'吉利狀告威馬索賠21億 傳統車企和造車新勢力首次正面博弈'
近日，一場汽車行業訴訟案引起了各方關注，涉事方為紅紅火火的自主品牌一哥吉利汽車與造車新勢力頭牌企業威馬汽車，這是一場新舊勢力之爭，也是傳統車企和造車新勢力的首次正面博弈，吉利猶如巨人般準備對尚為年幼的威馬發動猛擊，高達21億元的索賠金額更是史上最高汽車行業商業祕密訴訟案。
近日，一場汽車行業訴訟案引起了各方關注，涉事方為紅紅火火的自主品牌一哥吉利汽車與造車新勢力頭牌企業威馬汽車，這是一場新舊勢力之爭，也是傳統車企和造車新勢力的首次正面博弈，吉利猶如巨人般準備對尚為年幼的威馬發動猛擊，高達21億元的索賠金額更是史上最高汽車行業商業祕密訴訟案。
人才流失引起的商業祕密糾紛
汽車行業跳槽、挖人的事件比比皆是，中國汽車工業起步晚，技術相對落後，專業人才缺稀，一些高端技術人才及有領導能力的高管在各個車企的眼裡更是一塊“香饃饃”，籠絡人才已經變成車企發展的必經之路，所有很多車企開始高薪挖國內外汽車人才。
近日，一場汽車行業訴訟案引起了各方關注，涉事方為紅紅火火的自主品牌一哥吉利汽車與造車新勢力頭牌企業威馬汽車，這是一場新舊勢力之爭，也是傳統車企和造車新勢力的首次正面博弈，吉利猶如巨人般準備對尚為年幼的威馬發動猛擊，高達21億元的索賠金額更是史上最高汽車行業商業祕密訴訟案。
人才流失引起的商業祕密糾紛
汽車行業跳槽、挖人的事件比比皆是，中國汽車工業起步晚，技術相對落後，專業人才缺稀，一些高端技術人才及有領導能力的高管在各個車企的眼裡更是一塊“香饃饃”，籠絡人才已經變成車企發展的必經之路，所有很多車企開始高薪挖國內外汽車人才。
眾所周知，威馬汽車創始人沈暉曾任職吉利集團副總兼沃爾沃中國區董事長，而威馬的數名核心員工及高層管理人員均有在吉利任職的履歷，這也是吉利控告威馬的導火索，背後的原因正是人才流失。
近日，一場汽車行業訴訟案引起了各方關注，涉事方為紅紅火火的自主品牌一哥吉利汽車與造車新勢力頭牌企業威馬汽車，這是一場新舊勢力之爭，也是傳統車企和造車新勢力的首次正面博弈，吉利猶如巨人般準備對尚為年幼的威馬發動猛擊，高達21億元的索賠金額更是史上最高汽車行業商業祕密訴訟案。
人才流失引起的商業祕密糾紛
汽車行業跳槽、挖人的事件比比皆是，中國汽車工業起步晚，技術相對落後，專業人才缺稀，一些高端技術人才及有領導能力的高管在各個車企的眼裡更是一塊“香饃饃”，籠絡人才已經變成車企發展的必經之路，所有很多車企開始高薪挖國內外汽車人才。
眾所周知，威馬汽車創始人沈暉曾任職吉利集團副總兼沃爾沃中國區董事長，而威馬的數名核心員工及高層管理人員均有在吉利任職的履歷，這也是吉利控告威馬的導火索，背後的原因正是人才流失。
而企業人才流失的原因無非就兩點，一個是員工的才能沒法在公司提供的平臺發揮，無法實現自我價值，另一個是工薪待遇不滿足。而對於很多高層管理人員來說，錢對他們來說已經不那麼具有吸引力，更多的我為了實現自我價值或為了一個造車夢，吉利人才流失首先應該審視自身的問題，因為這不僅僅只是單方面原因。
那些年吉利挖過的人才
其實吉利從一個不知名民營車企逐漸走向世界500強的路上也離不開“人才”兩個字，吉利汽車曾挖過比亞迪高管及近百名員工，這件事也在業內引起眾議，現擔任吉利新能源研究院院長，負責吉利新能源汽車研發及團隊管理工作的謝世濱就曾任職於比亞迪新能源技術院副院長，對此，比亞迪也只能打碎牙齒往肚裡咽，除此之外，吉利在長城、奇瑞、東風等車企也挖過技術性人才及高管。
