'恆大2800億投資宣佈之後，又一大手筆，虧了18億也攔不住許家印'
熱點聚焦
剛剛，許家印又在南沙以57.29億元的底價拿下兩塊商住用地，但這次拿地的並非恆大旗下地產公司，而是新能源汽車控股企業！
事實上，4個月前，恆大就曾在廣州南沙以8.47億元底價，拿下了一塊麵積為85.8萬平方米的工業用地。而2個月前的6月11日，恆大集團還曾與廣州市人民政府簽署了戰略合作框架協議，宣佈要在廣州市南沙區投資1600億元，建設新能源汽車產業三大基地。
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剛剛，許家印又在南沙以57.29億元的底價拿下兩塊商住用地，但這次拿地的並非恆大旗下地產公司，而是新能源汽車控股企業！
事實上，4個月前，恆大就曾在廣州南沙以8.47億元底價，拿下了一塊麵積為85.8萬平方米的工業用地。而2個月前的6月11日，恆大集團還曾與廣州市人民政府簽署了戰略合作框架協議，宣佈要在廣州市南沙區投資1600億元，建設新能源汽車產業三大基地。
今年4月份以來，恆大集團更是在多地進行買地。據不完全統計，恆大已在天津、廣州、鄭州和南通以國能新能源汽車控股的公司頻繁拿地，四地的拿地總金額約為21億元，土地面積約146萬平方米。
到處瘋狂買地的許家印布的到底是什麼局？這次新能源系公司在南沙買商住用地又有何目的呢？
深度爆料
許家印此前曾宣佈，恆大在近五年內不會再涉足其他更大的產業，新能源汽車產業將是恆大產業的龍頭。顯而易見，上述新能源控股企業到處拿地自然正是許家印在落實新能源汽車這一龍頭產業在全國的佈局。
跨界不易，尤其像恆大這樣從地產到汽車製造，兩個完全不搭邊的產業想在短時間內迅速形成規模就更不是一朝一夕能夠達成。但是，許家印想用事實顛覆常規。
與賈躍亭的FF合作失敗後的許家印迅速調整計劃，以收購為武器展開新一輪的佈局。進入行業短短一年多的時間裡，恆大陸續通過收購瑞典電動汽車公司NEVS，獲得生產新能源整車資質；依靠入主卡耐新能源，擁有了世界頂尖的日本動力電池核心技術；通過拿下荷蘭e-Traction及英國Protean公司，掌握了世界最先進的輪轂電機技術及量產能力。又通過參股世界500強的廣彙集團，擁有了世界上最大的汽車銷售渠道，打通了新能源汽車整條產業鏈的終端。
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剛剛，許家印又在南沙以57.29億元的底價拿下兩塊商住用地，但這次拿地的並非恆大旗下地產公司，而是新能源汽車控股企業！
事實上，4個月前，恆大就曾在廣州南沙以8.47億元底價，拿下了一塊麵積為85.8萬平方米的工業用地。而2個月前的6月11日，恆大集團還曾與廣州市人民政府簽署了戰略合作框架協議，宣佈要在廣州市南沙區投資1600億元，建設新能源汽車產業三大基地。
今年4月份以來，恆大集團更是在多地進行買地。據不完全統計，恆大已在天津、廣州、鄭州和南通以國能新能源汽車控股的公司頻繁拿地，四地的拿地總金額約為21億元，土地面積約146萬平方米。
到處瘋狂買地的許家印布的到底是什麼局？這次新能源系公司在南沙買商住用地又有何目的呢？
深度爆料
許家印此前曾宣佈，恆大在近五年內不會再涉足其他更大的產業，新能源汽車產業將是恆大產業的龍頭。顯而易見，上述新能源控股企業到處拿地自然正是許家印在落實新能源汽車這一龍頭產業在全國的佈局。
跨界不易，尤其像恆大這樣從地產到汽車製造，兩個完全不搭邊的產業想在短時間內迅速形成規模就更不是一朝一夕能夠達成。但是，許家印想用事實顛覆常規。
與賈躍亭的FF合作失敗後的許家印迅速調整計劃，以收購為武器展開新一輪的佈局。進入行業短短一年多的時間裡，恆大陸續通過收購瑞典電動汽車公司NEVS，獲得生產新能源整車資質；依靠入主卡耐新能源，擁有了世界頂尖的日本動力電池核心技術；通過拿下荷蘭e-Traction及英國Protean公司，掌握了世界最先進的輪轂電機技術及量產能力。又通過參股世界500強的廣彙集團，擁有了世界上最大的汽車銷售渠道，打通了新能源汽車整條產業鏈的終端。
如此看來，新能源汽車全產業鏈路徑基本鋪設完畢，只差量產這道關。雖然NEVS已擁有已達到量產能力的瑞典特羅爾海坦以及中國天津生產基地，並正在籌建上海生產基地。但鑑於之前不少初創車企陷入量產交付困境的現實和許家印欲在新能源領域大幹一番的雄心，這是遠遠不夠的。
