'原汁原味的6缸豪車，車標上檔次，車名很陌生，降10萬也沒啥人買'
什麼才能算得上是豪車？其實這個並未有太大的定義，每個人的觀念都是有所不同，並且各個階級的人理解也不一樣。對於普通消費者來說BBA就算是頂級的豪華品牌了，對於有錢人來說，賓利、勞斯萊斯、邁巴赫才是符合身份的象徵，而對於某些人來說，紅旗才能彰顯真正的地位。在如今多元化的中國市場中，充斥著各種各樣定位不同的豪華車型，有入門級的，也有超高端的。在這之中便有著一款逐漸被中國市場遺忘的豪華車型——克萊斯勒300C。
什麼才能算得上是豪車？其實這個並未有太大的定義，每個人的觀念都是有所不同，並且各個階級的人理解也不一樣。對於普通消費者來說BBA就算是頂級的豪華品牌了，對於有錢人來說，賓利、勞斯萊斯、邁巴赫才是符合身份的象徵，而對於某些人來說，紅旗才能彰顯真正的地位。在如今多元化的中國市場中，充斥著各種各樣定位不同的豪華車型，有入門級的，也有超高端的。在這之中便有著一款逐漸被中國市場遺忘的豪華車型——克萊斯勒300C。
對於中國消費者來說，對於克萊斯勒這個品牌的瞭解肯定是比較的少，甚至對於大部分消費者來說都是非常的陌生，畢竟這個品牌在中國市場沒有太多展露頭角的表現。但是一說起克萊斯勒的品牌歷史不得不堪稱傳奇。克萊斯勒這個品牌的前身是馬克斯威爾公司，於1925年更名為克萊斯勒汽車公司。而在這之前1924年紐約車展期間的卡摩多大酒店，300系列的開山之作"克萊斯勒6號"問世，作為第一輛以克萊斯勒為名的汽車，這款鐫刻著純正美式豪華風格的經典車型，一經推出便贏得了空前的勝利，僅當年就賣出了3.2萬輛，創造了美國新車上市的銷量記錄。也為之後克萊斯勒的發展打下了深厚的基礎。
什麼才能算得上是豪車？其實這個並未有太大的定義，每個人的觀念都是有所不同，並且各個階級的人理解也不一樣。對於普通消費者來說BBA就算是頂級的豪華品牌了，對於有錢人來說，賓利、勞斯萊斯、邁巴赫才是符合身份的象徵，而對於某些人來說，紅旗才能彰顯真正的地位。在如今多元化的中國市場中，充斥著各種各樣定位不同的豪華車型，有入門級的，也有超高端的。在這之中便有著一款逐漸被中國市場遺忘的豪華車型——克萊斯勒300C。
對於中國消費者來說，對於克萊斯勒這個品牌的瞭解肯定是比較的少，甚至對於大部分消費者來說都是非常的陌生，畢竟這個品牌在中國市場沒有太多展露頭角的表現。但是一說起克萊斯勒的品牌歷史不得不堪稱傳奇。克萊斯勒這個品牌的前身是馬克斯威爾公司，於1925年更名為克萊斯勒汽車公司。而在這之前1924年紐約車展期間的卡摩多大酒店，300系列的開山之作"克萊斯勒6號"問世，作為第一輛以克萊斯勒為名的汽車，這款鐫刻著純正美式豪華風格的經典車型，一經推出便贏得了空前的勝利，僅當年就賣出了3.2萬輛，創造了美國新車上市的銷量記錄。也為之後克萊斯勒的發展打下了深厚的基礎。
什麼才能算得上是豪車？其實這個並未有太大的定義，每個人的觀念都是有所不同，並且各個階級的人理解也不一樣。對於普通消費者來說BBA就算是頂級的豪華品牌了，對於有錢人來說，賓利、勞斯萊斯、邁巴赫才是符合身份的象徵，而對於某些人來說，紅旗才能彰顯真正的地位。在如今多元化的中國市場中，充斥著各種各樣定位不同的豪華車型，有入門級的，也有超高端的。在這之中便有著一款逐漸被中國市場遺忘的豪華車型——克萊斯勒300C。
對於中國消費者來說，對於克萊斯勒這個品牌的瞭解肯定是比較的少，甚至對於大部分消費者來說都是非常的陌生，畢竟這個品牌在中國市場沒有太多展露頭角的表現。但是一說起克萊斯勒的品牌歷史不得不堪稱傳奇。克萊斯勒這個品牌的前身是馬克斯威爾公司，於1925年更名為克萊斯勒汽車公司。而在這之前1924年紐約車展期間的卡摩多大酒店，300系列的開山之作"克萊斯勒6號"問世，作為第一輛以克萊斯勒為名的汽車，這款鐫刻著純正美式豪華風格的經典車型，一經推出便贏得了空前的勝利，僅當年就賣出了3.2萬輛，創造了美國新車上市的銷量記錄。也為之後克萊斯勒的發展打下了深厚的基礎。
而在克萊斯勒創始人沃特·P·克萊斯勒(Walter P．Chrysler)的帶領下，克萊斯勒在更名之後也是迎來了飛速的發展，1926年便很快由美國汽車製造業第27位，竄升直第5位，轉年又升至第4位。1928年，克萊斯勒又買下道奇兄弟公司和順風公司，一舉越升為美國第三大汽車公司。1933年克萊斯勒汽車公司在美國市場佔有率達25.8%，一度超過了福特汽車公司的佔比。而作為美國三大汽車公司之一克萊斯勒，發展至今旗下也是擁有著諸多優秀的車型，而其中最為經典的便是今天的主角——進口版本的克萊斯勒300C。
