奔馳AMG絕對是一個令人熱血澎湃的名字，作為奔馳的高性能車的前綴，它對標奧迪的RS、寶馬的M，但奔馳AMG還有一個特殊之處，它的每一款車型的發動機都是一個工程師專門負責調教的，主打"一人一機"，譬如AMG C63、AGM GT都是性能車中的經典。不過這幾年來，AMG逐漸改變自己的做法，曾經一位工程師調教一臺發動機的做法已經慢慢淡化，在2017年AMG推出的AMG-43系列就首次打破"一人一機"的傳統。
奔馳AMG絕對是一個令人熱血澎湃的名字，作為奔馳的高性能車的前綴，它對標奧迪的RS、寶馬的M，但奔馳AMG還有一個特殊之處，它的每一款車型的發動機都是一個工程師專門負責調教的，主打"一人一機"，譬如AMG C63、AGM GT都是性能車中的經典。不過這幾年來，AMG逐漸改變自己的做法，曾經一位工程師調教一臺發動機的做法已經慢慢淡化，在2017年AMG推出的AMG-43系列就首次打破"一人一機"的傳統。
而在AMG推出非"一人一機"的AMG C43之後，奔馳又有大動作，AMG A 35 L將在國內國產，這將成為奔馳旗下最廉價的性能車，也是北京奔馳首款國產的AMG性能車。目前該車已開放預售，預售價為40.00萬-44.00萬之間，比指導價45.38萬起步的AMG A級進口版便宜5萬多，直接競爭對手是售價36.38萬的奧迪S3。
奔馳AMG絕對是一個令人熱血澎湃的名字，作為奔馳的高性能車的前綴，它對標奧迪的RS、寶馬的M，但奔馳AMG還有一個特殊之處，它的每一款車型的發動機都是一個工程師專門負責調教的，主打"一人一機"，譬如AMG C63、AGM GT都是性能車中的經典。不過這幾年來，AMG逐漸改變自己的做法，曾經一位工程師調教一臺發動機的做法已經慢慢淡化，在2017年AMG推出的AMG-43系列就首次打破"一人一機"的傳統。
而在AMG推出非"一人一機"的AMG C43之後，奔馳又有大動作，AMG A 35 L將在國內國產，這將成為奔馳旗下最廉價的性能車，也是北京奔馳首款國產的AMG性能車。目前該車已開放預售，預售價為40.00萬-44.00萬之間，比指導價45.38萬起步的AMG A級進口版便宜5萬多，直接競爭對手是售價36.38萬的奧迪S3。
作為AMG，新車最具代表性的是前臉雙幅式的格柵設計，下方保險槓增加了較多開孔，並在兩側進氣口處增加尺寸較大的擾流風刀，以此來提升整車的空氣動力學。尾部也黑色尾翼以及造型犀利的下擴散器，能有效阻止車尾後方形成湍流，也能通過對底盤下方氣流的梳理帶來更大的下壓力，讓整車在行駛過程中更穩定，不過車尾"北京奔馳"的字樣無疑在宣告這是一臺特供的AMG車，一向都是高高在上的進口車，如今和奇瑞路虎的身份一樣，多少有點失落，所以看到車尾都會被人嫌棄，相信這車未來會成為摳尾標概率最大的一款車。
奔馳AMG絕對是一個令人熱血澎湃的名字，作為奔馳的高性能車的前綴，它對標奧迪的RS、寶馬的M，但奔馳AMG還有一個特殊之處，它的每一款車型的發動機都是一個工程師專門負責調教的，主打"一人一機"，譬如AMG C63、AGM GT都是性能車中的經典。不過這幾年來，AMG逐漸改變自己的做法，曾經一位工程師調教一臺發動機的做法已經慢慢淡化，在2017年AMG推出的AMG-43系列就首次打破"一人一機"的傳統。
而在AMG推出非"一人一機"的AMG C43之後，奔馳又有大動作，AMG A 35 L將在國內國產，這將成為奔馳旗下最廉價的性能車，也是北京奔馳首款國產的AMG性能車。目前該車已開放預售，預售價為40.00萬-44.00萬之間，比指導價45.38萬起步的AMG A級進口版便宜5萬多，直接競爭對手是售價36.38萬的奧迪S3。