之前市場就有傳言，恆大將在華東，華西，華南，華北，東北設立5大生產銷售基地。鄭州為華中生產基地，天津為華北生產基地，而華南生產基地則在廣州南沙開發區。從目前恆大在全國的拿地實情來看，倒是印證了這種說法。
6月份，除了在廣州南沙投資拿地外，恆大還在東北瀋陽與政府簽訂協議，宣佈投資1200億元建設新能源汽車三大基地等項目。其中，恆大新能源汽車的整車研發生產基地落戶渾南，輪轂電機研發生產基地及動力電池超級工廠落戶鐵西。這應該就是恆大的東北生產基地了。
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剛剛，許家印又在南沙以57.29億元的底價拿下兩塊商住用地，但這次拿地的並非恆大旗下地產公司，而是新能源汽車控股企業！
事實上，4個月前，恆大就曾在廣州南沙以8.47億元底價，拿下了一塊麵積為85.8萬平方米的工業用地。而2個月前的6月11日，恆大集團還曾與廣州市人民政府簽署了戰略合作框架協議，宣佈要在廣州市南沙區投資1600億元，建設新能源汽車產業三大基地。
今年4月份以來，恆大集團更是在多地進行買地。據不完全統計，恆大已在天津、廣州、鄭州和南通以國能新能源汽車控股的公司頻繁拿地，四地的拿地總金額約為21億元，土地面積約146萬平方米。
到處瘋狂買地的許家印布的到底是什麼局？這次新能源系公司在南沙買商住用地又有何目的呢？
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許家印此前曾宣佈，恆大在近五年內不會再涉足其他更大的產業，新能源汽車產業將是恆大產業的龍頭。顯而易見，上述新能源控股企業到處拿地自然正是許家印在落實新能源汽車這一龍頭產業在全國的佈局。
跨界不易，尤其像恆大這樣從地產到汽車製造，兩個完全不搭邊的產業想在短時間內迅速形成規模就更不是一朝一夕能夠達成。但是，許家印想用事實顛覆常規。
與賈躍亭的FF合作失敗後的許家印迅速調整計劃，以收購為武器展開新一輪的佈局。進入行業短短一年多的時間裡，恆大陸續通過收購瑞典電動汽車公司NEVS，獲得生產新能源整車資質；依靠入主卡耐新能源，擁有了世界頂尖的日本動力電池核心技術；通過拿下荷蘭e-Traction及英國Protean公司，掌握了世界最先進的輪轂電機技術及量產能力。又通過參股世界500強的廣彙集團，擁有了世界上最大的汽車銷售渠道，打通了新能源汽車整條產業鏈的終端。
如此看來，新能源汽車全產業鏈路徑基本鋪設完畢，只差量產這道關。雖然NEVS已擁有已達到量產能力的瑞典特羅爾海坦以及中國天津生產基地，並正在籌建上海生產基地。但鑑於之前不少初創車企陷入量產交付困境的現實和許家印欲在新能源領域大幹一番的雄心，這是遠遠不夠的。
之前市場就有傳言，恆大將在華東，華西，華南，華北，東北設立5大生產銷售基地。鄭州為華中生產基地，天津為華北生產基地，而華南生產基地則在廣州南沙開發區。從目前恆大在全國的拿地實情來看，倒是印證了這種說法。
6月份，除了在廣州南沙投資拿地外，恆大還在東北瀋陽與政府簽訂協議，宣佈投資1200億元建設新能源汽車三大基地等項目。其中，恆大新能源汽車的整車研發生產基地落戶渾南，輪轂電機研發生產基地及動力電池超級工廠落戶鐵西。這應該就是恆大的東北生產基地了。
毋庸置疑，恆大買下85.8萬平的工業用地自然是投建工廠，那現在又拿下23.46萬平的居住商業用地用作何用呢？當然是做配套啊！試想如此體量的超級工廠一旦建成投產，將會創造數以千計甚至萬計的就業崗位，而配套設施齊全，當然會給地處相對偏遠的工廠增加巨大的吸引力。
而先拿工業用地建廠，再拿商住做配套應該是恆大布局五大基地的基本套路。因為除了廣州南沙，在東北瀋陽已經複製了這一模式。就在與政府簽完合作協議的不到一個月時間內，恆大就先拿下JK2019-102地塊開發大陸-31這塊工業用地，之後又在周邊拿下多快商住用地。
各大生產基地的建設應該是恆大新能源汽車的全產業鏈版圖搭建的最後一項。雖然目前由於拓展新能源汽車業務，恆大健康年報顯示，上半年總體淨虧損18億元，但是按照許家印“最快能在2020年實現量產，3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的偉大構想，恆大的勝利應該就在不遠的遠方。
獵頭分析
