對於中國品牌而言，SUV是最大的一塊利潤蛋糕，憑藉國內消費者對SUV車型的偏愛，幾乎各個廠商都能賺得盆滿缽滿。但相比之下轎車市場就要無情的多，沒有實力的廠家很難有所作為，甚至有些廠家乾脆徹底放棄轎車，只專注於SUV。
對於中國品牌而言，SUV是最大的一塊利潤蛋糕，憑藉國內消費者對SUV車型的偏愛，幾乎各個廠商都能賺得盆滿缽滿。但相比之下轎車市場就要無情的多，沒有實力的廠家很難有所作為，甚至有些廠家乾脆徹底放棄轎車，只專注於SUV。
得益於眾多合作伙伴的支持，東風風神先後推出了多款擁有合資背景的轎車，憑藉合資品質以及實惠價格的突出優勢，東風風神在轎車領域也算得上表現不俗。在這樣的背景之下，東風風神又迎來了一款轎車新品——東風風神奕炫，售價區間為6.99萬元-10.09萬元。前1萬名車主還可額外享受5000元購置稅補貼，也就意味著實際成交價拉低到了6.49萬元-9.59萬元的區間。
對於中國品牌而言，SUV是最大的一塊利潤蛋糕，憑藉國內消費者對SUV車型的偏愛，幾乎各個廠商都能賺得盆滿缽滿。但相比之下轎車市場就要無情的多，沒有實力的廠家很難有所作為，甚至有些廠家乾脆徹底放棄轎車，只專注於SUV。
得益於眾多合作伙伴的支持，東風風神先後推出了多款擁有合資背景的轎車，憑藉合資品質以及實惠價格的突出優勢，東風風神在轎車領域也算得上表現不俗。在這樣的背景之下，東風風神又迎來了一款轎車新品——東風風神奕炫，售價區間為6.99萬元-10.09萬元。前1萬名車主還可額外享受5000元購置稅補貼，也就意味著實際成交價拉低到了6.49萬元-9.59萬元的區間。
合資血統，技術領先，首款CMP平臺量產車
毫無疑問，奕炫與先前東風風神的轎車產品一樣擁有著合資基因，因此也帶來了一定的品質保障。但與之前沿用合資廠商成熟技術打造的車型有所不同，奕炫採用了全新CMA平臺進行打造，並且奕炫是該平臺下誕生的首款車型，PSA集團的多款新車也將在隨後使用該平臺開發。作為該平臺的首款新車，奕炫的技術領先程度不言而喻。另外從奕炫這個名字來看，它完全打破了東風風神原有“字母+數字”的命名方式，這樣的做法或許更加意味著東風風神轎車產品線的變革，那麼它到底有何過人之處能讓東風風神對它寄予如此厚望？
對於中國品牌而言，SUV是最大的一塊利潤蛋糕，憑藉國內消費者對SUV車型的偏愛，幾乎各個廠商都能賺得盆滿缽滿。但相比之下轎車市場就要無情的多，沒有實力的廠家很難有所作為，甚至有些廠家乾脆徹底放棄轎車，只專注於SUV。
得益於眾多合作伙伴的支持，東風風神先後推出了多款擁有合資背景的轎車，憑藉合資品質以及實惠價格的突出優勢，東風風神在轎車領域也算得上表現不俗。在這樣的背景之下，東風風神又迎來了一款轎車新品——東風風神奕炫，售價區間為6.99萬元-10.09萬元。前1萬名車主還可額外享受5000元購置稅補貼，也就意味著實際成交價拉低到了6.49萬元-9.59萬元的區間。
合資血統，技術領先，首款CMP平臺量產車
毫無疑問，奕炫與先前東風風神的轎車產品一樣擁有著合資基因，因此也帶來了一定的品質保障。但與之前沿用合資廠商成熟技術打造的車型有所不同，奕炫採用了全新CMA平臺進行打造，並且奕炫是該平臺下誕生的首款車型，PSA集團的多款新車也將在隨後使用該平臺開發。作為該平臺的首款新車，奕炫的技術領先程度不言而喻。另外從奕炫這個名字來看，它完全打破了東風風神原有“字母+數字”的命名方式，這樣的做法或許更加意味著東風風神轎車產品線的變革，那麼它到底有何過人之處能讓東風風神對它寄予如此厚望？
