可惜一5米豪車，車標獨一無二，進口235馬力跌破23萬，仍賣不動！

說起當下國內車市主流的合資品牌，那就非豐田和大眾莫屬，它們在國內汽車領域統治力之大，無疑讓其它品牌望塵莫及。在豐田和大眾中，我更為佩服日系合資品牌的豐田，不僅是汽車質量是同級中佼佼者，它的營銷手段也非同一般。例如豐田為國內用戶量身定製的埃爾法，看準了國內用戶喜歡大空間，“有面”的豪華車市需求，且採用飢餓營銷，年限400臺。許多地區要想提車幾乎要加5萬到10萬，不得不說豐田埃爾法確實打得一張好牌。但人有失足，馬有失蹄，豐田也一樣，今天要說的豐田皇冠就是近年來豐田打得最爛的一張牌。

豐田皇冠有著五米的車身，235馬力，年初到現在銷量僅3700臺，可謂是相當悽慘。皇冠在2005年正式進入國內市場，在知名豐田品牌加持下，銷量節節攀升，月銷上萬乃家常便飯，在當時的中大型豪華車市中，豐田可謂是紅極一時。曾經和現在的狀況可謂是天壤之別，讓人感慨萬千。皇冠究竟是如何從紅極一時變得如此慘淡的呢？

主要原因是，在國內買皇冠的人大多注重舒適，很少在乎“年輕運動氣息渲染”的改款皇冠。皇冠目前在國內市場的定位讓人感覺十分模糊，定位不精準，在穩重與運動時尚之間找不到平衡點，另外最重要的一點就是它還跟豪華品牌發生了衝突，就舉一個十分簡單的例子，先不提皇冠作用和奧迪A4L十分相似。如果作為一個普通消費者，在實力上和品牌知名度選，我有理由相信更多朋友會放棄豐田皇冠而選擇奧迪。

不過皇冠仍然有皇冠的可圈點之處，現目前該車價格已經跌破23萬，相比其他豪車品牌而言，它的性價比大為提高。巨大面積的格柵和獨一無二的皇冠車標是非常引人注目的地方，整個車相比以前的老款更加顯得年輕了。該車有著達5米長的修長車身，整體尺寸為5020mm*1805mm*1480mm，軸距2925mm，這樣的尺寸介於A4L和A6L之間。當1米8的人坐在駕駛位時，座椅調最低，此時頭部空間大約有3指。同一個姿態坐在後排，頭頂仍然為3指，腿部空間為1拳4指。後排中央凸起較為嚴重，如果坐3人在後排，中央的乘客會不舒服。後背廂容積有510L，內側還有一條尼龍包裹的帶子，可起到自動關閉後背廂蓋的作用。可惜一5米豪車，車標獨一無二，進口235馬力跌破23萬，仍賣不動！

皇冠的發動機採用2.0T，4缸發動機，最大馬力235P，最大扭矩350N*m，百公里耗油7.4L。新皇冠搭載的這臺2.0T發動機先前就已經用在漢蘭達身上了，擁有著D-4S雙噴射系統、奧拓雙循環系統、排氣歧管一體化、單渦輪雙渦管等諸多技術。在行駛途中，動力輸出積極，給人後勁充沛的感覺。配上8AT變速箱，變速靈敏平順，偶有闖動。懸架上，前部是雙叉杆式獨立懸架和多連桿獨立懸架，軟硬可調，不過自適應懸架系統仍然注重舒適性，只有在持續遇到顛簸路況和激烈駕駛情況下，減震系統才會自動調節行程和硬度，滿足駕駛需求。當你在剎車的時候，能感受到這臺車是很平淡的，剎停過程非常平穩。

​總的說來，五米的修長車身、獨一無二的車標、進口2.0T的發動機，是皇冠的亮點。不過由於該車定位的不精準，讓很多消費者都轉而選擇了BBA與之代替。所以，現目前皇冠就是跌破23萬，也難有起色。