'看完這份7月國內車企銷量報告，你就知道金九銀十要買誰家車了'
近日乘聯會公佈了7月份最新的銷量數據，7月份國內整體的狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。不管是轎車、SUV還是MPV領域，均出現不同程度的下滑，由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月的零售異常偏高，對7月的零售帶來較大的透支效應，國六賽道切換風波過去之後，下滑依舊在進行。
近日乘聯會公佈了7月份最新的銷量數據，7月份國內整體的狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。不管是轎車、SUV還是MPV領域，均出現不同程度的下滑，由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月的零售異常偏高，對7月的零售帶來較大的透支效應，國六賽道切換風波過去之後，下滑依舊在進行。
在Top20的榜單中，一汽大眾以153373輛的銷量奪得7月銷量冠軍，上汽大眾以將近1萬的銷量之差緊隨其後，上汽通用同比下滑4.6%，但排名依然位居第三位；日系車企整體增長明顯，比如東風日產、一汽豐田、東風本田、廣汽本田和廣汽豐田同比分別增長了3.3%、3%、17.6%、1.8%和16.4%；而韓系的排名比較穩定，北京現代同比增長1.2%，但排名下降一位，而東風悅達起亞排名持平，但同比下滑19.8%，形勢不容樂觀；自主車企差異比較明顯，吉利、上汽通用五菱、比亞迪、廣汽傳祺下滑明顯，而長城、長安、上汽乘用車同比有所增長。下面來具體看一看榜上車企的表現情況。
南北大眾領跑乘用車市場
不久前，一汽-大眾官方發佈最新銷量數據，7月共交付新車157323輛（包含奧迪進口車），同比增長2%，其中大眾品牌7月銷售新車101100輛，奧迪品牌7月銷售新車56223輛，同比增長6.1%，刷新同期銷量記錄。上汽大眾銷量為14.52萬輛，相比去年同期基本沒有變化。
近日乘聯會公佈了7月份最新的銷量數據，7月份國內整體的狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。不管是轎車、SUV還是MPV領域，均出現不同程度的下滑，由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月的零售異常偏高，對7月的零售帶來較大的透支效應，國六賽道切換風波過去之後，下滑依舊在進行。
在Top20的榜單中，一汽大眾以153373輛的銷量奪得7月銷量冠軍，上汽大眾以將近1萬的銷量之差緊隨其後，上汽通用同比下滑4.6%，但排名依然位居第三位；日系車企整體增長明顯，比如東風日產、一汽豐田、東風本田、廣汽本田和廣汽豐田同比分別增長了3.3%、3%、17.6%、1.8%和16.4%；而韓系的排名比較穩定，北京現代同比增長1.2%，但排名下降一位，而東風悅達起亞排名持平，但同比下滑19.8%，形勢不容樂觀；自主車企差異比較明顯，吉利、上汽通用五菱、比亞迪、廣汽傳祺下滑明顯，而長城、長安、上汽乘用車同比有所增長。下面來具體看一看榜上車企的表現情況。
南北大眾領跑乘用車市場
不久前，一汽-大眾官方發佈最新銷量數據，7月共交付新車157323輛（包含奧迪進口車），同比增長2%，其中大眾品牌7月銷售新車101100輛，奧迪品牌7月銷售新車56223輛，同比增長6.1%，刷新同期銷量記錄。上汽大眾銷量為14.52萬輛，相比去年同期基本沒有變化。
南北大眾一起佔據了中國車市7月份整個銷量的20.1%，這意味著7月份每賣出5輛車，就有一位車主選擇了大眾品牌。在車市寒冬的大環境下，大眾依然能夠做到逆市上揚，不妨來看一下7月大眾的發力點在哪兒。
近日乘聯會公佈了7月份最新的銷量數據，7月份國內整體的狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。不管是轎車、SUV還是MPV領域，均出現不同程度的下滑，由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月的零售異常偏高，對7月的零售帶來較大的透支效應，國六賽道切換風波過去之後，下滑依舊在進行。
在Top20的榜單中，一汽大眾以153373輛的銷量奪得7月銷量冠軍，上汽大眾以將近1萬的銷量之差緊隨其後，上汽通用同比下滑4.6%，但排名依然位居第三位；日系車企整體增長明顯，比如東風日產、一汽豐田、東風本田、廣汽本田和廣汽豐田同比分別增長了3.3%、3%、17.6%、1.8%和16.4%；而韓系的排名比較穩定，北京現代同比增長1.2%，但排名下降一位，而東風悅達起亞排名持平，但同比下滑19.8%，形勢不容樂觀；自主車企差異比較明顯，吉利、上汽通用五菱、比亞迪、廣汽傳祺下滑明顯，而長城、長安、上汽乘用車同比有所增長。下面來具體看一看榜上車企的表現情況。
南北大眾領跑乘用車市場
不久前，一汽-大眾官方發佈最新銷量數據，7月共交付新車157323輛（包含奧迪進口車），同比增長2%，其中大眾品牌7月銷售新車101100輛，奧迪品牌7月銷售新車56223輛，同比增長6.1%，刷新同期銷量記錄。上汽大眾銷量為14.52萬輛，相比去年同期基本沒有變化。
南北大眾一起佔據了中國車市7月份整個銷量的20.1%，這意味著7月份每賣出5輛車，就有一位車主選擇了大眾品牌。在車市寒冬的大環境下，大眾依然能夠做到逆市上揚，不妨來看一下7月大眾的發力點在哪兒。
轎車方面，寶來則成為一汽-大眾銷量增幅最高的車型，月銷26957輛，同比勁增36.7%；A+級市場上速騰也非常強勢，月銷19429輛，繼續保持領先地位；高爾夫家族和B級車邁騰分別銷售9011輛和13531輛，在各自細分市場上表現不錯。
近日乘聯會公佈了7月份最新的銷量數據，7月份國內整體的狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。不管是轎車、SUV還是MPV領域，均出現不同程度的下滑，由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月的零售異常偏高，對7月的零售帶來較大的透支效應，國六賽道切換風波過去之後，下滑依舊在進行。
在Top20的榜單中，一汽大眾以153373輛的銷量奪得7月銷量冠軍，上汽大眾以將近1萬的銷量之差緊隨其後，上汽通用同比下滑4.6%，但排名依然位居第三位；日系車企整體增長明顯，比如東風日產、一汽豐田、東風本田、廣汽本田和廣汽豐田同比分別增長了3.3%、3%、17.6%、1.8%和16.4%；而韓系的排名比較穩定，北京現代同比增長1.2%，但排名下降一位，而東風悅達起亞排名持平，但同比下滑19.8%，形勢不容樂觀；自主車企差異比較明顯，吉利、上汽通用五菱、比亞迪、廣汽傳祺下滑明顯，而長城、長安、上汽乘用車同比有所增長。下面來具體看一看榜上車企的表現情況。
南北大眾領跑乘用車市場
