飛行員的工作真不是就坐在駕駛艙裡一頓按，然後起飛一頓加油門帶杆，一頓轉彎，然後一頓收油門落地那麼簡單的。
不管你在哪裡看哪個城市凌晨的四點五點六點，伴隨著一聲清脆地滴答滴答滴，恭喜你，美好的一天開始了。一般在飛行前三小時，飛行員就要準備當天的工作。
7:30 AM
起床吃早餐、穿上制服
“機長的一天”開始了
飛行員的工作真不是就坐在駕駛艙裡一頓按，然後起飛一頓加油門帶杆，一頓轉彎，然後一頓收油門落地那麼簡單的。
不管你在哪裡看哪個城市凌晨的四點五點六點，伴隨著一聲清脆地滴答滴答滴，恭喜你，美好的一天開始了。一般在飛行前三小時，飛行員就要準備當天的工作。
7:30 AM
起床吃早餐、穿上制服
“機長的一天”開始了
飛行員的工作真不是就坐在駕駛艙裡一頓按，然後起飛一頓加油門帶杆，一頓轉彎，然後一頓收油門落地那麼簡單的。
不管你在哪裡看哪個城市凌晨的四點五點六點，伴隨著一聲清脆地滴答滴答滴，恭喜你，美好的一天開始了。一般在飛行前三小時，飛行員就要準備當天的工作。
7:30 AM
起床吃早餐、穿上制服
“機長的一天”開始了
為什麼一定要有專用的飛行包呢？
答案是飛行必須的物品一定要做到井井有條。
駕駛艙空間有限，飛行時飛行員總要同時思考處理多件事情，不應該有四處尋找物品的情況發生。這是駕駛艙資源管理水平差的表現。
在任何一個飛行員的飛行包裡都能發現的東西，比如計時器、飛行計算器、航空度量尺等等。除卻外在的制服，飛行包是身份最明顯的象徵。它的功用勝過外表，是一個名副其實的工具包。同時它裝載的更是我們飛行的夢想與內容，是我們在藍天裡的最佳搭檔。
飛行員的工作真不是就坐在駕駛艙裡一頓按，然後起飛一頓加油門帶杆，一頓轉彎，然後一頓收油門落地那麼簡單的。
不管你在哪裡看哪個城市凌晨的四點五點六點，伴隨著一聲清脆地滴答滴答滴，恭喜你，美好的一天開始了。一般在飛行前三小時，飛行員就要準備當天的工作。
7:30 AM
起床吃早餐、穿上制服
“機長的一天”開始了
為什麼一定要有專用的飛行包呢？
答案是飛行必須的物品一定要做到井井有條。
駕駛艙空間有限，飛行時飛行員總要同時思考處理多件事情，不應該有四處尋找物品的情況發生。這是駕駛艙資源管理水平差的表現。
在任何一個飛行員的飛行包裡都能發現的東西，比如計時器、飛行計算器、航空度量尺等等。除卻外在的制服，飛行包是身份最明顯的象徵。它的功用勝過外表，是一個名副其實的工具包。同時它裝載的更是我們飛行的夢想與內容，是我們在藍天裡的最佳搭檔。
9:15 AM
飛行員要在飛機起飛時間提前 100 分鐘之前
準時來到指紋打卡機旁
進行酒精測試和機組航前準備
飛行員的工作真不是就坐在駕駛艙裡一頓按，然後起飛一頓加油門帶杆，一頓轉彎，然後一頓收油門落地那麼簡單的。
不管你在哪裡看哪個城市凌晨的四點五點六點，伴隨著一聲清脆地滴答滴答滴，恭喜你，美好的一天開始了。一般在飛行前三小時，飛行員就要準備當天的工作。
7:30 AM
起床吃早餐、穿上制服
“機長的一天”開始了
為什麼一定要有專用的飛行包呢？
答案是飛行必須的物品一定要做到井井有條。
駕駛艙空間有限，飛行時飛行員總要同時思考處理多件事情，不應該有四處尋找物品的情況發生。這是駕駛艙資源管理水平差的表現。
在任何一個飛行員的飛行包裡都能發現的東西，比如計時器、飛行計算器、航空度量尺等等。除卻外在的制服，飛行包是身份最明顯的象徵。它的功用勝過外表，是一個名副其實的工具包。同時它裝載的更是我們飛行的夢想與內容，是我們在藍天裡的最佳搭檔。
9:15 AM
飛行員要在飛機起飛時間提前 100 分鐘之前
準時來到指紋打卡機旁
進行酒精測試和機組航前準備
航空人員每次航前要接受航空公司酒精檢測
同時隨時還可能接受民航局的抽查
酒精檢測
有關要求如下：
1、機組成員呼出氣體中所含酒精濃度達到或者超過0.04克/210升，或者在酒精作用狀態下，不得擔任或者繼續擔任飛行或者安全工作。
2、機組成員在工作過程中，不得飲用含酒精飲料。
3、機組成員在飲用含酒精飲料後8小時之內，不得上崗值勤。
其實各個航空公司對飛行員的酒精管理上比局方要求還要嚴格。比如某航空公司規定第二日有飛行任務時候，晚上就不能飲酒；飲酒後飛行的時限也由8個小時延長到了10個小時；有些甚至要求呼氣檢測結果不為0即終止飛行任務。
