隨著中等收入人群的日漸壯大，以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的大眾豪華品牌，在一二線城市已成街車之勢。除了入門級的C級、3系、A4L等中型車，價格在40-50萬元區間，更高階的E級、5系、A6L等中大型轎車，近年也逐漸從商務接待滲透進了家庭用車領域。同時，E300L豪華、530Li尊享等售價在50萬元左右的高配車款，其豪華程度更是拔高到了全新水平。
隨著中等收入人群的日漸壯大，以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的大眾豪華品牌，在一二線城市已成街車之勢。除了入門級的C級、3系、A4L等中型車，價格在40-50萬元區間，更高階的E級、5系、A6L等中大型轎車，近年也逐漸從商務接待滲透進了家庭用車領域。同時，E300L豪華、530Li尊享等售價在50萬元左右的高配車款，其豪華程度更是拔高到了全新水平。
然而，對於大多數普通工薪階層而言，花50萬買輛車還是會感覺肉痛的一件事。那麼，對於既痴迷於豪華配置，又不想“傾家蕩產”的經濟適用型買家來說，有沒有性價比更高的解決方案呢？
隨著中等收入人群的日漸壯大，以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的大眾豪華品牌，在一二線城市已成街車之勢。除了入門級的C級、3系、A4L等中型車，價格在40-50萬元區間，更高階的E級、5系、A6L等中大型轎車，近年也逐漸從商務接待滲透進了家庭用車領域。同時，E300L豪華、530Li尊享等售價在50萬元左右的高配車款，其豪華程度更是拔高到了全新水平。
然而，對於大多數普通工薪階層而言，花50萬買輛車還是會感覺肉痛的一件事。那麼，對於既痴迷於豪華配置，又不想“傾家蕩產”的經濟適用型買家來說，有沒有性價比更高的解決方案呢？
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然而，對於大多數普通工薪階層而言，花50萬買輛車還是會感覺肉痛的一件事。那麼，對於既痴迷於豪華配置，又不想“傾家蕩產”的經濟適用型買家來說，有沒有性價比更高的解決方案呢？
從今天開始，雲堆汽車將分期給大家推薦共計三款堪稱低調奢華的非豪華品牌“豪車”。這幾款車有著一些共同特點，首先，都不是豪華品牌序列。其次，都屬於B＋級細分市場。同時，主力車型售價都在25萬元區間。此外，其頂配車款的配置豪華程度絕不亞於售價50萬元的豪華品牌產品。第一期，我們首先來看相對保有量最大的車型——上汽通用別克君越Avenir。
隨著中等收入人群的日漸壯大，以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的大眾豪華品牌，在一二線城市已成街車之勢。除了入門級的C級、3系、A4L等中型車，價格在40-50萬元區間，更高階的E級、5系、A6L等中大型轎車，近年也逐漸從商務接待滲透進了家庭用車領域。同時，E300L豪華、530Li尊享等售價在50萬元左右的高配車款，其豪華程度更是拔高到了全新水平。
然而，對於大多數普通工薪階層而言，花50萬買輛車還是會感覺肉痛的一件事。那麼，對於既痴迷於豪華配置，又不想“傾家蕩產”的經濟適用型買家來說，有沒有性價比更高的解決方案呢？
從今天開始，雲堆汽車將分期給大家推薦共計三款堪稱低調奢華的非豪華品牌“豪車”。這幾款車有著一些共同特點，首先，都不是豪華品牌序列。其次，都屬於B＋級細分市場。同時，主力車型售價都在25萬元區間。此外，其頂配車款的配置豪華程度絕不亞於售價50萬元的豪華品牌產品。第一期，我們首先來看相對保有量最大的車型——上汽通用別克君越Avenir。
隨著中等收入人群的日漸壯大，以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的大眾豪華品牌，在一二線城市已成街車之勢。除了入門級的C級、3系、A4L等中型車，價格在40-50萬元區間，更高階的E級、5系、A6L等中大型轎車，近年也逐漸從商務接待滲透進了家庭用車領域。同時，E300L豪華、530Li尊享等售價在50萬元左右的高配車款，其豪華程度更是拔高到了全新水平。
