'豐田也難賣，身為“豪車”7月銷量僅為386輛，2.0T＋8AT僅售22萬'
豐田汽車品牌作為日系三劍客之一可以說是在全世界聞名，全球汽車總銷量排名第一，旗下王牌車型眾多，卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等都是銷量保證，車型遍佈各個細分領域，且都有不錯的成績貢獻，然而即便是如此強大的汽車品牌，旗下仍有一兩款車型被市場所冷落。
豐田汽車品牌作為日系三劍客之一可以說是在全世界聞名，全球汽車總銷量排名第一，旗下王牌車型眾多，卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等都是銷量保證，車型遍佈各個細分領域，且都有不錯的成績貢獻，然而即便是如此強大的汽車品牌，旗下仍有一兩款車型被市場所冷落。
今天我們所要介紹的豐田皇冠便是其典型例子，豐田皇冠可以說是經歷了最為鼎盛的時期而後逐漸走入衰落。豐田皇冠真正在國內被大家所熟知是在第七代車型，此前皇冠的定位於奧迪A6齊名，包括售價也和奧迪A6差不太多，此前幾代最主要是以進口的方式進入我國市場，當時開皇冠的人都是有著一定身份地位的人，也是被視為尊貴的代表，此後因為眾多競爭車型的湧入，導致皇冠後期的銷量一路下跌，從2005年3月開始，豐田皇冠十二代被正式引入國內進行國產，售價也因此降低，皇冠的命運又再次發生改變。
豐田汽車品牌作為日系三劍客之一可以說是在全世界聞名，全球汽車總銷量排名第一，旗下王牌車型眾多，卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等都是銷量保證，車型遍佈各個細分領域，且都有不錯的成績貢獻，然而即便是如此強大的汽車品牌，旗下仍有一兩款車型被市場所冷落。
今天我們所要介紹的豐田皇冠便是其典型例子，豐田皇冠可以說是經歷了最為鼎盛的時期而後逐漸走入衰落。豐田皇冠真正在國內被大家所熟知是在第七代車型，此前皇冠的定位於奧迪A6齊名，包括售價也和奧迪A6差不太多，此前幾代最主要是以進口的方式進入我國市場，當時開皇冠的人都是有著一定身份地位的人，也是被視為尊貴的代表，此後因為眾多競爭車型的湧入，導致皇冠後期的銷量一路下跌，從2005年3月開始，豐田皇冠十二代被正式引入國內進行國產，售價也因此降低，皇冠的命運又再次發生改變。
豐田也難賣，身為“豪車”7月銷量僅為386輛，2.0T＋8AT僅售22萬。如今皇冠已經更新到十四代，當年豪華沉穩的形象已逐漸褪去，搖身一變運動時尚“小夥兒”，但是當年的輝煌已難以再現。今年7月份皇冠的銷量僅為386輛，同比下降86.48%，在反觀奧迪A6L，月均銷量過萬持續呈現增長態勢，然而皇冠的銷量不行並不代表著它的實力不強，現在的皇冠雖說最低價已經達到了22萬元左右，但是仍具備與奧迪A6相匹配的實力，售價卻保持著和奧迪A4差不多。只要瞭解豐田皇冠車型的人都會說，這絕對算得上一款豪車，下面讓我們一起了解一下這款曾經的“豪車”吧。
豐田汽車品牌作為日系三劍客之一可以說是在全世界聞名，全球汽車總銷量排名第一，旗下王牌車型眾多，卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等都是銷量保證，車型遍佈各個細分領域，且都有不錯的成績貢獻，然而即便是如此強大的汽車品牌，旗下仍有一兩款車型被市場所冷落。