飛行員的工作真不是就坐在駕駛艙裡一頓按，然後起飛一頓加油門帶杆，一頓轉彎，然後一頓收油門落地那麼簡單的。
不管你在哪裡看哪個城市凌晨的四點五點六點，伴隨著一聲清脆地滴答滴答滴，恭喜你，美好的一天開始了。一般在飛行前三小時，飛行員就要準備當天的工作。
7:30 AM
起床吃早餐、穿上制服
“機長的一天”開始了
為什麼一定要有專用的飛行包呢？
答案是飛行必須的物品一定要做到井井有條。
駕駛艙空間有限，飛行時飛行員總要同時思考處理多件事情，不應該有四處尋找物品的情況發生。這是駕駛艙資源管理水平差的表現。
在任何一個飛行員的飛行包裡都能發現的東西，比如計時器、飛行計算器、航空度量尺等等。除卻外在的制服，飛行包是身份最明顯的象徵。它的功用勝過外表，是一個名副其實的工具包。同時它裝載的更是我們飛行的夢想與內容，是我們在藍天裡的最佳搭檔。
9:15 AM
飛行員要在飛機起飛時間提前 100 分鐘之前
準時來到指紋打卡機旁
進行酒精測試和機組航前準備
航空人員每次航前要接受航空公司酒精檢測
同時隨時還可能接受民航局的抽查
酒精檢測
有關要求如下：
1、機組成員呼出氣體中所含酒精濃度達到或者超過0.04克/210升，或者在酒精作用狀態下，不得擔任或者繼續擔任飛行或者安全工作。
2、機組成員在工作過程中，不得飲用含酒精飲料。
3、機組成員在飲用含酒精飲料後8小時之內，不得上崗值勤。
其實各個航空公司對飛行員的酒精管理上比局方要求還要嚴格。比如某航空公司規定第二日有飛行任務時候，晚上就不能飲酒；飲酒後飛行的時限也由8個小時延長到了10個小時；有些甚至要求呼氣檢測結果不為0即終止飛行任務。
機組航前準備
航前準備工作：
領放行資料，到準備室等待其他組員的到來一起協同。查看放行資料，對於整個飛機狀況，資料是否齊全，故障保留，機位，航線構成，所有的油量，落地剩油，備降場，起飛和目的地機場天氣，航路天氣，備降場天氣，航行通告，都要有一個全面的瞭解。
9:45 AM
前往機場，進行繞機檢查、籤油單
安全飛行永遠是第一位
飛行員的工作真不是就坐在駕駛艙裡一頓按，然後起飛一頓加油門帶杆，一頓轉彎，然後一頓收油門落地那麼簡單的。
不管你在哪裡看哪個城市凌晨的四點五點六點，伴隨著一聲清脆地滴答滴答滴，恭喜你，美好的一天開始了。一般在飛行前三小時，飛行員就要準備當天的工作。
7:30 AM
起床吃早餐、穿上制服
“機長的一天”開始了
為什麼一定要有專用的飛行包呢？
答案是飛行必須的物品一定要做到井井有條。
駕駛艙空間有限，飛行時飛行員總要同時思考處理多件事情，不應該有四處尋找物品的情況發生。這是駕駛艙資源管理水平差的表現。
在任何一個飛行員的飛行包裡都能發現的東西，比如計時器、飛行計算器、航空度量尺等等。除卻外在的制服，飛行包是身份最明顯的象徵。它的功用勝過外表，是一個名副其實的工具包。同時它裝載的更是我們飛行的夢想與內容，是我們在藍天裡的最佳搭檔。
9:15 AM
飛行員要在飛機起飛時間提前 100 分鐘之前
準時來到指紋打卡機旁
進行酒精測試和機組航前準備
航空人員每次航前要接受航空公司酒精檢測
同時隨時還可能接受民航局的抽查
酒精檢測
有關要求如下：
1、機組成員呼出氣體中所含酒精濃度達到或者超過0.04克/210升，或者在酒精作用狀態下，不得擔任或者繼續擔任飛行或者安全工作。
2、機組成員在工作過程中，不得飲用含酒精飲料。
3、機組成員在飲用含酒精飲料後8小時之內，不得上崗值勤。
其實各個航空公司對飛行員的酒精管理上比局方要求還要嚴格。比如某航空公司規定第二日有飛行任務時候，晚上就不能飲酒；飲酒後飛行的時限也由8個小時延長到了10個小時；有些甚至要求呼氣檢測結果不為0即終止飛行任務。
機組航前準備
航前準備工作：
領放行資料，到準備室等待其他組員的到來一起協同。查看放行資料，對於整個飛機狀況，資料是否齊全，故障保留，機位，航線構成，所有的油量，落地剩油，備降場，起飛和目的地機場天氣，航路天氣，備降場天氣，航行通告，都要有一個全面的瞭解。
9:45 AM
前往機場，進行繞機檢查、籤油單