不久前，一汽-大眾官方發佈最新銷量數據，7月共交付新車157323輛（包含奧迪進口車），同比增長2%，其中大眾品牌7月銷售新車101100輛，奧迪品牌7月銷售新車56223輛，同比增長6.1%，刷新同期銷量記錄。上汽大眾銷量為14.52萬輛，相比去年同期基本沒有變化。
南北大眾一起佔據了中國車市7月份整個銷量的20.1%，這意味著7月份每賣出5輛車，就有一位車主選擇了大眾品牌。在車市寒冬的大環境下，大眾依然能夠做到逆市上揚，不妨來看一下7月大眾的發力點在哪兒。
轎車方面，寶來則成為一汽-大眾銷量增幅最高的車型，月銷26957輛，同比勁增36.7%；A+級市場上速騰也非常強勢，月銷19429輛，繼續保持領先地位；高爾夫家族和B級車邁騰分別銷售9011輛和13531輛，在各自細分市場上表現不錯。
SUV方面，“雙探”的表現也十分搶眼，其中探嶽7月銷量為14,496輛，環比增長18.0%，1-7月累計銷量為59,849輛，展現出不俗實力；探歌 7月銷量為10,161輛，上市一年來累計銷量達到100,150輛，成為細分市場上的後起之秀。
近日乘聯會公佈了7月份最新的銷量數據，7月份國內整體的狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。不管是轎車、SUV還是MPV領域，均出現不同程度的下滑，由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月的零售異常偏高，對7月的零售帶來較大的透支效應，國六賽道切換風波過去之後，下滑依舊在進行。
在Top20的榜單中，一汽大眾以153373輛的銷量奪得7月銷量冠軍，上汽大眾以將近1萬的銷量之差緊隨其後，上汽通用同比下滑4.6%，但排名依然位居第三位；日系車企整體增長明顯，比如東風日產、一汽豐田、東風本田、廣汽本田和廣汽豐田同比分別增長了3.3%、3%、17.6%、1.8%和16.4%；而韓系的排名比較穩定，北京現代同比增長1.2%，但排名下降一位，而東風悅達起亞排名持平，但同比下滑19.8%，形勢不容樂觀；自主車企差異比較明顯，吉利、上汽通用五菱、比亞迪、廣汽傳祺下滑明顯，而長城、長安、上汽乘用車同比有所增長。下面來具體看一看榜上車企的表現情況。
南北大眾領跑乘用車市場
不久前，一汽-大眾官方發佈最新銷量數據，7月共交付新車157323輛（包含奧迪進口車），同比增長2%，其中大眾品牌7月銷售新車101100輛，奧迪品牌7月銷售新車56223輛，同比增長6.1%，刷新同期銷量記錄。上汽大眾銷量為14.52萬輛，相比去年同期基本沒有變化。
南北大眾一起佔據了中國車市7月份整個銷量的20.1%，這意味著7月份每賣出5輛車，就有一位車主選擇了大眾品牌。在車市寒冬的大環境下，大眾依然能夠做到逆市上揚，不妨來看一下7月大眾的發力點在哪兒。
轎車方面，寶來則成為一汽-大眾銷量增幅最高的車型，月銷26957輛，同比勁增36.7%；A+級市場上速騰也非常強勢，月銷19429輛，繼續保持領先地位；高爾夫家族和B級車邁騰分別銷售9011輛和13531輛，在各自細分市場上表現不錯。
SUV方面，“雙探”的表現也十分搶眼，其中探嶽7月銷量為14,496輛，環比增長18.0%，1-7月累計銷量為59,849輛，展現出不俗實力；探歌 7月銷量為10,161輛，上市一年來累計銷量達到100,150輛，成為細分市場上的後起之秀。
而上汽大眾依然發揮自己在轎車方面的優勢，朗逸與桑塔納以驚人的36921、25362的月銷量霸佔著轎車銷量中前五名的兩個位置，而且這兩個車型加起來就達到了6萬的銷量；而在SUV方面，SUV的扛把子途觀雖然被擠出了銷量前十，但也拿下了12115的銷量，另一SUV途嶽也踩過了一萬輛銷量的門檻。
日系逐漸發力
從排名來看，日系車企的排名相比上個月有所提升，僅東風本田持平，但同比上漲了17.6%。在Top10榜單中，光日系車企就有5家。在消費觀念趨於理性的情況下，可靠性強、品價比高的車型慢慢成為了車市的主流。
近日乘聯會公佈了7月份最新的銷量數據，7月份國內整體的狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。不管是轎車、SUV還是MPV領域，均出現不同程度的下滑，由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月的零售異常偏高，對7月的零售帶來較大的透支效應，國六賽道切換風波過去之後，下滑依舊在進行。
在Top20的榜單中，一汽大眾以153373輛的銷量奪得7月銷量冠軍，上汽大眾以將近1萬的銷量之差緊隨其後，上汽通用同比下滑4.6%，但排名依然位居第三位；日系車企整體增長明顯，比如東風日產、一汽豐田、東風本田、廣汽本田和廣汽豐田同比分別增長了3.3%、3%、17.6%、1.8%和16.4%；而韓系的排名比較穩定，北京現代同比增長1.2%，但排名下降一位，而東風悅達起亞排名持平，但同比下滑19.8%，形勢不容樂觀；自主車企差異比較明顯，吉利、上汽通用五菱、比亞迪、廣汽傳祺下滑明顯，而長城、長安、上汽乘用車同比有所增長。下面來具體看一看榜上車企的表現情況。
南北大眾領跑乘用車市場
不久前，一汽-大眾官方發佈最新銷量數據，7月共交付新車157323輛（包含奧迪進口車），同比增長2%，其中大眾品牌7月銷售新車101100輛，奧迪品牌7月銷售新車56223輛，同比增長6.1%，刷新同期銷量記錄。上汽大眾銷量為14.52萬輛，相比去年同期基本沒有變化。
南北大眾一起佔據了中國車市7月份整個銷量的20.1%，這意味著7月份每賣出5輛車，就有一位車主選擇了大眾品牌。在車市寒冬的大環境下，大眾依然能夠做到逆市上揚，不妨來看一下7月大眾的發力點在哪兒。
轎車方面，寶來則成為一汽-大眾銷量增幅最高的車型，月銷26957輛，同比勁增36.7%；A+級市場上速騰也非常強勢，月銷19429輛，繼續保持領先地位；高爾夫家族和B級車邁騰分別銷售9011輛和13531輛，在各自細分市場上表現不錯。
SUV方面，“雙探”的表現也十分搶眼，其中探嶽7月銷量為14,496輛，環比增長18.0%，1-7月累計銷量為59,849輛，展現出不俗實力；探歌 7月銷量為10,161輛，上市一年來累計銷量達到100,150輛，成為細分市場上的後起之秀。
而上汽大眾依然發揮自己在轎車方面的優勢，朗逸與桑塔納以驚人的36921、25362的月銷量霸佔著轎車銷量中前五名的兩個位置，而且這兩個車型加起來就達到了6萬的銷量；而在SUV方面，SUV的扛把子途觀雖然被擠出了銷量前十，但也拿下了12115的銷量，另一SUV途嶽也踩過了一萬輛銷量的門檻。
日系逐漸發力
從排名來看，日系車企的排名相比上個月有所提升，僅東風本田持平，但同比上漲了17.6%。在Top10榜單中，光日系車企就有5家。在消費觀念趨於理性的情況下，可靠性強、品價比高的車型慢慢成為了車市的主流。
其中東風日產以91094的銷量排名第四，同比增長3.3%，在5家日系車企中，增速較為明顯的分別是東風本田和廣汽豐田，同比增幅分別達到了17.6%和16.4%。其中，東風本田由於去年基數較低，所以增幅比較明顯。