近日，一場汽車行業訴訟案引起了各方關注，涉事方為紅紅火火的自主品牌一哥吉利汽車與造車新勢力頭牌企業威馬汽車，這是一場新舊勢力之爭，也是傳統車企和造車新勢力的首次正面博弈，吉利猶如巨人般準備對尚為年幼的威馬發動猛擊，高達21億元的索賠金額更是史上最高汽車行業商業祕密訴訟案。
人才流失引起的商業祕密糾紛
汽車行業跳槽、挖人的事件比比皆是，中國汽車工業起步晚，技術相對落後，專業人才缺稀，一些高端技術人才及有領導能力的高管在各個車企的眼裡更是一塊“香饃饃”，籠絡人才已經變成車企發展的必經之路，所有很多車企開始高薪挖國內外汽車人才。
眾所周知，威馬汽車創始人沈暉曾任職吉利集團副總兼沃爾沃中國區董事長，而威馬的數名核心員工及高層管理人員均有在吉利任職的履歷，這也是吉利控告威馬的導火索，背後的原因正是人才流失。
而企業人才流失的原因無非就兩點，一個是員工的才能沒法在公司提供的平臺發揮，無法實現自我價值，另一個是工薪待遇不滿足。而對於很多高層管理人員來說，錢對他們來說已經不那麼具有吸引力，更多的我為了實現自我價值或為了一個造車夢，吉利人才流失首先應該審視自身的問題，因為這不僅僅只是單方面原因。
那些年吉利挖過的人才
其實吉利從一個不知名民營車企逐漸走向世界500強的路上也離不開“人才”兩個字，吉利汽車曾挖過比亞迪高管及近百名員工，這件事也在業內引起眾議，現擔任吉利新能源研究院院長，負責吉利新能源汽車研發及團隊管理工作的謝世濱就曾任職於比亞迪新能源技術院副院長，對此，比亞迪也只能打碎牙齒往肚裡咽，除此之外，吉利在長城、奇瑞、東風等車企也挖過技術性人才及高管。
李書福對人才的渴望是總所周知的事件，業內也有相關人士透露，“李書福”的一項工作就是“四處挖人”，並且範圍不僅僅是汽車行業，甚至連一些非汽車行業的高級管理人才和小有名氣的職業經理人曾受到李書福的邀請，都這些事件和吉利近些年的飛速發展息息相關，曾經模仿夏利、豐田起家的吉利一躍成為了自主品牌一哥，而曾任職吉利副總的沈暉帶領了數名部下自立家門成立威馬汽車後卻引來了天價訴訟。
長江後浪推前浪，老將鬥不過新兵
車市寒冬下，燃油車市場下滑嚴重，新能源汽車市場卻不斷突破新高，中國已經成為了新能源汽車產銷量最大的國家，而新能源汽車就變成了車企必爭之地，車輛的產品競爭力直接和銷量掛鉤，下圖為今年1-8月份國內新能源純電動SUV銷量排名
近日，一場汽車行業訴訟案引起了各方關注，涉事方為紅紅火火的自主品牌一哥吉利汽車與造車新勢力頭牌企業威馬汽車，這是一場新舊勢力之爭，也是傳統車企和造車新勢力的首次正面博弈，吉利猶如巨人般準備對尚為年幼的威馬發動猛擊，高達21億元的索賠金額更是史上最高汽車行業商業祕密訴訟案。
人才流失引起的商業祕密糾紛
汽車行業跳槽、挖人的事件比比皆是，中國汽車工業起步晚，技術相對落後，專業人才缺稀，一些高端技術人才及有領導能力的高管在各個車企的眼裡更是一塊“香饃饃”，籠絡人才已經變成車企發展的必經之路，所有很多車企開始高薪挖國內外汽車人才。