安全飛行永遠是第一位
過安檢 進場
飛行員的工作真不是就坐在駕駛艙裡一頓按，然後起飛一頓加油門帶杆，一頓轉彎，然後一頓收油門落地那麼簡單的。
不管你在哪裡看哪個城市凌晨的四點五點六點，伴隨著一聲清脆地滴答滴答滴，恭喜你，美好的一天開始了。一般在飛行前三小時，飛行員就要準備當天的工作。
7:30 AM
起床吃早餐、穿上制服
“機長的一天”開始了
為什麼一定要有專用的飛行包呢？
答案是飛行必須的物品一定要做到井井有條。
駕駛艙空間有限，飛行時飛行員總要同時思考處理多件事情，不應該有四處尋找物品的情況發生。這是駕駛艙資源管理水平差的表現。
在任何一個飛行員的飛行包裡都能發現的東西，比如計時器、飛行計算器、航空度量尺等等。除卻外在的制服，飛行包是身份最明顯的象徵。它的功用勝過外表，是一個名副其實的工具包。同時它裝載的更是我們飛行的夢想與內容，是我們在藍天裡的最佳搭檔。
9:15 AM
飛行員要在飛機起飛時間提前 100 分鐘之前
準時來到指紋打卡機旁
進行酒精測試和機組航前準備
航空人員每次航前要接受航空公司酒精檢測
同時隨時還可能接受民航局的抽查
酒精檢測
有關要求如下：
1、機組成員呼出氣體中所含酒精濃度達到或者超過0.04克/210升，或者在酒精作用狀態下，不得擔任或者繼續擔任飛行或者安全工作。
2、機組成員在工作過程中，不得飲用含酒精飲料。
3、機組成員在飲用含酒精飲料後8小時之內，不得上崗值勤。
其實各個航空公司對飛行員的酒精管理上比局方要求還要嚴格。比如某航空公司規定第二日有飛行任務時候，晚上就不能飲酒；飲酒後飛行的時限也由8個小時延長到了10個小時；有些甚至要求呼氣檢測結果不為0即終止飛行任務。
機組航前準備
航前準備工作：
領放行資料，到準備室等待其他組員的到來一起協同。查看放行資料，對於整個飛機狀況，資料是否齊全，故障保留，機位，航線構成，所有的油量，落地剩油，備降場，起飛和目的地機場天氣，航路天氣，備降場天氣，航行通告，都要有一個全面的瞭解。
9:45 AM
前往機場，進行繞機檢查、籤油單
安全飛行永遠是第一位
過安檢 進場
“飛行員繞機檢查是飛行前的必要工作，為了保證飛機的整體狀態，及其可見部件和設備狀態，保證飛行安全。”
9:55 AM
登機、同乘務組協作、駕駛艙直接準備
飛行員的工作真不是就坐在駕駛艙裡一頓按，然後起飛一頓加油門帶杆，一頓轉彎，然後一頓收油門落地那麼簡單的。
不管你在哪裡看哪個城市凌晨的四點五點六點，伴隨著一聲清脆地滴答滴答滴，恭喜你，美好的一天開始了。一般在飛行前三小時，飛行員就要準備當天的工作。
7:30 AM
起床吃早餐、穿上制服
“機長的一天”開始了
為什麼一定要有專用的飛行包呢？
答案是飛行必須的物品一定要做到井井有條。
駕駛艙空間有限，飛行時飛行員總要同時思考處理多件事情，不應該有四處尋找物品的情況發生。這是駕駛艙資源管理水平差的表現。
在任何一個飛行員的飛行包裡都能發現的東西，比如計時器、飛行計算器、航空度量尺等等。除卻外在的制服，飛行包是身份最明顯的象徵。它的功用勝過外表，是一個名副其實的工具包。同時它裝載的更是我們飛行的夢想與內容，是我們在藍天裡的最佳搭檔。
9:15 AM
飛行員要在飛機起飛時間提前 100 分鐘之前
準時來到指紋打卡機旁
進行酒精測試和機組航前準備
航空人員每次航前要接受航空公司酒精檢測
同時隨時還可能接受民航局的抽查
酒精檢測
有關要求如下：
1、機組成員呼出氣體中所含酒精濃度達到或者超過0.04克/210升，或者在酒精作用狀態下，不得擔任或者繼續擔任飛行或者安全工作。
2、機組成員在工作過程中，不得飲用含酒精飲料。
3、機組成員在飲用含酒精飲料後8小時之內，不得上崗值勤。
其實各個航空公司對飛行員的酒精管理上比局方要求還要嚴格。比如某航空公司規定第二日有飛行任務時候，晚上就不能飲酒；飲酒後飛行的時限也由8個小時延長到了10個小時；有些甚至要求呼氣檢測結果不為0即終止飛行任務。
機組航前準備
航前準備工作：
領放行資料，到準備室等待其他組員的到來一起協同。查看放行資料，對於整個飛機狀況，資料是否齊全，故障保留，機位，航線構成，所有的油量，落地剩油，備降場，起飛和目的地機場天氣，航路天氣，備降場天氣，航行通告，都要有一個全面的瞭解。