什麼才能算得上是豪車？其實這個並未有太大的定義，每個人的觀念都是有所不同，並且各個階級的人理解也不一樣。對於普通消費者來說BBA就算是頂級的豪華品牌了，對於有錢人來說，賓利、勞斯萊斯、邁巴赫才是符合身份的象徵，而對於某些人來說，紅旗才能彰顯真正的地位。在如今多元化的中國市場中，充斥著各種各樣定位不同的豪華車型，有入門級的，也有超高端的。在這之中便有著一款逐漸被中國市場遺忘的豪華車型——克萊斯勒300C。
對於中國消費者來說，對於克萊斯勒這個品牌的瞭解肯定是比較的少，甚至對於大部分消費者來說都是非常的陌生，畢竟這個品牌在中國市場沒有太多展露頭角的表現。但是一說起克萊斯勒的品牌歷史不得不堪稱傳奇。克萊斯勒這個品牌的前身是馬克斯威爾公司，於1925年更名為克萊斯勒汽車公司。而在這之前1924年紐約車展期間的卡摩多大酒店，300系列的開山之作"克萊斯勒6號"問世，作為第一輛以克萊斯勒為名的汽車，這款鐫刻著純正美式豪華風格的經典車型，一經推出便贏得了空前的勝利，僅當年就賣出了3.2萬輛，創造了美國新車上市的銷量記錄。也為之後克萊斯勒的發展打下了深厚的基礎。
而在克萊斯勒創始人沃特·P·克萊斯勒(Walter P．Chrysler)的帶領下，克萊斯勒在更名之後也是迎來了飛速的發展，1926年便很快由美國汽車製造業第27位，竄升直第5位，轉年又升至第4位。1928年，克萊斯勒又買下道奇兄弟公司和順風公司，一舉越升為美國第三大汽車公司。1933年克萊斯勒汽車公司在美國市場佔有率達25.8%，一度超過了福特汽車公司的佔比。而作為美國三大汽車公司之一克萊斯勒，發展至今旗下也是擁有著諸多優秀的車型，而其中最為經典的便是今天的主角——進口版本的克萊斯勒300C。
什麼才能算得上是豪車？其實這個並未有太大的定義，每個人的觀念都是有所不同，並且各個階級的人理解也不一樣。對於普通消費者來說BBA就算是頂級的豪華品牌了，對於有錢人來說，賓利、勞斯萊斯、邁巴赫才是符合身份的象徵，而對於某些人來說，紅旗才能彰顯真正的地位。在如今多元化的中國市場中，充斥著各種各樣定位不同的豪華車型，有入門級的，也有超高端的。在這之中便有著一款逐漸被中國市場遺忘的豪華車型——克萊斯勒300C。
對於中國消費者來說，對於克萊斯勒這個品牌的瞭解肯定是比較的少，甚至對於大部分消費者來說都是非常的陌生，畢竟這個品牌在中國市場沒有太多展露頭角的表現。但是一說起克萊斯勒的品牌歷史不得不堪稱傳奇。克萊斯勒這個品牌的前身是馬克斯威爾公司，於1925年更名為克萊斯勒汽車公司。而在這之前1924年紐約車展期間的卡摩多大酒店，300系列的開山之作"克萊斯勒6號"問世，作為第一輛以克萊斯勒為名的汽車，這款鐫刻著純正美式豪華風格的經典車型，一經推出便贏得了空前的勝利，僅當年就賣出了3.2萬輛，創造了美國新車上市的銷量記錄。也為之後克萊斯勒的發展打下了深厚的基礎。
而在克萊斯勒創始人沃特·P·克萊斯勒(Walter P．Chrysler)的帶領下，克萊斯勒在更名之後也是迎來了飛速的發展，1926年便很快由美國汽車製造業第27位，竄升直第5位，轉年又升至第4位。1928年，克萊斯勒又買下道奇兄弟公司和順風公司，一舉越升為美國第三大汽車公司。1933年克萊斯勒汽車公司在美國市場佔有率達25.8%，一度超過了福特汽車公司的佔比。而作為美國三大汽車公司之一克萊斯勒，發展至今旗下也是擁有著諸多優秀的車型，而其中最為經典的便是今天的主角——進口版本的克萊斯勒300C。
在1955年，搭載5.4升8缸Hemi的300車型誕生，其發動機能輸出300匹馬力的動力，0~100km/h加速僅需9.8秒，300馬力也是該車命名的原因，如此強勁的動力也是的這款車成為了20世紀50年代美國最快的轎車。期間在1979-1999年，這款車也是停產了20年。並在1999年重新生產，而且以進口的方式進入中國市場，05年到12年也是實行了國產化後並且停產，期間到12年克萊斯勒300C也是經歷了十一代的發展。而如今在市場中銷售的克萊斯勒300C是以進口方式進入中國市場的16款車型，官方售價是在39.99-49.19萬元之間，現今這款車也是有著10萬元左右的降價，售價為29.99-38.08萬元之間。