得益於CMP平臺的先天技術優勢，東風風神奕炫繼承了 WTCC/ WRC歐洲雙料冠軍底盤基因，擁有與生俱來的平臺底蘊與出色的整車調校。出眾的運動性優勢使得它在征戰今年的CTCC中國房車錦標賽的過程中斬獲了不俗的成績。誰都未曾想過中國品牌向來弱勢的底盤系統居然能成為了奕炫最值得炫耀的賣點之一，這是奕炫邁出的一小步，但對於中國汽車工業而言卻意義非凡。
1.5T只比1.0T貴1000元，性價比凸顯
在國內的汽車消費市場，同一車型若是有兩種不同的動力版本可供選擇，那麼毫無疑問，搭載入門動力系統的車型將會成為最熱銷的版本，畢竟價格仍然是不少人購車時考慮的首要因素。
對於中國品牌而言，SUV是最大的一塊利潤蛋糕，憑藉國內消費者對SUV車型的偏愛，幾乎各個廠商都能賺得盆滿缽滿。但相比之下轎車市場就要無情的多，沒有實力的廠家很難有所作為，甚至有些廠家乾脆徹底放棄轎車，只專注於SUV。
得益於眾多合作伙伴的支持，東風風神先後推出了多款擁有合資背景的轎車，憑藉合資品質以及實惠價格的突出優勢，東風風神在轎車領域也算得上表現不俗。在這樣的背景之下，東風風神又迎來了一款轎車新品——東風風神奕炫，售價區間為6.99萬元-10.09萬元。前1萬名車主還可額外享受5000元購置稅補貼，也就意味著實際成交價拉低到了6.49萬元-9.59萬元的區間。
合資血統，技術領先，首款CMP平臺量產車
毫無疑問，奕炫與先前東風風神的轎車產品一樣擁有著合資基因，因此也帶來了一定的品質保障。但與之前沿用合資廠商成熟技術打造的車型有所不同，奕炫採用了全新CMA平臺進行打造，並且奕炫是該平臺下誕生的首款車型，PSA集團的多款新車也將在隨後使用該平臺開發。作為該平臺的首款新車，奕炫的技術領先程度不言而喻。另外從奕炫這個名字來看，它完全打破了東風風神原有“字母+數字”的命名方式，這樣的做法或許更加意味著東風風神轎車產品線的變革，那麼它到底有何過人之處能讓東風風神對它寄予如此厚望？
得益於CMP平臺的先天技術優勢，東風風神奕炫繼承了 WTCC/ WRC歐洲雙料冠軍底盤基因，擁有與生俱來的平臺底蘊與出色的整車調校。出眾的運動性優勢使得它在征戰今年的CTCC中國房車錦標賽的過程中斬獲了不俗的成績。誰都未曾想過中國品牌向來弱勢的底盤系統居然能成為了奕炫最值得炫耀的賣點之一，這是奕炫邁出的一小步，但對於中國汽車工業而言卻意義非凡。
1.5T只比1.0T貴1000元，性價比凸顯
在國內的汽車消費市場，同一車型若是有兩種不同的動力版本可供選擇，那麼毫無疑問，搭載入門動力系統的車型將會成為最熱銷的版本，畢竟價格仍然是不少人購車時考慮的首要因素。
但這一規律或許將被東風風神奕炫所打破，畢竟在配置一致的前提下，1.5T車型僅比1.0T車型貴出了1000元，誰能不心動？這1000元的差價不僅得到的是25馬力以及34牛·米的動力提升，更為重要的是從3缸到4缸的改變，以中國消費者長期以來對3缸發動機的偏見來看，1.5T車型將成為未來奕炫最為走量的動力版本。
對於中國品牌而言，SUV是最大的一塊利潤蛋糕，憑藉國內消費者對SUV車型的偏愛，幾乎各個廠商都能賺得盆滿缽滿。但相比之下轎車市場就要無情的多，沒有實力的廠家很難有所作為，甚至有些廠家乾脆徹底放棄轎車，只專注於SUV。
