曾經一汽夏利手裡有一個“燙手山芋”和一棵“搖錢樹”，現在，他把這倆都甩出去了，換來自己清白的空殼，可真的清白了嗎？從此扶搖直上了嗎？
“燙手山芋”指的是一汽夏利的全資子公司一汽華利。2018年9月27日，一汽夏利與南京知行電動汽車有限公司（即拜騰汽車）簽署了《產權交易合同》、《關於天津一汽華利汽車有限公司之產權交易合同補充協議》。本次股權轉讓價格為1元，自此，一汽華利脫離一汽夏利成為拜騰汽車的了，也意味著，拜騰獲得了新能源汽車造車資質。
“1元轉讓”看似吃虧，其實不然。據上市公司公報顯示，華利汽車2018年1-6月，淨資產為-11.84億元，負債總額為12.09億元。拜騰用1塊錢雖然換到了新能源造車資質，也承擔了華利8.5462億元債務及職工薪酬5462萬元。一汽夏利不僅剝離了一汽華利這個不良資產，還償還了9億的外債，合該拍手稱慶的。
甩掉“燙手山芋”大家都理解，可是出售一汽豐田15%股權就讓人驚訝了。
天津一汽豐田成立於2000年，註冊資本68591萬美元。目前一汽夏利持股15%，一汽股份持股35%。天津一汽豐田共有西青和泰達兩個工廠，年產能達42萬輛。生產車型主要有皇冠、卡羅拉、威馳等暢銷車型。資料顯示，天津一汽豐田上半年實現淨利潤7.75億元，1-10月累計銷量接近59萬輛，明年新一代卡羅拉和國產亞洲龍都將上市，全新一代RAV4榮放也在籌備當中，銷量或再度提升。如此，一汽豐田是一汽夏利目前唯一能夠盈利的汽車參股公司，而且紅利應該不會少拿，股價也是水漲船高才對，為何急於出手？
正是一汽豐田的優秀，給了一汽夏利出售股權的底氣。一汽夏利甩了毒瘤一汽華利之後，自身依舊虧損慘重。
11月10日，一汽夏利公佈數據顯示，10月銷量僅為745輛，同比大減70%；1-10月，累計銷量為1.7萬輛，同比減少19.15%。據一汽夏利三季報顯示，今年前三季度營業收入為9.42億元，同比去年減少5.49%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損逾10億元。而2017年，該公司淨利潤為虧損16.41億元。
所以，一汽夏利現在不光要甩掉包袱，還要自救。依靠旗下車型的銷量來補坑，是不可能完成的，所以只能“賣賣賣”。而如今一汽夏利手裡最值錢的，就只有一汽豐田15%股權了。這並不是一汽夏利首次賣一汽豐田的股權，早在2016年它已經售賣過天津一汽豐田15%的股份，作價25.6億元。
賣了一汽豐田15%股權以後，一汽夏利還剩什麼？
夏利曾算是“國民轎車”的鼻祖，在上世紀八九十年代，10輛出租車中就有4輛是夏利，連續18年佔據銷量冠軍寶座，絕對是神級一樣的存在。今年4月，夏利正式宣佈停產，儘管官方用了“雪藏”一詞，但大家都心知肚明，這款車算是真正退出了歷史舞臺。
而且一汽夏利對產品的定位設置不清晰甚至有誤，並且沒有跟上市場營銷的時機。繼風靡世界的夏利系列停產以後，駿派系列完全呈萎靡之勢，與同期上市的一眾SUV車型不具備競爭力；其次，一汽夏利始終缺少自主經營權，且一汽集團內部對夏利的資源投入越發減少，重視程度遠不如紅旗、奔騰等子品牌。
如今一汽夏利成了一個清白的空殼，從目前局勢分析，如果沒有吸引新公司注資入股，扭轉局勢，一汽夏利的未來怕是寸步難行。