眾所周知，威馬汽車創始人沈暉曾任職吉利集團副總兼沃爾沃中國區董事長，而威馬的數名核心員工及高層管理人員均有在吉利任職的履歷，這也是吉利控告威馬的導火索，背後的原因正是人才流失。
而企業人才流失的原因無非就兩點，一個是員工的才能沒法在公司提供的平臺發揮，無法實現自我價值，另一個是工薪待遇不滿足。而對於很多高層管理人員來說，錢對他們來說已經不那麼具有吸引力，更多的我為了實現自我價值或為了一個造車夢，吉利人才流失首先應該審視自身的問題，因為這不僅僅只是單方面原因。
那些年吉利挖過的人才
其實吉利從一個不知名民營車企逐漸走向世界500強的路上也離不開“人才”兩個字，吉利汽車曾挖過比亞迪高管及近百名員工，這件事也在業內引起眾議，現擔任吉利新能源研究院院長，負責吉利新能源汽車研發及團隊管理工作的謝世濱就曾任職於比亞迪新能源技術院副院長，對此，比亞迪也只能打碎牙齒往肚裡咽，除此之外，吉利在長城、奇瑞、東風等車企也挖過技術性人才及高管。
李書福對人才的渴望是總所周知的事件，業內也有相關人士透露，“李書福”的一項工作就是“四處挖人”，並且範圍不僅僅是汽車行業，甚至連一些非汽車行業的高級管理人才和小有名氣的職業經理人曾受到李書福的邀請，都這些事件和吉利近些年的飛速發展息息相關，曾經模仿夏利、豐田起家的吉利一躍成為了自主品牌一哥，而曾任職吉利副總的沈暉帶領了數名部下自立家門成立威馬汽車後卻引來了天價訴訟。
長江後浪推前浪，老將鬥不過新兵
車市寒冬下，燃油車市場下滑嚴重，新能源汽車市場卻不斷突破新高，中國已經成為了新能源汽車產銷量最大的國家，而新能源汽車就變成了車企必爭之地，車輛的產品競爭力直接和銷量掛鉤，下圖為今年1-8月份國內新能源純電動SUV銷量排名
從數據中可以看出，威馬EX5以11312的銷售量排名第二，僅次於比亞迪元EV，而吉利帝豪GSe則排名第五，不及新造車勢力威馬EX5，由此可見威馬EX5的產品競爭力要遠遠強於吉利GSe，而這兩款車的售價有重疊，又同屬於純電動SUV可以說威馬汽車搶奪了吉利汽車在新能源汽車細分市場的分額，而吉利今年新上市號稱“東半球最好的純電動汽車”幾何A也表現平平，以目前的狀態來看吉利在新能源汽車領域的成績遠遠不如在燃油車領域的成績亮眼，甚至可以說表現平平，相比之下，威馬汽車的成績就比較可觀了，不僅是造車新勢力的頭部企業，面對傳統車企也不遑多讓，有種長江後浪推前浪的韻味。
近日，一場汽車行業訴訟案引起了各方關注，涉事方為紅紅火火的自主品牌一哥吉利汽車與造車新勢力頭牌企業威馬汽車，這是一場新舊勢力之爭，也是傳統車企和造車新勢力的首次正面博弈，吉利猶如巨人般準備對尚為年幼的威馬發動猛擊，高達21億元的索賠金額更是史上最高汽車行業商業祕密訴訟案。
人才流失引起的商業祕密糾紛
汽車行業跳槽、挖人的事件比比皆是，中國汽車工業起步晚，技術相對落後，專業人才缺稀，一些高端技術人才及有領導能力的高管在各個車企的眼裡更是一塊“香饃饃”，籠絡人才已經變成車企發展的必經之路，所有很多車企開始高薪挖國內外汽車人才。
眾所周知，威馬汽車創始人沈暉曾任職吉利集團副總兼沃爾沃中國區董事長，而威馬的數名核心員工及高層管理人員均有在吉利任職的履歷，這也是吉利控告威馬的導火索，背後的原因正是人才流失。