近日乘聯會公佈了7月份最新的銷量數據，7月份國內整體的狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。不管是轎車、SUV還是MPV領域，均出現不同程度的下滑，由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月的零售異常偏高，對7月的零售帶來較大的透支效應，國六賽道切換風波過去之後，下滑依舊在進行。
在Top20的榜單中，一汽大眾以153373輛的銷量奪得7月銷量冠軍，上汽大眾以將近1萬的銷量之差緊隨其後，上汽通用同比下滑4.6%，但排名依然位居第三位；日系車企整體增長明顯，比如東風日產、一汽豐田、東風本田、廣汽本田和廣汽豐田同比分別增長了3.3%、3%、17.6%、1.8%和16.4%；而韓系的排名比較穩定，北京現代同比增長1.2%，但排名下降一位，而東風悅達起亞排名持平，但同比下滑19.8%，形勢不容樂觀；自主車企差異比較明顯，吉利、上汽通用五菱、比亞迪、廣汽傳祺下滑明顯，而長城、長安、上汽乘用車同比有所增長。下面來具體看一看榜上車企的表現情況。
南北大眾領跑乘用車市場
不久前，一汽-大眾官方發佈最新銷量數據，7月共交付新車157323輛（包含奧迪進口車），同比增長2%，其中大眾品牌7月銷售新車101100輛，奧迪品牌7月銷售新車56223輛，同比增長6.1%，刷新同期銷量記錄。上汽大眾銷量為14.52萬輛，相比去年同期基本沒有變化。
南北大眾一起佔據了中國車市7月份整個銷量的20.1%，這意味著7月份每賣出5輛車，就有一位車主選擇了大眾品牌。在車市寒冬的大環境下，大眾依然能夠做到逆市上揚，不妨來看一下7月大眾的發力點在哪兒。
轎車方面，寶來則成為一汽-大眾銷量增幅最高的車型，月銷26957輛，同比勁增36.7%；A+級市場上速騰也非常強勢，月銷19429輛，繼續保持領先地位；高爾夫家族和B級車邁騰分別銷售9011輛和13531輛，在各自細分市場上表現不錯。
SUV方面，“雙探”的表現也十分搶眼，其中探嶽7月銷量為14,496輛，環比增長18.0%，1-7月累計銷量為59,849輛，展現出不俗實力；探歌 7月銷量為10,161輛，上市一年來累計銷量達到100,150輛，成為細分市場上的後起之秀。
而上汽大眾依然發揮自己在轎車方面的優勢，朗逸與桑塔納以驚人的36921、25362的月銷量霸佔著轎車銷量中前五名的兩個位置，而且這兩個車型加起來就達到了6萬的銷量；而在SUV方面，SUV的扛把子途觀雖然被擠出了銷量前十，但也拿下了12115的銷量，另一SUV途嶽也踩過了一萬輛銷量的門檻。
日系逐漸發力
從排名來看，日系車企的排名相比上個月有所提升，僅東風本田持平，但同比上漲了17.6%。在Top10榜單中，光日系車企就有5家。在消費觀念趨於理性的情況下，可靠性強、品價比高的車型慢慢成為了車市的主流。
其中東風日產以91094的銷量排名第四，同比增長3.3%，在5家日系車企中，增速較為明顯的分別是東風本田和廣汽豐田，同比增幅分別達到了17.6%和16.4%。其中，東風本田由於去年基數較低，所以增幅比較明顯。
廣汽豐田旗下基於豐田TNGA架構下打造的全新雷凌以及第八代凱美瑞對其銷量的拉昇作用非常明顯，產品和口碑已經得到了消費者的普遍認可。
近日乘聯會公佈了7月份最新的銷量數據，7月份國內整體的狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。不管是轎車、SUV還是MPV領域，均出現不同程度的下滑，由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月的零售異常偏高，對7月的零售帶來較大的透支效應，國六賽道切換風波過去之後，下滑依舊在進行。
在Top20的榜單中，一汽大眾以153373輛的銷量奪得7月銷量冠軍，上汽大眾以將近1萬的銷量之差緊隨其後，上汽通用同比下滑4.6%，但排名依然位居第三位；日系車企整體增長明顯，比如東風日產、一汽豐田、東風本田、廣汽本田和廣汽豐田同比分別增長了3.3%、3%、17.6%、1.8%和16.4%；而韓系的排名比較穩定，北京現代同比增長1.2%，但排名下降一位，而東風悅達起亞排名持平，但同比下滑19.8%，形勢不容樂觀；自主車企差異比較明顯，吉利、上汽通用五菱、比亞迪、廣汽傳祺下滑明顯，而長城、長安、上汽乘用車同比有所增長。下面來具體看一看榜上車企的表現情況。
南北大眾領跑乘用車市場
不久前，一汽-大眾官方發佈最新銷量數據，7月共交付新車157323輛（包含奧迪進口車），同比增長2%，其中大眾品牌7月銷售新車101100輛，奧迪品牌7月銷售新車56223輛，同比增長6.1%，刷新同期銷量記錄。上汽大眾銷量為14.52萬輛，相比去年同期基本沒有變化。
南北大眾一起佔據了中國車市7月份整個銷量的20.1%，這意味著7月份每賣出5輛車，就有一位車主選擇了大眾品牌。在車市寒冬的大環境下，大眾依然能夠做到逆市上揚，不妨來看一下7月大眾的發力點在哪兒。
轎車方面，寶來則成為一汽-大眾銷量增幅最高的車型，月銷26957輛，同比勁增36.7%；A+級市場上速騰也非常強勢，月銷19429輛，繼續保持領先地位；高爾夫家族和B級車邁騰分別銷售9011輛和13531輛，在各自細分市場上表現不錯。
SUV方面，“雙探”的表現也十分搶眼，其中探嶽7月銷量為14,496輛，環比增長18.0%，1-7月累計銷量為59,849輛，展現出不俗實力；探歌 7月銷量為10,161輛，上市一年來累計銷量達到100,150輛，成為細分市場上的後起之秀。
而上汽大眾依然發揮自己在轎車方面的優勢，朗逸與桑塔納以驚人的36921、25362的月銷量霸佔著轎車銷量中前五名的兩個位置，而且這兩個車型加起來就達到了6萬的銷量；而在SUV方面，SUV的扛把子途觀雖然被擠出了銷量前十，但也拿下了12115的銷量，另一SUV途嶽也踩過了一萬輛銷量的門檻。
日系逐漸發力
從排名來看，日系車企的排名相比上個月有所提升，僅東風本田持平，但同比上漲了17.6%。在Top10榜單中，光日系車企就有5家。在消費觀念趨於理性的情況下，可靠性強、品價比高的車型慢慢成為了車市的主流。
其中東風日產以91094的銷量排名第四，同比增長3.3%，在5家日系車企中，增速較為明顯的分別是東風本田和廣汽豐田，同比增幅分別達到了17.6%和16.4%。其中，東風本田由於去年基數較低，所以增幅比較明顯。
廣汽豐田旗下基於豐田TNGA架構下打造的全新雷凌以及第八代凱美瑞對其銷量的拉昇作用非常明顯，產品和口碑已經得到了消費者的普遍認可。
在這個節骨眼上，廣汽本田卻出了岔子，最近雅閣的高速失速門鬧得沸沸揚揚，廣汽本田也宣佈8月底召回部分十代雅閣，這一事件的發生對本田的聲譽、口碑以及下半年的銷量會產生很大的衝擊，8月的銷量表現如何屆時才能見分曉。
自主品牌領頭羊下滑
從榜單Top20來看，吉利、上汽通用五菱、長安、長城、上汽乘用車、奇瑞、比亞迪、廣汽傳祺8家自主車企上榜。雖然吉利7月以87386輛的成績排名第五，成為自主品牌的領頭羊，但是其也出現了不小的下滑。吉利官方數據顯示，2019年7月吉利共銷售新車91375輛（含領克品牌銷量），同比下滑約24%，環比增長約1%。2019年前7個月，吉利累計銷量超過74萬輛，同比下滑16%，完成年度銷量目標的55%（2019年銷量目標已經下調至136萬輛）。