恆大買商住用地做配套確是明智之舉，作為恆大的老本行，不僅可以以最低的成本完成建設，還可以作為新能源工廠的一大亮點吸引人才，更重要的是還能夠以住宅和商業為恆大帶來新的業績增長點，真可謂一舉多得。
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剛剛，許家印又在南沙以57.29億元的底價拿下兩塊商住用地，但這次拿地的並非恆大旗下地產公司，而是新能源汽車控股企業！
事實上，4個月前，恆大就曾在廣州南沙以8.47億元底價，拿下了一塊麵積為85.8萬平方米的工業用地。而2個月前的6月11日，恆大集團還曾與廣州市人民政府簽署了戰略合作框架協議，宣佈要在廣州市南沙區投資1600億元，建設新能源汽車產業三大基地。
今年4月份以來，恆大集團更是在多地進行買地。據不完全統計，恆大已在天津、廣州、鄭州和南通以國能新能源汽車控股的公司頻繁拿地，四地的拿地總金額約為21億元，土地面積約146萬平方米。
到處瘋狂買地的許家印布的到底是什麼局？這次新能源系公司在南沙買商住用地又有何目的呢？
深度爆料
許家印此前曾宣佈，恆大在近五年內不會再涉足其他更大的產業，新能源汽車產業將是恆大產業的龍頭。顯而易見，上述新能源控股企業到處拿地自然正是許家印在落實新能源汽車這一龍頭產業在全國的佈局。
跨界不易，尤其像恆大這樣從地產到汽車製造，兩個完全不搭邊的產業想在短時間內迅速形成規模就更不是一朝一夕能夠達成。但是，許家印想用事實顛覆常規。
與賈躍亭的FF合作失敗後的許家印迅速調整計劃，以收購為武器展開新一輪的佈局。進入行業短短一年多的時間裡，恆大陸續通過收購瑞典電動汽車公司NEVS，獲得生產新能源整車資質；依靠入主卡耐新能源，擁有了世界頂尖的日本動力電池核心技術；通過拿下荷蘭e-Traction及英國Protean公司，掌握了世界最先進的輪轂電機技術及量產能力。又通過參股世界500強的廣彙集團，擁有了世界上最大的汽車銷售渠道，打通了新能源汽車整條產業鏈的終端。
如此看來，新能源汽車全產業鏈路徑基本鋪設完畢，只差量產這道關。雖然NEVS已擁有已達到量產能力的瑞典特羅爾海坦以及中國天津生產基地，並正在籌建上海生產基地。但鑑於之前不少初創車企陷入量產交付困境的現實和許家印欲在新能源領域大幹一番的雄心，這是遠遠不夠的。
之前市場就有傳言，恆大將在華東，華西，華南，華北，東北設立5大生產銷售基地。鄭州為華中生產基地，天津為華北生產基地，而華南生產基地則在廣州南沙開發區。從目前恆大在全國的拿地實情來看，倒是印證了這種說法。
6月份，除了在廣州南沙投資拿地外，恆大還在東北瀋陽與政府簽訂協議，宣佈投資1200億元建設新能源汽車三大基地等項目。其中，恆大新能源汽車的整車研發生產基地落戶渾南，輪轂電機研發生產基地及動力電池超級工廠落戶鐵西。這應該就是恆大的東北生產基地了。
毋庸置疑，恆大買下85.8萬平的工業用地自然是投建工廠，那現在又拿下23.46萬平的居住商業用地用作何用呢？當然是做配套啊！試想如此體量的超級工廠一旦建成投產，將會創造數以千計甚至萬計的就業崗位，而配套設施齊全，當然會給地處相對偏遠的工廠增加巨大的吸引力。
而先拿工業用地建廠，再拿商住做配套應該是恆大布局五大基地的基本套路。因為除了廣州南沙，在東北瀋陽已經複製了這一模式。就在與政府簽完合作協議的不到一個月時間內，恆大就先拿下JK2019-102地塊開發大陸-31這塊工業用地，之後又在周邊拿下多快商住用地。
各大生產基地的建設應該是恆大新能源汽車的全產業鏈版圖搭建的最後一項。雖然目前由於拓展新能源汽車業務，恆大健康年報顯示，上半年總體淨虧損18億元，但是按照許家印“最快能在2020年實現量產，3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的偉大構想，恆大的勝利應該就在不遠的遠方。
獵頭分析
恆大買商住用地做配套確是明智之舉，作為恆大的老本行，不僅可以以最低的成本完成建設，還可以作為新能源工廠的一大亮點吸引人才，更重要的是還能夠以住宅和商業為恆大帶來新的業績增長點，真可謂一舉多得。
對此，獵頭行業資深人士——衛士藍人力資本運營總監鉏綜認為，跨界轉型除了完成產業佈局，更重要的後續工作是高端人才的招攬。衛士藍人力資本二十餘年為數千家大中型知名企業輸送過數千名高端人才，深知人才對於初創企業的戰略意義非同小可。
對於企業和人才而言，機會都是留給有準備之人的哦！你覺得呢？