得益於眾多合作伙伴的支持，東風風神先後推出了多款擁有合資背景的轎車，憑藉合資品質以及實惠價格的突出優勢，東風風神在轎車領域也算得上表現不俗。在這樣的背景之下，東風風神又迎來了一款轎車新品——東風風神奕炫，售價區間為6.99萬元-10.09萬元。前1萬名車主還可額外享受5000元購置稅補貼，也就意味著實際成交價拉低到了6.49萬元-9.59萬元的區間。
合資血統，技術領先，首款CMP平臺量產車
毫無疑問，奕炫與先前東風風神的轎車產品一樣擁有著合資基因，因此也帶來了一定的品質保障。但與之前沿用合資廠商成熟技術打造的車型有所不同，奕炫採用了全新CMA平臺進行打造，並且奕炫是該平臺下誕生的首款車型，PSA集團的多款新車也將在隨後使用該平臺開發。作為該平臺的首款新車，奕炫的技術領先程度不言而喻。另外從奕炫這個名字來看，它完全打破了東風風神原有“字母+數字”的命名方式，這樣的做法或許更加意味著東風風神轎車產品線的變革，那麼它到底有何過人之處能讓東風風神對它寄予如此厚望？
得益於CMP平臺的先天技術優勢，東風風神奕炫繼承了 WTCC/ WRC歐洲雙料冠軍底盤基因，擁有與生俱來的平臺底蘊與出色的整車調校。出眾的運動性優勢使得它在征戰今年的CTCC中國房車錦標賽的過程中斬獲了不俗的成績。誰都未曾想過中國品牌向來弱勢的底盤系統居然能成為了奕炫最值得炫耀的賣點之一，這是奕炫邁出的一小步，但對於中國汽車工業而言卻意義非凡。
1.5T只比1.0T貴1000元，性價比凸顯
在國內的汽車消費市場，同一車型若是有兩種不同的動力版本可供選擇，那麼毫無疑問，搭載入門動力系統的車型將會成為最熱銷的版本，畢竟價格仍然是不少人購車時考慮的首要因素。
但這一規律或許將被東風風神奕炫所打破，畢竟在配置一致的前提下，1.5T車型僅比1.0T車型貴出了1000元，誰能不心動？這1000元的差價不僅得到的是25馬力以及34牛·米的動力提升，更為重要的是從3缸到4缸的改變，以中國消費者長期以來對3缸發動機的偏見來看，1.5T車型將成為未來奕炫最為走量的動力版本。
當然這並不代表著1.0T車型沒有購買的理由，如果你對科技配置有著強烈的需求，東風風神領先同級的L2+級智能輔助駕駛系統自然能夠俘獲你的心，AEB-P自動緊急制動系統、ACC-S&G帶啟停自適應巡航系統、ICA智能領航輔助系統、TJA&HWA交通擁堵輔助&高速公路輔助系統、TSR交通標示識別系統等一系列先進的配置都只存在於1.0T頂配車型當中。
對於中國品牌而言，SUV是最大的一塊利潤蛋糕，憑藉國內消費者對SUV車型的偏愛，幾乎各個廠商都能賺得盆滿缽滿。但相比之下轎車市場就要無情的多，沒有實力的廠家很難有所作為，甚至有些廠家乾脆徹底放棄轎車，只專注於SUV。
得益於眾多合作伙伴的支持，東風風神先後推出了多款擁有合資背景的轎車，憑藉合資品質以及實惠價格的突出優勢，東風風神在轎車領域也算得上表現不俗。在這樣的背景之下，東風風神又迎來了一款轎車新品——東風風神奕炫，售價區間為6.99萬元-10.09萬元。前1萬名車主還可額外享受5000元購置稅補貼，也就意味著實際成交價拉低到了6.49萬元-9.59萬元的區間。
合資血統，技術領先，首款CMP平臺量產車