近日乘聯會公佈了7月份最新的銷量數據，7月份國內整體的狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。不管是轎車、SUV還是MPV領域，均出現不同程度的下滑，由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月的零售異常偏高，對7月的零售帶來較大的透支效應，國六賽道切換風波過去之後，下滑依舊在進行。
在Top20的榜單中，一汽大眾以153373輛的銷量奪得7月銷量冠軍，上汽大眾以將近1萬的銷量之差緊隨其後，上汽通用同比下滑4.6%，但排名依然位居第三位；日系車企整體增長明顯，比如東風日產、一汽豐田、東風本田、廣汽本田和廣汽豐田同比分別增長了3.3%、3%、17.6%、1.8%和16.4%；而韓系的排名比較穩定，北京現代同比增長1.2%，但排名下降一位，而東風悅達起亞排名持平，但同比下滑19.8%，形勢不容樂觀；自主車企差異比較明顯，吉利、上汽通用五菱、比亞迪、廣汽傳祺下滑明顯，而長城、長安、上汽乘用車同比有所增長。下面來具體看一看榜上車企的表現情況。
南北大眾領跑乘用車市場
不久前，一汽-大眾官方發佈最新銷量數據，7月共交付新車157323輛（包含奧迪進口車），同比增長2%，其中大眾品牌7月銷售新車101100輛，奧迪品牌7月銷售新車56223輛，同比增長6.1%，刷新同期銷量記錄。上汽大眾銷量為14.52萬輛，相比去年同期基本沒有變化。
南北大眾一起佔據了中國車市7月份整個銷量的20.1%，這意味著7月份每賣出5輛車，就有一位車主選擇了大眾品牌。在車市寒冬的大環境下，大眾依然能夠做到逆市上揚，不妨來看一下7月大眾的發力點在哪兒。
轎車方面，寶來則成為一汽-大眾銷量增幅最高的車型，月銷26957輛，同比勁增36.7%；A+級市場上速騰也非常強勢，月銷19429輛，繼續保持領先地位；高爾夫家族和B級車邁騰分別銷售9011輛和13531輛，在各自細分市場上表現不錯。
SUV方面，“雙探”的表現也十分搶眼，其中探嶽7月銷量為14,496輛，環比增長18.0%，1-7月累計銷量為59,849輛，展現出不俗實力；探歌 7月銷量為10,161輛，上市一年來累計銷量達到100,150輛，成為細分市場上的後起之秀。
而上汽大眾依然發揮自己在轎車方面的優勢，朗逸與桑塔納以驚人的36921、25362的月銷量霸佔著轎車銷量中前五名的兩個位置，而且這兩個車型加起來就達到了6萬的銷量；而在SUV方面，SUV的扛把子途觀雖然被擠出了銷量前十，但也拿下了12115的銷量，另一SUV途嶽也踩過了一萬輛銷量的門檻。
日系逐漸發力
從排名來看，日系車企的排名相比上個月有所提升，僅東風本田持平，但同比上漲了17.6%。在Top10榜單中，光日系車企就有5家。在消費觀念趨於理性的情況下，可靠性強、品價比高的車型慢慢成為了車市的主流。
其中東風日產以91094的銷量排名第四，同比增長3.3%，在5家日系車企中，增速較為明顯的分別是東風本田和廣汽豐田，同比增幅分別達到了17.6%和16.4%。其中，東風本田由於去年基數較低，所以增幅比較明顯。
廣汽豐田旗下基於豐田TNGA架構下打造的全新雷凌以及第八代凱美瑞對其銷量的拉昇作用非常明顯，產品和口碑已經得到了消費者的普遍認可。
在這個節骨眼上，廣汽本田卻出了岔子，最近雅閣的高速失速門鬧得沸沸揚揚，廣汽本田也宣佈8月底召回部分十代雅閣，這一事件的發生對本田的聲譽、口碑以及下半年的銷量會產生很大的衝擊，8月的銷量表現如何屆時才能見分曉。
自主品牌領頭羊下滑
從榜單Top20來看，吉利、上汽通用五菱、長安、長城、上汽乘用車、奇瑞、比亞迪、廣汽傳祺8家自主車企上榜。雖然吉利7月以87386輛的成績排名第五，成為自主品牌的領頭羊，但是其也出現了不小的下滑。吉利官方數據顯示，2019年7月吉利共銷售新車91375輛（含領克品牌銷量），同比下滑約24%，環比增長約1%。2019年前7個月，吉利累計銷量超過74萬輛，同比下滑16%，完成年度銷量目標的55%（2019年銷量目標已經下調至136萬輛）。
近日乘聯會公佈了7月份最新的銷量數據，7月份國內整體的狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。不管是轎車、SUV還是MPV領域，均出現不同程度的下滑，由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月的零售異常偏高，對7月的零售帶來較大的透支效應，國六賽道切換風波過去之後，下滑依舊在進行。
在Top20的榜單中，一汽大眾以153373輛的銷量奪得7月銷量冠軍，上汽大眾以將近1萬的銷量之差緊隨其後，上汽通用同比下滑4.6%，但排名依然位居第三位；日系車企整體增長明顯，比如東風日產、一汽豐田、東風本田、廣汽本田和廣汽豐田同比分別增長了3.3%、3%、17.6%、1.8%和16.4%；而韓系的排名比較穩定，北京現代同比增長1.2%，但排名下降一位，而東風悅達起亞排名持平，但同比下滑19.8%，形勢不容樂觀；自主車企差異比較明顯，吉利、上汽通用五菱、比亞迪、廣汽傳祺下滑明顯，而長城、長安、上汽乘用車同比有所增長。下面來具體看一看榜上車企的表現情況。
南北大眾領跑乘用車市場
不久前，一汽-大眾官方發佈最新銷量數據，7月共交付新車157323輛（包含奧迪進口車），同比增長2%，其中大眾品牌7月銷售新車101100輛，奧迪品牌7月銷售新車56223輛，同比增長6.1%，刷新同期銷量記錄。上汽大眾銷量為14.52萬輛，相比去年同期基本沒有變化。
南北大眾一起佔據了中國車市7月份整個銷量的20.1%，這意味著7月份每賣出5輛車，就有一位車主選擇了大眾品牌。在車市寒冬的大環境下，大眾依然能夠做到逆市上揚，不妨來看一下7月大眾的發力點在哪兒。
轎車方面，寶來則成為一汽-大眾銷量增幅最高的車型，月銷26957輛，同比勁增36.7%；A+級市場上速騰也非常強勢，月銷19429輛，繼續保持領先地位；高爾夫家族和B級車邁騰分別銷售9011輛和13531輛，在各自細分市場上表現不錯。
SUV方面，“雙探”的表現也十分搶眼，其中探嶽7月銷量為14,496輛，環比增長18.0%，1-7月累計銷量為59,849輛，展現出不俗實力；探歌 7月銷量為10,161輛，上市一年來累計銷量達到100,150輛，成為細分市場上的後起之秀。
而上汽大眾依然發揮自己在轎車方面的優勢，朗逸與桑塔納以驚人的36921、25362的月銷量霸佔著轎車銷量中前五名的兩個位置，而且這兩個車型加起來就達到了6萬的銷量；而在SUV方面，SUV的扛把子途觀雖然被擠出了銷量前十，但也拿下了12115的銷量，另一SUV途嶽也踩過了一萬輛銷量的門檻。
日系逐漸發力
從排名來看，日系車企的排名相比上個月有所提升，僅東風本田持平，但同比上漲了17.6%。在Top10榜單中，光日系車企就有5家。在消費觀念趨於理性的情況下，可靠性強、品價比高的車型慢慢成為了車市的主流。