今天我們所要介紹的豐田皇冠便是其典型例子，豐田皇冠可以說是經歷了最為鼎盛的時期而後逐漸走入衰落。豐田皇冠真正在國內被大家所熟知是在第七代車型，此前皇冠的定位於奧迪A6齊名，包括售價也和奧迪A6差不太多，此前幾代最主要是以進口的方式進入我國市場，當時開皇冠的人都是有著一定身份地位的人，也是被視為尊貴的代表，此後因為眾多競爭車型的湧入，導致皇冠後期的銷量一路下跌，從2005年3月開始，豐田皇冠十二代被正式引入國內進行國產，售價也因此降低，皇冠的命運又再次發生改變。
豐田也難賣，身為“豪車”7月銷量僅為386輛，2.0T＋8AT僅售22萬。如今皇冠已經更新到十四代，當年豪華沉穩的形象已逐漸褪去，搖身一變運動時尚“小夥兒”，但是當年的輝煌已難以再現。今年7月份皇冠的銷量僅為386輛，同比下降86.48%，在反觀奧迪A6L，月均銷量過萬持續呈現增長態勢，然而皇冠的銷量不行並不代表著它的實力不強，現在的皇冠雖說最低價已經達到了22萬元左右，但是仍具備與奧迪A6相匹配的實力，售價卻保持著和奧迪A4差不多。只要瞭解豐田皇冠車型的人都會說，這絕對算得上一款豪車，下面讓我們一起了解一下這款曾經的“豪車”吧。
在經歷了十四代的演變之後，豐田皇冠已從昨日的沉穩“大叔”搖身一變成了運動“小夥兒”，進氣格柵大尺寸與獠牙式的包圍搭配，前臉極具進攻性，車身長度達到5020mm，修長的側面造型帶有一種俯衝之勢，短前懸長後懸完成對其原本身份的傳承，長寬高分別達到5020mm/1805mm/1480mm，軸距也有2925mm，與同級別車型相比完全不弱勢，可直接與別克君越、福特金牛座、大眾輝昂等車型直接對標。
豐田汽車品牌作為日系三劍客之一可以說是在全世界聞名，全球汽車總銷量排名第一，旗下王牌車型眾多，卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等都是銷量保證，車型遍佈各個細分領域，且都有不錯的成績貢獻，然而即便是如此強大的汽車品牌，旗下仍有一兩款車型被市場所冷落。
今天我們所要介紹的豐田皇冠便是其典型例子，豐田皇冠可以說是經歷了最為鼎盛的時期而後逐漸走入衰落。豐田皇冠真正在國內被大家所熟知是在第七代車型，此前皇冠的定位於奧迪A6齊名，包括售價也和奧迪A6差不太多，此前幾代最主要是以進口的方式進入我國市場，當時開皇冠的人都是有著一定身份地位的人，也是被視為尊貴的代表，此後因為眾多競爭車型的湧入，導致皇冠後期的銷量一路下跌，從2005年3月開始，豐田皇冠十二代被正式引入國內進行國產，售價也因此降低，皇冠的命運又再次發生改變。
豐田也難賣，身為“豪車”7月銷量僅為386輛，2.0T＋8AT僅售22萬。如今皇冠已經更新到十四代，當年豪華沉穩的形象已逐漸褪去，搖身一變運動時尚“小夥兒”，但是當年的輝煌已難以再現。今年7月份皇冠的銷量僅為386輛，同比下降86.48%，在反觀奧迪A6L，月均銷量過萬持續呈現增長態勢，然而皇冠的銷量不行並不代表著它的實力不強，現在的皇冠雖說最低價已經達到了22萬元左右，但是仍具備與奧迪A6相匹配的實力，售價卻保持著和奧迪A4差不多。只要瞭解豐田皇冠車型的人都會說，這絕對算得上一款豪車，下面讓我們一起了解一下這款曾經的“豪車”吧。
在經歷了十四代的演變之後，豐田皇冠已從昨日的沉穩“大叔”搖身一變成了運動“小夥兒”，進氣格柵大尺寸與獠牙式的包圍搭配，前臉極具進攻性，車身長度達到5020mm，修長的側面造型帶有一種俯衝之勢，短前懸長後懸完成對其原本身份的傳承，長寬高分別達到5020mm/1805mm/1480mm，軸距也有2925mm，與同級別車型相比完全不弱勢，可直接與別克君越、福特金牛座、大眾輝昂等車型直接對標。