然而，對於大多數普通工薪階層而言，花50萬買輛車還是會感覺肉痛的一件事。那麼，對於既痴迷於豪華配置，又不想“傾家蕩產”的經濟適用型買家來說，有沒有性價比更高的解決方案呢？
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別克君越自2006年進入國內市場以來，經歷了數次換代，從外觀、內飾、平臺、動力都發生了巨大的變化。目前在售的2019款君越作為別克品牌在中國市場的旗艦車型，其5米的車身長度已經可以傲視絕大多數中型轎車，這也是君越多年來吸引國內消費者的殺手鐗。
作為中國市場最早打造的B＋級轎車品牌，別克君越在細分市場中積累了不錯的人氣和口碑。寬敞的空間、優秀的濾震、出色的隔音，都是君越給人留下的深刻印象，也是它初期在公商務接待用車市場中迅速脫穎而出的重要原因。
隨著中等收入人群的日漸壯大，以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的大眾豪華品牌，在一二線城市已成街車之勢。除了入門級的C級、3系、A4L等中型車，價格在40-50萬元區間，更高階的E級、5系、A6L等中大型轎車，近年也逐漸從商務接待滲透進了家庭用車領域。同時，E300L豪華、530Li尊享等售價在50萬元左右的高配車款，其豪華程度更是拔高到了全新水平。
然而，對於大多數普通工薪階層而言，花50萬買輛車還是會感覺肉痛的一件事。那麼，對於既痴迷於豪華配置，又不想“傾家蕩產”的經濟適用型買家來說，有沒有性價比更高的解決方案呢？
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別克君越自2006年進入國內市場以來，經歷了數次換代，從外觀、內飾、平臺、動力都發生了巨大的變化。目前在售的2019款君越作為別克品牌在中國市場的旗艦車型，其5米的車身長度已經可以傲視絕大多數中型轎車，這也是君越多年來吸引國內消費者的殺手鐗。
作為中國市場最早打造的B＋級轎車品牌，別克君越在細分市場中積累了不錯的人氣和口碑。寬敞的空間、優秀的濾震、出色的隔音，都是君越給人留下的深刻印象，也是它初期在公商務接待用車市場中迅速脫穎而出的重要原因。
此次中期改款的君越在2.0T車型上換裝了帶有可閉缸技術的新款發動機。雖然動力參數有所下降，但可閉缸技術帶來的燃油經濟性提升，以及全面滿足國六排放標準，都是買家們喜聞樂見的事情。事實上，這套動力總成早期已經在通用集團旗下凱迪拉克品牌的XT4、CT6等新款車型上服役，整體表現足夠令人滿意。
隨著中等收入人群的日漸壯大，以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的大眾豪華品牌，在一二線城市已成街車之勢。除了入門級的C級、3系、A4L等中型車，價格在40-50萬元區間，更高階的E級、5系、A6L等中大型轎車，近年也逐漸從商務接待滲透進了家庭用車領域。同時，E300L豪華、530Li尊享等售價在50萬元左右的高配車款，其豪華程度更是拔高到了全新水平。
然而，對於大多數普通工薪階層而言，花50萬買輛車還是會感覺肉痛的一件事。那麼，對於既痴迷於豪華配置，又不想“傾家蕩產”的經濟適用型買家來說，有沒有性價比更高的解決方案呢？
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別克君越自2006年進入國內市場以來，經歷了數次換代，從外觀、內飾、平臺、動力都發生了巨大的變化。目前在售的2019款君越作為別克品牌在中國市場的旗艦車型，其5米的車身長度已經可以傲視絕大多數中型轎車，這也是君越多年來吸引國內消費者的殺手鐗。
作為中國市場最早打造的B＋級轎車品牌，別克君越在細分市場中積累了不錯的人氣和口碑。寬敞的空間、優秀的濾震、出色的隔音，都是君越給人留下的深刻印象，也是它初期在公商務接待用車市場中迅速脫穎而出的重要原因。
