塵埃落定！

今年四十歲的王興，終於也來到了造車江湖。

王興有理想

以後在美團不僅能點外賣，也許還會見到新能源汽車的身影。

8月16日，北京天氣晴，理想汽車宣佈完成了5.3億美元的C輪融資，由美團王興領投近3億美元（約為20億人民幣），李想本人繼續投資1億元，字節跳動、經緯創投、明勢資本、藍馳創投等跟投。

至此，王興真的進入了造車領域，儘管是以投資的方式。

但讓人很難一下子就理解的地方在於，回望王興創業的經歷，卻是很少與汽車有相關的。比如我們所熟知的人人網，可以讓張小龍“脫衣服”的飯否，再到以團購起家的美團，似乎都很難和汽車搭上關係。

實際上，在融資消息官宣之前的兩個月，就已經有消息指出理想汽車馬上就要完成C輪融資，所披露消息和當下官宣並無多大出入。只不過，當時美團和理想汽車都三緘其口，留下吃瓜群眾自行發揮想象力。

伴隨著靴子落地，是真的釋放了一個信號---時代變了，王興也變了，美團也許也需要汽車了。

美團的邊界擴張

時光會改變一個人，企業亦是如此。

放眼整個市場，不斷的擴張邊界進行探索，似乎已經成為了各家的生存之道，這一是由於線上流量見頂，二是讓自己都能築起一定的護城河。

而從美團身上我們能看到，從最初的團購網站到如今的在線生活服務平臺，其早已覆蓋到了人們生活吃喝玩樂的方方面面。

它與出行的觸碰，則是從2017年春天開始的。

2017年2月14日，情人節甜意濃濃，美團App面向江蘇南京開放網約車入口，正式切入網約車賽道。經過十個多月的試水，美團連下第二城，於2018年3月21日登陸上海，大發福利。由此，不僅美團與滴滴自身發生了一場外賣打車的混戰，還帶火了一場“群雄圍剿滴滴”的網約車大戰。

儘管最後這場大戰沒有分出了勝負，但一點都不妨礙美團的繼續探索。比如今年4月份，美團已經改變了以往與滴滴硬碰硬的打法，而是採取了聚合模式，接入了神州專車、曹操專車等平臺，集中大家力量幹大事。

同時，美團本身的配送就與電動車等出行工具產生天然關聯。比如，今年1月初之時，美團就已經宣佈過和法國汽車廠商法雷奧、芯片巨頭英偉達和意大利汽車設計公司Icona簽署了戰略協議，意在打造美團的無人配送小車。

再者，在2018年2月份之時，有消息曾指出，美團已經開始大力招聘自動駕駛，有大規模發力無人駕駛的苗頭。

種種跡象都表明，已經在移動出行有所建樹的美團，向產業鏈上下游進行佈局，同樣可說是美團留給自己的一個大招。按照這樣的走向，王興會投資理想汽車，也就不難理解了。

但，為什麼偏偏是理想汽車?

李想的理想汽車

實際上，在此輪投資還沒誕生之前，美團就與理想汽車頗有淵源。

2018年7月25日，美團發佈無人配送開放平臺，其無人配送概念車曾在大會上亮相過。

而這個概念車的原型，正是理想汽車含淚捨棄的項目。

2015年，李想成立了車和家（後來才改名理想汽車），計劃要推出兩條不同的產品線SEV和SUV，奈何一些原因，理想汽車決定在2017年砍掉SEV項目。所幸最後是被李想的朋友新石器CEO餘恩源接盤，後面才有了SEV的新生，並且被美團看中。

這也許是冥冥之中，也為兩者的牽手埋下了種子。

既然過往項目都這麼優秀，那理想汽車自己呢？

根據乘聯會最新發布的數據，今年上半年，小鵬汽車銷量達9596輛，在造車新勢力企業中位列第一；緊隨其後的是威馬汽車，銷量達8747輛；蔚來汽車則位列第三，銷售7481輛新車。

換言之，在造車新勢力排名當中，理想汽車並不是最優秀的那一個。

但在此輪融資完成之後，累積融資額達到了15.75億美元，投後估值達、到了29.3億美元，儼然已經在悄咪咪接近了李斌的蔚來汽車。這也就意味著，在準備糧草方面，理想汽車已經在縮短與頭部梯隊玩家的距離。

另一方面，在造車進程上，相比有些人還在PPT造車，理想汽車則是把量產已經提到了日程上來，理想汽車的首款產品增程式智能電動車理想ONE將於8月開啟媒體試駕，10月份實現量產，11月份實現交付。

除此之外，理想ONE採取的是與當下大多數新能源汽車不同的能源補給方式。作為理想汽車的首款增程式電動汽車，理想ONE經過對電機系統進行優化，續航提升超過800公里，同時能夠配備了超長續航配合快充、慢充和加油發電三種能源補給方式，多方面解決里程焦慮和充電問題。

由此可見，在這造車實力和兩者的淵源而言，王興和李想確認過眼神，是水到渠成的事情。

只不過，不知道李想會給到王興想要的理想嗎？

作者：木易