在內飾設計上十四代皇冠的表現四平八穩，中控臺與副駕駛都採用木紋裝飾，但並不是那種老氣的木紋，黑色亮木紋的使用讓其更顯年輕大氣。雙屏造型的中控臺，上方為多媒體、下方為空調控制等設置，縱向乘坐空間充裕，座椅為日系風。在配置上皇冠用料也十分厚道，即便是最低配，也能擁有主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣簾，膝部氣囊，被動行人保護，多種駕駛模式切換，全液晶儀表，兩塊中控屏，而高配車型則更多科技功能！
豐田汽車品牌作為日系三劍客之一可以說是在全世界聞名，全球汽車總銷量排名第一，旗下王牌車型眾多，卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等都是銷量保證，車型遍佈各個細分領域，且都有不錯的成績貢獻，然而即便是如此強大的汽車品牌，旗下仍有一兩款車型被市場所冷落。
今天我們所要介紹的豐田皇冠便是其典型例子，豐田皇冠可以說是經歷了最為鼎盛的時期而後逐漸走入衰落。豐田皇冠真正在國內被大家所熟知是在第七代車型，此前皇冠的定位於奧迪A6齊名，包括售價也和奧迪A6差不太多，此前幾代最主要是以進口的方式進入我國市場，當時開皇冠的人都是有著一定身份地位的人，也是被視為尊貴的代表，此後因為眾多競爭車型的湧入，導致皇冠後期的銷量一路下跌，從2005年3月開始，豐田皇冠十二代被正式引入國內進行國產，售價也因此降低，皇冠的命運又再次發生改變。
豐田也難賣，身為“豪車”7月銷量僅為386輛，2.0T＋8AT僅售22萬。如今皇冠已經更新到十四代，當年豪華沉穩的形象已逐漸褪去，搖身一變運動時尚“小夥兒”，但是當年的輝煌已難以再現。今年7月份皇冠的銷量僅為386輛，同比下降86.48%，在反觀奧迪A6L，月均銷量過萬持續呈現增長態勢，然而皇冠的銷量不行並不代表著它的實力不強，現在的皇冠雖說最低價已經達到了22萬元左右，但是仍具備與奧迪A6相匹配的實力，售價卻保持著和奧迪A4差不多。只要瞭解豐田皇冠車型的人都會說，這絕對算得上一款豪車，下面讓我們一起了解一下這款曾經的“豪車”吧。
在經歷了十四代的演變之後，豐田皇冠已從昨日的沉穩“大叔”搖身一變成了運動“小夥兒”，進氣格柵大尺寸與獠牙式的包圍搭配，前臉極具進攻性，車身長度達到5020mm，修長的側面造型帶有一種俯衝之勢，短前懸長後懸完成對其原本身份的傳承，長寬高分別達到5020mm/1805mm/1480mm，軸距也有2925mm，與同級別車型相比完全不弱勢，可直接與別克君越、福特金牛座、大眾輝昂等車型直接對標。
在內飾設計上十四代皇冠的表現四平八穩，中控臺與副駕駛都採用木紋裝飾，但並不是那種老氣的木紋，黑色亮木紋的使用讓其更顯年輕大氣。雙屏造型的中控臺，上方為多媒體、下方為空調控制等設置，縱向乘坐空間充裕，座椅為日系風。在配置上皇冠用料也十分厚道，即便是最低配，也能擁有主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣簾，膝部氣囊，被動行人保護，多種駕駛模式切換，全液晶儀表，兩塊中控屏，而高配車型則更多科技功能！
在十四代皇冠身上採用了2.0T＋8AT的動力組合，但是據不少顧客反映，這套動力系統的搭配與老款相比在平順性方面相差不少，但是豐田能夠在皇冠身上使用2.0T渦輪增壓發動機，足以表明豐田還是相當在乎它的，這款2.0T發動機作為豐田旗下限量級發動機，動力充沛耗油量低，故障率保持超低的狀態，然而因為一直是進口，導致產能無法跟上，這也是漢蘭達經常供貨不足的主要原因，即便是豐田新推出的亞洲龍也未能使用上改款發動機，豐田對皇冠的用心可見一斑。
