'市區百公里用油僅5L，這全車8氣囊賣13萬的日系車，終究還是火了'
都知道石油是屬於不可再生資源，用一點就少一點，而世界上72%的石油都被製作成各種燃油，用於汽車、飛機、輪船等交通工具的使用，其中汽車是佔了很大的比重。因此汽油只會越來越貴的，越來越多的消費者在選擇購買汽車的時候也會著重的考慮到讓油耗問題，所以新能源汽車才近幾年呈現出會愈演愈火的趨勢。而現在的新能源汽車主要還是說的是純電動汽車以及混動汽車，電動汽車的行駛成本確實很低，但是依舊存在著續航、充電麻煩等致命問題，所以相較於純電動汽車，還是混動汽車更加可靠。
都知道石油是屬於不可再生資源，用一點就少一點，而世界上72%的石油都被製作成各種燃油，用於汽車、飛機、輪船等交通工具的使用，其中汽車是佔了很大的比重。因此汽油只會越來越貴的，越來越多的消費者在選擇購買汽車的時候也會著重的考慮到讓油耗問題，所以新能源汽車才近幾年呈現出會愈演愈火的趨勢。而現在的新能源汽車主要還是說的是純電動汽車以及混動汽車，電動汽車的行駛成本確實很低，但是依舊存在著續航、充電麻煩等致命問題，所以相較於純電動汽車，還是混動汽車更加可靠。
而在混動領域中，流傳著這樣一句話，就是豐田的混動技術和其他品牌的混動技術，不說豐田的混動技術是世界第一，也至少站在了世界前列。豐田也是抓緊推出旗下車型的混動版車型，目前除了卡羅拉、凱美瑞和亞洲龍等混動車型之外，在今年一月份也對豐田雷凌當時在售的車型這行進行了混動升級（包括17年款和18年款的雷凌，目前已停售），而5月份基於豐田TNGA架構下的GA-C平臺打造的全新混動雷凌或者叫雷凌雙擎也全新上市了（這裡說的雷凌雙擎不說的雷凌雙擎E+），在外觀、內飾、底盤操控、安全和智能等全方面都做了全面的升級，市區百公里用油僅5L，雷凌全車8氣囊賣13萬的日系車，終究是火了。
都知道石油是屬於不可再生資源，用一點就少一點，而世界上72%的石油都被製作成各種燃油，用於汽車、飛機、輪船等交通工具的使用，其中汽車是佔了很大的比重。因此汽油只會越來越貴的，越來越多的消費者在選擇購買汽車的時候也會著重的考慮到讓油耗問題，所以新能源汽車才近幾年呈現出會愈演愈火的趨勢。而現在的新能源汽車主要還是說的是純電動汽車以及混動汽車，電動汽車的行駛成本確實很低，但是依舊存在著續航、充電麻煩等致命問題，所以相較於純電動汽車，還是混動汽車更加可靠。
而在混動領域中，流傳著這樣一句話，就是豐田的混動技術和其他品牌的混動技術，不說豐田的混動技術是世界第一，也至少站在了世界前列。豐田也是抓緊推出旗下車型的混動版車型，目前除了卡羅拉、凱美瑞和亞洲龍等混動車型之外，在今年一月份也對豐田雷凌當時在售的車型這行進行了混動升級（包括17年款和18年款的雷凌，目前已停售），而5月份基於豐田TNGA架構下的GA-C平臺打造的全新混動雷凌或者叫雷凌雙擎也全新上市了（這裡說的雷凌雙擎不說的雷凌雙擎E+），在外觀、內飾、底盤操控、安全和智能等全方面都做了全面的升級，市區百公里用油僅5L，雷凌全車8氣囊賣13萬的日系車，終究是火了。
雷凌7月份銷量2.28萬，位居緊湊型家轎銷量的第7位，僅次於日產軒逸和本田思域這兩款常青藤車型，相較於上個月同比增長68%，力壓之前的同級別競爭對手別克英朗和大眾速騰，崛起之勢已初步顯露。而雷凌雙擎最大優點就在於它優秀的燃油經濟性，雷凌雙擎由1.8L發動機和一臺電機通過混動系統提供動力，傳動部分匹配E-CVT無級變速箱（模擬10擋）。其中發動機的最大功率98馬力，最大扭矩142Nm，電機最大功率72馬力，最大扭矩163Nm，綜合最大功率122馬力，可以看出雷凌的動力並不是很強，百公里加速最快11.2秒。因為這套和卡羅拉雙擎完全相同的混合動力組成主打還是的燃油經濟性，市區百公里用油僅5L，這是速騰、英朗這些純燃油車打死也達不到的數據，並且混動車型在噪音處理方面有著的得天獨厚的優勢，所以雷凌雙擎車內靜謐性也是同級別車型所沒有的。