其中東風日產以91094的銷量排名第四，同比增長3.3%，在5家日系車企中，增速較為明顯的分別是東風本田和廣汽豐田，同比增幅分別達到了17.6%和16.4%。其中，東風本田由於去年基數較低，所以增幅比較明顯。
廣汽豐田旗下基於豐田TNGA架構下打造的全新雷凌以及第八代凱美瑞對其銷量的拉昇作用非常明顯，產品和口碑已經得到了消費者的普遍認可。
在這個節骨眼上，廣汽本田卻出了岔子，最近雅閣的高速失速門鬧得沸沸揚揚，廣汽本田也宣佈8月底召回部分十代雅閣，這一事件的發生對本田的聲譽、口碑以及下半年的銷量會產生很大的衝擊，8月的銷量表現如何屆時才能見分曉。
自主品牌領頭羊下滑
從榜單Top20來看，吉利、上汽通用五菱、長安、長城、上汽乘用車、奇瑞、比亞迪、廣汽傳祺8家自主車企上榜。雖然吉利7月以87386輛的成績排名第五，成為自主品牌的領頭羊，但是其也出現了不小的下滑。吉利官方數據顯示，2019年7月吉利共銷售新車91375輛（含領克品牌銷量），同比下滑約24%，環比增長約1%。2019年前7個月，吉利累計銷量超過74萬輛，同比下滑16%，完成年度銷量目標的55%（2019年銷量目標已經下調至136萬輛）。
近日乘聯會公佈了7月份最新的銷量數據，7月份國內整體的狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。不管是轎車、SUV還是MPV領域，均出現不同程度的下滑，由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月的零售異常偏高，對7月的零售帶來較大的透支效應，國六賽道切換風波過去之後，下滑依舊在進行。
在Top20的榜單中，一汽大眾以153373輛的銷量奪得7月銷量冠軍，上汽大眾以將近1萬的銷量之差緊隨其後，上汽通用同比下滑4.6%，但排名依然位居第三位；日系車企整體增長明顯，比如東風日產、一汽豐田、東風本田、廣汽本田和廣汽豐田同比分別增長了3.3%、3%、17.6%、1.8%和16.4%；而韓系的排名比較穩定，北京現代同比增長1.2%，但排名下降一位，而東風悅達起亞排名持平，但同比下滑19.8%，形勢不容樂觀；自主車企差異比較明顯，吉利、上汽通用五菱、比亞迪、廣汽傳祺下滑明顯，而長城、長安、上汽乘用車同比有所增長。下面來具體看一看榜上車企的表現情況。
南北大眾領跑乘用車市場
不久前，一汽-大眾官方發佈最新銷量數據，7月共交付新車157323輛（包含奧迪進口車），同比增長2%，其中大眾品牌7月銷售新車101100輛，奧迪品牌7月銷售新車56223輛，同比增長6.1%，刷新同期銷量記錄。上汽大眾銷量為14.52萬輛，相比去年同期基本沒有變化。
南北大眾一起佔據了中國車市7月份整個銷量的20.1%，這意味著7月份每賣出5輛車，就有一位車主選擇了大眾品牌。在車市寒冬的大環境下，大眾依然能夠做到逆市上揚，不妨來看一下7月大眾的發力點在哪兒。
轎車方面，寶來則成為一汽-大眾銷量增幅最高的車型，月銷26957輛，同比勁增36.7%；A+級市場上速騰也非常強勢，月銷19429輛，繼續保持領先地位；高爾夫家族和B級車邁騰分別銷售9011輛和13531輛，在各自細分市場上表現不錯。
SUV方面，“雙探”的表現也十分搶眼，其中探嶽7月銷量為14,496輛，環比增長18.0%，1-7月累計銷量為59,849輛，展現出不俗實力；探歌 7月銷量為10,161輛，上市一年來累計銷量達到100,150輛，成為細分市場上的後起之秀。
而上汽大眾依然發揮自己在轎車方面的優勢，朗逸與桑塔納以驚人的36921、25362的月銷量霸佔著轎車銷量中前五名的兩個位置，而且這兩個車型加起來就達到了6萬的銷量；而在SUV方面，SUV的扛把子途觀雖然被擠出了銷量前十，但也拿下了12115的銷量，另一SUV途嶽也踩過了一萬輛銷量的門檻。
日系逐漸發力
從排名來看，日系車企的排名相比上個月有所提升，僅東風本田持平，但同比上漲了17.6%。在Top10榜單中，光日系車企就有5家。在消費觀念趨於理性的情況下，可靠性強、品價比高的車型慢慢成為了車市的主流。
其中東風日產以91094的銷量排名第四，同比增長3.3%，在5家日系車企中，增速較為明顯的分別是東風本田和廣汽豐田，同比增幅分別達到了17.6%和16.4%。其中，東風本田由於去年基數較低，所以增幅比較明顯。
廣汽豐田旗下基於豐田TNGA架構下打造的全新雷凌以及第八代凱美瑞對其銷量的拉昇作用非常明顯，產品和口碑已經得到了消費者的普遍認可。
在這個節骨眼上，廣汽本田卻出了岔子，最近雅閣的高速失速門鬧得沸沸揚揚，廣汽本田也宣佈8月底召回部分十代雅閣，這一事件的發生對本田的聲譽、口碑以及下半年的銷量會產生很大的衝擊，8月的銷量表現如何屆時才能見分曉。
自主品牌領頭羊下滑
從榜單Top20來看，吉利、上汽通用五菱、長安、長城、上汽乘用車、奇瑞、比亞迪、廣汽傳祺8家自主車企上榜。雖然吉利7月以87386輛的成績排名第五，成為自主品牌的領頭羊，但是其也出現了不小的下滑。吉利官方數據顯示，2019年7月吉利共銷售新車91375輛（含領克品牌銷量），同比下滑約24%，環比增長約1%。2019年前7個月，吉利累計銷量超過74萬輛，同比下滑16%，完成年度銷量目標的55%（2019年銷量目標已經下調至136萬輛）。
上汽通用五菱、廣汽傳祺成績同樣不理想，銷量均出現了大幅下滑，其中上汽通用五菱的下滑與寶駿銷量的大幅度下跌有著直接的關係。曾經SUV銷量前三名的寶駿510如今跌至18位，MPV市場雖然五菱宏光和寶駿730保持第一第三的位置，但是銷量也僅僅是剛剛過萬。而廣汽傳祺7月的銷量同比下滑也高達35.1%，由於主力車型傳祺GS4銷量同比重挫54.2%，廣汽傳祺銷量出現了非常明顯的下滑。
近日乘聯會公佈了7月份最新的銷量數據，7月份國內整體的狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。不管是轎車、SUV還是MPV領域，均出現不同程度的下滑，由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月的零售異常偏高，對7月的零售帶來較大的透支效應，國六賽道切換風波過去之後，下滑依舊在進行。
在Top20的榜單中，一汽大眾以153373輛的銷量奪得7月銷量冠軍，上汽大眾以將近1萬的銷量之差緊隨其後，上汽通用同比下滑4.6%，但排名依然位居第三位；日系車企整體增長明顯，比如東風日產、一汽豐田、東風本田、廣汽本田和廣汽豐田同比分別增長了3.3%、3%、17.6%、1.8%和16.4%；而韓系的排名比較穩定，北京現代同比增長1.2%，但排名下降一位，而東風悅達起亞排名持平，但同比下滑19.8%，形勢不容樂觀；自主車企差異比較明顯，吉利、上汽通用五菱、比亞迪、廣汽傳祺下滑明顯，而長城、長安、上汽乘用車同比有所增長。下面來具體看一看榜上車企的表現情況。
南北大眾領跑乘用車市場
