外觀性能套件——空氣動力學套件前擾流板、後擴散器、燻黑組件、特別樣式的輪轂、定製排氣、無處不在的身份標識以及獨有的車身配色。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

內飾的打造更為激進,車內超70%的Alcantara材質包覆、一體式運動座椅、車身同色安全帶、運動方向盤,坐進車內那一刻不免懷疑,自己是否少了一副賽車手套和帶HANS系統的頭盔。總之,細節的方方面面都彰顯出03+的特殊身份。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

動力自不必多言,其搭載的Drive-E系列2.0TD高性能發動機,最大功率為187kW/5500rpm,峰值扭矩為350N·m/1800-4800rpm,曾經連續三年榮獲全球“沃德十佳發動機”稱號,與之相匹配的則是愛信8AT,百公里加速僅需5.9秒,百公里剎停的制動距離34米。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

後驅固然充滿駕駛樂趣,但若提供一副來自博格華納的強健四驅系統,消費者怎能忍心拒絕?要知道它的真正競品並非C63或者M3,而是售價在20萬+的高爾夫GTI。

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首先是CMA模塊化平臺的應用,一個在沃爾沃已然成型的製造平臺,從動力到底盤,領克03+關於提升性能的一切都可以予取予求。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

按理說沒真正試駕過,就沒有發言權,我只能在普通03版本中找尋蛛絲馬跡,無論1.5T還是2.0T動力輸出和響應令人滿意,而轉向則未達到期望中“車隨心動”的境界,懸架回饋偏舒適。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克03+需要做的是在發動機輸出功率、輪距、懸架結構、空氣動力學以及車體剛性方面做出進一步優化,在一個本就不錯的底子上全副武裝。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

另一方面,是從賽道至民用自上而下的技術沉澱。雖然TCR賽車與民用級別的車型不可同日而語,但縱觀當下標榜運動與性能的車企,法拉利、保時捷、阿爾法·羅密歐、寶馬,哪一家不是在汽車賽事運動中獲得技術積累,轉而反哺民用技術。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克走了一條相同的道路,以WTCR為戰場,將領克03推向世界。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

就在WTCR寧波站如火如荼之時,吉利汽車集團汽車運動部宣佈,啟動領克客戶賽事計劃(Lynk & Co Customer Racing):征戰WTCR房車世界盃賽場的領克03 TCR賽車,將面向全球用戶開放2020年訂單,預訂價格為13萬歐元,首批車型預計在2020年第一季度交付,將優先供應中國市場。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

領克03 TCR賽車用戶還將獲得領克賽車一站式運營及配件供應、專業賽道培訓和體驗。

尾巴

03+只是領克性能之旅的開端,從參數看,18.58萬-22.88萬元價格區間,當下市場相同級別車型暫未找尋到出其右者。

國潮+性能,領克03+究竟值不值?

未來更有將性能推向極致的性能尖兵和街道版TCR車型,期待國內有這樣一個品牌,建立屬於自己的汽車文化,有朝一日也能將情懷作為品牌溢價,讓消費者買單。

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