都知道石油是屬於不可再生資源，用一點就少一點，而世界上72%的石油都被製作成各種燃油，用於汽車、飛機、輪船等交通工具的使用，其中汽車是佔了很大的比重。因此汽油只會越來越貴的，越來越多的消費者在選擇購買汽車的時候也會著重的考慮到讓油耗問題，所以新能源汽車才近幾年呈現出會愈演愈火的趨勢。而現在的新能源汽車主要還是說的是純電動汽車以及混動汽車，電動汽車的行駛成本確實很低，但是依舊存在著續航、充電麻煩等致命問題，所以相較於純電動汽車，還是混動汽車更加可靠。
而在混動領域中，流傳著這樣一句話，就是豐田的混動技術和其他品牌的混動技術，不說豐田的混動技術是世界第一，也至少站在了世界前列。豐田也是抓緊推出旗下車型的混動版車型，目前除了卡羅拉、凱美瑞和亞洲龍等混動車型之外，在今年一月份也對豐田雷凌當時在售的車型這行進行了混動升級（包括17年款和18年款的雷凌，目前已停售），而5月份基於豐田TNGA架構下的GA-C平臺打造的全新混動雷凌或者叫雷凌雙擎也全新上市了（這裡說的雷凌雙擎不說的雷凌雙擎E+），在外觀、內飾、底盤操控、安全和智能等全方面都做了全面的升級，市區百公里用油僅5L，雷凌全車8氣囊賣13萬的日系車，終究是火了。
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都知道石油是屬於不可再生資源，用一點就少一點，而世界上72%的石油都被製作成各種燃油，用於汽車、飛機、輪船等交通工具的使用，其中汽車是佔了很大的比重。因此汽油只會越來越貴的，越來越多的消費者在選擇購買汽車的時候也會著重的考慮到讓油耗問題，所以新能源汽車才近幾年呈現出會愈演愈火的趨勢。而現在的新能源汽車主要還是說的是純電動汽車以及混動汽車，電動汽車的行駛成本確實很低，但是依舊存在著續航、充電麻煩等致命問題，所以相較於純電動汽車，還是混動汽車更加可靠。
而在混動領域中，流傳著這樣一句話，就是豐田的混動技術和其他品牌的混動技術，不說豐田的混動技術是世界第一，也至少站在了世界前列。豐田也是抓緊推出旗下車型的混動版車型，目前除了卡羅拉、凱美瑞和亞洲龍等混動車型之外，在今年一月份也對豐田雷凌當時在售的車型這行進行了混動升級（包括17年款和18年款的雷凌，目前已停售），而5月份基於豐田TNGA架構下的GA-C平臺打造的全新混動雷凌或者叫雷凌雙擎也全新上市了（這裡說的雷凌雙擎不說的雷凌雙擎E+），在外觀、內飾、底盤操控、安全和智能等全方面都做了全面的升級，市區百公里用油僅5L，雷凌全車8氣囊賣13萬的日系車，終究是火了。
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其次在車身尺寸上，雷凌雙擎定位於A級車，長寬高分別為4640*1780*1455mm，相較於上款的長度和寬度有所加長，高度有所減短，使得現在雷凌雙擎的車身看起來更加的優雅流暢，加上車身不少細節處的改動，雷凌雙擎更加的符合當下年輕的審美口味。同時，雷凌雙擎的軸距依舊為2700mm，保證了車內的乘坐空間與思域、軒逸相比也不會落於下風，常規儲物空間也達到了471L，滿足日常家用。以乘坐舒適性而言，雷凌雙擎的後排座椅有三個固定的頭枕，並且中間地板凸起較小，後排座椅的長度對於腿部支撐還是很到位，但是因為電池在後排座椅下方，影響了後排座椅的柔軟性和舒適性，總的來說後排舒適性不如前排。