不久前，一汽-大眾官方發佈最新銷量數據，7月共交付新車157323輛（包含奧迪進口車），同比增長2%，其中大眾品牌7月銷售新車101100輛，奧迪品牌7月銷售新車56223輛，同比增長6.1%，刷新同期銷量記錄。上汽大眾銷量為14.52萬輛，相比去年同期基本沒有變化。
南北大眾一起佔據了中國車市7月份整個銷量的20.1%，這意味著7月份每賣出5輛車，就有一位車主選擇了大眾品牌。在車市寒冬的大環境下，大眾依然能夠做到逆市上揚，不妨來看一下7月大眾的發力點在哪兒。
轎車方面，寶來則成為一汽-大眾銷量增幅最高的車型，月銷26957輛，同比勁增36.7%；A+級市場上速騰也非常強勢，月銷19429輛，繼續保持領先地位；高爾夫家族和B級車邁騰分別銷售9011輛和13531輛，在各自細分市場上表現不錯。
SUV方面，“雙探”的表現也十分搶眼，其中探嶽7月銷量為14,496輛，環比增長18.0%，1-7月累計銷量為59,849輛，展現出不俗實力；探歌 7月銷量為10,161輛，上市一年來累計銷量達到100,150輛，成為細分市場上的後起之秀。
而上汽大眾依然發揮自己在轎車方面的優勢，朗逸與桑塔納以驚人的36921、25362的月銷量霸佔著轎車銷量中前五名的兩個位置，而且這兩個車型加起來就達到了6萬的銷量；而在SUV方面，SUV的扛把子途觀雖然被擠出了銷量前十，但也拿下了12115的銷量，另一SUV途嶽也踩過了一萬輛銷量的門檻。
日系逐漸發力
從排名來看，日系車企的排名相比上個月有所提升，僅東風本田持平，但同比上漲了17.6%。在Top10榜單中，光日系車企就有5家。在消費觀念趨於理性的情況下，可靠性強、品價比高的車型慢慢成為了車市的主流。
其中東風日產以91094的銷量排名第四，同比增長3.3%，在5家日系車企中，增速較為明顯的分別是東風本田和廣汽豐田，同比增幅分別達到了17.6%和16.4%。其中，東風本田由於去年基數較低，所以增幅比較明顯。
廣汽豐田旗下基於豐田TNGA架構下打造的全新雷凌以及第八代凱美瑞對其銷量的拉昇作用非常明顯，產品和口碑已經得到了消費者的普遍認可。
在這個節骨眼上，廣汽本田卻出了岔子，最近雅閣的高速失速門鬧得沸沸揚揚，廣汽本田也宣佈8月底召回部分十代雅閣，這一事件的發生對本田的聲譽、口碑以及下半年的銷量會產生很大的衝擊，8月的銷量表現如何屆時才能見分曉。
自主品牌領頭羊下滑
從榜單Top20來看，吉利、上汽通用五菱、長安、長城、上汽乘用車、奇瑞、比亞迪、廣汽傳祺8家自主車企上榜。雖然吉利7月以87386輛的成績排名第五，成為自主品牌的領頭羊，但是其也出現了不小的下滑。吉利官方數據顯示，2019年7月吉利共銷售新車91375輛（含領克品牌銷量），同比下滑約24%，環比增長約1%。2019年前7個月，吉利累計銷量超過74萬輛，同比下滑16%，完成年度銷量目標的55%（2019年銷量目標已經下調至136萬輛）。
上汽通用五菱、廣汽傳祺成績同樣不理想，銷量均出現了大幅下滑，其中上汽通用五菱的下滑與寶駿銷量的大幅度下跌有著直接的關係。曾經SUV銷量前三名的寶駿510如今跌至18位，MPV市場雖然五菱宏光和寶駿730保持第一第三的位置，但是銷量也僅僅是剛剛過萬。而廣汽傳祺7月的銷量同比下滑也高達35.1%，由於主力車型傳祺GS4銷量同比重挫54.2%，廣汽傳祺銷量出現了非常明顯的下滑。
長安、長城、上汽乘用車、奇瑞等出現了一定的銷量正增長，拿長城來說，根據乘聯會數據顯示，7月長城汽車銷售4.6萬輛，同比增幅達到9.7%，增幅比較明顯。除了得力干將哈弗H6帶頭衝鋒以外，哈弗F系、WEY、歐拉以及皮卡等板塊都有所發力。再加上自今年以來，長城汽車在營銷、產品、市場等方面都進行了變革，相信在未來的幾個月長城依舊會取得不錯的銷量。
奔馳同比暴漲27.5%
不久前，戴姆勒官方公佈了今年七月份的銷量數據，梅賽德斯奔馳在全球共交付188857輛汽車，同比提升12.7%。其中7月在華的銷量為59435輛，同比增長13%，創下了奔馳在國內7月單月和前7個月累計銷量的記錄。
近日乘聯會公佈了7月份最新的銷量數據，7月份國內整體的狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。不管是轎車、SUV還是MPV領域，均出現不同程度的下滑，由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月的零售異常偏高，對7月的零售帶來較大的透支效應，國六賽道切換風波過去之後，下滑依舊在進行。
在Top20的榜單中，一汽大眾以153373輛的銷量奪得7月銷量冠軍，上汽大眾以將近1萬的銷量之差緊隨其後，上汽通用同比下滑4.6%，但排名依然位居第三位；日系車企整體增長明顯，比如東風日產、一汽豐田、東風本田、廣汽本田和廣汽豐田同比分別增長了3.3%、3%、17.6%、1.8%和16.4%；而韓系的排名比較穩定，北京現代同比增長1.2%，但排名下降一位，而東風悅達起亞排名持平，但同比下滑19.8%，形勢不容樂觀；自主車企差異比較明顯，吉利、上汽通用五菱、比亞迪、廣汽傳祺下滑明顯，而長城、長安、上汽乘用車同比有所增長。下面來具體看一看榜上車企的表現情況。
南北大眾領跑乘用車市場
不久前，一汽-大眾官方發佈最新銷量數據，7月共交付新車157323輛（包含奧迪進口車），同比增長2%，其中大眾品牌7月銷售新車101100輛，奧迪品牌7月銷售新車56223輛，同比增長6.1%，刷新同期銷量記錄。上汽大眾銷量為14.52萬輛，相比去年同期基本沒有變化。
南北大眾一起佔據了中國車市7月份整個銷量的20.1%，這意味著7月份每賣出5輛車，就有一位車主選擇了大眾品牌。在車市寒冬的大環境下，大眾依然能夠做到逆市上揚，不妨來看一下7月大眾的發力點在哪兒。
轎車方面，寶來則成為一汽-大眾銷量增幅最高的車型，月銷26957輛，同比勁增36.7%；A+級市場上速騰也非常強勢，月銷19429輛，繼續保持領先地位；高爾夫家族和B級車邁騰分別銷售9011輛和13531輛，在各自細分市場上表現不錯。
SUV方面，“雙探”的表現也十分搶眼，其中探嶽7月銷量為14,496輛，環比增長18.0%，1-7月累計銷量為59,849輛，展現出不俗實力；探歌 7月銷量為10,161輛，上市一年來累計銷量達到100,150輛，成為細分市場上的後起之秀。
而上汽大眾依然發揮自己在轎車方面的優勢，朗逸與桑塔納以驚人的36921、25362的月銷量霸佔著轎車銷量中前五名的兩個位置，而且這兩個車型加起來就達到了6萬的銷量；而在SUV方面，SUV的扛把子途觀雖然被擠出了銷量前十，但也拿下了12115的銷量，另一SUV途嶽也踩過了一萬輛銷量的門檻。
日系逐漸發力
從排名來看，日系車企的排名相比上個月有所提升，僅東風本田持平，但同比上漲了17.6%。在Top10榜單中，光日系車企就有5家。在消費觀念趨於理性的情況下，可靠性強、品價比高的車型慢慢成為了車市的主流。
其中東風日產以91094的銷量排名第四，同比增長3.3%，在5家日系車企中，增速較為明顯的分別是東風本田和廣汽豐田，同比增幅分別達到了17.6%和16.4%。其中，東風本田由於去年基數較低，所以增幅比較明顯。