9:45 AM
前往機場，進行繞機檢查、籤油單
安全飛行永遠是第一位
過安檢 進場
“飛行員繞機檢查是飛行前的必要工作，為了保證飛機的整體狀態，及其可見部件和設備狀態，保證飛行安全。”
9:55 AM
登機、同乘務組協作、駕駛艙直接準備
飛行員的工作真不是就坐在駕駛艙裡一頓按，然後起飛一頓加油門帶杆，一頓轉彎，然後一頓收油門落地那麼簡單的。
不管你在哪裡看哪個城市凌晨的四點五點六點，伴隨著一聲清脆地滴答滴答滴，恭喜你，美好的一天開始了。一般在飛行前三小時，飛行員就要準備當天的工作。
7:30 AM
起床吃早餐、穿上制服
“機長的一天”開始了
為什麼一定要有專用的飛行包呢？
答案是飛行必須的物品一定要做到井井有條。
駕駛艙空間有限，飛行時飛行員總要同時思考處理多件事情，不應該有四處尋找物品的情況發生。這是駕駛艙資源管理水平差的表現。
在任何一個飛行員的飛行包裡都能發現的東西，比如計時器、飛行計算器、航空度量尺等等。除卻外在的制服，飛行包是身份最明顯的象徵。它的功用勝過外表，是一個名副其實的工具包。同時它裝載的更是我們飛行的夢想與內容，是我們在藍天裡的最佳搭檔。
9:15 AM
飛行員要在飛機起飛時間提前 100 分鐘之前
準時來到指紋打卡機旁
進行酒精測試和機組航前準備
航空人員每次航前要接受航空公司酒精檢測
同時隨時還可能接受民航局的抽查
酒精檢測
有關要求如下：
1、機組成員呼出氣體中所含酒精濃度達到或者超過0.04克/210升，或者在酒精作用狀態下，不得擔任或者繼續擔任飛行或者安全工作。
2、機組成員在工作過程中，不得飲用含酒精飲料。
3、機組成員在飲用含酒精飲料後8小時之內，不得上崗值勤。
其實各個航空公司對飛行員的酒精管理上比局方要求還要嚴格。比如某航空公司規定第二日有飛行任務時候，晚上就不能飲酒；飲酒後飛行的時限也由8個小時延長到了10個小時；有些甚至要求呼氣檢測結果不為0即終止飛行任務。
機組航前準備
航前準備工作：
領放行資料，到準備室等待其他組員的到來一起協同。查看放行資料，對於整個飛機狀況，資料是否齊全，故障保留，機位，航線構成，所有的油量，落地剩油，備降場，起飛和目的地機場天氣，航路天氣，備降場天氣，航行通告，都要有一個全面的瞭解。
9:45 AM
前往機場，進行繞機檢查、籤油單
安全飛行永遠是第一位
過安檢 進場
“飛行員繞機檢查是飛行前的必要工作，為了保證飛機的整體狀態，及其可見部件和設備狀態，保證飛行安全。”
9:55 AM
登機、同乘務組協作、駕駛艙直接準備
經過各種檢查確定飛機達到適航標準後，飛行員終於可以坐在駕駛席上開始進行操縱了，首先要完成飛行前程序
飛行員的工作真不是就坐在駕駛艙裡一頓按，然後起飛一頓加油門帶杆，一頓轉彎，然後一頓收油門落地那麼簡單的。
不管你在哪裡看哪個城市凌晨的四點五點六點，伴隨著一聲清脆地滴答滴答滴，恭喜你，美好的一天開始了。一般在飛行前三小時，飛行員就要準備當天的工作。
7:30 AM
起床吃早餐、穿上制服
“機長的一天”開始了
為什麼一定要有專用的飛行包呢？
答案是飛行必須的物品一定要做到井井有條。
駕駛艙空間有限，飛行時飛行員總要同時思考處理多件事情，不應該有四處尋找物品的情況發生。這是駕駛艙資源管理水平差的表現。
在任何一個飛行員的飛行包裡都能發現的東西，比如計時器、飛行計算器、航空度量尺等等。除卻外在的制服，飛行包是身份最明顯的象徵。它的功用勝過外表，是一個名副其實的工具包。同時它裝載的更是我們飛行的夢想與內容，是我們在藍天裡的最佳搭檔。
9:15 AM
飛行員要在飛機起飛時間提前 100 分鐘之前
準時來到指紋打卡機旁
進行酒精測試和機組航前準備
航空人員每次航前要接受航空公司酒精檢測
同時隨時還可能接受民航局的抽查
酒精檢測
有關要求如下：
1、機組成員呼出氣體中所含酒精濃度達到或者超過0.04克/210升，或者在酒精作用狀態下，不得擔任或者繼續擔任飛行或者安全工作。
2、機組成員在工作過程中，不得飲用含酒精飲料。
3、機組成員在飲用含酒精飲料後8小時之內，不得上崗值勤。
