蔚來沒有未來，前途沒有前途。
用這句話來概括當下國內最為火熱的兩個造車新勢力，一點也不為過。
最早實現量產化的造車新勢力品牌蔚來汽車，如今因多起自燃事件不得不召回超過4千多輛新車，而這個數字幾乎就是今年蔚來汽車品牌總銷量的一大半。被打上了質量差的標籤，蔚來的口碑也因此下滑，銷量大跌，加上資金短缺等等一系列因素，蔚來的當下以及未來都危機重重。
蔚來沒有未來，前途沒有前途。
用這句話來概括當下國內最為火熱的兩個造車新勢力，一點也不為過。
最早實現量產化的造車新勢力品牌蔚來汽車，如今因多起自燃事件不得不召回超過4千多輛新車，而這個數字幾乎就是今年蔚來汽車品牌總銷量的一大半。被打上了質量差的標籤，蔚來的口碑也因此下滑，銷量大跌，加上資金短缺等等一系列因素，蔚來的當下以及未來都危機重重。
而前途汽車，則是最早推出量產化純電動超跑車的國產品牌，可以說是承載著國人超跑夢。
前途汽車推出的第一款量產車K50，截止到目前已經剛好有整整一年時間，而在一年裡面，前途K50的成績也並沒有想象中樂觀，甚至非常慘淡，從推出後到現在，前途K50總共才賣出了131臺，前途真的看不到什麼前途。
蔚來沒有未來，前途沒有前途。
用這句話來概括當下國內最為火熱的兩個造車新勢力，一點也不為過。
最早實現量產化的造車新勢力品牌蔚來汽車，如今因多起自燃事件不得不召回超過4千多輛新車，而這個數字幾乎就是今年蔚來汽車品牌總銷量的一大半。被打上了質量差的標籤，蔚來的口碑也因此下滑，銷量大跌，加上資金短缺等等一系列因素，蔚來的當下以及未來都危機重重。
而前途汽車，則是最早推出量產化純電動超跑車的國產品牌，可以說是承載著國人超跑夢。
前途汽車推出的第一款量產車K50，截止到目前已經剛好有整整一年時間，而在一年裡面，前途K50的成績也並沒有想象中樂觀，甚至非常慘淡，從推出後到現在，前途K50總共才賣出了131臺，前途真的看不到什麼前途。
超跑一直是國產品牌的短板，不僅僅是因為我們沒有性能強大的內燃機，另一方面超跑極其複雜的外觀設計，也需要比較深厚的實力支撐。想想當年的美人豹，算是吉利的黑歷史吧。
不過前途K50的設計倒是非常亮眼，畢竟前途汽車的背景是長城華冠，早些年它一直是專注於服務主機廠的第三方設計公司，擁有非常豐富的經驗，所以這本來就是它們的優勢。K50的整體外觀也擁有超跑車型獨有的那種流暢、大膽、激進的特質，低趴的車身、寬扁的車體、巨大的前後散熱口、擾流板等，恰到好處的比例，都展示了前途K50不俗的外觀實力。
另外，作為一款超跑車型，K50採用了全鋁合金車身框架，同時多處採用了碳纖維材料覆蓋，不僅能減輕車重，實現輕量化的設計，同時也能使車體更為堅固，提升車輛安全性，另外還能帶來更為強烈的運動氣息。
蔚來沒有未來，前途沒有前途。
用這句話來概括當下國內最為火熱的兩個造車新勢力，一點也不為過。
最早實現量產化的造車新勢力品牌蔚來汽車，如今因多起自燃事件不得不召回超過4千多輛新車，而這個數字幾乎就是今年蔚來汽車品牌總銷量的一大半。被打上了質量差的標籤，蔚來的口碑也因此下滑，銷量大跌，加上資金短缺等等一系列因素，蔚來的當下以及未來都危機重重。
而前途汽車，則是最早推出量產化純電動超跑車的國產品牌，可以說是承載著國人超跑夢。
前途汽車推出的第一款量產車K50，截止到目前已經剛好有整整一年時間，而在一年裡面，前途K50的成績也並沒有想象中樂觀，甚至非常慘淡，從推出後到現在，前途K50總共才賣出了131臺，前途真的看不到什麼前途。
超跑一直是國產品牌的短板，不僅僅是因為我們沒有性能強大的內燃機，另一方面超跑極其複雜的外觀設計，也需要比較深厚的實力支撐。想想當年的美人豹，算是吉利的黑歷史吧。