作為AMG，新車最具代表性的是前臉雙幅式的格柵設計，下方保險槓增加了較多開孔，並在兩側進氣口處增加尺寸較大的擾流風刀，以此來提升整車的空氣動力學。尾部也黑色尾翼以及造型犀利的下擴散器，能有效阻止車尾後方形成湍流，也能通過對底盤下方氣流的梳理帶來更大的下壓力，讓整車在行駛過程中更穩定，不過車尾"北京奔馳"的字樣無疑在宣告這是一臺特供的AMG車，一向都是高高在上的進口車，如今和奇瑞路虎的身份一樣，多少有點失落，所以看到車尾都會被人嫌棄，相信這車未來會成為摳尾標概率最大的一款車。
作為特供版本的AMG A35 L，它比海外車型多出一個L，意味它的軸距比海外版車型多出60mm，達到2789mm，比奧迪S3 2628mm的軸距更長，在外觀上沒有發現長軸距對整體造型的影響，反而讓車身顯得更修長。但是對於車內乘坐空間來說，多出的60mm無疑能獲得更舒適的腿部空間，在保證性能的同時，還兼顧家用，AMG A35L符合國內"一車多用"。
奔馳AMG絕對是一個令人熱血澎湃的名字，作為奔馳的高性能車的前綴，它對標奧迪的RS、寶馬的M，但奔馳AMG還有一個特殊之處，它的每一款車型的發動機都是一個工程師專門負責調教的，主打"一人一機"，譬如AMG C63、AGM GT都是性能車中的經典。不過這幾年來，AMG逐漸改變自己的做法，曾經一位工程師調教一臺發動機的做法已經慢慢淡化，在2017年AMG推出的AMG-43系列就首次打破"一人一機"的傳統。
而在AMG推出非"一人一機"的AMG C43之後，奔馳又有大動作，AMG A 35 L將在國內國產，這將成為奔馳旗下最廉價的性能車，也是北京奔馳首款國產的AMG性能車。目前該車已開放預售，預售價為40.00萬-44.00萬之間，比指導價45.38萬起步的AMG A級進口版便宜5萬多，直接競爭對手是售價36.38萬的奧迪S3。
作為AMG，新車最具代表性的是前臉雙幅式的格柵設計，下方保險槓增加了較多開孔，並在兩側進氣口處增加尺寸較大的擾流風刀，以此來提升整車的空氣動力學。尾部也黑色尾翼以及造型犀利的下擴散器，能有效阻止車尾後方形成湍流，也能通過對底盤下方氣流的梳理帶來更大的下壓力，讓整車在行駛過程中更穩定，不過車尾"北京奔馳"的字樣無疑在宣告這是一臺特供的AMG車，一向都是高高在上的進口車，如今和奇瑞路虎的身份一樣，多少有點失落，所以看到車尾都會被人嫌棄，相信這車未來會成為摳尾標概率最大的一款車。
作為特供版本的AMG A35 L，它比海外車型多出一個L，意味它的軸距比海外版車型多出60mm，達到2789mm，比奧迪S3 2628mm的軸距更長，在外觀上沒有發現長軸距對整體造型的影響，反而讓車身顯得更修長。但是對於車內乘坐空間來說，多出的60mm無疑能獲得更舒適的腿部空間，在保證性能的同時，還兼顧家用，AMG A35L符合國內"一車多用"。
奔馳AMG絕對是一個令人熱血澎湃的名字，作為奔馳的高性能車的前綴，它對標奧迪的RS、寶馬的M，但奔馳AMG還有一個特殊之處，它的每一款車型的發動機都是一個工程師專門負責調教的，主打"一人一機"，譬如AMG C63、AGM GT都是性能車中的經典。不過這幾年來，AMG逐漸改變自己的做法，曾經一位工程師調教一臺發動機的做法已經慢慢淡化，在2017年AMG推出的AMG-43系列就首次打破"一人一機"的傳統。
而在AMG推出非"一人一機"的AMG C43之後，奔馳又有大動作，AMG A 35 L將在國內國產，這將成為奔馳旗下最廉價的性能車，也是北京奔馳首款國產的AMG性能車。目前該車已開放預售，預售價為40.00萬-44.00萬之間，比指導價45.38萬起步的AMG A級進口版便宜5萬多，直接競爭對手是售價36.38萬的奧迪S3。
作為AMG，新車最具代表性的是前臉雙幅式的格柵設計，下方保險槓增加了較多開孔，並在兩側進氣口處增加尺寸較大的擾流風刀，以此來提升整車的空氣動力學。尾部也黑色尾翼以及造型犀利的下擴散器，能有效阻止車尾後方形成湍流，也能通過對底盤下方氣流的梳理帶來更大的下壓力，讓整車在行駛過程中更穩定，不過車尾"北京奔馳"的字樣無疑在宣告這是一臺特供的AMG車，一向都是高高在上的進口車，如今和奇瑞路虎的身份一樣，多少有點失落，所以看到車尾都會被人嫌棄，相信這車未來會成為摳尾標概率最大的一款車。