而企業人才流失的原因無非就兩點，一個是員工的才能沒法在公司提供的平臺發揮，無法實現自我價值，另一個是工薪待遇不滿足。而對於很多高層管理人員來說，錢對他們來說已經不那麼具有吸引力，更多的我為了實現自我價值或為了一個造車夢，吉利人才流失首先應該審視自身的問題，因為這不僅僅只是單方面原因。
那些年吉利挖過的人才
其實吉利從一個不知名民營車企逐漸走向世界500強的路上也離不開“人才”兩個字，吉利汽車曾挖過比亞迪高管及近百名員工，這件事也在業內引起眾議，現擔任吉利新能源研究院院長，負責吉利新能源汽車研發及團隊管理工作的謝世濱就曾任職於比亞迪新能源技術院副院長，對此，比亞迪也只能打碎牙齒往肚裡咽，除此之外，吉利在長城、奇瑞、東風等車企也挖過技術性人才及高管。
李書福對人才的渴望是總所周知的事件，業內也有相關人士透露，“李書福”的一項工作就是“四處挖人”，並且範圍不僅僅是汽車行業，甚至連一些非汽車行業的高級管理人才和小有名氣的職業經理人曾受到李書福的邀請，都這些事件和吉利近些年的飛速發展息息相關，曾經模仿夏利、豐田起家的吉利一躍成為了自主品牌一哥，而曾任職吉利副總的沈暉帶領了數名部下自立家門成立威馬汽車後卻引來了天價訴訟。
長江後浪推前浪，老將鬥不過新兵
車市寒冬下，燃油車市場下滑嚴重，新能源汽車市場卻不斷突破新高，中國已經成為了新能源汽車產銷量最大的國家，而新能源汽車就變成了車企必爭之地，車輛的產品競爭力直接和銷量掛鉤，下圖為今年1-8月份國內新能源純電動SUV銷量排名
從數據中可以看出，威馬EX5以11312的銷售量排名第二，僅次於比亞迪元EV，而吉利帝豪GSe則排名第五，不及新造車勢力威馬EX5，由此可見威馬EX5的產品競爭力要遠遠強於吉利GSe，而這兩款車的售價有重疊，又同屬於純電動SUV可以說威馬汽車搶奪了吉利汽車在新能源汽車細分市場的分額，而吉利今年新上市號稱“東半球最好的純電動汽車”幾何A也表現平平，以目前的狀態來看吉利在新能源汽車領域的成績遠遠不如在燃油車領域的成績亮眼，甚至可以說表現平平，相比之下，威馬汽車的成績就比較可觀了，不僅是造車新勢力的頭部企業，面對傳統車企也不遑多讓，有種長江後浪推前浪的韻味。
其實在去年北京車展期間李書福就曾經直言“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”可見李書福對這些新造車勢力並不歡迎甚至極度厭惡。
近日，一場汽車行業訴訟案引起了各方關注，涉事方為紅紅火火的自主品牌一哥吉利汽車與造車新勢力頭牌企業威馬汽車，這是一場新舊勢力之爭，也是傳統車企和造車新勢力的首次正面博弈，吉利猶如巨人般準備對尚為年幼的威馬發動猛擊，高達21億元的索賠金額更是史上最高汽車行業商業祕密訴訟案。
人才流失引起的商業祕密糾紛
汽車行業跳槽、挖人的事件比比皆是，中國汽車工業起步晚，技術相對落後，專業人才缺稀，一些高端技術人才及有領導能力的高管在各個車企的眼裡更是一塊“香饃饃”，籠絡人才已經變成車企發展的必經之路，所有很多車企開始高薪挖國內外汽車人才。
眾所周知，威馬汽車創始人沈暉曾任職吉利集團副總兼沃爾沃中國區董事長，而威馬的數名核心員工及高層管理人員均有在吉利任職的履歷，這也是吉利控告威馬的導火索，背後的原因正是人才流失。
而企業人才流失的原因無非就兩點，一個是員工的才能沒法在公司提供的平臺發揮，無法實現自我價值，另一個是工薪待遇不滿足。而對於很多高層管理人員來說，錢對他們來說已經不那麼具有吸引力，更多的我為了實現自我價值或為了一個造車夢，吉利人才流失首先應該審視自身的問題，因為這不僅僅只是單方面原因。