都知道石油是屬於不可再生資源，用一點就少一點，而世界上72%的石油都被製作成各種燃油，用於汽車、飛機、輪船等交通工具的使用，其中汽車是佔了很大的比重。因此汽油只會越來越貴的，越來越多的消費者在選擇購買汽車的時候也會著重的考慮到讓油耗問題，所以新能源汽車才近幾年呈現出會愈演愈火的趨勢。而現在的新能源汽車主要還是說的是純電動汽車以及混動汽車，電動汽車的行駛成本確實很低，但是依舊存在著續航、充電麻煩等致命問題，所以相較於純電動汽車，還是混動汽車更加可靠。
而在混動領域中，流傳著這樣一句話，就是豐田的混動技術和其他品牌的混動技術，不說豐田的混動技術是世界第一，也至少站在了世界前列。豐田也是抓緊推出旗下車型的混動版車型，目前除了卡羅拉、凱美瑞和亞洲龍等混動車型之外，在今年一月份也對豐田雷凌當時在售的車型這行進行了混動升級（包括17年款和18年款的雷凌，目前已停售），而5月份基於豐田TNGA架構下的GA-C平臺打造的全新混動雷凌或者叫雷凌雙擎也全新上市了（這裡說的雷凌雙擎不說的雷凌雙擎E+），在外觀、內飾、底盤操控、安全和智能等全方面都做了全面的升級，市區百公里用油僅5L，雷凌全車8氣囊賣13萬的日系車，終究是火了。
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其次在車身尺寸上，雷凌雙擎定位於A級車，長寬高分別為4640*1780*1455mm，相較於上款的長度和寬度有所加長，高度有所減短，使得現在雷凌雙擎的車身看起來更加的優雅流暢，加上車身不少細節處的改動，雷凌雙擎更加的符合當下年輕的審美口味。同時，雷凌雙擎的軸距依舊為2700mm，保證了車內的乘坐空間與思域、軒逸相比也不會落於下風，常規儲物空間也達到了471L，滿足日常家用。以乘坐舒適性而言，雷凌雙擎的後排座椅有三個固定的頭枕，並且中間地板凸起較小，後排座椅的長度對於腿部支撐還是很到位，但是因為電池在後排座椅下方，影響了後排座椅的柔軟性和舒適性，總的來說後排舒適性不如前排。
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雷凌7月份銷量2.28萬，位居緊湊型家轎銷量的第7位，僅次於日產軒逸和本田思域這兩款常青藤車型，相較於上個月同比增長68%，力壓之前的同級別競爭對手別克英朗和大眾速騰，崛起之勢已初步顯露。而雷凌雙擎最大優點就在於它優秀的燃油經濟性，雷凌雙擎由1.8L發動機和一臺電機通過混動系統提供動力，傳動部分匹配E-CVT無級變速箱（模擬10擋）。其中發動機的最大功率98馬力，最大扭矩142Nm，電機最大功率72馬力，最大扭矩163Nm，綜合最大功率122馬力，可以看出雷凌的動力並不是很強，百公里加速最快11.2秒。因為這套和卡羅拉雙擎完全相同的混合動力組成主打還是的燃油經濟性，市區百公里用油僅5L，這是速騰、英朗這些純燃油車打死也達不到的數據，並且混動車型在噪音處理方面有著的得天獨厚的優勢，所以雷凌雙擎車內靜謐性也是同級別車型所沒有的。