其實各個航空公司對飛行員的酒精管理上比局方要求還要嚴格。比如某航空公司規定第二日有飛行任務時候，晚上就不能飲酒；飲酒後飛行的時限也由8個小時延長到了10個小時；有些甚至要求呼氣檢測結果不為0即終止飛行任務。
機組航前準備
航前準備工作：
領放行資料，到準備室等待其他組員的到來一起協同。查看放行資料，對於整個飛機狀況，資料是否齊全，故障保留，機位，航線構成，所有的油量，落地剩油，備降場，起飛和目的地機場天氣，航路天氣，備降場天氣，航行通告，都要有一個全面的瞭解。
9:45 AM
前往機場，進行繞機檢查、籤油單
安全飛行永遠是第一位
過安檢 進場
“飛行員繞機檢查是飛行前的必要工作，為了保證飛機的整體狀態，及其可見部件和設備狀態，保證飛行安全。”
9:55 AM
登機、同乘務組協作、駕駛艙直接準備
經過各種檢查確定飛機達到適航標準後，飛行員終於可以坐在駕駛席上開始進行操縱了，首先要完成飛行前程序
一到駕駛艙，飛行員們就會分工，他們需眼隨「標準操作程序」（SOP）去檢查，每位飛行員都是用同一規則受訓，所以即使正副飛行員第一次合作、第一次飛，都沒有問題。
左右座分別負責將航班資訊輸入電腦系統（包括航路、起飛離場程序、目的地機場進場程序等），駕駛艙的安全檢查，以及飛機外部再次巡視。
通過這個飛行前程序，把飛機的各個裝置設置到能夠安全地起動發動機／起飛／爬升／巡航等狀態，與此同時乘客也都登機完畢，貨物也裝載完畢，各個艙門全部關好。
飛機的重量和重心位置數據通過ACARS無線電裝置傳到駕駛艙，飛行員檢查該數據無誤後輸入至FMS ，由計算機算出V1等起飛數據。乘務員也報告了乘客數和客艙內準備完畢。
10:55 AM - 4:30 PM
從起飛到落地
飛行員的工作真不是就坐在駕駛艙裡一頓按，然後起飛一頓加油門帶杆，一頓轉彎，然後一頓收油門落地那麼簡單的。
不管你在哪裡看哪個城市凌晨的四點五點六點，伴隨著一聲清脆地滴答滴答滴，恭喜你，美好的一天開始了。一般在飛行前三小時，飛行員就要準備當天的工作。
7:30 AM
起床吃早餐、穿上制服
“機長的一天”開始了
為什麼一定要有專用的飛行包呢？
答案是飛行必須的物品一定要做到井井有條。
駕駛艙空間有限，飛行時飛行員總要同時思考處理多件事情，不應該有四處尋找物品的情況發生。這是駕駛艙資源管理水平差的表現。
在任何一個飛行員的飛行包裡都能發現的東西，比如計時器、飛行計算器、航空度量尺等等。除卻外在的制服，飛行包是身份最明顯的象徵。它的功用勝過外表，是一個名副其實的工具包。同時它裝載的更是我們飛行的夢想與內容，是我們在藍天裡的最佳搭檔。
9:15 AM
飛行員要在飛機起飛時間提前 100 分鐘之前
準時來到指紋打卡機旁
進行酒精測試和機組航前準備
航空人員每次航前要接受航空公司酒精檢測
同時隨時還可能接受民航局的抽查
酒精檢測
有關要求如下：
1、機組成員呼出氣體中所含酒精濃度達到或者超過0.04克/210升，或者在酒精作用狀態下，不得擔任或者繼續擔任飛行或者安全工作。
2、機組成員在工作過程中，不得飲用含酒精飲料。
3、機組成員在飲用含酒精飲料後8小時之內，不得上崗值勤。
其實各個航空公司對飛行員的酒精管理上比局方要求還要嚴格。比如某航空公司規定第二日有飛行任務時候，晚上就不能飲酒；飲酒後飛行的時限也由8個小時延長到了10個小時；有些甚至要求呼氣檢測結果不為0即終止飛行任務。
機組航前準備
航前準備工作：
領放行資料，到準備室等待其他組員的到來一起協同。查看放行資料，對於整個飛機狀況，資料是否齊全，故障保留，機位，航線構成，所有的油量，落地剩油，備降場，起飛和目的地機場天氣，航路天氣，備降場天氣，航行通告，都要有一個全面的瞭解。
9:45 AM
前往機場，進行繞機檢查、籤油單
安全飛行永遠是第一位
過安檢 進場
“飛行員繞機檢查是飛行前的必要工作，為了保證飛機的整體狀態，及其可見部件和設備狀態，保證飛行安全。”
9:55 AM
登機、同乘務組協作、駕駛艙直接準備
經過各種檢查確定飛機達到適航標準後，飛行員終於可以坐在駕駛席上開始進行操縱了，首先要完成飛行前程序
一到駕駛艙，飛行員們就會分工，他們需眼隨「標準操作程序」（SOP）去檢查，每位飛行員都是用同一規則受訓，所以即使正副飛行員第一次合作、第一次飛，都沒有問題。