那些年吉利挖過的人才
其實吉利從一個不知名民營車企逐漸走向世界500強的路上也離不開“人才”兩個字，吉利汽車曾挖過比亞迪高管及近百名員工，這件事也在業內引起眾議，現擔任吉利新能源研究院院長，負責吉利新能源汽車研發及團隊管理工作的謝世濱就曾任職於比亞迪新能源技術院副院長，對此，比亞迪也只能打碎牙齒往肚裡咽，除此之外，吉利在長城、奇瑞、東風等車企也挖過技術性人才及高管。
李書福對人才的渴望是總所周知的事件，業內也有相關人士透露，“李書福”的一項工作就是“四處挖人”，並且範圍不僅僅是汽車行業，甚至連一些非汽車行業的高級管理人才和小有名氣的職業經理人曾受到李書福的邀請，都這些事件和吉利近些年的飛速發展息息相關，曾經模仿夏利、豐田起家的吉利一躍成為了自主品牌一哥，而曾任職吉利副總的沈暉帶領了數名部下自立家門成立威馬汽車後卻引來了天價訴訟。
長江後浪推前浪，老將鬥不過新兵
車市寒冬下，燃油車市場下滑嚴重，新能源汽車市場卻不斷突破新高，中國已經成為了新能源汽車產銷量最大的國家，而新能源汽車就變成了車企必爭之地，車輛的產品競爭力直接和銷量掛鉤，下圖為今年1-8月份國內新能源純電動SUV銷量排名
從數據中可以看出，威馬EX5以11312的銷售量排名第二，僅次於比亞迪元EV，而吉利帝豪GSe則排名第五，不及新造車勢力威馬EX5，由此可見威馬EX5的產品競爭力要遠遠強於吉利GSe，而這兩款車的售價有重疊，又同屬於純電動SUV可以說威馬汽車搶奪了吉利汽車在新能源汽車細分市場的分額，而吉利今年新上市號稱“東半球最好的純電動汽車”幾何A也表現平平，以目前的狀態來看吉利在新能源汽車領域的成績遠遠不如在燃油車領域的成績亮眼，甚至可以說表現平平，相比之下，威馬汽車的成績就比較可觀了，不僅是造車新勢力的頭部企業，面對傳統車企也不遑多讓，有種長江後浪推前浪的韻味。
其實在去年北京車展期間李書福就曾經直言“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”可見李書福對這些新造車勢力並不歡迎甚至極度厭惡。
至於吉利控告威馬的罪名是否成立，據相關數據分析，歷史上有關商業祕密侵權案的訟訴敗訴率高達63.19%，全部勝訴率也僅佔9.27%，也就是說吉利獲勝的概率極低，其實數年前豐田汽車也曾控告過吉利汽車抄襲，但最終都是以失敗告終。
革命不分先後，造車何須論新舊
近日，一場汽車行業訴訟案引起了各方關注，涉事方為紅紅火火的自主品牌一哥吉利汽車與造車新勢力頭牌企業威馬汽車，這是一場新舊勢力之爭，也是傳統車企和造車新勢力的首次正面博弈，吉利猶如巨人般準備對尚為年幼的威馬發動猛擊，高達21億元的索賠金額更是史上最高汽車行業商業祕密訴訟案。
人才流失引起的商業祕密糾紛
汽車行業跳槽、挖人的事件比比皆是，中國汽車工業起步晚，技術相對落後，專業人才缺稀，一些高端技術人才及有領導能力的高管在各個車企的眼裡更是一塊“香饃饃”，籠絡人才已經變成車企發展的必經之路，所有很多車企開始高薪挖國內外汽車人才。
眾所周知，威馬汽車創始人沈暉曾任職吉利集團副總兼沃爾沃中國區董事長，而威馬的數名核心員工及高層管理人員均有在吉利任職的履歷，這也是吉利控告威馬的導火索，背後的原因正是人才流失。