什麼才能算得上是豪車？其實這個並未有太大的定義，每個人的觀念都是有所不同，並且各個階級的人理解也不一樣。對於普通消費者來說BBA就算是頂級的豪華品牌了，對於有錢人來說，賓利、勞斯萊斯、邁巴赫才是符合身份的象徵，而對於某些人來說，紅旗才能彰顯真正的地位。在如今多元化的中國市場中，充斥著各種各樣定位不同的豪華車型，有入門級的，也有超高端的。在這之中便有著一款逐漸被中國市場遺忘的豪華車型——克萊斯勒300C。
對於中國消費者來說，對於克萊斯勒這個品牌的瞭解肯定是比較的少，甚至對於大部分消費者來說都是非常的陌生，畢竟這個品牌在中國市場沒有太多展露頭角的表現。但是一說起克萊斯勒的品牌歷史不得不堪稱傳奇。克萊斯勒這個品牌的前身是馬克斯威爾公司，於1925年更名為克萊斯勒汽車公司。而在這之前1924年紐約車展期間的卡摩多大酒店，300系列的開山之作"克萊斯勒6號"問世，作為第一輛以克萊斯勒為名的汽車，這款鐫刻著純正美式豪華風格的經典車型，一經推出便贏得了空前的勝利，僅當年就賣出了3.2萬輛，創造了美國新車上市的銷量記錄。也為之後克萊斯勒的發展打下了深厚的基礎。
而在克萊斯勒創始人沃特·P·克萊斯勒(Walter P．Chrysler)的帶領下，克萊斯勒在更名之後也是迎來了飛速的發展，1926年便很快由美國汽車製造業第27位，竄升直第5位，轉年又升至第4位。1928年，克萊斯勒又買下道奇兄弟公司和順風公司，一舉越升為美國第三大汽車公司。1933年克萊斯勒汽車公司在美國市場佔有率達25.8%，一度超過了福特汽車公司的佔比。而作為美國三大汽車公司之一克萊斯勒，發展至今旗下也是擁有著諸多優秀的車型，而其中最為經典的便是今天的主角——進口版本的克萊斯勒300C。
在1955年，搭載5.4升8缸Hemi的300車型誕生，其發動機能輸出300匹馬力的動力，0~100km/h加速僅需9.8秒，300馬力也是該車命名的原因，如此強勁的動力也是的這款車成為了20世紀50年代美國最快的轎車。期間在1979-1999年，這款車也是停產了20年。並在1999年重新生產，而且以進口的方式進入中國市場，05年到12年也是實行了國產化後並且停產，期間到12年克萊斯勒300C也是經歷了十一代的發展。而如今在市場中銷售的克萊斯勒300C是以進口方式進入中國市場的16款車型，官方售價是在39.99-49.19萬元之間，現今這款車也是有著10萬元左右的降價，售價為29.99-38.08萬元之間。
什麼才能算得上是豪車？其實這個並未有太大的定義，每個人的觀念都是有所不同，並且各個階級的人理解也不一樣。對於普通消費者來說BBA就算是頂級的豪華品牌了，對於有錢人來說，賓利、勞斯萊斯、邁巴赫才是符合身份的象徵，而對於某些人來說，紅旗才能彰顯真正的地位。在如今多元化的中國市場中，充斥著各種各樣定位不同的豪華車型，有入門級的，也有超高端的。在這之中便有著一款逐漸被中國市場遺忘的豪華車型——克萊斯勒300C。
對於中國消費者來說，對於克萊斯勒這個品牌的瞭解肯定是比較的少，甚至對於大部分消費者來說都是非常的陌生，畢竟這個品牌在中國市場沒有太多展露頭角的表現。但是一說起克萊斯勒的品牌歷史不得不堪稱傳奇。克萊斯勒這個品牌的前身是馬克斯威爾公司，於1925年更名為克萊斯勒汽車公司。而在這之前1924年紐約車展期間的卡摩多大酒店，300系列的開山之作"克萊斯勒6號"問世，作為第一輛以克萊斯勒為名的汽車，這款鐫刻著純正美式豪華風格的經典車型，一經推出便贏得了空前的勝利，僅當年就賣出了3.2萬輛，創造了美國新車上市的銷量記錄。也為之後克萊斯勒的發展打下了深厚的基礎。
而在克萊斯勒創始人沃特·P·克萊斯勒(Walter P．Chrysler)的帶領下，克萊斯勒在更名之後也是迎來了飛速的發展，1926年便很快由美國汽車製造業第27位，竄升直第5位，轉年又升至第4位。1928年，克萊斯勒又買下道奇兄弟公司和順風公司，一舉越升為美國第三大汽車公司。1933年克萊斯勒汽車公司在美國市場佔有率達25.8%，一度超過了福特汽車公司的佔比。而作為美國三大汽車公司之一克萊斯勒，發展至今旗下也是擁有著諸多優秀的車型，而其中最為經典的便是今天的主角——進口版本的克萊斯勒300C。