其次在車身尺寸上，雷凌雙擎定位於A級車，長寬高分別為4640*1780*1455mm，相較於上款的長度和寬度有所加長，高度有所減短，使得現在雷凌雙擎的車身看起來更加的優雅流暢，加上車身不少細節處的改動，雷凌雙擎更加的符合當下年輕的審美口味。同時，雷凌雙擎的軸距依舊為2700mm，保證了車內的乘坐空間與思域、軒逸相比也不會落於下風，常規儲物空間也達到了471L，滿足日常家用。以乘坐舒適性而言，雷凌雙擎的後排座椅有三個固定的頭枕，並且中間地板凸起較小，後排座椅的長度對於腿部支撐還是很到位，但是因為電池在後排座椅下方，影響了後排座椅的柔軟性和舒適性，總的來說後排舒適性不如前排。
然後在底盤方面，雷凌雙擎換了豐田最新的TNGA架構下的GA-C平臺之後，採用TNGA模塊化底盤，車身剛性更強，雷凌雙擎也由之前的前麥弗遜式獨立+後扭力樑式非獨立的懸架升級為現在的前麥弗遜式獨立+後E形多連桿獨立的懸架結構。這種後懸架不僅提高整體的乘坐舒適性，在行駛穩定性和操控性方面也是上了一個臺階。並且雷凌雙擎還是偏向於運動風格A級車，底盤不僅低，還裝上了大面積的擾流板，提高了高速行駛的穩定性和安全性，因此在A級車中，雷凌雙擎的操控性和舒適性已經處在了領先地位。
都知道石油是屬於不可再生資源，用一點就少一點，而世界上72%的石油都被製作成各種燃油，用於汽車、飛機、輪船等交通工具的使用，其中汽車是佔了很大的比重。因此汽油只會越來越貴的，越來越多的消費者在選擇購買汽車的時候也會著重的考慮到讓油耗問題，所以新能源汽車才近幾年呈現出會愈演愈火的趨勢。而現在的新能源汽車主要還是說的是純電動汽車以及混動汽車，電動汽車的行駛成本確實很低，但是依舊存在著續航、充電麻煩等致命問題，所以相較於純電動汽車，還是混動汽車更加可靠。
而在混動領域中，流傳著這樣一句話，就是豐田的混動技術和其他品牌的混動技術，不說豐田的混動技術是世界第一，也至少站在了世界前列。豐田也是抓緊推出旗下車型的混動版車型，目前除了卡羅拉、凱美瑞和亞洲龍等混動車型之外，在今年一月份也對豐田雷凌當時在售的車型這行進行了混動升級（包括17年款和18年款的雷凌，目前已停售），而5月份基於豐田TNGA架構下的GA-C平臺打造的全新混動雷凌或者叫雷凌雙擎也全新上市了（這裡說的雷凌雙擎不說的雷凌雙擎E+），在外觀、內飾、底盤操控、安全和智能等全方面都做了全面的升級，市區百公里用油僅5L，雷凌全車8氣囊賣13萬的日系車，終究是火了。
雷凌7月份銷量2.28萬，位居緊湊型家轎銷量的第7位，僅次於日產軒逸和本田思域這兩款常青藤車型，相較於上個月同比增長68%，力壓之前的同級別競爭對手別克英朗和大眾速騰，崛起之勢已初步顯露。而雷凌雙擎最大優點就在於它優秀的燃油經濟性，雷凌雙擎由1.8L發動機和一臺電機通過混動系統提供動力，傳動部分匹配E-CVT無級變速箱（模擬10擋）。其中發動機的最大功率98馬力，最大扭矩142Nm，電機最大功率72馬力，最大扭矩163Nm，綜合最大功率122馬力，可以看出雷凌的動力並不是很強，百公里加速最快11.2秒。因為這套和卡羅拉雙擎完全相同的混合動力組成主打還是的燃油經濟性，市區百公里用油僅5L，這是速騰、英朗這些純燃油車打死也達不到的數據，並且混動車型在噪音處理方面有著的得天獨厚的優勢，所以雷凌雙擎車內靜謐性也是同級別車型所沒有的。