作為特供版本的AMG A35 L，它比海外車型多出一個L，意味它的軸距比海外版車型多出60mm，達到2789mm，比奧迪S3 2628mm的軸距更長，在外觀上沒有發現長軸距對整體造型的影響，反而讓車身顯得更修長。但是對於車內乘坐空間來說，多出的60mm無疑能獲得更舒適的腿部空間，在保證性能的同時，還兼顧家用，AMG A35L符合國內"一車多用"。
內飾方面，大體和海外版一致，雙12.3英寸的大屏對車內科技感的營造很有幫助，再加上奔馳經典的渦扇式圓形空調出風口和較多的真皮包裹，高級感更明顯，但最讓人心潮澎湃的還是方向盤，兩側有打孔真皮，下方的平底位置還具有AMG專屬銘牌，要是能把點火按鍵也集成在方向盤上，整個車內的戰鬥氛圍會更濃郁。至於配置，除開普通國產A級該有的豪華配置之外，ACC自適應巡航、HUD抬頭顯示、車道偏離輔助等功能也沒有失聯，日常駕駛更便捷。
奔馳AMG絕對是一個令人熱血澎湃的名字，作為奔馳的高性能車的前綴，它對標奧迪的RS、寶馬的M，但奔馳AMG還有一個特殊之處，它的每一款車型的發動機都是一個工程師專門負責調教的，主打"一人一機"，譬如AMG C63、AGM GT都是性能車中的經典。不過這幾年來，AMG逐漸改變自己的做法，曾經一位工程師調教一臺發動機的做法已經慢慢淡化，在2017年AMG推出的AMG-43系列就首次打破"一人一機"的傳統。
而在AMG推出非"一人一機"的AMG C43之後，奔馳又有大動作，AMG A 35 L將在國內國產，這將成為奔馳旗下最廉價的性能車，也是北京奔馳首款國產的AMG性能車。目前該車已開放預售，預售價為40.00萬-44.00萬之間，比指導價45.38萬起步的AMG A級進口版便宜5萬多，直接競爭對手是售價36.38萬的奧迪S3。
作為AMG，新車最具代表性的是前臉雙幅式的格柵設計，下方保險槓增加了較多開孔，並在兩側進氣口處增加尺寸較大的擾流風刀，以此來提升整車的空氣動力學。尾部也黑色尾翼以及造型犀利的下擴散器，能有效阻止車尾後方形成湍流，也能通過對底盤下方氣流的梳理帶來更大的下壓力，讓整車在行駛過程中更穩定，不過車尾"北京奔馳"的字樣無疑在宣告這是一臺特供的AMG車，一向都是高高在上的進口車，如今和奇瑞路虎的身份一樣，多少有點失落，所以看到車尾都會被人嫌棄，相信這車未來會成為摳尾標概率最大的一款車。
作為特供版本的AMG A35 L，它比海外車型多出一個L，意味它的軸距比海外版車型多出60mm，達到2789mm，比奧迪S3 2628mm的軸距更長，在外觀上沒有發現長軸距對整體造型的影響，反而讓車身顯得更修長。但是對於車內乘坐空間來說，多出的60mm無疑能獲得更舒適的腿部空間，在保證性能的同時，還兼顧家用，AMG A35L符合國內"一車多用"。
內飾方面，大體和海外版一致，雙12.3英寸的大屏對車內科技感的營造很有幫助，再加上奔馳經典的渦扇式圓形空調出風口和較多的真皮包裹，高級感更明顯，但最讓人心潮澎湃的還是方向盤，兩側有打孔真皮，下方的平底位置還具有AMG專屬銘牌，要是能把點火按鍵也集成在方向盤上，整個車內的戰鬥氛圍會更濃郁。至於配置，除開普通國產A級該有的豪華配置之外，ACC自適應巡航、HUD抬頭顯示、車道偏離輔助等功能也沒有失聯，日常駕駛更便捷。