左右座分別負責將航班資訊輸入電腦系統（包括航路、起飛離場程序、目的地機場進場程序等），駕駛艙的安全檢查，以及飛機外部再次巡視。
通過這個飛行前程序，把飛機的各個裝置設置到能夠安全地起動發動機／起飛／爬升／巡航等狀態，與此同時乘客也都登機完畢，貨物也裝載完畢，各個艙門全部關好。
飛機的重量和重心位置數據通過ACARS無線電裝置傳到駕駛艙，飛行員檢查該數據無誤後輸入至FMS ，由計算機算出V1等起飛數據。乘務員也報告了乘客數和客艙內準備完畢。
10:55 AM - 4:30 PM
從起飛到落地
一切檢查過後，飛機放行，機長廣播："Cabin crew, please be seated for take-off…”推出、啟動發動機、滑行、起飛...
飛行員的工作真不是就坐在駕駛艙裡一頓按，然後起飛一頓加油門帶杆，一頓轉彎，然後一頓收油門落地那麼簡單的。
不管你在哪裡看哪個城市凌晨的四點五點六點，伴隨著一聲清脆地滴答滴答滴，恭喜你，美好的一天開始了。一般在飛行前三小時，飛行員就要準備當天的工作。
7:30 AM
起床吃早餐、穿上制服
“機長的一天”開始了
為什麼一定要有專用的飛行包呢？
答案是飛行必須的物品一定要做到井井有條。
駕駛艙空間有限，飛行時飛行員總要同時思考處理多件事情，不應該有四處尋找物品的情況發生。這是駕駛艙資源管理水平差的表現。
在任何一個飛行員的飛行包裡都能發現的東西，比如計時器、飛行計算器、航空度量尺等等。除卻外在的制服，飛行包是身份最明顯的象徵。它的功用勝過外表，是一個名副其實的工具包。同時它裝載的更是我們飛行的夢想與內容，是我們在藍天裡的最佳搭檔。
9:15 AM
飛行員要在飛機起飛時間提前 100 分鐘之前
準時來到指紋打卡機旁
進行酒精測試和機組航前準備
航空人員每次航前要接受航空公司酒精檢測
同時隨時還可能接受民航局的抽查
酒精檢測
有關要求如下：
1、機組成員呼出氣體中所含酒精濃度達到或者超過0.04克/210升，或者在酒精作用狀態下，不得擔任或者繼續擔任飛行或者安全工作。
2、機組成員在工作過程中，不得飲用含酒精飲料。
3、機組成員在飲用含酒精飲料後8小時之內，不得上崗值勤。
其實各個航空公司對飛行員的酒精管理上比局方要求還要嚴格。比如某航空公司規定第二日有飛行任務時候，晚上就不能飲酒；飲酒後飛行的時限也由8個小時延長到了10個小時；有些甚至要求呼氣檢測結果不為0即終止飛行任務。
機組航前準備
航前準備工作：
領放行資料，到準備室等待其他組員的到來一起協同。查看放行資料，對於整個飛機狀況，資料是否齊全，故障保留，機位，航線構成，所有的油量，落地剩油，備降場，起飛和目的地機場天氣，航路天氣，備降場天氣，航行通告，都要有一個全面的瞭解。
9:45 AM
前往機場，進行繞機檢查、籤油單
安全飛行永遠是第一位
過安檢 進場
“飛行員繞機檢查是飛行前的必要工作，為了保證飛機的整體狀態，及其可見部件和設備狀態，保證飛行安全。”
9:55 AM
登機、同乘務組協作、駕駛艙直接準備
經過各種檢查確定飛機達到適航標準後，飛行員終於可以坐在駕駛席上開始進行操縱了，首先要完成飛行前程序
一到駕駛艙，飛行員們就會分工，他們需眼隨「標準操作程序」（SOP）去檢查，每位飛行員都是用同一規則受訓，所以即使正副飛行員第一次合作、第一次飛，都沒有問題。
左右座分別負責將航班資訊輸入電腦系統（包括航路、起飛離場程序、目的地機場進場程序等），駕駛艙的安全檢查，以及飛機外部再次巡視。
通過這個飛行前程序，把飛機的各個裝置設置到能夠安全地起動發動機／起飛／爬升／巡航等狀態，與此同時乘客也都登機完畢，貨物也裝載完畢，各個艙門全部關好。
飛機的重量和重心位置數據通過ACARS無線電裝置傳到駕駛艙，飛行員檢查該數據無誤後輸入至FMS ，由計算機算出V1等起飛數據。乘務員也報告了乘客數和客艙內準備完畢。
10:55 AM - 4:30 PM
從起飛到落地
一切檢查過後，飛機放行，機長廣播："Cabin crew, please be seated for take-off…”推出、啟動發動機、滑行、起飛...