此次中期改款的君越在2.0T車型上換裝了帶有可閉缸技術的新款發動機。雖然動力參數有所下降，但可閉缸技術帶來的燃油經濟性提升，以及全面滿足國六排放標準，都是買家們喜聞樂見的事情。事實上，這套動力總成早期已經在通用集團旗下凱迪拉克品牌的XT4、CT6等新款車型上服役，整體表現足夠令人滿意。
既然是“豪華車”推薦，重點當然是全系旗艦車型——Avenir。除了外觀和內飾與其它配置的車款有明顯區別外，前排及後排共四座均配備座椅加熱、通風和按摩功能，後排座椅靠背同時支持電動調節。是的，這才是旗艦應有的氣質！
隨著中等收入人群的日漸壯大，以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的大眾豪華品牌，在一二線城市已成街車之勢。除了入門級的C級、3系、A4L等中型車，價格在40-50萬元區間，更高階的E級、5系、A6L等中大型轎車，近年也逐漸從商務接待滲透進了家庭用車領域。同時，E300L豪華、530Li尊享等售價在50萬元左右的高配車款，其豪華程度更是拔高到了全新水平。
然而，對於大多數普通工薪階層而言，花50萬買輛車還是會感覺肉痛的一件事。那麼，對於既痴迷於豪華配置，又不想“傾家蕩產”的經濟適用型買家來說，有沒有性價比更高的解決方案呢？
從今天開始，雲堆汽車將分期給大家推薦共計三款堪稱低調奢華的非豪華品牌“豪車”。這幾款車有著一些共同特點，首先，都不是豪華品牌序列。其次，都屬於B＋級細分市場。同時，主力車型售價都在25萬元區間。此外，其頂配車款的配置豪華程度絕不亞於售價50萬元的豪華品牌產品。第一期，我們首先來看相對保有量最大的車型——上汽通用別克君越Avenir。
別克君越自2006年進入國內市場以來，經歷了數次換代，從外觀、內飾、平臺、動力都發生了巨大的變化。目前在售的2019款君越作為別克品牌在中國市場的旗艦車型，其5米的車身長度已經可以傲視絕大多數中型轎車，這也是君越多年來吸引國內消費者的殺手鐗。
作為中國市場最早打造的B＋級轎車品牌，別克君越在細分市場中積累了不錯的人氣和口碑。寬敞的空間、優秀的濾震、出色的隔音，都是君越給人留下的深刻印象，也是它初期在公商務接待用車市場中迅速脫穎而出的重要原因。
此次中期改款的君越在2.0T車型上換裝了帶有可閉缸技術的新款發動機。雖然動力參數有所下降，但可閉缸技術帶來的燃油經濟性提升，以及全面滿足國六排放標準，都是買家們喜聞樂見的事情。事實上，這套動力總成早期已經在通用集團旗下凱迪拉克品牌的XT4、CT6等新款車型上服役，整體表現足夠令人滿意。
既然是“豪華車”推薦，重點當然是全系旗艦車型——Avenir。除了外觀和內飾與其它配置的車款有明顯區別外，前排及後排共四座均配備座椅加熱、通風和按摩功能，後排座椅靠背同時支持電動調節。是的，這才是旗艦應有的氣質！
從配置對比不難看出，售價20多萬的別克君越Avenir與售價近50萬的奔馳E300L運動豪華型在座椅配置上幾乎處於同一水準。雖然君越Avenir相比E300L少了前排座椅的腿託調節，但卻非常實用的標配了四張座椅的加熱、通風和按摩功能。而E300L除了前排兩座自帶的加熱功能外，其餘功能均需額外付費選裝，且全系不提供座椅按摩功能。顯然，君越Avenir在舒適性配置上已經完全超越了售價高出自己近一倍的豪華品牌更高級別產品。
隨著中等收入人群的日漸壯大，以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的大眾豪華品牌，在一二線城市已成街車之勢。除了入門級的C級、3系、A4L等中型車，價格在40-50萬元區間，更高階的E級、5系、A6L等中大型轎車，近年也逐漸從商務接待滲透進了家庭用車領域。同時，E300L豪華、530Li尊享等售價在50萬元左右的高配車款，其豪華程度更是拔高到了全新水平。
然而，對於大多數普通工薪階層而言，花50萬買輛車還是會感覺肉痛的一件事。那麼，對於既痴迷於豪華配置，又不想“傾家蕩產”的經濟適用型買家來說，有沒有性價比更高的解決方案呢？