不過前途K50的設計倒是非常亮眼，畢竟前途汽車的背景是長城華冠，早些年它一直是專注於服務主機廠的第三方設計公司，擁有非常豐富的經驗，所以這本來就是它們的優勢。K50的整體外觀也擁有超跑車型獨有的那種流暢、大膽、激進的特質，低趴的車身、寬扁的車體、巨大的前後散熱口、擾流板等，恰到好處的比例，都展示了前途K50不俗的外觀實力。
另外，作為一款超跑車型，K50採用了全鋁合金車身框架，同時多處採用了碳纖維材料覆蓋，不僅能減輕車重，實現輕量化的設計，同時也能使車體更為堅固，提升車輛安全性，另外還能帶來更為強烈的運動氣息。
蔚來沒有未來，前途沒有前途。
用這句話來概括當下國內最為火熱的兩個造車新勢力，一點也不為過。
最早實現量產化的造車新勢力品牌蔚來汽車，如今因多起自燃事件不得不召回超過4千多輛新車，而這個數字幾乎就是今年蔚來汽車品牌總銷量的一大半。被打上了質量差的標籤，蔚來的口碑也因此下滑，銷量大跌，加上資金短缺等等一系列因素，蔚來的當下以及未來都危機重重。
而前途汽車，則是最早推出量產化純電動超跑車的國產品牌，可以說是承載著國人超跑夢。
前途汽車推出的第一款量產車K50，截止到目前已經剛好有整整一年時間，而在一年裡面，前途K50的成績也並沒有想象中樂觀，甚至非常慘淡，從推出後到現在，前途K50總共才賣出了131臺，前途真的看不到什麼前途。
超跑一直是國產品牌的短板，不僅僅是因為我們沒有性能強大的內燃機，另一方面超跑極其複雜的外觀設計，也需要比較深厚的實力支撐。想想當年的美人豹，算是吉利的黑歷史吧。
不過前途K50的設計倒是非常亮眼，畢竟前途汽車的背景是長城華冠，早些年它一直是專注於服務主機廠的第三方設計公司，擁有非常豐富的經驗，所以這本來就是它們的優勢。K50的整體外觀也擁有超跑車型獨有的那種流暢、大膽、激進的特質，低趴的車身、寬扁的車體、巨大的前後散熱口、擾流板等，恰到好處的比例，都展示了前途K50不俗的外觀實力。
另外，作為一款超跑車型，K50採用了全鋁合金車身框架，同時多處採用了碳纖維材料覆蓋，不僅能減輕車重，實現輕量化的設計，同時也能使車體更為堅固，提升車輛安全性，另外還能帶來更為強烈的運動氣息。
然而相對於外觀，K50的內飾卻有些草草收場的感覺。中間的那塊超大尺寸屏幕足以顯示它新能源的身份，儀表盤也是用一塊長方形的屏幕取代，中控臺並沒有什麼複雜的設計，對於一款超跑車來說，它未免有些太過於規矩，而且沒有新意了。
唯一值得肯定的是，碳纖維飾板、真皮及Alcantara材質的搭配，以及一體式座椅的出現，使車內運動感稍稍強上了一些。
蔚來沒有未來，前途沒有前途。
用這句話來概括當下國內最為火熱的兩個造車新勢力，一點也不為過。
最早實現量產化的造車新勢力品牌蔚來汽車，如今因多起自燃事件不得不召回超過4千多輛新車，而這個數字幾乎就是今年蔚來汽車品牌總銷量的一大半。被打上了質量差的標籤，蔚來的口碑也因此下滑，銷量大跌，加上資金短缺等等一系列因素，蔚來的當下以及未來都危機重重。
而前途汽車，則是最早推出量產化純電動超跑車的國產品牌，可以說是承載著國人超跑夢。
前途汽車推出的第一款量產車K50，截止到目前已經剛好有整整一年時間，而在一年裡面，前途K50的成績也並沒有想象中樂觀，甚至非常慘淡，從推出後到現在，前途K50總共才賣出了131臺，前途真的看不到什麼前途。
超跑一直是國產品牌的短板，不僅僅是因為我們沒有性能強大的內燃機，另一方面超跑極其複雜的外觀設計，也需要比較深厚的實力支撐。想想當年的美人豹，算是吉利的黑歷史吧。
不過前途K50的設計倒是非常亮眼，畢竟前途汽車的背景是長城華冠，早些年它一直是專注於服務主機廠的第三方設計公司，擁有非常豐富的經驗，所以這本來就是它們的優勢。K50的整體外觀也擁有超跑車型獨有的那種流暢、大膽、激進的特質，低趴的車身、寬扁的車體、巨大的前後散熱口、擾流板等，恰到好處的比例，都展示了前途K50不俗的外觀實力。