其次在車身尺寸上，雷凌雙擎定位於A級車，長寬高分別為4640*1780*1455mm，相較於上款的長度和寬度有所加長，高度有所減短，使得現在雷凌雙擎的車身看起來更加的優雅流暢，加上車身不少細節處的改動，雷凌雙擎更加的符合當下年輕的審美口味。同時，雷凌雙擎的軸距依舊為2700mm，保證了車內的乘坐空間與思域、軒逸相比也不會落於下風，常規儲物空間也達到了471L，滿足日常家用。以乘坐舒適性而言，雷凌雙擎的後排座椅有三個固定的頭枕，並且中間地板凸起較小，後排座椅的長度對於腿部支撐還是很到位，但是因為電池在後排座椅下方，影響了後排座椅的柔軟性和舒適性，總的來說後排舒適性不如前排。
然後在底盤方面，雷凌雙擎換了豐田最新的TNGA架構下的GA-C平臺之後，採用TNGA模塊化底盤，車身剛性更強，雷凌雙擎也由之前的前麥弗遜式獨立+後扭力樑式非獨立的懸架升級為現在的前麥弗遜式獨立+後E形多連桿獨立的懸架結構。這種後懸架不僅提高整體的乘坐舒適性，在行駛穩定性和操控性方面也是上了一個臺階。並且雷凌雙擎還是偏向於運動風格A級車，底盤不僅低，還裝上了大面積的擾流板，提高了高速行駛的穩定性和安全性，因此在A級車中，雷凌雙擎的操控性和舒適性已經處在了領先地位。
都知道石油是屬於不可再生資源，用一點就少一點，而世界上72%的石油都被製作成各種燃油，用於汽車、飛機、輪船等交通工具的使用，其中汽車是佔了很大的比重。因此汽油只會越來越貴的，越來越多的消費者在選擇購買汽車的時候也會著重的考慮到讓油耗問題，所以新能源汽車才近幾年呈現出會愈演愈火的趨勢。而現在的新能源汽車主要還是說的是純電動汽車以及混動汽車，電動汽車的行駛成本確實很低，但是依舊存在著續航、充電麻煩等致命問題，所以相較於純電動汽車，還是混動汽車更加可靠。
而在混動領域中，流傳著這樣一句話，就是豐田的混動技術和其他品牌的混動技術，不說豐田的混動技術是世界第一，也至少站在了世界前列。豐田也是抓緊推出旗下車型的混動版車型，目前除了卡羅拉、凱美瑞和亞洲龍等混動車型之外，在今年一月份也對豐田雷凌當時在售的車型這行進行了混動升級（包括17年款和18年款的雷凌，目前已停售），而5月份基於豐田TNGA架構下的GA-C平臺打造的全新混動雷凌或者叫雷凌雙擎也全新上市了（這裡說的雷凌雙擎不說的雷凌雙擎E+），在外觀、內飾、底盤操控、安全和智能等全方面都做了全面的升級，市區百公里用油僅5L，雷凌全車8氣囊賣13萬的日系車，終究是火了。
雷凌7月份銷量2.28萬，位居緊湊型家轎銷量的第7位，僅次於日產軒逸和本田思域這兩款常青藤車型，相較於上個月同比增長68%，力壓之前的同級別競爭對手別克英朗和大眾速騰，崛起之勢已初步顯露。而雷凌雙擎最大優點就在於它優秀的燃油經濟性，雷凌雙擎由1.8L發動機和一臺電機通過混動系統提供動力，傳動部分匹配E-CVT無級變速箱（模擬10擋）。其中發動機的最大功率98馬力，最大扭矩142Nm，電機最大功率72馬力，最大扭矩163Nm，綜合最大功率122馬力，可以看出雷凌的動力並不是很強，百公里加速最快11.2秒。因為這套和卡羅拉雙擎完全相同的混合動力組成主打還是的燃油經濟性，市區百公里用油僅5L，這是速騰、英朗這些純燃油車打死也達不到的數據，並且混動車型在噪音處理方面有著的得天獨厚的優勢，所以雷凌雙擎車內靜謐性也是同級別車型所沒有的。
其次在車身尺寸上，雷凌雙擎定位於A級車，長寬高分別為4640*1780*1455mm，相較於上款的長度和寬度有所加長，高度有所減短，使得現在雷凌雙擎的車身看起來更加的優雅流暢，加上車身不少細節處的改動，雷凌雙擎更加的符合當下年輕的審美口味。同時，雷凌雙擎的軸距依舊為2700mm，保證了車內的乘坐空間與思域、軒逸相比也不會落於下風，常規儲物空間也達到了471L，滿足日常家用。以乘坐舒適性而言，雷凌雙擎的後排座椅有三個固定的頭枕，並且中間地板凸起較小，後排座椅的長度對於腿部支撐還是很到位，但是因為電池在後排座椅下方，影響了後排座椅的柔軟性和舒適性，總的來說後排舒適性不如前排。