在1955年，搭載5.4升8缸Hemi的300車型誕生，其發動機能輸出300匹馬力的動力，0~100km/h加速僅需9.8秒，300馬力也是該車命名的原因，如此強勁的動力也是的這款車成為了20世紀50年代美國最快的轎車。期間在1979-1999年，這款車也是停產了20年。並在1999年重新生產，而且以進口的方式進入中國市場，05年到12年也是實行了國產化後並且停產，期間到12年克萊斯勒300C也是經歷了十一代的發展。而如今在市場中銷售的克萊斯勒300C是以進口方式進入中國市場的16款車型，官方售價是在39.99-49.19萬元之間，現今這款車也是有著10萬元左右的降價，售價為29.99-38.08萬元之間。
首先作為一款經典的豪車車型，克萊斯勒300C在外形上是非常的具有豪車的氣質。特別是該車現今飛翼式的車標，非常的上檔次，再加上該車高端奢華的造型，如果將該車與勞斯萊斯、賓利等車型放在一起，都不會顯得太突兀，氣質上是同級BBA車型所不能夠比擬的。車身參數方面克萊斯勒300C擁有5066*1902*1488mm，軸距3052mm的數據，與19款的奧迪A6L（5038*1886*1475mm，軸距3024mm）相比也是要大上些許。而16款克萊斯勒300C最值得稱道的一點便是該車獲得了"全球十佳內飾"及"全球十佳發動機"的"雙十佳"殊榮。
什麼才能算得上是豪車？其實這個並未有太大的定義，每個人的觀念都是有所不同，並且各個階級的人理解也不一樣。對於普通消費者來說BBA就算是頂級的豪華品牌了，對於有錢人來說，賓利、勞斯萊斯、邁巴赫才是符合身份的象徵，而對於某些人來說，紅旗才能彰顯真正的地位。在如今多元化的中國市場中，充斥著各種各樣定位不同的豪華車型，有入門級的，也有超高端的。在這之中便有著一款逐漸被中國市場遺忘的豪華車型——克萊斯勒300C。
對於中國消費者來說，對於克萊斯勒這個品牌的瞭解肯定是比較的少，甚至對於大部分消費者來說都是非常的陌生，畢竟這個品牌在中國市場沒有太多展露頭角的表現。但是一說起克萊斯勒的品牌歷史不得不堪稱傳奇。克萊斯勒這個品牌的前身是馬克斯威爾公司，於1925年更名為克萊斯勒汽車公司。而在這之前1924年紐約車展期間的卡摩多大酒店，300系列的開山之作"克萊斯勒6號"問世，作為第一輛以克萊斯勒為名的汽車，這款鐫刻著純正美式豪華風格的經典車型，一經推出便贏得了空前的勝利，僅當年就賣出了3.2萬輛，創造了美國新車上市的銷量記錄。也為之後克萊斯勒的發展打下了深厚的基礎。
而在克萊斯勒創始人沃特·P·克萊斯勒(Walter P．Chrysler)的帶領下，克萊斯勒在更名之後也是迎來了飛速的發展，1926年便很快由美國汽車製造業第27位，竄升直第5位，轉年又升至第4位。1928年，克萊斯勒又買下道奇兄弟公司和順風公司，一舉越升為美國第三大汽車公司。1933年克萊斯勒汽車公司在美國市場佔有率達25.8%，一度超過了福特汽車公司的佔比。而作為美國三大汽車公司之一克萊斯勒，發展至今旗下也是擁有著諸多優秀的車型，而其中最為經典的便是今天的主角——進口版本的克萊斯勒300C。
在1955年，搭載5.4升8缸Hemi的300車型誕生，其發動機能輸出300匹馬力的動力，0~100km/h加速僅需9.8秒，300馬力也是該車命名的原因，如此強勁的動力也是的這款車成為了20世紀50年代美國最快的轎車。期間在1979-1999年，這款車也是停產了20年。並在1999年重新生產，而且以進口的方式進入中國市場，05年到12年也是實行了國產化後並且停產，期間到12年克萊斯勒300C也是經歷了十一代的發展。而如今在市場中銷售的克萊斯勒300C是以進口方式進入中國市場的16款車型，官方售價是在39.99-49.19萬元之間，現今這款車也是有著10萬元左右的降價，售價為29.99-38.08萬元之間。
首先作為一款經典的豪車車型，克萊斯勒300C在外形上是非常的具有豪車的氣質。特別是該車現今飛翼式的車標，非常的上檔次，再加上該車高端奢華的造型，如果將該車與勞斯萊斯、賓利等車型放在一起，都不會顯得太突兀，氣質上是同級BBA車型所不能夠比擬的。車身參數方面克萊斯勒300C擁有5066*1902*1488mm，軸距3052mm的數據，與19款的奧迪A6L（5038*1886*1475mm，軸距3024mm）相比也是要大上些許。而16款克萊斯勒300C最值得稱道的一點便是該車獲得了"全球十佳內飾"及"全球十佳發動機"的"雙十佳"殊榮。