另外，作為一款超跑車型，K50採用了全鋁合金車身框架，同時多處採用了碳纖維材料覆蓋，不僅能減輕車重，實現輕量化的設計，同時也能使車體更為堅固，提升車輛安全性，另外還能帶來更為強烈的運動氣息。
然而相對於外觀，K50的內飾卻有些草草收場的感覺。中間的那塊超大尺寸屏幕足以顯示它新能源的身份，儀表盤也是用一塊長方形的屏幕取代，中控臺並沒有什麼複雜的設計，對於一款超跑車來說，它未免有些太過於規矩，而且沒有新意了。
唯一值得肯定的是，碳纖維飾板、真皮及Alcantara材質的搭配，以及一體式座椅的出現，使車內運動感稍稍強上了一些。
前途K50絕對不便宜，即便在補貼後售價仍然高達68.68萬元，但是它的性能卻並沒有想像中強大。
K50搭載的前後雙電機最大功率僅435馬力，零百加速時間為4.6S，如果只看數據，其實還是不錯的。但是作為一款超跑定位的車型，K50顯然有些令人失望。畢竟比亞迪的SUV唐EV頂配版都可以達到4.4S破百的加速成績了。雖然加速不是超跑的全部，但是也是重要的一個衡量指標。
而至於續航上面，K50表現也很一般，工信部給出的結實合續航里程為380KM，實際駕駛起來一定是會要打一些折扣的。
蔚來沒有未來，前途沒有前途。
用這句話來概括當下國內最為火熱的兩個造車新勢力，一點也不為過。
最早實現量產化的造車新勢力品牌蔚來汽車，如今因多起自燃事件不得不召回超過4千多輛新車，而這個數字幾乎就是今年蔚來汽車品牌總銷量的一大半。被打上了質量差的標籤，蔚來的口碑也因此下滑，銷量大跌，加上資金短缺等等一系列因素，蔚來的當下以及未來都危機重重。
而前途汽車，則是最早推出量產化純電動超跑車的國產品牌，可以說是承載著國人超跑夢。
前途汽車推出的第一款量產車K50，截止到目前已經剛好有整整一年時間，而在一年裡面，前途K50的成績也並沒有想象中樂觀，甚至非常慘淡，從推出後到現在，前途K50總共才賣出了131臺，前途真的看不到什麼前途。
超跑一直是國產品牌的短板，不僅僅是因為我們沒有性能強大的內燃機，另一方面超跑極其複雜的外觀設計，也需要比較深厚的實力支撐。想想當年的美人豹，算是吉利的黑歷史吧。
不過前途K50的設計倒是非常亮眼，畢竟前途汽車的背景是長城華冠，早些年它一直是專注於服務主機廠的第三方設計公司，擁有非常豐富的經驗，所以這本來就是它們的優勢。K50的整體外觀也擁有超跑車型獨有的那種流暢、大膽、激進的特質，低趴的車身、寬扁的車體、巨大的前後散熱口、擾流板等，恰到好處的比例，都展示了前途K50不俗的外觀實力。
另外，作為一款超跑車型，K50採用了全鋁合金車身框架，同時多處採用了碳纖維材料覆蓋，不僅能減輕車重，實現輕量化的設計，同時也能使車體更為堅固，提升車輛安全性，另外還能帶來更為強烈的運動氣息。
然而相對於外觀，K50的內飾卻有些草草收場的感覺。中間的那塊超大尺寸屏幕足以顯示它新能源的身份，儀表盤也是用一塊長方形的屏幕取代，中控臺並沒有什麼複雜的設計，對於一款超跑車來說，它未免有些太過於規矩，而且沒有新意了。
唯一值得肯定的是，碳纖維飾板、真皮及Alcantara材質的搭配，以及一體式座椅的出現，使車內運動感稍稍強上了一些。
前途K50絕對不便宜，即便在補貼後售價仍然高達68.68萬元，但是它的性能卻並沒有想像中強大。
K50搭載的前後雙電機最大功率僅435馬力，零百加速時間為4.6S，如果只看數據，其實還是不錯的。但是作為一款超跑定位的車型，K50顯然有些令人失望。畢竟比亞迪的SUV唐EV頂配版都可以達到4.4S破百的加速成績了。雖然加速不是超跑的全部，但是也是重要的一個衡量指標。
而至於續航上面，K50表現也很一般，工信部給出的結實合續航里程為380KM，實際駕駛起來一定是會要打一些折扣的。
按理來說，一款近70萬的定價的國產車，在配置上面一定是豐富的，畢竟實力不夠，配置來湊，不過這個規律並不適用於K50。