然後在底盤方面，雷凌雙擎換了豐田最新的TNGA架構下的GA-C平臺之後，採用TNGA模塊化底盤，車身剛性更強，雷凌雙擎也由之前的前麥弗遜式獨立+後扭力樑式非獨立的懸架升級為現在的前麥弗遜式獨立+後E形多連桿獨立的懸架結構。這種後懸架不僅提高整體的乘坐舒適性，在行駛穩定性和操控性方面也是上了一個臺階。並且雷凌雙擎還是偏向於運動風格A級車，底盤不僅低，還裝上了大面積的擾流板，提高了高速行駛的穩定性和安全性，因此在A級車中，雷凌雙擎的操控性和舒適性已經處在了領先地位。
接著在安全性方面，雷凌雙擎採用豐田全新開發的GOA高剛性車身，採用了高張力、高彈面的保險槓鋼板，加上先進的整體式衝壓工藝和焊接工藝，使得車身的剛度得到了很大提升，車門、中柱、橫樑等車身多處採用加強處理，同時全系標配8個安全氣囊全方位保護乘客安全。此外，除了胎壓顯示也是標配之外，高配車型還有VSC車身穩定、HAC陡坡輔助、ABS防抱死制動、車道偏離預警、主動剎車、車道保持輔助等安全方面的配置，雷凌雙擎的安全性能毋庸置疑。
都知道石油是屬於不可再生資源，用一點就少一點，而世界上72%的石油都被製作成各種燃油，用於汽車、飛機、輪船等交通工具的使用，其中汽車是佔了很大的比重。因此汽油只會越來越貴的，越來越多的消費者在選擇購買汽車的時候也會著重的考慮到讓油耗問題，所以新能源汽車才近幾年呈現出會愈演愈火的趨勢。而現在的新能源汽車主要還是說的是純電動汽車以及混動汽車，電動汽車的行駛成本確實很低，但是依舊存在著續航、充電麻煩等致命問題，所以相較於純電動汽車，還是混動汽車更加可靠。
而在混動領域中，流傳著這樣一句話，就是豐田的混動技術和其他品牌的混動技術，不說豐田的混動技術是世界第一，也至少站在了世界前列。豐田也是抓緊推出旗下車型的混動版車型，目前除了卡羅拉、凱美瑞和亞洲龍等混動車型之外，在今年一月份也對豐田雷凌當時在售的車型這行進行了混動升級（包括17年款和18年款的雷凌，目前已停售），而5月份基於豐田TNGA架構下的GA-C平臺打造的全新混動雷凌或者叫雷凌雙擎也全新上市了（這裡說的雷凌雙擎不說的雷凌雙擎E+），在外觀、內飾、底盤操控、安全和智能等全方面都做了全面的升級，市區百公里用油僅5L，雷凌全車8氣囊賣13萬的日系車，終究是火了。
雷凌7月份銷量2.28萬，位居緊湊型家轎銷量的第7位，僅次於日產軒逸和本田思域這兩款常青藤車型，相較於上個月同比增長68%，力壓之前的同級別競爭對手別克英朗和大眾速騰，崛起之勢已初步顯露。而雷凌雙擎最大優點就在於它優秀的燃油經濟性，雷凌雙擎由1.8L發動機和一臺電機通過混動系統提供動力，傳動部分匹配E-CVT無級變速箱（模擬10擋）。其中發動機的最大功率98馬力，最大扭矩142Nm，電機最大功率72馬力，最大扭矩163Nm，綜合最大功率122馬力，可以看出雷凌的動力並不是很強，百公里加速最快11.2秒。因為這套和卡羅拉雙擎完全相同的混合動力組成主打還是的燃油經濟性，市區百公里用油僅5L，這是速騰、英朗這些純燃油車打死也達不到的數據，並且混動車型在噪音處理方面有著的得天獨厚的優勢，所以雷凌雙擎車內靜謐性也是同級別車型所沒有的。