廣汽豐田旗下基於豐田TNGA架構下打造的全新雷凌以及第八代凱美瑞對其銷量的拉昇作用非常明顯，產品和口碑已經得到了消費者的普遍認可。
在這個節骨眼上，廣汽本田卻出了岔子，最近雅閣的高速失速門鬧得沸沸揚揚，廣汽本田也宣佈8月底召回部分十代雅閣，這一事件的發生對本田的聲譽、口碑以及下半年的銷量會產生很大的衝擊，8月的銷量表現如何屆時才能見分曉。
自主品牌領頭羊下滑
從榜單Top20來看，吉利、上汽通用五菱、長安、長城、上汽乘用車、奇瑞、比亞迪、廣汽傳祺8家自主車企上榜。雖然吉利7月以87386輛的成績排名第五，成為自主品牌的領頭羊，但是其也出現了不小的下滑。吉利官方數據顯示，2019年7月吉利共銷售新車91375輛（含領克品牌銷量），同比下滑約24%，環比增長約1%。2019年前7個月，吉利累計銷量超過74萬輛，同比下滑16%，完成年度銷量目標的55%（2019年銷量目標已經下調至136萬輛）。
上汽通用五菱、廣汽傳祺成績同樣不理想，銷量均出現了大幅下滑，其中上汽通用五菱的下滑與寶駿銷量的大幅度下跌有著直接的關係。曾經SUV銷量前三名的寶駿510如今跌至18位，MPV市場雖然五菱宏光和寶駿730保持第一第三的位置，但是銷量也僅僅是剛剛過萬。而廣汽傳祺7月的銷量同比下滑也高達35.1%，由於主力車型傳祺GS4銷量同比重挫54.2%，廣汽傳祺銷量出現了非常明顯的下滑。
長安、長城、上汽乘用車、奇瑞等出現了一定的銷量正增長，拿長城來說，根據乘聯會數據顯示，7月長城汽車銷售4.6萬輛，同比增幅達到9.7%，增幅比較明顯。除了得力干將哈弗H6帶頭衝鋒以外，哈弗F系、WEY、歐拉以及皮卡等板塊都有所發力。再加上自今年以來，長城汽車在營銷、產品、市場等方面都進行了變革，相信在未來的幾個月長城依舊會取得不錯的銷量。
奔馳同比暴漲27.5%
不久前，戴姆勒官方公佈了今年七月份的銷量數據，梅賽德斯奔馳在全球共交付188857輛汽車，同比提升12.7%。其中7月在華的銷量為59435輛，同比增長13%，創下了奔馳在國內7月單月和前7個月累計銷量的記錄。
乘聯會數據顯示，北京奔馳（不包含進口）7月銷量49772輛，同比增幅達到27.5%，排名從上個月的15位跳躍至12位，超越眾多自主車企。雖然前段時間關於奔馳漏油的各種事件鬧得滿城風雨，但是對其銷量的影響微乎其微，這種情況倒是很少見。
近日乘聯會公佈了7月份最新的銷量數據，7月份國內整體的狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。不管是轎車、SUV還是MPV領域，均出現不同程度的下滑，由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月的零售異常偏高，對7月的零售帶來較大的透支效應，國六賽道切換風波過去之後，下滑依舊在進行。
在Top20的榜單中，一汽大眾以153373輛的銷量奪得7月銷量冠軍，上汽大眾以將近1萬的銷量之差緊隨其後，上汽通用同比下滑4.6%，但排名依然位居第三位；日系車企整體增長明顯，比如東風日產、一汽豐田、東風本田、廣汽本田和廣汽豐田同比分別增長了3.3%、3%、17.6%、1.8%和16.4%；而韓系的排名比較穩定，北京現代同比增長1.2%，但排名下降一位，而東風悅達起亞排名持平，但同比下滑19.8%，形勢不容樂觀；自主車企差異比較明顯，吉利、上汽通用五菱、比亞迪、廣汽傳祺下滑明顯，而長城、長安、上汽乘用車同比有所增長。下面來具體看一看榜上車企的表現情況。
南北大眾領跑乘用車市場
不久前，一汽-大眾官方發佈最新銷量數據，7月共交付新車157323輛（包含奧迪進口車），同比增長2%，其中大眾品牌7月銷售新車101100輛，奧迪品牌7月銷售新車56223輛，同比增長6.1%，刷新同期銷量記錄。上汽大眾銷量為14.52萬輛，相比去年同期基本沒有變化。
南北大眾一起佔據了中國車市7月份整個銷量的20.1%，這意味著7月份每賣出5輛車，就有一位車主選擇了大眾品牌。在車市寒冬的大環境下，大眾依然能夠做到逆市上揚，不妨來看一下7月大眾的發力點在哪兒。
轎車方面，寶來則成為一汽-大眾銷量增幅最高的車型，月銷26957輛，同比勁增36.7%；A+級市場上速騰也非常強勢，月銷19429輛，繼續保持領先地位；高爾夫家族和B級車邁騰分別銷售9011輛和13531輛，在各自細分市場上表現不錯。
SUV方面，“雙探”的表現也十分搶眼，其中探嶽7月銷量為14,496輛，環比增長18.0%，1-7月累計銷量為59,849輛，展現出不俗實力；探歌 7月銷量為10,161輛，上市一年來累計銷量達到100,150輛，成為細分市場上的後起之秀。
而上汽大眾依然發揮自己在轎車方面的優勢，朗逸與桑塔納以驚人的36921、25362的月銷量霸佔著轎車銷量中前五名的兩個位置，而且這兩個車型加起來就達到了6萬的銷量；而在SUV方面，SUV的扛把子途觀雖然被擠出了銷量前十，但也拿下了12115的銷量，另一SUV途嶽也踩過了一萬輛銷量的門檻。
日系逐漸發力
從排名來看，日系車企的排名相比上個月有所提升，僅東風本田持平，但同比上漲了17.6%。在Top10榜單中，光日系車企就有5家。在消費觀念趨於理性的情況下，可靠性強、品價比高的車型慢慢成為了車市的主流。
其中東風日產以91094的銷量排名第四，同比增長3.3%，在5家日系車企中，增速較為明顯的分別是東風本田和廣汽豐田，同比增幅分別達到了17.6%和16.4%。其中，東風本田由於去年基數較低，所以增幅比較明顯。
廣汽豐田旗下基於豐田TNGA架構下打造的全新雷凌以及第八代凱美瑞對其銷量的拉昇作用非常明顯，產品和口碑已經得到了消費者的普遍認可。
在這個節骨眼上，廣汽本田卻出了岔子，最近雅閣的高速失速門鬧得沸沸揚揚，廣汽本田也宣佈8月底召回部分十代雅閣，這一事件的發生對本田的聲譽、口碑以及下半年的銷量會產生很大的衝擊，8月的銷量表現如何屆時才能見分曉。
自主品牌領頭羊下滑
從榜單Top20來看，吉利、上汽通用五菱、長安、長城、上汽乘用車、奇瑞、比亞迪、廣汽傳祺8家自主車企上榜。雖然吉利7月以87386輛的成績排名第五，成為自主品牌的領頭羊，但是其也出現了不小的下滑。吉利官方數據顯示，2019年7月吉利共銷售新車91375輛（含領克品牌銷量），同比下滑約24%，環比增長約1%。2019年前7個月，吉利累計銷量超過74萬輛，同比下滑16%，完成年度銷量目標的55%（2019年銷量目標已經下調至136萬輛）。
上汽通用五菱、廣汽傳祺成績同樣不理想，銷量均出現了大幅下滑，其中上汽通用五菱的下滑與寶駿銷量的大幅度下跌有著直接的關係。曾經SUV銷量前三名的寶駿510如今跌至18位，MPV市場雖然五菱宏光和寶駿730保持第一第三的位置，但是銷量也僅僅是剛剛過萬。而廣汽傳祺7月的銷量同比下滑也高達35.1%，由於主力車型傳祺GS4銷量同比重挫54.2%，廣汽傳祺銷量出現了非常明顯的下滑。
長安、長城、上汽乘用車、奇瑞等出現了一定的銷量正增長，拿長城來說，根據乘聯會數據顯示，7月長城汽車銷售4.6萬輛，同比增幅達到9.7%，增幅比較明顯。除了得力干將哈弗H6帶頭衝鋒以外，哈弗F系、WEY、歐拉以及皮卡等板塊都有所發力。再加上自今年以來，長城汽車在營銷、產品、市場等方面都進行了變革，相信在未來的幾個月長城依舊會取得不錯的銷量。