什麼才能算得上是豪車？其實這個並未有太大的定義，每個人的觀念都是有所不同，並且各個階級的人理解也不一樣。對於普通消費者來說BBA就算是頂級的豪華品牌了，對於有錢人來說，賓利、勞斯萊斯、邁巴赫才是符合身份的象徵，而對於某些人來說，紅旗才能彰顯真正的地位。在如今多元化的中國市場中，充斥著各種各樣定位不同的豪華車型，有入門級的，也有超高端的。在這之中便有著一款逐漸被中國市場遺忘的豪華車型——克萊斯勒300C。
對於中國消費者來說，對於克萊斯勒這個品牌的瞭解肯定是比較的少，甚至對於大部分消費者來說都是非常的陌生，畢竟這個品牌在中國市場沒有太多展露頭角的表現。但是一說起克萊斯勒的品牌歷史不得不堪稱傳奇。克萊斯勒這個品牌的前身是馬克斯威爾公司，於1925年更名為克萊斯勒汽車公司。而在這之前1924年紐約車展期間的卡摩多大酒店，300系列的開山之作"克萊斯勒6號"問世，作為第一輛以克萊斯勒為名的汽車，這款鐫刻著純正美式豪華風格的經典車型，一經推出便贏得了空前的勝利，僅當年就賣出了3.2萬輛，創造了美國新車上市的銷量記錄。也為之後克萊斯勒的發展打下了深厚的基礎。
而在克萊斯勒創始人沃特·P·克萊斯勒(Walter P．Chrysler)的帶領下，克萊斯勒在更名之後也是迎來了飛速的發展，1926年便很快由美國汽車製造業第27位，竄升直第5位，轉年又升至第4位。1928年，克萊斯勒又買下道奇兄弟公司和順風公司，一舉越升為美國第三大汽車公司。1933年克萊斯勒汽車公司在美國市場佔有率達25.8%，一度超過了福特汽車公司的佔比。而作為美國三大汽車公司之一克萊斯勒，發展至今旗下也是擁有著諸多優秀的車型，而其中最為經典的便是今天的主角——進口版本的克萊斯勒300C。
在1955年，搭載5.4升8缸Hemi的300車型誕生，其發動機能輸出300匹馬力的動力，0~100km/h加速僅需9.8秒，300馬力也是該車命名的原因，如此強勁的動力也是的這款車成為了20世紀50年代美國最快的轎車。期間在1979-1999年，這款車也是停產了20年。並在1999年重新生產，而且以進口的方式進入中國市場，05年到12年也是實行了國產化後並且停產，期間到12年克萊斯勒300C也是經歷了十一代的發展。而如今在市場中銷售的克萊斯勒300C是以進口方式進入中國市場的16款車型，官方售價是在39.99-49.19萬元之間，現今這款車也是有著10萬元左右的降價，售價為29.99-38.08萬元之間。
首先作為一款經典的豪車車型，克萊斯勒300C在外形上是非常的具有豪車的氣質。特別是該車現今飛翼式的車標，非常的上檔次，再加上該車高端奢華的造型，如果將該車與勞斯萊斯、賓利等車型放在一起，都不會顯得太突兀，氣質上是同級BBA車型所不能夠比擬的。車身參數方面克萊斯勒300C擁有5066*1902*1488mm，軸距3052mm的數據，與19款的奧迪A6L（5038*1886*1475mm，軸距3024mm）相比也是要大上些許。而16款克萊斯勒300C最值得稱道的一點便是該車獲得了"全球十佳內飾"及"全球十佳發動機"的"雙十佳"殊榮。
內飾方面該車採用了瑪莎拉蒂和法拉利專屬的Poltrona Frau®豪華真皮材質手工縫製的內飾，搭配Nappa全粒面真皮縫製座椅，中控臺採用了Mocha手工打磨實木嵌飾。頂部配備了可開全景天窗，方向盤也是真皮用料包裹。在通過19揚聲器曼哈卡頓音響系統、多層隔音玻、方向盤加熱記憶、座椅加熱通風等細節方面的設計，使得該車的內飾奢華程度放在現今也是屬於主流水準。動力上該車搭載了兩套動力總成，分別是一款3.0LV6自然吸氣發動機和一款蟬聯3年"世界十佳發動機"3.6L Pentastar V6自然吸氣發動機，匹配來自ZF的8AT手自一體變速箱。
什麼才能算得上是豪車？其實這個並未有太大的定義，每個人的觀念都是有所不同，並且各個階級的人理解也不一樣。對於普通消費者來說BBA就算是頂級的豪華品牌了，對於有錢人來說，賓利、勞斯萊斯、邁巴赫才是符合身份的象徵，而對於某些人來說，紅旗才能彰顯真正的地位。在如今多元化的中國市場中，充斥著各種各樣定位不同的豪華車型，有入門級的，也有超高端的。在這之中便有著一款逐漸被中國市場遺忘的豪華車型——克萊斯勒300C。