其次在車身尺寸上，雷凌雙擎定位於A級車，長寬高分別為4640*1780*1455mm，相較於上款的長度和寬度有所加長，高度有所減短，使得現在雷凌雙擎的車身看起來更加的優雅流暢，加上車身不少細節處的改動，雷凌雙擎更加的符合當下年輕的審美口味。同時，雷凌雙擎的軸距依舊為2700mm，保證了車內的乘坐空間與思域、軒逸相比也不會落於下風，常規儲物空間也達到了471L，滿足日常家用。以乘坐舒適性而言，雷凌雙擎的後排座椅有三個固定的頭枕，並且中間地板凸起較小，後排座椅的長度對於腿部支撐還是很到位，但是因為電池在後排座椅下方，影響了後排座椅的柔軟性和舒適性，總的來說後排舒適性不如前排。
然後在底盤方面，雷凌雙擎換了豐田最新的TNGA架構下的GA-C平臺之後，採用TNGA模塊化底盤，車身剛性更強，雷凌雙擎也由之前的前麥弗遜式獨立+後扭力樑式非獨立的懸架升級為現在的前麥弗遜式獨立+後E形多連桿獨立的懸架結構。這種後懸架不僅提高整體的乘坐舒適性，在行駛穩定性和操控性方面也是上了一個臺階。並且雷凌雙擎還是偏向於運動風格A級車，底盤不僅低，還裝上了大面積的擾流板，提高了高速行駛的穩定性和安全性，因此在A級車中，雷凌雙擎的操控性和舒適性已經處在了領先地位。
接著在安全性方面，雷凌雙擎採用豐田全新開發的GOA高剛性車身，採用了高張力、高彈面的保險槓鋼板，加上先進的整體式衝壓工藝和焊接工藝，使得車身的剛度得到了很大提升，車門、中柱、橫樑等車身多處採用加強處理，同時全系標配8個安全氣囊全方位保護乘客安全。此外，除了胎壓顯示也是標配之外，高配車型還有VSC車身穩定、HAC陡坡輔助、ABS防抱死制動、車道偏離預警、主動剎車、車道保持輔助等安全方面的配置，雷凌雙擎的安全性能毋庸置疑。
最後在配置方面，以雷凌雙擎最低配車型來看，除了之前所說的一些標配之外，還有主動駐車、彩色行車電腦顯示、運動/經濟駕駛模式切換、4.2英寸液晶儀表、無鑰匙啟動、車聯網、LED遠近燈光、自動空調、PM2.5過濾等配置，以這款車型13.38萬的價格來說，不能算配置豐富，畢竟相同價位的軒逸和思域多了電動天窗、真皮方向盤、真皮或者皮質座椅以及液晶觸控中控屏等配置，但是並不代表雷凌雙擎的性加比不高，畢竟一個混動系統就佔了很大的價值。
都知道石油是屬於不可再生資源，用一點就少一點，而世界上72%的石油都被製作成各種燃油，用於汽車、飛機、輪船等交通工具的使用，其中汽車是佔了很大的比重。因此汽油只會越來越貴的，越來越多的消費者在選擇購買汽車的時候也會著重的考慮到讓油耗問題，所以新能源汽車才近幾年呈現出會愈演愈火的趨勢。而現在的新能源汽車主要還是說的是純電動汽車以及混動汽車，電動汽車的行駛成本確實很低，但是依舊存在著續航、充電麻煩等致命問題，所以相較於純電動汽車，還是混動汽車更加可靠。
而在混動領域中，流傳著這樣一句話，就是豐田的混動技術和其他品牌的混動技術，不說豐田的混動技術是世界第一，也至少站在了世界前列。豐田也是抓緊推出旗下車型的混動版車型，目前除了卡羅拉、凱美瑞和亞洲龍等混動車型之外，在今年一月份也對豐田雷凌當時在售的車型這行進行了混動升級（包括17年款和18年款的雷凌，目前已停售），而5月份基於豐田TNGA架構下的GA-C平臺打造的全新混動雷凌或者叫雷凌雙擎也全新上市了（這裡說的雷凌雙擎不說的雷凌雙擎E+），在外觀、內飾、底盤操控、安全和智能等全方面都做了全面的升級，市區百公里用油僅5L，雷凌全車8氣囊賣13萬的日系車，終究是火了。