從今天開始，雲堆汽車將分期給大家推薦共計三款堪稱低調奢華的非豪華品牌“豪車”。這幾款車有著一些共同特點，首先，都不是豪華品牌序列。其次，都屬於B＋級細分市場。同時，主力車型售價都在25萬元區間。此外，其頂配車款的配置豪華程度絕不亞於售價50萬元的豪華品牌產品。第一期，我們首先來看相對保有量最大的車型——上汽通用別克君越Avenir。
別克君越自2006年進入國內市場以來，經歷了數次換代，從外觀、內飾、平臺、動力都發生了巨大的變化。目前在售的2019款君越作為別克品牌在中國市場的旗艦車型，其5米的車身長度已經可以傲視絕大多數中型轎車，這也是君越多年來吸引國內消費者的殺手鐗。
作為中國市場最早打造的B＋級轎車品牌，別克君越在細分市場中積累了不錯的人氣和口碑。寬敞的空間、優秀的濾震、出色的隔音，都是君越給人留下的深刻印象，也是它初期在公商務接待用車市場中迅速脫穎而出的重要原因。
此次中期改款的君越在2.0T車型上換裝了帶有可閉缸技術的新款發動機。雖然動力參數有所下降，但可閉缸技術帶來的燃油經濟性提升，以及全面滿足國六排放標準，都是買家們喜聞樂見的事情。事實上，這套動力總成早期已經在通用集團旗下凱迪拉克品牌的XT4、CT6等新款車型上服役，整體表現足夠令人滿意。
既然是“豪華車”推薦，重點當然是全系旗艦車型——Avenir。除了外觀和內飾與其它配置的車款有明顯區別外，前排及後排共四座均配備座椅加熱、通風和按摩功能，後排座椅靠背同時支持電動調節。是的，這才是旗艦應有的氣質！
從配置對比不難看出，售價20多萬的別克君越Avenir與售價近50萬的奔馳E300L運動豪華型在座椅配置上幾乎處於同一水準。雖然君越Avenir相比E300L少了前排座椅的腿託調節，但卻非常實用的標配了四張座椅的加熱、通風和按摩功能。而E300L除了前排兩座自帶的加熱功能外，其餘功能均需額外付費選裝，且全系不提供座椅按摩功能。顯然，君越Avenir在舒適性配置上已經完全超越了售價高出自己近一倍的豪華品牌更高級別產品。
此外，君越裝備的可變懸架系統，能夠以每秒100次以上的感應速度調節懸掛阻尼，從而針對不同路況和駕駛環境，在舒適性與操控性中取得平衡。不同於老款君越上一味的“軟”和“忽悠”，新款車型通過結構、調校的進一步優化，以及可變懸架系統的加持，其底盤功力在同級中堪稱一流，能在舒適與操控的兩難選擇中尋找到最佳的平衡點，對於一款二十多萬的車型實屬難能可貴。
隨著中等收入人群的日漸壯大，以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的大眾豪華品牌，在一二線城市已成街車之勢。除了入門級的C級、3系、A4L等中型車，價格在40-50萬元區間，更高階的E級、5系、A6L等中大型轎車，近年也逐漸從商務接待滲透進了家庭用車領域。同時，E300L豪華、530Li尊享等售價在50萬元左右的高配車款，其豪華程度更是拔高到了全新水平。
然而，對於大多數普通工薪階層而言，花50萬買輛車還是會感覺肉痛的一件事。那麼，對於既痴迷於豪華配置，又不想“傾家蕩產”的經濟適用型買家來說，有沒有性價比更高的解決方案呢？
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別克君越自2006年進入國內市場以來，經歷了數次換代，從外觀、內飾、平臺、動力都發生了巨大的變化。目前在售的2019款君越作為別克品牌在中國市場的旗艦車型，其5米的車身長度已經可以傲視絕大多數中型轎車，這也是君越多年來吸引國內消費者的殺手鐗。
作為中國市場最早打造的B＋級轎車品牌，別克君越在細分市場中積累了不錯的人氣和口碑。寬敞的空間、優秀的濾震、出色的隔音，都是君越給人留下的深刻印象，也是它初期在公商務接待用車市場中迅速脫穎而出的重要原因。
此次中期改款的君越在2.0T車型上換裝了帶有可閉缸技術的新款發動機。雖然動力參數有所下降，但可閉缸技術帶來的燃油經濟性提升，以及全面滿足國六排放標準，都是買家們喜聞樂見的事情。事實上，這套動力總成早期已經在通用集團旗下凱迪拉克品牌的XT4、CT6等新款車型上服役，整體表現足夠令人滿意。