對於中國消費者來說，對於克萊斯勒這個品牌的瞭解肯定是比較的少，甚至對於大部分消費者來說都是非常的陌生，畢竟這個品牌在中國市場沒有太多展露頭角的表現。但是一說起克萊斯勒的品牌歷史不得不堪稱傳奇。克萊斯勒這個品牌的前身是馬克斯威爾公司，於1925年更名為克萊斯勒汽車公司。而在這之前1924年紐約車展期間的卡摩多大酒店，300系列的開山之作"克萊斯勒6號"問世，作為第一輛以克萊斯勒為名的汽車，這款鐫刻著純正美式豪華風格的經典車型，一經推出便贏得了空前的勝利，僅當年就賣出了3.2萬輛，創造了美國新車上市的銷量記錄。也為之後克萊斯勒的發展打下了深厚的基礎。
而在克萊斯勒創始人沃特·P·克萊斯勒(Walter P．Chrysler)的帶領下，克萊斯勒在更名之後也是迎來了飛速的發展，1926年便很快由美國汽車製造業第27位，竄升直第5位，轉年又升至第4位。1928年，克萊斯勒又買下道奇兄弟公司和順風公司，一舉越升為美國第三大汽車公司。1933年克萊斯勒汽車公司在美國市場佔有率達25.8%，一度超過了福特汽車公司的佔比。而作為美國三大汽車公司之一克萊斯勒，發展至今旗下也是擁有著諸多優秀的車型，而其中最為經典的便是今天的主角——進口版本的克萊斯勒300C。
在1955年，搭載5.4升8缸Hemi的300車型誕生，其發動機能輸出300匹馬力的動力，0~100km/h加速僅需9.8秒，300馬力也是該車命名的原因，如此強勁的動力也是的這款車成為了20世紀50年代美國最快的轎車。期間在1979-1999年，這款車也是停產了20年。並在1999年重新生產，而且以進口的方式進入中國市場，05年到12年也是實行了國產化後並且停產，期間到12年克萊斯勒300C也是經歷了十一代的發展。而如今在市場中銷售的克萊斯勒300C是以進口方式進入中國市場的16款車型，官方售價是在39.99-49.19萬元之間，現今這款車也是有著10萬元左右的降價，售價為29.99-38.08萬元之間。
首先作為一款經典的豪車車型，克萊斯勒300C在外形上是非常的具有豪車的氣質。特別是該車現今飛翼式的車標，非常的上檔次，再加上該車高端奢華的造型，如果將該車與勞斯萊斯、賓利等車型放在一起，都不會顯得太突兀，氣質上是同級BBA車型所不能夠比擬的。車身參數方面克萊斯勒300C擁有5066*1902*1488mm，軸距3052mm的數據，與19款的奧迪A6L（5038*1886*1475mm，軸距3024mm）相比也是要大上些許。而16款克萊斯勒300C最值得稱道的一點便是該車獲得了"全球十佳內飾"及"全球十佳發動機"的"雙十佳"殊榮。
內飾方面該車採用了瑪莎拉蒂和法拉利專屬的Poltrona Frau®豪華真皮材質手工縫製的內飾，搭配Nappa全粒面真皮縫製座椅，中控臺採用了Mocha手工打磨實木嵌飾。頂部配備了可開全景天窗，方向盤也是真皮用料包裹。在通過19揚聲器曼哈卡頓音響系統、多層隔音玻、方向盤加熱記憶、座椅加熱通風等細節方面的設計，使得該車的內飾奢華程度放在現今也是屬於主流水準。動力上該車搭載了兩套動力總成，分別是一款3.0LV6自然吸氣發動機和一款蟬聯3年"世界十佳發動機"3.6L Pentastar V6自然吸氣發動機，匹配來自ZF的8AT手自一體變速箱。
什麼才能算得上是豪車？其實這個並未有太大的定義，每個人的觀念都是有所不同，並且各個階級的人理解也不一樣。對於普通消費者來說BBA就算是頂級的豪華品牌了，對於有錢人來說，賓利、勞斯萊斯、邁巴赫才是符合身份的象徵，而對於某些人來說，紅旗才能彰顯真正的地位。在如今多元化的中國市場中，充斥著各種各樣定位不同的豪華車型，有入門級的，也有超高端的。在這之中便有著一款逐漸被中國市場遺忘的豪華車型——克萊斯勒300C。
對於中國消費者來說，對於克萊斯勒這個品牌的瞭解肯定是比較的少，甚至對於大部分消費者來說都是非常的陌生，畢竟這個品牌在中國市場沒有太多展露頭角的表現。但是一說起克萊斯勒的品牌歷史不得不堪稱傳奇。克萊斯勒這個品牌的前身是馬克斯威爾公司，於1925年更名為克萊斯勒汽車公司。而在這之前1924年紐約車展期間的卡摩多大酒店，300系列的開山之作"克萊斯勒6號"問世，作為第一輛以克萊斯勒為名的汽車，這款鐫刻著純正美式豪華風格的經典車型，一經推出便贏得了空前的勝利，僅當年就賣出了3.2萬輛，創造了美國新車上市的銷量記錄。也為之後克萊斯勒的發展打下了深厚的基礎。