毫無疑問，奕炫與先前東風風神的轎車產品一樣擁有著合資基因，因此也帶來了一定的品質保障。但與之前沿用合資廠商成熟技術打造的車型有所不同，奕炫採用了全新CMA平臺進行打造，並且奕炫是該平臺下誕生的首款車型，PSA集團的多款新車也將在隨後使用該平臺開發。作為該平臺的首款新車，奕炫的技術領先程度不言而喻。另外從奕炫這個名字來看，它完全打破了東風風神原有“字母+數字”的命名方式，這樣的做法或許更加意味著東風風神轎車產品線的變革，那麼它到底有何過人之處能讓東風風神對它寄予如此厚望？
得益於CMP平臺的先天技術優勢，東風風神奕炫繼承了 WTCC/ WRC歐洲雙料冠軍底盤基因，擁有與生俱來的平臺底蘊與出色的整車調校。出眾的運動性優勢使得它在征戰今年的CTCC中國房車錦標賽的過程中斬獲了不俗的成績。誰都未曾想過中國品牌向來弱勢的底盤系統居然能成為了奕炫最值得炫耀的賣點之一，這是奕炫邁出的一小步，但對於中國汽車工業而言卻意義非凡。
1.5T只比1.0T貴1000元，性價比凸顯
在國內的汽車消費市場，同一車型若是有兩種不同的動力版本可供選擇，那麼毫無疑問，搭載入門動力系統的車型將會成為最熱銷的版本，畢竟價格仍然是不少人購車時考慮的首要因素。
但這一規律或許將被東風風神奕炫所打破，畢竟在配置一致的前提下，1.5T車型僅比1.0T車型貴出了1000元，誰能不心動？這1000元的差價不僅得到的是25馬力以及34牛·米的動力提升，更為重要的是從3缸到4缸的改變，以中國消費者長期以來對3缸發動機的偏見來看，1.5T車型將成為未來奕炫最為走量的動力版本。
當然這並不代表著1.0T車型沒有購買的理由，如果你對科技配置有著強烈的需求，東風風神領先同級的L2+級智能輔助駕駛系統自然能夠俘獲你的心，AEB-P自動緊急制動系統、ACC-S&G帶啟停自適應巡航系統、ICA智能領航輔助系統、TJA&HWA交通擁堵輔助&高速公路輔助系統、TSR交通標示識別系統等一系列先進的配置都只存在於1.0T頂配車型當中。
其實也不必對這臺1.0T發動機太過介懷，畢竟這款發動機拿到過“中國心”十佳發動機大獎，無論是性能還是可靠性都有著一定的優勢。況且實際成交價9萬多元買一臺支持L2+級智能輔助駕駛系統的頂配車，除了奕炫似乎也沒有其他車型能夠做到。
WindLink系統再進化，迎來4.0時代
一直以來，智能車機系統都是東風風神的優勢所在，如今這套好用的系統再次迎來了升級，而奕炫則有幸成為了搭載WindLink 4.0系統的首款車型。卡片式的UI界面，高識別率的語音交互讓用車生活更加便捷的同時，還帶來了滿滿的科技感。
對於中國品牌而言，SUV是最大的一塊利潤蛋糕，憑藉國內消費者對SUV車型的偏愛，幾乎各個廠商都能賺得盆滿缽滿。但相比之下轎車市場就要無情的多，沒有實力的廠家很難有所作為，甚至有些廠家乾脆徹底放棄轎車，只專注於SUV。
得益於眾多合作伙伴的支持，東風風神先後推出了多款擁有合資背景的轎車，憑藉合資品質以及實惠價格的突出優勢，東風風神在轎車領域也算得上表現不俗。在這樣的背景之下，東風風神又迎來了一款轎車新品——東風風神奕炫，售價區間為6.99萬元-10.09萬元。前1萬名車主還可額外享受5000元購置稅補貼，也就意味著實際成交價拉低到了6.49萬元-9.59萬元的區間。
合資血統，技術領先，首款CMP平臺量產車