雷凌7月份銷量2.28萬，位居緊湊型家轎銷量的第7位，僅次於日產軒逸和本田思域這兩款常青藤車型，相較於上個月同比增長68%，力壓之前的同級別競爭對手別克英朗和大眾速騰，崛起之勢已初步顯露。而雷凌雙擎最大優點就在於它優秀的燃油經濟性，雷凌雙擎由1.8L發動機和一臺電機通過混動系統提供動力，傳動部分匹配E-CVT無級變速箱（模擬10擋）。其中發動機的最大功率98馬力，最大扭矩142Nm，電機最大功率72馬力，最大扭矩163Nm，綜合最大功率122馬力，可以看出雷凌的動力並不是很強，百公里加速最快11.2秒。因為這套和卡羅拉雙擎完全相同的混合動力組成主打還是的燃油經濟性，市區百公里用油僅5L，這是速騰、英朗這些純燃油車打死也達不到的數據，並且混動車型在噪音處理方面有著的得天獨厚的優勢，所以雷凌雙擎車內靜謐性也是同級別車型所沒有的。
其次在車身尺寸上，雷凌雙擎定位於A級車，長寬高分別為4640*1780*1455mm，相較於上款的長度和寬度有所加長，高度有所減短，使得現在雷凌雙擎的車身看起來更加的優雅流暢，加上車身不少細節處的改動，雷凌雙擎更加的符合當下年輕的審美口味。同時，雷凌雙擎的軸距依舊為2700mm，保證了車內的乘坐空間與思域、軒逸相比也不會落於下風，常規儲物空間也達到了471L，滿足日常家用。以乘坐舒適性而言，雷凌雙擎的後排座椅有三個固定的頭枕，並且中間地板凸起較小，後排座椅的長度對於腿部支撐還是很到位，但是因為電池在後排座椅下方，影響了後排座椅的柔軟性和舒適性，總的來說後排舒適性不如前排。
然後在底盤方面，雷凌雙擎換了豐田最新的TNGA架構下的GA-C平臺之後，採用TNGA模塊化底盤，車身剛性更強，雷凌雙擎也由之前的前麥弗遜式獨立+後扭力樑式非獨立的懸架升級為現在的前麥弗遜式獨立+後E形多連桿獨立的懸架結構。這種後懸架不僅提高整體的乘坐舒適性，在行駛穩定性和操控性方面也是上了一個臺階。並且雷凌雙擎還是偏向於運動風格A級車，底盤不僅低，還裝上了大面積的擾流板，提高了高速行駛的穩定性和安全性，因此在A級車中，雷凌雙擎的操控性和舒適性已經處在了領先地位。
接著在安全性方面，雷凌雙擎採用豐田全新開發的GOA高剛性車身，採用了高張力、高彈面的保險槓鋼板，加上先進的整體式衝壓工藝和焊接工藝，使得車身的剛度得到了很大提升，車門、中柱、橫樑等車身多處採用加強處理，同時全系標配8個安全氣囊全方位保護乘客安全。此外，除了胎壓顯示也是標配之外，高配車型還有VSC車身穩定、HAC陡坡輔助、ABS防抱死制動、車道偏離預警、主動剎車、車道保持輔助等安全方面的配置，雷凌雙擎的安全性能毋庸置疑。
最後在配置方面，以雷凌雙擎最低配車型來看，除了之前所說的一些標配之外，還有主動駐車、彩色行車電腦顯示、運動/經濟駕駛模式切換、4.2英寸液晶儀表、無鑰匙啟動、車聯網、LED遠近燈光、自動空調、PM2.5過濾等配置，以這款車型13.38萬的價格來說，不能算配置豐富，畢竟相同價位的軒逸和思域多了電動天窗、真皮方向盤、真皮或者皮質座椅以及液晶觸控中控屏等配置，但是並不代表雷凌雙擎的性加比不高，畢竟一個混動系統就佔了很大的價值。
總之，基於豐田豐田TNGA架構下的GA-C平臺打造的全新雷凌雙擎對於整車實力的提升不可不謂不高，舒適性、隔音性、外形、空間、操控性、安全性以及燃油經濟性都站在了同級別一流的水準，最主要的是豐田一直對於整車品質的把控，所以雷凌雙擎的品質還是非常值得信賴的。雷凌雙擎雖然早在換代一段時間了，經過市場的醞釀才終於在7月份火起來，而一旦火起來，想要熄滅它可就難了，可能軒逸、思域這些車型已經壓不了雷凌雙擎多久了，A級車王的寶座，以雷凌雙擎的整車實力也未嘗不可一坐。