而在克萊斯勒創始人沃特·P·克萊斯勒(Walter P．Chrysler)的帶領下，克萊斯勒在更名之後也是迎來了飛速的發展，1926年便很快由美國汽車製造業第27位，竄升直第5位，轉年又升至第4位。1928年，克萊斯勒又買下道奇兄弟公司和順風公司，一舉越升為美國第三大汽車公司。1933年克萊斯勒汽車公司在美國市場佔有率達25.8%，一度超過了福特汽車公司的佔比。而作為美國三大汽車公司之一克萊斯勒，發展至今旗下也是擁有著諸多優秀的車型，而其中最為經典的便是今天的主角——進口版本的克萊斯勒300C。
在1955年，搭載5.4升8缸Hemi的300車型誕生，其發動機能輸出300匹馬力的動力，0~100km/h加速僅需9.8秒，300馬力也是該車命名的原因，如此強勁的動力也是的這款車成為了20世紀50年代美國最快的轎車。期間在1979-1999年，這款車也是停產了20年。並在1999年重新生產，而且以進口的方式進入中國市場，05年到12年也是實行了國產化後並且停產，期間到12年克萊斯勒300C也是經歷了十一代的發展。而如今在市場中銷售的克萊斯勒300C是以進口方式進入中國市場的16款車型，官方售價是在39.99-49.19萬元之間，現今這款車也是有著10萬元左右的降價，售價為29.99-38.08萬元之間。
首先作為一款經典的豪車車型，克萊斯勒300C在外形上是非常的具有豪車的氣質。特別是該車現今飛翼式的車標，非常的上檔次，再加上該車高端奢華的造型，如果將該車與勞斯萊斯、賓利等車型放在一起，都不會顯得太突兀，氣質上是同級BBA車型所不能夠比擬的。車身參數方面克萊斯勒300C擁有5066*1902*1488mm，軸距3052mm的數據，與19款的奧迪A6L（5038*1886*1475mm，軸距3024mm）相比也是要大上些許。而16款克萊斯勒300C最值得稱道的一點便是該車獲得了"全球十佳內飾"及"全球十佳發動機"的"雙十佳"殊榮。
內飾方面該車採用了瑪莎拉蒂和法拉利專屬的Poltrona Frau®豪華真皮材質手工縫製的內飾，搭配Nappa全粒面真皮縫製座椅，中控臺採用了Mocha手工打磨實木嵌飾。頂部配備了可開全景天窗，方向盤也是真皮用料包裹。在通過19揚聲器曼哈卡頓音響系統、多層隔音玻、方向盤加熱記憶、座椅加熱通風等細節方面的設計，使得該車的內飾奢華程度放在現今也是屬於主流水準。動力上該車搭載了兩套動力總成，分別是一款3.0LV6自然吸氣發動機和一款蟬聯3年"世界十佳發動機"3.6L Pentastar V6自然吸氣發動機，匹配來自ZF的8AT手自一體變速箱。
3.0L車型擁有最大功率172KW(234PS)，最大扭矩285N.m的動力參數，而3.6L車型擁有最大功率210KW(286PS)，最大扭矩340N.m的動力參數，不到30萬就帶有6缸以及這樣強勁的動力，現今市場中是很難找到第二款這樣的車型了。當然克萊斯勒300C的油耗也是比較高，工信部油耗為10L。而在帶有充足動力的同時克萊斯勒300C在安全性上表現也是非常優秀，該車擁有近70項安全配置，獲得美國公路安全保險協會（IIHS）2011年度最高安全評價（Top Safety Pick）；在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）組織的安全評級中，也榮獲了最高安全等級認證——五星安全評級。
什麼才能算得上是豪車？其實這個並未有太大的定義，每個人的觀念都是有所不同，並且各個階級的人理解也不一樣。對於普通消費者來說BBA就算是頂級的豪華品牌了，對於有錢人來說，賓利、勞斯萊斯、邁巴赫才是符合身份的象徵，而對於某些人來說，紅旗才能彰顯真正的地位。在如今多元化的中國市場中，充斥著各種各樣定位不同的豪華車型，有入門級的，也有超高端的。在這之中便有著一款逐漸被中國市場遺忘的豪華車型——克萊斯勒300C。