毫無疑問，奕炫與先前東風風神的轎車產品一樣擁有著合資基因，因此也帶來了一定的品質保障。但與之前沿用合資廠商成熟技術打造的車型有所不同，奕炫採用了全新CMA平臺進行打造，並且奕炫是該平臺下誕生的首款車型，PSA集團的多款新車也將在隨後使用該平臺開發。作為該平臺的首款新車，奕炫的技術領先程度不言而喻。另外從奕炫這個名字來看，它完全打破了東風風神原有“字母+數字”的命名方式，這樣的做法或許更加意味著東風風神轎車產品線的變革，那麼它到底有何過人之處能讓東風風神對它寄予如此厚望？
得益於CMP平臺的先天技術優勢，東風風神奕炫繼承了 WTCC/ WRC歐洲雙料冠軍底盤基因，擁有與生俱來的平臺底蘊與出色的整車調校。出眾的運動性優勢使得它在征戰今年的CTCC中國房車錦標賽的過程中斬獲了不俗的成績。誰都未曾想過中國品牌向來弱勢的底盤系統居然能成為了奕炫最值得炫耀的賣點之一，這是奕炫邁出的一小步，但對於中國汽車工業而言卻意義非凡。
1.5T只比1.0T貴1000元，性價比凸顯
在國內的汽車消費市場，同一車型若是有兩種不同的動力版本可供選擇，那麼毫無疑問，搭載入門動力系統的車型將會成為最熱銷的版本，畢竟價格仍然是不少人購車時考慮的首要因素。
但這一規律或許將被東風風神奕炫所打破，畢竟在配置一致的前提下，1.5T車型僅比1.0T車型貴出了1000元，誰能不心動？這1000元的差價不僅得到的是25馬力以及34牛·米的動力提升，更為重要的是從3缸到4缸的改變，以中國消費者長期以來對3缸發動機的偏見來看，1.5T車型將成為未來奕炫最為走量的動力版本。
當然這並不代表著1.0T車型沒有購買的理由，如果你對科技配置有著強烈的需求，東風風神領先同級的L2+級智能輔助駕駛系統自然能夠俘獲你的心，AEB-P自動緊急制動系統、ACC-S&G帶啟停自適應巡航系統、ICA智能領航輔助系統、TJA&HWA交通擁堵輔助&高速公路輔助系統、TSR交通標示識別系統等一系列先進的配置都只存在於1.0T頂配車型當中。
其實也不必對這臺1.0T發動機太過介懷，畢竟這款發動機拿到過“中國心”十佳發動機大獎，無論是性能還是可靠性都有著一定的優勢。況且實際成交價9萬多元買一臺支持L2+級智能輔助駕駛系統的頂配車，除了奕炫似乎也沒有其他車型能夠做到。
WindLink系統再進化，迎來4.0時代
一直以來，智能車機系統都是東風風神的優勢所在，如今這套好用的系統再次迎來了升級，而奕炫則有幸成為了搭載WindLink 4.0系統的首款車型。卡片式的UI界面，高識別率的語音交互讓用車生活更加便捷的同時，還帶來了滿滿的科技感。
除此之外，東風風神與酷我音樂、喜馬拉雅電臺展開合作，提供了海量免費版權在線暢享服務，原先開車必備的手機藍牙、USB外接音源通通沒有了用武之地。你只管安心享受，至於流量的事，交給中國聯通提供的車載流量5年不限量服務就好。
蜀錦觀點
奕炫卓越的底盤系統調校達到了其他中國品牌車難以企及的高度，同時好用的智能車機系統及L2+級智能輔助駕駛系統又成為了奕炫的核心優勢。與吉利、長安等主流中國相比，或許奕炫唯一遜色的也只是品牌知名度，但面對入門不足7萬元，頂配也不到10萬元的價格，似乎選擇奕炫的理由又多了一個，畢竟便宜實惠量又足的車，又有誰不喜歡呢？
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