知道機長（機組）都吃啥嗎？
飛行員的工作真不是就坐在駕駛艙裡一頓按，然後起飛一頓加油門帶杆，一頓轉彎，然後一頓收油門落地那麼簡單的。
不管你在哪裡看哪個城市凌晨的四點五點六點，伴隨著一聲清脆地滴答滴答滴，恭喜你，美好的一天開始了。一般在飛行前三小時，飛行員就要準備當天的工作。
7:30 AM
起床吃早餐、穿上制服
“機長的一天”開始了
為什麼一定要有專用的飛行包呢？
答案是飛行必須的物品一定要做到井井有條。
駕駛艙空間有限，飛行時飛行員總要同時思考處理多件事情，不應該有四處尋找物品的情況發生。這是駕駛艙資源管理水平差的表現。
在任何一個飛行員的飛行包裡都能發現的東西，比如計時器、飛行計算器、航空度量尺等等。除卻外在的制服，飛行包是身份最明顯的象徵。它的功用勝過外表，是一個名副其實的工具包。同時它裝載的更是我們飛行的夢想與內容，是我們在藍天裡的最佳搭檔。
9:15 AM
飛行員要在飛機起飛時間提前 100 分鐘之前
準時來到指紋打卡機旁
進行酒精測試和機組航前準備
航空人員每次航前要接受航空公司酒精檢測
同時隨時還可能接受民航局的抽查
酒精檢測
有關要求如下：
1、機組成員呼出氣體中所含酒精濃度達到或者超過0.04克/210升，或者在酒精作用狀態下，不得擔任或者繼續擔任飛行或者安全工作。
2、機組成員在工作過程中，不得飲用含酒精飲料。
3、機組成員在飲用含酒精飲料後8小時之內，不得上崗值勤。
其實各個航空公司對飛行員的酒精管理上比局方要求還要嚴格。比如某航空公司規定第二日有飛行任務時候，晚上就不能飲酒；飲酒後飛行的時限也由8個小時延長到了10個小時；有些甚至要求呼氣檢測結果不為0即終止飛行任務。
機組航前準備
航前準備工作：
領放行資料，到準備室等待其他組員的到來一起協同。查看放行資料，對於整個飛機狀況，資料是否齊全，故障保留，機位，航線構成，所有的油量，落地剩油，備降場，起飛和目的地機場天氣，航路天氣，備降場天氣，航行通告，都要有一個全面的瞭解。
9:45 AM
前往機場，進行繞機檢查、籤油單
安全飛行永遠是第一位
過安檢 進場
“飛行員繞機檢查是飛行前的必要工作，為了保證飛機的整體狀態，及其可見部件和設備狀態，保證飛行安全。”
9:55 AM
登機、同乘務組協作、駕駛艙直接準備
經過各種檢查確定飛機達到適航標準後，飛行員終於可以坐在駕駛席上開始進行操縱了，首先要完成飛行前程序
一到駕駛艙，飛行員們就會分工，他們需眼隨「標準操作程序」（SOP）去檢查，每位飛行員都是用同一規則受訓，所以即使正副飛行員第一次合作、第一次飛，都沒有問題。
左右座分別負責將航班資訊輸入電腦系統（包括航路、起飛離場程序、目的地機場進場程序等），駕駛艙的安全檢查，以及飛機外部再次巡視。
通過這個飛行前程序，把飛機的各個裝置設置到能夠安全地起動發動機／起飛／爬升／巡航等狀態，與此同時乘客也都登機完畢，貨物也裝載完畢，各個艙門全部關好。
飛機的重量和重心位置數據通過ACARS無線電裝置傳到駕駛艙，飛行員檢查該數據無誤後輸入至FMS ，由計算機算出V1等起飛數據。乘務員也報告了乘客數和客艙內準備完畢。
10:55 AM - 4:30 PM
從起飛到落地
一切檢查過後，飛機放行，機長廣播："Cabin crew, please be seated for take-off…”推出、啟動發動機、滑行、起飛...
