在幾年前自主品牌車型匱乏的時期，韓系車憑藉自身超高的顏值與性價比，在國內車市也曾風光無限，而如今隨著長城、奇瑞、長安等品牌的崛起，韓系車的道路已經變得舉步維艱，韓系車的代表品牌現代和起亞便是咋這場浩浩蕩蕩的汽車發展進程中受到重創，起亞更是損失慘重，主要原因還是來自於曾經熱銷的K2、K3等車型的逐漸沒落，在2015年至2016年期間，起亞K2最高峰時刻曾有過月銷超3萬輛的成績，但是隨著國內市場競爭的日益激烈，到今年5月份，K2的銷量僅為9輛，在今年上半年6個月的總銷量也僅為575輛，究竟是何原因造成如今的局面呢？
在幾年前自主品牌車型匱乏的時期，韓系車憑藉自身超高的顏值與性價比，在國內車市也曾風光無限，而如今隨著長城、奇瑞、長安等品牌的崛起，韓系車的道路已經變得舉步維艱，韓系車的代表品牌現代和起亞便是咋這場浩浩蕩蕩的汽車發展進程中受到重創，起亞更是損失慘重，主要原因還是來自於曾經熱銷的K2、K3等車型的逐漸沒落，在2015年至2016年期間，起亞K2最高峰時刻曾有過月銷超3萬輛的成績，但是隨著國內市場競爭的日益激烈，到今年5月份，K2的銷量僅為9輛，在今年上半年6個月的總銷量也僅為575輛，究竟是何原因造成如今的局面呢？
在幾年前自主品牌車型匱乏的時期，韓系車憑藉自身超高的顏值與性價比，在國內車市也曾風光無限，而如今隨著長城、奇瑞、長安等品牌的崛起，韓系車的道路已經變得舉步維艱，韓系車的代表品牌現代和起亞便是咋這場浩浩蕩蕩的汽車發展進程中受到重創，起亞更是損失慘重，主要原因還是來自於曾經熱銷的K2、K3等車型的逐漸沒落，在2015年至2016年期間，起亞K2最高峰時刻曾有過月銷超3萬輛的成績，但是隨著國內市場競爭的日益激烈，到今年5月份，K2的銷量僅為9輛，在今年上半年6個月的總銷量也僅為575輛，究竟是何原因造成如今的局面呢？
這樣的成績落差對於起亞K2來說實在是難以接受，從產品力方面出發，K2作為一款家轎完全不差，再加上各大優惠，從原本7.29萬起售的價格到如今降到4.74萬元，已經給出很大讓步，即便是這樣還是被市場所遺忘了。究其主要原因，還是品牌影響力在國內越來越差，起亞逐漸淪為一個邊緣化的品牌，即便K2的性價比優於同級車型，但消費者們仍會抱猶豫態度。
在幾年前自主品牌車型匱乏的時期，韓系車憑藉自身超高的顏值與性價比，在國內車市也曾風光無限，而如今隨著長城、奇瑞、長安等品牌的崛起，韓系車的道路已經變得舉步維艱，韓系車的代表品牌現代和起亞便是咋這場浩浩蕩蕩的汽車發展進程中受到重創，起亞更是損失慘重，主要原因還是來自於曾經熱銷的K2、K3等車型的逐漸沒落，在2015年至2016年期間，起亞K2最高峰時刻曾有過月銷超3萬輛的成績，但是隨著國內市場競爭的日益激烈，到今年5月份，K2的銷量僅為9輛，在今年上半年6個月的總銷量也僅為575輛，究竟是何原因造成如今的局面呢？
這樣的成績落差對於起亞K2來說實在是難以接受，從產品力方面出發，K2作為一款家轎完全不差，再加上各大優惠，從原本7.29萬起售的價格到如今降到4.74萬元，已經給出很大讓步，即便是這樣還是被市場所遺忘了。究其主要原因，還是品牌影響力在國內越來越差，起亞逐漸淪為一個邊緣化的品牌，即便K2的性價比優於同級車型，但消費者們仍會抱猶豫態度。
從月銷3萬到僅賣幾百輛，降到4.74萬仍賣不動，這款合資車能買嗎？從外觀、內飾、動力來看，起亞K2完全值得上這個售價。在外觀上經過幾次改進之後，已經逐漸形成自己的家族式設計語言，中網設計採用盾形的滿天星元素，燻黑的大燈加上極具運動感的包圍設計，整車前臉的運動感十足，前低後高的側身設計與鋁合金輪圈相搭配，再加上車尾貫穿式尾燈，整體顯得時髦且復古。
在幾年前自主品牌車型匱乏的時期，韓系車憑藉自身超高的顏值與性價比，在國內車市也曾風光無限，而如今隨著長城、奇瑞、長安等品牌的崛起，韓系車的道路已經變得舉步維艱，韓系車的代表品牌現代和起亞便是咋這場浩浩蕩蕩的汽車發展進程中受到重創，起亞更是損失慘重，主要原因還是來自於曾經熱銷的K2、K3等車型的逐漸沒落，在2015年至2016年期間，起亞K2最高峰時刻曾有過月銷超3萬輛的成績，但是隨著國內市場競爭的日益激烈，到今年5月份，K2的銷量僅為9輛，在今年上半年6個月的總銷量也僅為575輛，究竟是何原因造成如今的局面呢？
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起亞K2在車身尺寸方面的表現為4400/1740/1460mm，軸距為2600mm，定位為小型家轎，在空間上還是別抱太大的幻想，而且起亞K2與同級別車型威馳（4420/1700/1490mm）相比還是要小不少。在中控上採用彩色屏幕是內飾中的一項重要提升，採用銀色元素點綴的三幅式多功能方向盤與K4、K5都比較相像，相比於外觀，內部設計更為動感時尚。