奔馳同比暴漲27.5%
不久前，戴姆勒官方公佈了今年七月份的銷量數據，梅賽德斯奔馳在全球共交付188857輛汽車，同比提升12.7%。其中7月在華的銷量為59435輛，同比增長13%，創下了奔馳在國內7月單月和前7個月累計銷量的記錄。
乘聯會數據顯示，北京奔馳（不包含進口）7月銷量49772輛，同比增幅達到27.5%，排名從上個月的15位跳躍至12位，超越眾多自主車企。雖然前段時間關於奔馳漏油的各種事件鬧得滿城風雨，但是對其銷量的影響微乎其微，這種情況倒是很少見。
華晨寶馬也以39020輛的成績排名第十六，同比實現23.1%的增長，寶馬X3是最大功臣，數據顯示，寶馬X3的7月銷量達到了9545輛，相比去年7月份的2745輛暴增247.7%。
韓系車企軟弱無力
近日乘聯會公佈了7月份最新的銷量數據，7月份國內整體的狹義乘用車市場銷量達148.5萬輛，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月累計銷量達1144.0萬輛，同比下降8.8%。不管是轎車、SUV還是MPV領域，均出現不同程度的下滑，由於國六實施前的清庫存時間短，國五清庫壓力較大，因此6月的零售異常偏高，對7月的零售帶來較大的透支效應，國六賽道切換風波過去之後，下滑依舊在進行。
在Top20的榜單中，一汽大眾以153373輛的銷量奪得7月銷量冠軍，上汽大眾以將近1萬的銷量之差緊隨其後，上汽通用同比下滑4.6%，但排名依然位居第三位；日系車企整體增長明顯，比如東風日產、一汽豐田、東風本田、廣汽本田和廣汽豐田同比分別增長了3.3%、3%、17.6%、1.8%和16.4%；而韓系的排名比較穩定，北京現代同比增長1.2%，但排名下降一位，而東風悅達起亞排名持平，但同比下滑19.8%，形勢不容樂觀；自主車企差異比較明顯，吉利、上汽通用五菱、比亞迪、廣汽傳祺下滑明顯，而長城、長安、上汽乘用車同比有所增長。下面來具體看一看榜上車企的表現情況。
南北大眾領跑乘用車市場
不久前，一汽-大眾官方發佈最新銷量數據，7月共交付新車157323輛（包含奧迪進口車），同比增長2%，其中大眾品牌7月銷售新車101100輛，奧迪品牌7月銷售新車56223輛，同比增長6.1%，刷新同期銷量記錄。上汽大眾銷量為14.52萬輛，相比去年同期基本沒有變化。
南北大眾一起佔據了中國車市7月份整個銷量的20.1%，這意味著7月份每賣出5輛車，就有一位車主選擇了大眾品牌。在車市寒冬的大環境下，大眾依然能夠做到逆市上揚，不妨來看一下7月大眾的發力點在哪兒。
轎車方面，寶來則成為一汽-大眾銷量增幅最高的車型，月銷26957輛，同比勁增36.7%；A+級市場上速騰也非常強勢，月銷19429輛，繼續保持領先地位；高爾夫家族和B級車邁騰分別銷售9011輛和13531輛，在各自細分市場上表現不錯。
SUV方面，“雙探”的表現也十分搶眼，其中探嶽7月銷量為14,496輛，環比增長18.0%，1-7月累計銷量為59,849輛，展現出不俗實力；探歌 7月銷量為10,161輛，上市一年來累計銷量達到100,150輛，成為細分市場上的後起之秀。
而上汽大眾依然發揮自己在轎車方面的優勢，朗逸與桑塔納以驚人的36921、25362的月銷量霸佔著轎車銷量中前五名的兩個位置，而且這兩個車型加起來就達到了6萬的銷量；而在SUV方面，SUV的扛把子途觀雖然被擠出了銷量前十，但也拿下了12115的銷量，另一SUV途嶽也踩過了一萬輛銷量的門檻。
日系逐漸發力
從排名來看，日系車企的排名相比上個月有所提升，僅東風本田持平，但同比上漲了17.6%。在Top10榜單中，光日系車企就有5家。在消費觀念趨於理性的情況下，可靠性強、品價比高的車型慢慢成為了車市的主流。
其中東風日產以91094的銷量排名第四，同比增長3.3%，在5家日系車企中，增速較為明顯的分別是東風本田和廣汽豐田，同比增幅分別達到了17.6%和16.4%。其中，東風本田由於去年基數較低，所以增幅比較明顯。
廣汽豐田旗下基於豐田TNGA架構下打造的全新雷凌以及第八代凱美瑞對其銷量的拉昇作用非常明顯，產品和口碑已經得到了消費者的普遍認可。
在這個節骨眼上，廣汽本田卻出了岔子，最近雅閣的高速失速門鬧得沸沸揚揚，廣汽本田也宣佈8月底召回部分十代雅閣，這一事件的發生對本田的聲譽、口碑以及下半年的銷量會產生很大的衝擊，8月的銷量表現如何屆時才能見分曉。
自主品牌領頭羊下滑
從榜單Top20來看，吉利、上汽通用五菱、長安、長城、上汽乘用車、奇瑞、比亞迪、廣汽傳祺8家自主車企上榜。雖然吉利7月以87386輛的成績排名第五，成為自主品牌的領頭羊，但是其也出現了不小的下滑。吉利官方數據顯示，2019年7月吉利共銷售新車91375輛（含領克品牌銷量），同比下滑約24%，環比增長約1%。2019年前7個月，吉利累計銷量超過74萬輛，同比下滑16%，完成年度銷量目標的55%（2019年銷量目標已經下調至136萬輛）。
上汽通用五菱、廣汽傳祺成績同樣不理想，銷量均出現了大幅下滑，其中上汽通用五菱的下滑與寶駿銷量的大幅度下跌有著直接的關係。曾經SUV銷量前三名的寶駿510如今跌至18位，MPV市場雖然五菱宏光和寶駿730保持第一第三的位置，但是銷量也僅僅是剛剛過萬。而廣汽傳祺7月的銷量同比下滑也高達35.1%，由於主力車型傳祺GS4銷量同比重挫54.2%，廣汽傳祺銷量出現了非常明顯的下滑。
長安、長城、上汽乘用車、奇瑞等出現了一定的銷量正增長，拿長城來說，根據乘聯會數據顯示，7月長城汽車銷售4.6萬輛，同比增幅達到9.7%，增幅比較明顯。除了得力干將哈弗H6帶頭衝鋒以外，哈弗F系、WEY、歐拉以及皮卡等板塊都有所發力。再加上自今年以來，長城汽車在營銷、產品、市場等方面都進行了變革，相信在未來的幾個月長城依舊會取得不錯的銷量。
奔馳同比暴漲27.5%
不久前，戴姆勒官方公佈了今年七月份的銷量數據，梅賽德斯奔馳在全球共交付188857輛汽車，同比提升12.7%。其中7月在華的銷量為59435輛，同比增長13%，創下了奔馳在國內7月單月和前7個月累計銷量的記錄。
乘聯會數據顯示，北京奔馳（不包含進口）7月銷量49772輛，同比增幅達到27.5%，排名從上個月的15位跳躍至12位，超越眾多自主車企。雖然前段時間關於奔馳漏油的各種事件鬧得滿城風雨，但是對其銷量的影響微乎其微，這種情況倒是很少見。
華晨寶馬也以39020輛的成績排名第十六，同比實現23.1%的增長，寶馬X3是最大功臣，數據顯示，寶馬X3的7月銷量達到了9545輛，相比去年7月份的2745輛暴增247.7%。
韓系車企軟弱無力
北京現代7月總銷量51605輛，僅有1.2%的增幅，而東風悅達起亞更是以19262輛在Top20中墊底，相比去年同期實現-19.8%的增長，可見韓系車在國內的銷量依然不容樂觀。
總結：7月是不少銷量大省實行國六的第一個月，政策的實行對銷量的影響是不可避免，而且7、8月也是車市的傳統淡季，接下來的金九銀十旺季或許會對車市帶來一定的回暖，各大車企下半年的精彩值得期待。