知道機長（機組）都吃啥嗎？
自動駕駛 飛行員就沒事可做了？
其實飛行員不只是飛行這麼簡單，還需要在自動駕駛時進行監察及操控。很多時由於出現不同飛機，或者因應交通問題，航空交通管制中心都會給予指令，飛行員需要就此配合。
降落後的文件處理
降落後，飛行員不是立即離開飛機這麼簡單。每次降落後，他們都需要處理文件，如在飛行記錄簿中，記錄航班時間、起飛及降落時間、以及航班發生的事，讓下一班的飛行員瞭解飛機的狀態。
任何時候
機長都是最後一個離開飛機的人
飛行員的工作真不是就坐在駕駛艙裡一頓按，然後起飛一頓加油門帶杆，一頓轉彎，然後一頓收油門落地那麼簡單的。
不管你在哪裡看哪個城市凌晨的四點五點六點，伴隨著一聲清脆地滴答滴答滴，恭喜你，美好的一天開始了。一般在飛行前三小時，飛行員就要準備當天的工作。
7:30 AM
起床吃早餐、穿上制服
“機長的一天”開始了
為什麼一定要有專用的飛行包呢？
答案是飛行必須的物品一定要做到井井有條。
駕駛艙空間有限，飛行時飛行員總要同時思考處理多件事情，不應該有四處尋找物品的情況發生。這是駕駛艙資源管理水平差的表現。
在任何一個飛行員的飛行包裡都能發現的東西，比如計時器、飛行計算器、航空度量尺等等。除卻外在的制服，飛行包是身份最明顯的象徵。它的功用勝過外表，是一個名副其實的工具包。同時它裝載的更是我們飛行的夢想與內容，是我們在藍天裡的最佳搭檔。
9:15 AM
飛行員要在飛機起飛時間提前 100 分鐘之前
準時來到指紋打卡機旁
進行酒精測試和機組航前準備
航空人員每次航前要接受航空公司酒精檢測
同時隨時還可能接受民航局的抽查
酒精檢測
有關要求如下：
1、機組成員呼出氣體中所含酒精濃度達到或者超過0.04克/210升，或者在酒精作用狀態下，不得擔任或者繼續擔任飛行或者安全工作。
2、機組成員在工作過程中，不得飲用含酒精飲料。
3、機組成員在飲用含酒精飲料後8小時之內，不得上崗值勤。
其實各個航空公司對飛行員的酒精管理上比局方要求還要嚴格。比如某航空公司規定第二日有飛行任務時候，晚上就不能飲酒；飲酒後飛行的時限也由8個小時延長到了10個小時；有些甚至要求呼氣檢測結果不為0即終止飛行任務。
機組航前準備
航前準備工作：
領放行資料，到準備室等待其他組員的到來一起協同。查看放行資料，對於整個飛機狀況，資料是否齊全，故障保留，機位，航線構成，所有的油量，落地剩油，備降場，起飛和目的地機場天氣，航路天氣，備降場天氣，航行通告，都要有一個全面的瞭解。
9:45 AM
前往機場，進行繞機檢查、籤油單
安全飛行永遠是第一位
過安檢 進場
“飛行員繞機檢查是飛行前的必要工作，為了保證飛機的整體狀態，及其可見部件和設備狀態，保證飛行安全。”
9:55 AM
登機、同乘務組協作、駕駛艙直接準備
經過各種檢查確定飛機達到適航標準後，飛行員終於可以坐在駕駛席上開始進行操縱了，首先要完成飛行前程序
一到駕駛艙，飛行員們就會分工，他們需眼隨「標準操作程序」（SOP）去檢查，每位飛行員都是用同一規則受訓，所以即使正副飛行員第一次合作、第一次飛，都沒有問題。
左右座分別負責將航班資訊輸入電腦系統（包括航路、起飛離場程序、目的地機場進場程序等），駕駛艙的安全檢查，以及飛機外部再次巡視。
通過這個飛行前程序，把飛機的各個裝置設置到能夠安全地起動發動機／起飛／爬升／巡航等狀態，與此同時乘客也都登機完畢，貨物也裝載完畢，各個艙門全部關好。
飛機的重量和重心位置數據通過ACARS無線電裝置傳到駕駛艙，飛行員檢查該數據無誤後輸入至FMS ，由計算機算出V1等起飛數據。乘務員也報告了乘客數和客艙內準備完畢。
10:55 AM - 4:30 PM
從起飛到落地
一切檢查過後，飛機放行，機長廣播："Cabin crew, please be seated for take-off…”推出、啟動發動機、滑行、起飛...
知道機長（機組）都吃啥嗎？
自動駕駛 飛行員就沒事可做了？
其實飛行員不只是飛行這麼簡單，還需要在自動駕駛時進行監察及操控。很多時由於出現不同飛機，或者因應交通問題，航空交通管制中心都會給予指令，飛行員需要就此配合。
降落後的文件處理
降落後，飛行員不是立即離開飛機這麼簡單。每次降落後，他們都需要處理文件，如在飛行記錄簿中，記錄航班時間、起飛及降落時間、以及航班發生的事，讓下一班的飛行員瞭解飛機的狀態。
任何時候
機長都是最後一個離開飛機的人
看似光鮮的機長工作，其實日常是普通人難以理解的忙碌和壓力。
但每次看到他們，就有了滿滿的安全感。
來源：飛行員培訓