在幾年前自主品牌車型匱乏的時期，韓系車憑藉自身超高的顏值與性價比，在國內車市也曾風光無限，而如今隨著長城、奇瑞、長安等品牌的崛起，韓系車的道路已經變得舉步維艱，韓系車的代表品牌現代和起亞便是咋這場浩浩蕩蕩的汽車發展進程中受到重創，起亞更是損失慘重，主要原因還是來自於曾經熱銷的K2、K3等車型的逐漸沒落，在2015年至2016年期間，起亞K2最高峰時刻曾有過月銷超3萬輛的成績，但是隨著國內市場競爭的日益激烈，到今年5月份，K2的銷量僅為9輛，在今年上半年6個月的總銷量也僅為575輛，究竟是何原因造成如今的局面呢？
這樣的成績落差對於起亞K2來說實在是難以接受，從產品力方面出發，K2作為一款家轎完全不差，再加上各大優惠，從原本7.29萬起售的價格到如今降到4.74萬元，已經給出很大讓步，即便是這樣還是被市場所遺忘了。究其主要原因，還是品牌影響力在國內越來越差，起亞逐漸淪為一個邊緣化的品牌，即便K2的性價比優於同級車型，但消費者們仍會抱猶豫態度。
從月銷3萬到僅賣幾百輛，降到4.74萬仍賣不動，這款合資車能買嗎？從外觀、內飾、動力來看，起亞K2完全值得上這個售價。在外觀上經過幾次改進之後，已經逐漸形成自己的家族式設計語言，中網設計採用盾形的滿天星元素，燻黑的大燈加上極具運動感的包圍設計，整車前臉的運動感十足，前低後高的側身設計與鋁合金輪圈相搭配，再加上車尾貫穿式尾燈，整體顯得時髦且復古。
起亞K2在車身尺寸方面的表現為4400/1740/1460mm，軸距為2600mm，定位為小型家轎，在空間上還是別抱太大的幻想，而且起亞K2與同級別車型威馳（4420/1700/1490mm）相比還是要小不少。在中控上採用彩色屏幕是內飾中的一項重要提升，採用銀色元素點綴的三幅式多功能方向盤與K4、K5都比較相像，相比於外觀，內部設計更為動感時尚。
在動力方面起亞K2提供兩個選擇，一款為1.4L自然吸氣發動機，最大功率達到100馬力，另一款為1.6L自然吸氣發動機，最大功率可達123馬力。在傳動系統上，老舊的4速自動變速箱已經被淘汰，取代它的是6速自動變速箱，即便是1.4L車型的手動變速箱也換成了6速，還算是比較良心的搭配，百公里油耗在5.4L左右，燃油經濟是起亞K2的一大優點。
在幾年前自主品牌車型匱乏的時期，韓系車憑藉自身超高的顏值與性價比，在國內車市也曾風光無限，而如今隨著長城、奇瑞、長安等品牌的崛起，韓系車的道路已經變得舉步維艱，韓系車的代表品牌現代和起亞便是咋這場浩浩蕩蕩的汽車發展進程中受到重創，起亞更是損失慘重，主要原因還是來自於曾經熱銷的K2、K3等車型的逐漸沒落，在2015年至2016年期間，起亞K2最高峰時刻曾有過月銷超3萬輛的成績，但是隨著國內市場競爭的日益激烈，到今年5月份，K2的銷量僅為9輛，在今年上半年6個月的總銷量也僅為575輛，究竟是何原因造成如今的局面呢？
這樣的成績落差對於起亞K2來說實在是難以接受，從產品力方面出發，K2作為一款家轎完全不差，再加上各大優惠，從原本7.29萬起售的價格到如今降到4.74萬元，已經給出很大讓步，即便是這樣還是被市場所遺忘了。究其主要原因，還是品牌影響力在國內越來越差，起亞逐漸淪為一個邊緣化的品牌，即便K2的性價比優於同級車型，但消費者們仍會抱猶豫態度。
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起亞K2在車身尺寸方面的表現為4400/1740/1460mm，軸距為2600mm，定位為小型家轎，在空間上還是別抱太大的幻想，而且起亞K2與同級別車型威馳（4420/1700/1490mm）相比還是要小不少。在中控上採用彩色屏幕是內飾中的一項重要提升，採用銀色元素點綴的三幅式多功能方向盤與K4、K5都比較相像，相比於外觀，內部設計更為動感時尚。
在動力方面起亞K2提供兩個選擇，一款為1.4L自然吸氣發動機，最大功率達到100馬力，另一款為1.6L自然吸氣發動機，最大功率可達123馬力。在傳動系統上，老舊的4速自動變速箱已經被淘汰，取代它的是6速自動變速箱，即便是1.4L車型的手動變速箱也換成了6速，還算是比較良心的搭配，百公里油耗在5.4L左右，燃油經濟是起亞K2的一大優點。
目前起亞K2在市場上要面對的對手有大眾捷達、標緻301等車型，相比之下，起亞K2除了價格優惠並沒有其餘的亮點可炫耀，同時目前市場上的在售款仍舊是2017年的車型，已經有將近兩年的時間沒有進行改款，在這樣一個日新月異的汽車市場之下，不創新、不改革便等於自我放棄，或許起亞汽車真的已經對K2完全放棄了。但是在是否值得購買的問題上，起售價4.74萬元，作為一款代步的家用車還不錯，或者作為駕校練車也是很好的選擇，之外沒有其他的可推薦。