稍微高級一點的配置，除了中間那塊超大尺寸屏幕以及互聯繫統以外，K50還配備有併線輔助以及360度全景影像系統，車道偏離預警、車道保持輔助這些目前非常主流的駕駛輔助系統都沒有，不過K50配備有全車電吸門。
蔚來沒有未來，前途沒有前途。
用這句話來概括當下國內最為火熱的兩個造車新勢力，一點也不為過。
最早實現量產化的造車新勢力品牌蔚來汽車，如今因多起自燃事件不得不召回超過4千多輛新車，而這個數字幾乎就是今年蔚來汽車品牌總銷量的一大半。被打上了質量差的標籤，蔚來的口碑也因此下滑，銷量大跌，加上資金短缺等等一系列因素，蔚來的當下以及未來都危機重重。
而前途汽車，則是最早推出量產化純電動超跑車的國產品牌，可以說是承載著國人超跑夢。
前途汽車推出的第一款量產車K50，截止到目前已經剛好有整整一年時間，而在一年裡面，前途K50的成績也並沒有想象中樂觀，甚至非常慘淡，從推出後到現在，前途K50總共才賣出了131臺，前途真的看不到什麼前途。
超跑一直是國產品牌的短板，不僅僅是因為我們沒有性能強大的內燃機，另一方面超跑極其複雜的外觀設計，也需要比較深厚的實力支撐。想想當年的美人豹，算是吉利的黑歷史吧。
不過前途K50的設計倒是非常亮眼，畢竟前途汽車的背景是長城華冠，早些年它一直是專注於服務主機廠的第三方設計公司，擁有非常豐富的經驗，所以這本來就是它們的優勢。K50的整體外觀也擁有超跑車型獨有的那種流暢、大膽、激進的特質，低趴的車身、寬扁的車體、巨大的前後散熱口、擾流板等，恰到好處的比例，都展示了前途K50不俗的外觀實力。
另外，作為一款超跑車型，K50採用了全鋁合金車身框架，同時多處採用了碳纖維材料覆蓋，不僅能減輕車重，實現輕量化的設計，同時也能使車體更為堅固，提升車輛安全性，另外還能帶來更為強烈的運動氣息。
然而相對於外觀，K50的內飾卻有些草草收場的感覺。中間的那塊超大尺寸屏幕足以顯示它新能源的身份，儀表盤也是用一塊長方形的屏幕取代，中控臺並沒有什麼複雜的設計，對於一款超跑車來說，它未免有些太過於規矩，而且沒有新意了。
唯一值得肯定的是，碳纖維飾板、真皮及Alcantara材質的搭配，以及一體式座椅的出現，使車內運動感稍稍強上了一些。
前途K50絕對不便宜，即便在補貼後售價仍然高達68.68萬元，但是它的性能卻並沒有想像中強大。
K50搭載的前後雙電機最大功率僅435馬力，零百加速時間為4.6S，如果只看數據，其實還是不錯的。但是作為一款超跑定位的車型，K50顯然有些令人失望。畢竟比亞迪的SUV唐EV頂配版都可以達到4.4S破百的加速成績了。雖然加速不是超跑的全部，但是也是重要的一個衡量指標。
而至於續航上面，K50表現也很一般，工信部給出的結實合續航里程為380KM，實際駕駛起來一定是會要打一些折扣的。
按理來說，一款近70萬的定價的國產車，在配置上面一定是豐富的，畢竟實力不夠，配置來湊，不過這個規律並不適用於K50。
稍微高級一點的配置，除了中間那塊超大尺寸屏幕以及互聯繫統以外，K50還配備有併線輔助以及360度全景影像系統，車道偏離預警、車道保持輔助這些目前非常主流的駕駛輔助系統都沒有，不過K50配備有全車電吸門。
就前途汽車的兩位聯合創始人來看，純電動汽車一定會是未來的必然趨勢，因此他們才致力於推出前途汽車。這種判斷並沒有錯，前途K50作為國產首款量產電動超跑，噱頭也很足。可惜的是，在高定價之下，K50卻沒有強大的產品力支撐。
實際上，這款汽車早在2010年就開始孵化，研發四年之後，2014年首次展出，後來又經過4年裡無數次修改之後，2018年才正式量產上市，經過了前後8年時間的努力，水平就只能做到這樣了？銷量差，實在是也不難理解，而且它畢竟只是一款國產車。花70萬買它，是寶馬M2､M3､奧迪RS3､RS5這些性能車不夠快、操控不夠好、品牌不夠硬嗎？