豐田汽車品牌作為日系三劍客之一可以說是在全世界聞名，全球汽車總銷量排名第一，旗下王牌車型眾多，卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等都是銷量保證，車型遍佈各個細分領域，且都有不錯的成績貢獻，然而即便是如此強大的汽車品牌，旗下仍有一兩款車型被市場所冷落。
今天我們所要介紹的豐田皇冠便是其典型例子，豐田皇冠可以說是經歷了最為鼎盛的時期而後逐漸走入衰落。豐田皇冠真正在國內被大家所熟知是在第七代車型，此前皇冠的定位於奧迪A6齊名，包括售價也和奧迪A6差不太多，此前幾代最主要是以進口的方式進入我國市場，當時開皇冠的人都是有著一定身份地位的人，也是被視為尊貴的代表，此後因為眾多競爭車型的湧入，導致皇冠後期的銷量一路下跌，從2005年3月開始，豐田皇冠十二代被正式引入國內進行國產，售價也因此降低，皇冠的命運又再次發生改變。
豐田也難賣，身為“豪車”7月銷量僅為386輛，2.0T＋8AT僅售22萬。如今皇冠已經更新到十四代，當年豪華沉穩的形象已逐漸褪去，搖身一變運動時尚“小夥兒”，但是當年的輝煌已難以再現。今年7月份皇冠的銷量僅為386輛，同比下降86.48%，在反觀奧迪A6L，月均銷量過萬持續呈現增長態勢，然而皇冠的銷量不行並不代表著它的實力不強，現在的皇冠雖說最低價已經達到了22萬元左右，但是仍具備與奧迪A6相匹配的實力，售價卻保持著和奧迪A4差不多。只要瞭解豐田皇冠車型的人都會說，這絕對算得上一款豪車，下面讓我們一起了解一下這款曾經的“豪車”吧。
在經歷了十四代的演變之後，豐田皇冠已從昨日的沉穩“大叔”搖身一變成了運動“小夥兒”，進氣格柵大尺寸與獠牙式的包圍搭配，前臉極具進攻性，車身長度達到5020mm，修長的側面造型帶有一種俯衝之勢，短前懸長後懸完成對其原本身份的傳承，長寬高分別達到5020mm/1805mm/1480mm，軸距也有2925mm，與同級別車型相比完全不弱勢，可直接與別克君越、福特金牛座、大眾輝昂等車型直接對標。
在內飾設計上十四代皇冠的表現四平八穩，中控臺與副駕駛都採用木紋裝飾，但並不是那種老氣的木紋，黑色亮木紋的使用讓其更顯年輕大氣。雙屏造型的中控臺，上方為多媒體、下方為空調控制等設置，縱向乘坐空間充裕，座椅為日系風。在配置上皇冠用料也十分厚道，即便是最低配，也能擁有主副駕駛座安全氣囊，前排側氣囊，前後排頭部氣簾，膝部氣囊，被動行人保護，多種駕駛模式切換，全液晶儀表，兩塊中控屏，而高配車型則更多科技功能！
在十四代皇冠身上採用了2.0T＋8AT的動力組合，但是據不少顧客反映，這套動力系統的搭配與老款相比在平順性方面相差不少，但是豐田能夠在皇冠身上使用2.0T渦輪增壓發動機，足以表明豐田還是相當在乎它的，這款2.0T發動機作為豐田旗下限量級發動機，動力充沛耗油量低，故障率保持超低的狀態，然而因為一直是進口，導致產能無法跟上，這也是漢蘭達經常供貨不足的主要原因，即便是豐田新推出的亞洲龍也未能使用上改款發動機，豐田對皇冠的用心可見一斑。
目前市場上20多萬元的車型多如牛毛，可選擇性太多也是導致皇冠市場競爭力不強的主要原因，伴隨著市場的逐漸年輕化，皇冠的設計即便在向著市場靠近，也同樣有著脫節的現象，再加上大眾心裡對皇冠的固有印象，很難讓年輕消費者去主動選擇它，在年輕化的浪潮中，皇冠已逐漸老去，再加上4缸發動機的使用，讓眾多V6控們大失所望，當然換來了一定的價格優勢，拉低售價空間後的皇冠還存在一絲生存空間，無突出特點，表現中規中矩，同等價位中可選車型太多導致了皇冠現在的局面，不知道大家覺得這款豐田皇冠的表現如何呢？歡迎在下方評論交流。