對於中國消費者來說，對於克萊斯勒這個品牌的瞭解肯定是比較的少，甚至對於大部分消費者來說都是非常的陌生，畢竟這個品牌在中國市場沒有太多展露頭角的表現。但是一說起克萊斯勒的品牌歷史不得不堪稱傳奇。克萊斯勒這個品牌的前身是馬克斯威爾公司，於1925年更名為克萊斯勒汽車公司。而在這之前1924年紐約車展期間的卡摩多大酒店，300系列的開山之作"克萊斯勒6號"問世，作為第一輛以克萊斯勒為名的汽車，這款鐫刻著純正美式豪華風格的經典車型，一經推出便贏得了空前的勝利，僅當年就賣出了3.2萬輛，創造了美國新車上市的銷量記錄。也為之後克萊斯勒的發展打下了深厚的基礎。
而在克萊斯勒創始人沃特·P·克萊斯勒(Walter P．Chrysler)的帶領下，克萊斯勒在更名之後也是迎來了飛速的發展，1926年便很快由美國汽車製造業第27位，竄升直第5位，轉年又升至第4位。1928年，克萊斯勒又買下道奇兄弟公司和順風公司，一舉越升為美國第三大汽車公司。1933年克萊斯勒汽車公司在美國市場佔有率達25.8%，一度超過了福特汽車公司的佔比。而作為美國三大汽車公司之一克萊斯勒，發展至今旗下也是擁有著諸多優秀的車型，而其中最為經典的便是今天的主角——進口版本的克萊斯勒300C。
在1955年，搭載5.4升8缸Hemi的300車型誕生，其發動機能輸出300匹馬力的動力，0~100km/h加速僅需9.8秒，300馬力也是該車命名的原因，如此強勁的動力也是的這款車成為了20世紀50年代美國最快的轎車。期間在1979-1999年，這款車也是停產了20年。並在1999年重新生產，而且以進口的方式進入中國市場，05年到12年也是實行了國產化後並且停產，期間到12年克萊斯勒300C也是經歷了十一代的發展。而如今在市場中銷售的克萊斯勒300C是以進口方式進入中國市場的16款車型，官方售價是在39.99-49.19萬元之間，現今這款車也是有著10萬元左右的降價，售價為29.99-38.08萬元之間。
首先作為一款經典的豪車車型，克萊斯勒300C在外形上是非常的具有豪車的氣質。特別是該車現今飛翼式的車標，非常的上檔次，再加上該車高端奢華的造型，如果將該車與勞斯萊斯、賓利等車型放在一起，都不會顯得太突兀，氣質上是同級BBA車型所不能夠比擬的。車身參數方面克萊斯勒300C擁有5066*1902*1488mm，軸距3052mm的數據，與19款的奧迪A6L（5038*1886*1475mm，軸距3024mm）相比也是要大上些許。而16款克萊斯勒300C最值得稱道的一點便是該車獲得了"全球十佳內飾"及"全球十佳發動機"的"雙十佳"殊榮。
內飾方面該車採用了瑪莎拉蒂和法拉利專屬的Poltrona Frau®豪華真皮材質手工縫製的內飾，搭配Nappa全粒面真皮縫製座椅，中控臺採用了Mocha手工打磨實木嵌飾。頂部配備了可開全景天窗，方向盤也是真皮用料包裹。在通過19揚聲器曼哈卡頓音響系統、多層隔音玻、方向盤加熱記憶、座椅加熱通風等細節方面的設計，使得該車的內飾奢華程度放在現今也是屬於主流水準。動力上該車搭載了兩套動力總成，分別是一款3.0LV6自然吸氣發動機和一款蟬聯3年"世界十佳發動機"3.6L Pentastar V6自然吸氣發動機，匹配來自ZF的8AT手自一體變速箱。
3.0L車型擁有最大功率172KW(234PS)，最大扭矩285N.m的動力參數，而3.6L車型擁有最大功率210KW(286PS)，最大扭矩340N.m的動力參數，不到30萬就帶有6缸以及這樣強勁的動力，現今市場中是很難找到第二款這樣的車型了。當然克萊斯勒300C的油耗也是比較高，工信部油耗為10L。而在帶有充足動力的同時克萊斯勒300C在安全性上表現也是非常優秀，該車擁有近70項安全配置，獲得美國公路安全保險協會（IIHS）2011年度最高安全評價（Top Safety Pick）；在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）組織的安全評級中，也榮獲了最高安全等級認證——五星安全評級。
總的來說，作為一款將新美式豪華主義的風格演繹到極致的豪車，現今在中國市場銷售的克萊斯勒300C雖然是16款的車型，但是將這款車的外型、內飾以及動力放到當下，也是屬於主流的水準，再加上如今29.99-38.08萬元的售價區間，性價比也是非常的優秀。而且雖然該車不是最純正的V8車型，但是擁有純進口的品質，也使得16款克萊斯勒300C算的上是原汁原味的6缸豪車，只是由於國六排放標準的實施以及產品知名度原因的底下，即使降10萬這款車也是沒啥人買。