而企業人才流失的原因無非就兩點，一個是員工的才能沒法在公司提供的平臺發揮，無法實現自我價值，另一個是工薪待遇不滿足。而對於很多高層管理人員來說，錢對他們來說已經不那麼具有吸引力，更多的我為了實現自我價值或為了一個造車夢，吉利人才流失首先應該審視自身的問題，因為這不僅僅只是單方面原因。
那些年吉利挖過的人才
其實吉利從一個不知名民營車企逐漸走向世界500強的路上也離不開“人才”兩個字，吉利汽車曾挖過比亞迪高管及近百名員工，這件事也在業內引起眾議，現擔任吉利新能源研究院院長，負責吉利新能源汽車研發及團隊管理工作的謝世濱就曾任職於比亞迪新能源技術院副院長，對此，比亞迪也只能打碎牙齒往肚裡咽，除此之外，吉利在長城、奇瑞、東風等車企也挖過技術性人才及高管。
李書福對人才的渴望是總所周知的事件，業內也有相關人士透露，“李書福”的一項工作就是“四處挖人”，並且範圍不僅僅是汽車行業，甚至連一些非汽車行業的高級管理人才和小有名氣的職業經理人曾受到李書福的邀請，都這些事件和吉利近些年的飛速發展息息相關，曾經模仿夏利、豐田起家的吉利一躍成為了自主品牌一哥，而曾任職吉利副總的沈暉帶領了數名部下自立家門成立威馬汽車後卻引來了天價訴訟。
長江後浪推前浪，老將鬥不過新兵
車市寒冬下，燃油車市場下滑嚴重，新能源汽車市場卻不斷突破新高，中國已經成為了新能源汽車產銷量最大的國家，而新能源汽車就變成了車企必爭之地，車輛的產品競爭力直接和銷量掛鉤，下圖為今年1-8月份國內新能源純電動SUV銷量排名
從數據中可以看出，威馬EX5以11312的銷售量排名第二，僅次於比亞迪元EV，而吉利帝豪GSe則排名第五，不及新造車勢力威馬EX5，由此可見威馬EX5的產品競爭力要遠遠強於吉利GSe，而這兩款車的售價有重疊，又同屬於純電動SUV可以說威馬汽車搶奪了吉利汽車在新能源汽車細分市場的分額，而吉利今年新上市號稱“東半球最好的純電動汽車”幾何A也表現平平，以目前的狀態來看吉利在新能源汽車領域的成績遠遠不如在燃油車領域的成績亮眼，甚至可以說表現平平，相比之下，威馬汽車的成績就比較可觀了，不僅是造車新勢力的頭部企業，面對傳統車企也不遑多讓，有種長江後浪推前浪的韻味。
其實在去年北京車展期間李書福就曾經直言“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”可見李書福對這些新造車勢力並不歡迎甚至極度厭惡。
至於吉利控告威馬的罪名是否成立，據相關數據分析，歷史上有關商業祕密侵權案的訟訴敗訴率高達63.19%，全部勝訴率也僅佔9.27%，也就是說吉利獲勝的概率極低，其實數年前豐田汽車也曾控告過吉利汽車抄襲，但最終都是以失敗告終。
革命不分先後，造車何須論新舊
不管是吉利、比亞迪、長城等一線傳統自主品牌還是蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力，他們都有一個最重要的使命，就是扛起中國汽車工業的大旗，推動我國汽車行業的發展，用優質的產品，搶奪國內合資車及進口車的市場份額，早日實現彎道超車，讓我國的自主品牌早日走出國門，讓中國人開自己的車，而不是搞“窩裡鬥”以“老將”的姿態欺負“新兵”。