動力上，這臺國產AMG沒有大排量發動機，而是和奧迪S3一樣使用2.0T發動機，而AMG A35L搭載 的這臺2.0T型號為M260，最大功率306馬力，最大扭矩達400牛米，單看數值比290馬力的奧迪S3強，而且這臺發動機是奔馳首個搭載CONICSHAPE技術並量產的發動機，有助於將低活塞和氣缸壁的摩擦，達到降低油耗的目的，還能降低排放、實現全功率的輸出。傳動系統匹配7DCT變速箱，和此前的AMG A45一致，但調教不同，零到一百加速成績為4.9秒。值得一提的是，該車也有5種經典的駕駛模式、4Matic適時四驅系統，所以說AMG血統並沒有因國產而全部淡化。
奔馳AMG絕對是一個令人熱血澎湃的名字，作為奔馳的高性能車的前綴，它對標奧迪的RS、寶馬的M，但奔馳AMG還有一個特殊之處，它的每一款車型的發動機都是一個工程師專門負責調教的，主打"一人一機"，譬如AMG C63、AGM GT都是性能車中的經典。不過這幾年來，AMG逐漸改變自己的做法，曾經一位工程師調教一臺發動機的做法已經慢慢淡化，在2017年AMG推出的AMG-43系列就首次打破"一人一機"的傳統。
而在AMG推出非"一人一機"的AMG C43之後，奔馳又有大動作，AMG A 35 L將在國內國產，這將成為奔馳旗下最廉價的性能車，也是北京奔馳首款國產的AMG性能車。目前該車已開放預售，預售價為40.00萬-44.00萬之間，比指導價45.38萬起步的AMG A級進口版便宜5萬多，直接競爭對手是售價36.38萬的奧迪S3。
作為AMG，新車最具代表性的是前臉雙幅式的格柵設計，下方保險槓增加了較多開孔，並在兩側進氣口處增加尺寸較大的擾流風刀，以此來提升整車的空氣動力學。尾部也黑色尾翼以及造型犀利的下擴散器，能有效阻止車尾後方形成湍流，也能通過對底盤下方氣流的梳理帶來更大的下壓力，讓整車在行駛過程中更穩定，不過車尾"北京奔馳"的字樣無疑在宣告這是一臺特供的AMG車，一向都是高高在上的進口車，如今和奇瑞路虎的身份一樣，多少有點失落，所以看到車尾都會被人嫌棄，相信這車未來會成為摳尾標概率最大的一款車。
作為特供版本的AMG A35 L，它比海外車型多出一個L，意味它的軸距比海外版車型多出60mm，達到2789mm，比奧迪S3 2628mm的軸距更長，在外觀上沒有發現長軸距對整體造型的影響，反而讓車身顯得更修長。但是對於車內乘坐空間來說，多出的60mm無疑能獲得更舒適的腿部空間，在保證性能的同時，還兼顧家用，AMG A35L符合國內"一車多用"。
內飾方面，大體和海外版一致，雙12.3英寸的大屏對車內科技感的營造很有幫助，再加上奔馳經典的渦扇式圓形空調出風口和較多的真皮包裹，高級感更明顯，但最讓人心潮澎湃的還是方向盤，兩側有打孔真皮，下方的平底位置還具有AMG專屬銘牌，要是能把點火按鍵也集成在方向盤上，整個車內的戰鬥氛圍會更濃郁。至於配置，除開普通國產A級該有的豪華配置之外，ACC自適應巡航、HUD抬頭顯示、車道偏離輔助等功能也沒有失聯，日常駕駛更便捷。
動力上，這臺國產AMG沒有大排量發動機，而是和奧迪S3一樣使用2.0T發動機，而AMG A35L搭載 的這臺2.0T型號為M260，最大功率306馬力，最大扭矩達400牛米，單看數值比290馬力的奧迪S3強，而且這臺發動機是奔馳首個搭載CONICSHAPE技術並量產的發動機，有助於將低活塞和氣缸壁的摩擦，達到降低油耗的目的，還能降低排放、實現全功率的輸出。傳動系統匹配7DCT變速箱，和此前的AMG A45一致，但調教不同，零到一百加速成績為4.9秒。值得一提的是，該車也有5種經典的駕駛模式、4Matic適時四驅系統，所以說AMG血統並沒有因國產而全部淡化。
總而言之，雖然全新國產奔馳AMG A35 L價格相對廉價，但對於AMG車迷來說，這是一款不純粹的AMG車，畢竟它不是"一人一機"，是專屬國內特供的AMG性能車，但實際上，作為特供的AMG A35 L更符合當下國人用車需求，寬敞的車內空間能滿足大多數家庭的出行，4.9秒破百的數據對喜歡激烈駕駛的消費者來說也足夠，它恰到好處的在"家用"與"性能"之間找到自己的平衡點，相信對於更多人來說，這會是一款更合適的產品。