既然是“豪華車”推薦，重點當然是全系旗艦車型——Avenir。除了外觀和內飾與其它配置的車款有明顯區別外，前排及後排共四座均配備座椅加熱、通風和按摩功能，後排座椅靠背同時支持電動調節。是的，這才是旗艦應有的氣質！
從配置對比不難看出，售價20多萬的別克君越Avenir與售價近50萬的奔馳E300L運動豪華型在座椅配置上幾乎處於同一水準。雖然君越Avenir相比E300L少了前排座椅的腿託調節，但卻非常實用的標配了四張座椅的加熱、通風和按摩功能。而E300L除了前排兩座自帶的加熱功能外，其餘功能均需額外付費選裝，且全系不提供座椅按摩功能。顯然，君越Avenir在舒適性配置上已經完全超越了售價高出自己近一倍的豪華品牌更高級別產品。
此外，君越裝備的可變懸架系統，能夠以每秒100次以上的感應速度調節懸掛阻尼，從而針對不同路況和駕駛環境，在舒適性與操控性中取得平衡。不同於老款君越上一味的“軟”和“忽悠”，新款車型通過結構、調校的進一步優化，以及可變懸架系統的加持，其底盤功力在同級中堪稱一流，能在舒適與操控的兩難選擇中尋找到最佳的平衡點，對於一款二十多萬的車型實屬難能可貴。
與此同時，通用旗下別克品牌車型中，除了MPV常青樹GL8之外，包括君越在內的絕大多數車型，均有著十分可觀的終端優惠。因此，對於務實的消費者而言，25萬左右的價格買到與50萬級別豪華品牌相當的配置，這款B＋級別的君越Avenir的確值得推薦。
隨著中等收入人群的日漸壯大，以BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為代表的大眾豪華品牌，在一二線城市已成街車之勢。除了入門級的C級、3系、A4L等中型車，價格在40-50萬元區間，更高階的E級、5系、A6L等中大型轎車，近年也逐漸從商務接待滲透進了家庭用車領域。同時，E300L豪華、530Li尊享等售價在50萬元左右的高配車款，其豪華程度更是拔高到了全新水平。
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別克君越自2006年進入國內市場以來，經歷了數次換代，從外觀、內飾、平臺、動力都發生了巨大的變化。目前在售的2019款君越作為別克品牌在中國市場的旗艦車型，其5米的車身長度已經可以傲視絕大多數中型轎車，這也是君越多年來吸引國內消費者的殺手鐗。
作為中國市場最早打造的B＋級轎車品牌，別克君越在細分市場中積累了不錯的人氣和口碑。寬敞的空間、優秀的濾震、出色的隔音，都是君越給人留下的深刻印象，也是它初期在公商務接待用車市場中迅速脫穎而出的重要原因。
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既然是“豪華車”推薦，重點當然是全系旗艦車型——Avenir。除了外觀和內飾與其它配置的車款有明顯區別外，前排及後排共四座均配備座椅加熱、通風和按摩功能，後排座椅靠背同時支持電動調節。是的，這才是旗艦應有的氣質！
從配置對比不難看出，售價20多萬的別克君越Avenir與售價近50萬的奔馳E300L運動豪華型在座椅配置上幾乎處於同一水準。雖然君越Avenir相比E300L少了前排座椅的腿託調節，但卻非常實用的標配了四張座椅的加熱、通風和按摩功能。而E300L除了前排兩座自帶的加熱功能外，其餘功能均需額外付費選裝，且全系不提供座椅按摩功能。顯然，君越Avenir在舒適性配置上已經完全超越了售價高出自己近一倍的豪華品牌更高級別產品。
此外，君越裝備的可變懸架系統，能夠以每秒100次以上的感應速度調節懸掛阻尼，從而針對不同路況和駕駛環境，在舒適性與操控性中取得平衡。不同於老款君越上一味的“軟”和“忽悠”，新款車型通過結構、調校的進一步優化，以及可變懸架系統的加持，其底盤功力在同級中堪稱一流，能在舒適與操控的兩難選擇中尋找到最佳的平衡點，對於一款二十多萬的車型實屬難能可貴。
與此同時，通用旗下別克品牌車型中，除了MPV常青樹GL8之外，包括君越在內的絕大多數車型，均有著十分可觀的終端優惠。因此，對於務實的消費者而言，25萬左右的價格買到與50萬級別豪華品牌相當的配置，這款B＋級別的君越Avenir的確值得推薦。